Scania расход моторного масла

12-литровый двигатель Scania . Техническое описание — часть 3

Расход моторного масла

Измерение и оценка

Scania CV AB 2002, Sweden

Расход моторного масла

Термин «расход моторного масла» относится к потерям масла на угар в цилиндрах двигателя.

При оценке уровня расхода моторного масла необходимо учитывать расход топлива за аналогичный период эксплуатации автомобиля. Как расход топлива, так и расход моторного масла сильно зависят от стиля вождения и условий эксплуатации автомобиля.

Как правило, расход моторного масла бывает выше в период обкатки автомобиля. Расход моторного масла стабилизируется только после пробега автомобиля около 40000 км или после 600 мото-часов.

Расход моторного масла для

11-литрового (DC), 12-литрового и 16-литрового двигателей не должен превышать 0,3% от расхода топлива. Расход моторного масла для

9-литрового, 11-литрового (DCS) и 14-литрового двигателей не должен превышать 0,4% от расхода топлива. Однако, при продолжительном движении автомобиля на высоких

оборотах вала двигателя (за пределами зеленой зоны шкалы тахометра) и низкой нагрузке или при движении машины с полной нагрузкой относительный расход моторного масла немного увеличивается.

В подобных условиях расход моторного масла может рассматриваться, как приемлемый, даже если он превышает 0,4% от расхода топлива.

Проверка расхода моторного масла

Во избежание необоснованного ремонта двигателя необходимо проверить расход моторного масла за пробег автомобиля не менее 10000 км или за период работы двигателя не менее 150 мото-часов. При этом система вентиляции картера должна быть открыта, и необходимо тщательно учитывать расход топлива и моторного масла. При контроле уровня масла двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры.

Если в результате проверки установлено, что расход моторного масла ненормально высок, то необходимо проверить состояние и отремонтировать двигатель.

Общие указания и первичная документация

Количественная оценка расхода топлива и моторного масла должна основываться на возможно более точных данных.

Проверку следует начинать при полностью заправленном топливном баке и уровне масла по верхнюю метку на щупе.

Уровень масла по щупу проверяют при горизонтальном положении автомобиля (двигателя) и после того, как все масло стечет в поддон.

Если двигатель прогрет до рабочей температуры, то уровень масла по щупу можно контролировать через три минуты после выключения двигателя. Если двигатель работал, но не успел прогреться до рабочей температуры, подождите не менее пяти минут после выключения двигателя, прежде чем проверять уровень масла по щупу.

Скопируйте бланк «Учетная ведомость расхода моторного масла», который помещен в конце брошюры, и на протяжении контрольного периода заносите в него данные по количеству заправленного топлива и долитого моторного масла, а также по пробегу автомобиля (мото-часам двигателя)

Scania расход моторного масла

12-литровый двигатель Скания . Техническое описание — часть 3

Расход моторного масла

Измерение и оценка

Скания CV AB 2002, Sweden

Расход моторного масла

Термин «расход моторного масла» относится к потерям масла на угар в цилиндрах двигателя.

Расход моторного масла для

Проверка расхода моторного масла

Общие указания и первичная документация

—>Инструкции для ремонта грузовой техники —>

—> —>Меню сайта —>

—> —>Статистика —>

Термин «расход моторного масла» относится к потерям масла на сгорание в цилиндрах двигателя.При оценке уровня расхода моторного масла необходимо учитывать расход топлива за аналогичный период эксплуатации автомобиля. Как расход топлива, так и расход моторного масла сильно зависят от стиля вождения и условий эксплуатации автомобиля.Расход моторного масла обычно выше в процессе

приработки. Расход моторного масла стабилизируется только после пробега автомобиля около 40000 км или после 600 мото-часов.Расход масла на 9-литровых двигателях с 5-ю цилиндрами, 11-литровых двигателях с 4-мя клапанами на цилиндр, 12-ти и 16-литровых двигателях не должен превышать 0,3% от расхода топлива. Расход масла на 9-литровых двигателях с 6-ю цилиндрами,
11-литровых двигателях с 2-мя клапанами на цилиндр, 14-литровых двигателях не должен превышать 0,4% от расхода топлива. Однако, при продолжительном движении автомобиля с высокими оборотами двигателя (за пределами зеленой зоны шкалы тахометра) и низкой нагрузке или при движении с полной нагрузкой относительный расход моторного масла немного увеличивается (относительно расхода топлива).В подобных условиях расход моторного масла может рассматриваться, как приемлемый, даже если он превышает 0,4% от расхода топлива.

Проверка расхода моторного масла

Общие указания и первичная документация

Количественная оценка расхода топлива и моторного масла должна основываться на возможно более точных данных. Проверку следует начинать при полностью заправленном топливном баке и уровне масла по верхнюю метку на щупе.Уровень масла по щупу проверяют при горизонтальном положении автомобиля (двигателя) и после того, как все масло стечет в поддон.

Если двигатель прогрет до рабочей температуры, уровень масла по щупу можно контролировать через три минуты после выключения двигателя. Если двигатель работал, но не успел прогреться до рабочей температуры, подождите не менее пяти минут после выключения двигателя, прежде чем проверять уровень масла по щупу.Скопируйте бланк «Учетная ведомость расхода моторного масла», который помещен в конце брошюры, и на протяжении контрольного периода заносите в него данные по количеству заправленного топлива и долитого моторного масла, а также по пробегу автомобиля (мото-часам двигателя)

Scania R 124, 420 л.с. жрет масло.

Техобслуживание и ремонт Scania. Scania-Россия

Scania R 124, 420 л.с. жрет масло. ⇐ Техобслуживание и ремонт Scania

Сообщение Scania12 » 31 янв 2014, 18:23

Сообщение truck78 » 31 янв 2014, 18:31

Сообщение Scania12 » 31 янв 2014, 18:34

Сообщение truck78 » 31 янв 2014, 18:53

Сообщение Scania12 » 31 янв 2014, 18:56

Сообщение POIKO » 31 янв 2014, 19:00

Сообщение Scania12 » 31 янв 2014, 19:14

ехать и перебирать можно успеть всегда.. но хотелось бы совета может кто что подскажет? как выйти из ситуации кроме капиталки? что можно попробовать?

Добавлено спустя 42 секунды:
POIKO, цена вопроса?

Добавлено спустя 2 минуты 38 секунд:
у друзей тоже скамейки таких же годов у них тоже поджирает масло но не в таком количестве.
от марки масла же тоже расход зависит?

Сообщение truck78 » 31 янв 2014, 19:17

Сообщение Scania12 » 31 янв 2014, 19:28

truck78, буду благодарен

меняю каждые 25-28 тыщ
по маслу сколько машин столько советов. кто что может посоветовать? 20 тонн таскаю редко в основном от 5 до 15 тонн. какое масло можно залить чтоб меньше расходовало?

Добавлено спустя 1 минуту 48 секунд:
бегаем по 12-13 тыс. км в месяц

Сообщение POIKO » 31 янв 2014, 19:38

Официально Скания допускает расход масла 0,3% от затраченного топлива, можете не считать. При интервале замены в 45 тысяч км, получается, что расход будет 45-55 литров, при том, что объём как правило 35 литров.

Добавлено спустя 3 минуты 57 секунд:

Для начала открути выхлопной коллектор, посмотри ГБЦ (точнее маслосьёмные колпачки), если есть утечка масла, то соответственно масло будет видно визуально. По маслу я настоятельно рекомендую SHELL Rimula R6.

Scania расход моторного масла

Scania CV AB 2001, Sweden

Топливо, масла, пластичные смазки и рабочие жидкости

Заправочные емкости

Приведенные значения являются приблизительными. Проверьте уровень и при необходимости долейте масло.

Узел, система

Заправочная емкость, л

Гидропривод подъема кабины

Механизм подъема дополнительный оси

Бачок омывателя

Рулевой гидроусилитель

Грузовой автомобиль Автобус

6 — 9, в зависимости от типа кузова

Охлаждающая жидкость Примечание

Заправочная емкость системы

9-литровый двигатель 11-литровый двигатель 12-литровый двигатель

около 50

охлаждения увеличивается при

14-литровый двигатель

около 80

наличии дополнительных агрегатов

16-литровый двигатель

около 80

— гидрозамедлитель + 20 л

— охладитель масла, шланг

— предпусковой подогреватель

— система отопления автобуса

Моторное масло

9-литровый двигатель 11-литровый двигатель

11-ти и 12-литровые двигатели

14-литровый двигатель

16-литровый двигатель

Гидропривод сцепления

Грузовой автомобиль Автобус

в зависимости от типа кузова

Гидротрансформатор

Коробка передач ZF Transmatic

Гидрозамедлитель

Механическая коробка передач

GR900, GRS900 / 890 / 920

Примечание: При наличии

охладителя масла заправочная

емкость увеличивается на 2 л

GRS900R / 890R / 920R

Узел, система

Заправочная емкость, л

Механизм отбора мощности

EG600 / 601 /620 / 621

EG603 / 604

2,5 (1,3 л при замене масла)

EG610 / 611 / 612

EK300 / 310

EK330 / 340 / 630 / 640

Гидрозамедлитель Scania Retarder

При замене: 5 Полная емкость: 7,5

Раздаточная коробка

GTD800 / 900

Автоматическая коробка передач Allison

Автоматическая коробка передач ZF

GA750/751/752 GA852 / 852

При замене: около 20 Полная емкость: около 30 При замене: около 34 Полная емкость: около 50 При замене: около 15 Полная емкость: около 30

Главная передача

R560 / 660 / 780

RD760 (портальный мост)

Главная передача проходного моста

RBP660 / RBP730 RBP 832

14,0 (+1,0 л после капитального ремонта)

Колесные редукторы

Ступица ZF

ADA 1350 ASA 100X

Гидропривод вентилятора охлаждения двигателя

При замене: около 8 Полная емкость: около 15

Механизм складывания секций сочлененного автобуса

Топливо

Дизельной топливо

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!

Дизельное топливо оказывает вредное воздействие при попадании на кожу и в глаза. Надевайте защитные перчатки и очки.

Качество дизельного топлива очень важно для обеспечения нормальной работы и долговечности двигателя и топливного насоса высокого давления, а также для обеспечения заданных характеристик двигателя.

Требования к качеству топлива

Для того чтобы двигатели соответствовали заданным техническим характеристикам и действующим нормам по токсичности выбросов в атмосферу, дизельное топливо должно отвечать одному из двух стандартов:

Европейский стандарт: EN 590

Шведский стандарт: SS 15 54 35

Уровень вредных выбросов в атмосферу

Кратковременное использование дизельного топлива с содержанием серы более 0,05% (по массе) не приведет

к необратимому выходу из строя каталитического нейтрализатора. Однако, уровень вредных выбросов в атмосферу не будет отвечать действующим нормам.

Кроме того, в дальнейшем может потребоваться определенная продолжительность работы двигателя на низкосернистом топливе, прежде чем каталитический нейтрализатор восстановит свою нормальную эффективность.

Добавка метилового эфира рапсового масла (RME)

Скания допускает добавлять в дизельное топливо до 5% (по объему) метилового эфира рапсового масла (RME).

Используемое топливо RME должно соответствовать немецкому стандарту DIN V 51 606 или шведскому стандарту SS 15 54 36.

Дизельное топливо должно отвечать требованиям стандартов, указанных ранее.

Более подробные сведения о топливе RME приведены в соответствующем разделе ниже.

При экстремально низкой температуре воздуха

При температуре окружающего воздуха, ниже предела фильтрации для определенного сорта дизельного топлива, происходит выпадение кристаллов парафинов, которые могут забить поры фильтра и топливопроводы. Это вызывает падение развиваемой мощности или остановку двигателя.

Различные сорта дизельного топлива предназначены для использования в определенных климатических условиях. Если автомобиль будет эксплуатироваться в регионе с более холодным климатом, чем обычно, прежде всего выясните требования к низкотемпературным свойствам топлива.

Если имеющееся дизельное топливо не предназначено для применения при ожидаемых температурах окружающего воздуха, а требуемое низкотемпературное дизельное топливо отсутствует, то

в качестве профилактической меры рекомендуется установить на автомобиль электроподогреватель топлива.

! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!

Запрещается добавлять керосин

в дизельное топливо, предназначенное для использования при низкой температуре окружающего воздуха (зимнее и арктическое). Это может привести к выходу из строя топливного насоса высокого давления.

В единичных экстренных случаях для улучшения низкотемпературных свойств топлива допускается добавлять керосин. При этом допускается добавлять в дизельное топливо не более 20% керосина. При заправке автомобиля необходимо сначала влить в бак керосин, а затем дизельное топливо. Это обеспечит хорошее перемешивание керосина с дизельным топливом.

Примечание: В некоторых странах запрещается добавлять керосин в моторное топливо.

! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!

Во избежание повреждения двигателя запрещается добавлять в дизельное топливо любые нефтепродукты, кроме керосина.

ВНИМАНИЕ! Запрещается добавлять в дизельное топливо бензин или спирт.

Длительная работа двигателя на смеси дизельного топлива с бензином или спиртом приводит к износу прецизионных пар

в топливном насосе высокого давления, а в некоторых случаях и деталей двигателя.

Вода и бактерии

Топливо может содержать определенное количество воды. Небольшое количество воды в топливе не оказывает отрицательного влияния на работу двигателя. Однако, при неправильном хранении топлива в течение длительного времени в топливе может накопиться значительное количество воды и появиться бактерии и другие микроорганизмы.

Микроорганизмы находят питательную среду в дизельном топливе и развиваются на границе двух сред: топлива и воды.

При попадании воды и бактерий в топливный бак автомобиля они могут в дальнейшем привести к забиванию топливного фильтра.

Промывка системы питания топлива

Тщательно промойте топливную систему, чтобы исключить повторное загрязнение. Промойте топливопроводы и продуйте их воздухом. Замените топливный фильтр и очистите топливный бак.

При очень сильном загрязнении топливной системы может потребоваться проверка состояния и удаление всех образовавшихся отложений в топливных форсунках и насосе высокого давления. Практика показала, что биологические объекты могут проникать через штору фильтра и образовывать отложения в тех частях топливной системы, которые расположены за топливным фильтром.

Выясните причину загрязнения и приведите топливную систему в исправное состояние.

Физико-химические свойства топлива

Европейский стандарт EN 590 содержит перечень нормируемых показателей свойств дизельного топлива, в частности, таких физико-химических свойств, как плотность, вязкость, цетановое число, фильтруемость.

Плотность топлива измеряется в единицах кг/м3. Топливо меньшей плотности содержит в единице объема меньше энергии, поэтому двигатель при работе на таком топливе развивает меньшую мощность.

При высокой температуре топливо имеет меньшую плотность, чем при низкой. Это означает, что развиваемая двигателем мощность уменьшается при нагреве топлива. Поэтому зимние сорта топлива обладают обычно меньшей плотностью по сравнению с летним сортом топлива.

Вязкость характеризует внутреннее трение в топливе и силы сопротивления сдвигу при перемещении одних слоев топлива относительно других. Обычно плотность и вязкость соответствуют друг другу.

Цетановое число характеризует способность топлива к самовоспламенению. Если цетановое число топлива будет меньше значения, установленного стандартом

EN 590, то это может затруднить запуск двигателя. В отдельных случаях топливо с низким цетановым числом может стать причиной повреждения двигателя.

Фильтруемость топлива характеризуется минимальной температурой, при которой топливо еще не забивает штору фильтра и топливопроводы.

Расчет мощности двигателя

Испытания двигателей на заводе проводятся на дизельном топливе с плотностью

Если двигатель эксплуатируется на топливе с другой плотностью, отличной от указанной, то развиваемая двигателем фактическая мощность может быть рассчитана следующим образом:

Мощность, развиваемая на располагаемом топливе

Мощность в условиях

испытаний на стандартном

Плотность располагаемого топлива, кг/м 3 при + 15°C

Плотность топлива,

используемого при

заводских испытаниях

двигателей

Например, плотность располагаемого топлива составляет 810 кг/м 3 . Мощность двигателя в условиях испытаний: 500 л.с.

Данная формула не учитывает изменения вязкости топлива, которая также влияет на развиваемую мощность.

ВНИМАНИЕ! Запрещается изменять настройку топливного насоса высокого давления с целью компенсировать снижение мощности двигателя. Это может быть связано с большим риском повреждения двигателя, если после изменения настройки топливного насоса двигатель будет работать на топливе с большей плотностью и вязкостью.

Этанол

Скания допускает применение только этанольного топлива согласно номеру по каталогу 1 412 812, которое предназначено для двигателей моделей DSI11 E01 и DSI9 E01.

Содержание этанольного топлива

Присадка для улучшения воспламеняемости

Краситель (только для Швеции)

RME (Метиловый эфир рапсового масла)

Чистые масла растительного происхождения непригодны для использования в качестве автомобильного топлива. Топливо RME изготавливается из метанола и рапсового масла и продается

Что представляют собой выбросы в атмосферу при использовании топлива RME?

Компания Скания провела испытания стандартных двигателей, специально неадаптированных для использования топлива RME, для того чтобы выяснить последствия эксплуатации двигателя на чистом топливе RME, а также на смесях дизельного топлива и топлива RME

в различных пропорциях.

Испытания показали, что по сравнению с дизельным топливом, топливо RME обеспечивает снижение содержания

в отработавших газах углеводородов, оксида углерода и твердых частиц.

Количество двуокиси углерода, которое выбрасывается в атмосферу, также уменьшается, поскольку топливо RME не является природным топливом. Однако, при работе двигателя на чистом топливе RME увеличение выбросов оксидов азота NOX составляет до 30%.

При содержании в моторном топливе 5% RME увеличение выбросов оксидов азота NOX пренебрежимо мало. При более высоких пропорциях содержания RME, вплоть до 100%, выбросы NOX значительно превышают допустимые нормы.

Прочие свойства RME

RME является биологически разлагаемым веществом и не представляет опасности для здоровья.

RME обладает худшими температурными характеристиками, чем дизельное топливо. RME не может нормально использоваться при температуре ниже — 5°C. Для использования RME при температуре до

— 20°C требуются специальные присадки.

Применяемые в настоящее время топливные насосы, прокладки и шланги не приспособлены к топливу RME и поэтому должны заменяться.

Некоторое дополнительное оборудование, например, предпусковые подогреватели Eberspдcher и Webasto не могут работать на топливе RME без предварительной модернизации.

Добавка RME в дизельное топливо

Гарантийные обязательства компании Скания распространяются на случай применения топлива, содержащего не более 5% RME (по объему), но при условии, что дизельное топливо удовлетворяет требованиям, которые приведены выше

в разделе «Дизельное топливо. Требования к качеству топлива».

Скания не несет ответственности за технические характеристики и долговечность двигателей, если использовалось топливо, содержащее более 5% RME (по объему). Это ограничение относится также к дополнительному оборудованию, например, к предпусковым подогревателям.

Scania расход моторного масла

Scania расход моторного масла

Расход моторного масла

Измерение и оценка

Оглавление

Расход моторного масла

Проверка расхода моторного масла

Общие указания и первичная документация

Scania расход моторного масла

Расход моторного масла

Измерение и оценка

Оглавление

Расход моторного масла

Проверка расхода моторного масла

Общие указания и первичная документация

—>Инструкции для ремонта грузовой техники —>

—> —>Меню сайта —>

—> —>Статистика —>

Scania R 124, 420 л.с. жрет масло.

Scania R 124, 420 л.с. жрет масло. ⇐ Техобслуживание и ремонт Scania

Scania расход моторного масла

Оглавление

Топливо, масла, пластичные смазки и рабочие жидкости

Заправочные емкости

Топливо

Дизельной топливо

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!

! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!

! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!

Этанол

RME (Метиловый эфир рапсового масла)