Сборка двигателя мотоцикла Восход

Oyunçu kontrollarını göstərin

• Tarixində dərc edildi 14 Apr 2018
• upd: Поршневой палец в холодном поршне должен сидеть плотно. Проворачиваться он может только в горячем. Натяг на холодную должен быть 0,002-0,015 мм.
  Грамотная сборка двигателя в гаражных условиях.
  — Как выбрать подшипник: wall-21535744_5394
  — Размеры сальников двигателя: page-21535744_50038838
  — Как отцентровать коленвал: wall-21535744_41308
  — Центровка коленвала без специнструмента: wall-21535744_5365
  — Приспособление для установки коленвала в картер: wall-21535744_102253
  — Регулировка коробки передач: dr-freemann.livejournal.com/18699.html
  — Размеры винтов картера и крышек: album-21535744_229778419
  А так же куча другой полезной информации в группе: zidmotoru
  Voskhod 3M engine assembly (English subtitles).
  «Voskhod 3M». Operating instructions on english: album-21535744_269140143
  Download: drive.google.com/open?id=1FAaMSvW3osZvm__FqhttD8INDvNmV_9c , doc-21535744_539546107
  El manual de instrucciones de la motocicleta «Voskhod 2M»: album-21535744_269062341
  Descargar: drive.google.com/open?id=1G77xwTGhmkvRjimWSV7jsc3w29ENqbTF , doc-21535744_539088111
• Avtomobillər & Nəqliyyat vasitələri

Şərh • 70

Подскажи что делать если я буду плоскость картера притерать,получается мне надо больше прокладку делать например 1.0мм

Спасибо большое, актуально по сей день, очень мало хороших роликов на эту тему.

Хорошо рассказывает молодец

Молодец. Всё отлично, Жаль только что не выточил втулку под поршневой палец. Игольчатый то «троянский конь».
И жаль что трудно найти такого токаря, что бы растачивал нормально гильзы. У нас по крайней мере. Приходилось покупать новые. Сейчас уже и не знаю, нормально ли даже новые делают.
Так что советовать могу только по игольчатом поршневом подшипнике. Не ставьте его вообще, если не хотите проблем с поршневой группой.

@Мотоцикл Восход Две поршневые группы полетели из за них. Одна за другой. Первая на новом, ещё на обкатке мотоцикле, и после расточки, снова та же проблема.
Хотите долго ездить и без проблем, вытачивайте втулки.

От чего такое предвзятое отношение к игольчатому подшипнику? Он отлично держит нагрузки и менее требователен к смазке. Просто ставить нужно подшипник с сепаратором максимально заполняющим пространство между иглами (как на заводском), тогда он отходит полный ресурс до капремонта двигателя (25-30 тысяч пробега)

Привествую, а что делать если шайбы нет, которая под барабан ставиться?

Коробка старого образца нового другая

Та не сделал регулировку валов на хождения

Видео по регулировке кпп есть на канале. Тема обширная, поэтому вынесена в отдельный ролик.

Таким образом заприсовывая коленвал ты можешь сдвинуть цапфу с коленвала и ее распресовать ты подал плохой урок запресовку колена

Это с какого это перепугу при таком способе цапфа вдруг сдвинется? Я тяну цапфу и только цапфу, она же испытывает усилие при запрессовке в подшипник. Остальные части коленвала при этом не взаимодействуют с картером и между собой, следовательно сдвинуть цапфу в щеке коленвала при втягивании в левую половину невозможно.

Tengo problemas con el cloche

@Heriberto Rivera lee este artículo, espero que te ayude: vk.com/page-21535744_54562324
También hay un manual de instrucciones en español para la motocicleta Voskhod-2M. El agarre es el mismo que en otros modelos de Voskhod: vk.com/album-21535744_269062341

Esta duro y me camina cuando está enclochado

Dime cual es el problema

Porfavor no puede traducir en español

Приятной капиталки пацаны
Я пошло в гараж ))

Молодец, но почему не используешь динамометрический ключ.

Ах если бы он у меня был)

Подрезаеш цилиндр максимум на 1мм и вообще пофиг какой зазор на кольцах ну и собирал я всегда на бф 6. А так все по полочкам молодца.

@Мотоцикл Восход всю молодость отъездил вроде не било ничо про зазоры ты прав но я имел ввиду что после умешения камеры большие зазоры не критичны все равно работает и про прокладку я не сказал что она не нужна просто я садил на клей по мне так надёжней

После подрезки поршень начнёт бить в головку цилиндра. Поэтому для увеличения степени сжатия подрезают головку.
И слишком маленький зазор в стыках колец приведёт к заклиниванию, а слишком большой к падению компрессия над и под поршнем, независимо от того, какую степень сжатия наподрезали. Прокладка между половинами картера обязательна, так как её толщина заложена при проектировании и если её не ставить, может начать зажимать и деформировать гильзу при нагреве, что опять же может привести к заклиниванию.

Если я сальник коренного в левом картере установил плоской стороной ни к валу а к звезде, какие проблемы будут?

Ясно. Просто у моего жестокий подсос воздуха где-то. Правый сальник заменил уже, все возможное чтоб между карбом подсоса не было тоже сделал, грешу только на цилиндр теперь. Но это позже, живу под красноярском, и прохладно ещё пока. ))

Работать будет. Но завод предусматривает установку наоборот.

Полная разборка двигателя мотоцикла Восход — делаем сами

Непонятно почему Восходы снискали себе славу ненадежных и капризных мотоциклов. Можно подумать, что Юпитер или Муравей много лучше Восхода. Однако, в мотосообществе такое мнение по сей день бытует. Ну да ладно, коль такое мнение есть значить пусть будет так.

Двигатель до нас кто-то уже «капиталил» затем на нем немного покатались, сняли цилиндр на расточку и закатили на зиму в гараж. Пока мотоцикл стоял в сарае в двигатель натекло воды… А когда ко двору пожаловала весна хозяину захотелось драйва… Ну что же, будем ему драйв.

Замена дисков сцепления

Заменить диски сцепления мотоцикла можно очень быстро. Первое нужно слить масло с двигателя, но мы сливать не будем. Нужно просто положить мотоцикл на правую сторону на землю .

Мотоциклы Восход, Восход-2(М) и Восход-3(М) выпускались с 1965 по 1993 годы и отличались превосходными для своего времени технико-эксплуатационными качествами. Все они комплектовались 173-кубовыми двухтактными двигателями, имевшими один цилиндр с воздушным охлаждением и карбюраторное питание. Это позволяло мотоциклу, в зависимости от модификации, развивать максимальную скорость в 90-105 км/ч при расходе топлива не более 4,5-5,5 литров на 100 км. В целом, Восход зарекомендовал себя как надежное и долговечное транспортное средство, способное, при должном обслуживании, работать долгие годы. Тем не менее, время берет свое, и необходимость ремонта советской техники возникает все чаще. Попробуем разобраться, какие особенности свойственны восстановлению основных узлов и агрегатов в процессе выполнения ремонта мотоцикла Восход.

как отрегулировать расход топлива в карбюраторе к62в. Восход 3м

Регулировочный винт качества полностью заворачивают, а затем отворачивают на пол-оборота и чуть больше. Запустив двигатель, прогревают его до нормальной температуры.

Вращением одного винта количества добиваются минимальных устойчивых оборотов двигателя, вращением другого (винта качества) обедняют смесь до возникновения перебоев. После этого, заворачивая винг качества, обогащают смесь до тех пор, пока двигатель не .начнет работать устойчиво. Теперь, заворачивая винт, с которого начинали регулировку, уменьшают обороты и находят новое положение винта качества и так повторяют до тех пор, пока не будут обеспечены минимальные, но устойчивые обороты двигателя.

Правильность регулировки холостых оборотов проверяют резким открытием и закрытием дросселя. Если двигатель глохнет при резком открытии дросселя, следует обогатить смесь, завернув винт качества на четверть или половину оборота. Если двигатель глохнет при резком закрытии дросселя, смесь обедняют, вывертывая на столько же тот же винт качества.

Рис. Карбюратор К-62:

1 — топливный жиклер холостого хода, 2 — главный топливный жиклер; 3 — поплавковая камера, 4 — распылитель; 5 — ось поплавка, 6 — втулка рычага поплавка; 7 — воздушный канал, 8 — насадка, 9 — дозирующая игла, 10 — корпус; 11 — дроссель, 12 — замок иглы; 13 — пружина дросселя; 14 — упор-ограничитель подъема дросселя (удаляется после обкатки двигателя) ; 15 — трос управления дросселем, 16 — тяга с винтом регулировки холостогог хода (опускания дросселя) ; 17 — крышка; 18 — регулировочный винт холостого хода, 19 — топливоприемный штуцер, 20 — переходное отверстие, 21 — эмульсионный канал холостого хода; 22 — дренажное отверстие, 23 — воздушный канал холостого хода, 24 — запорная игла с шайбой, 25 — поплавок, 26 — эмульсионный канал корректора; 27 — дозирующая игла; 28 — утопитель поплавка, 29 — плунжер, 30 — пружина плунжера, 31 — трос управления корректором Для достижения оптимального расхода топлива нужно также установить уровень бензина в поплавковой камере. Расстояние от плоскости разъема корпуса до самой удаленной верхней части поплавка должно составлять 26(+0,5/-0,5)мм. Оно регулируется подгибанием язычка поплавка.

Двигатель

«Сердце» мотоцикла даже при самой бережной эксплуатации постепенно изнашивается – этому способствует обилие разнородных механических нагрузок в цилидро-поршневой группе и других движущихся деталях, температурные воздействия на металл, химический состав рабочей смеси и отработавших газов. Ремонт мотоцикла Восход своими руками чаще всего включает следующие работы по двигателю:

1. снятие силового агрегата с рамы мотоцикла;
2. частичная или полная разборка ДВС;
3. замена поршневых колец;
4. восстановление зеркала цилиндра;
5. ремонт или замена поршня, шатуна, коленчатого вала;
6. замена опорных подшипников, вкладышей, сальников;
7. смазочные, крепежные, регулировочные работы.

Ремонту двигателя, как и ремонту других агрегатов, должна предшествовать комплексная диагностика его технического состояния, которая включает анализ эксплуатационных параметров (ориентировочные показатели развиваемой мощности и скорости, расход топлива, звук работы, цвет и характер выхлопа). При необходимости выполняется диагностика на стенде, применяются специализированные контрольно-измерительные приборы.

Важно ориентироваться в устройстве двухтактного ДВС мотоцикла и понимать, каким образом выполняется каждый конкретный тип ремонта. Так, при замене поршневых колец можно обойтись без снятия мотора. Достаточно отвинтить гайки шпилек, снять крышку цилиндра и, открыв доступ к поршню, вывести поршень в верхнюю мертвую точку. Затем изношенные кольца снимают и устанавливают новые. Двигатель собирают, не забывая заменить прокладку. На этом ремонт завершается.

Фотоотчет: Установка поршневой на мотоцикл «Иж», «Муравей», «Восход»

В вопросах выбора той или иной стратегии ремонта двигателя. В вопросах ремонта именно советских двухтактных мотоциклов желательно придерживаться стратегии подразумевающей полное восстановление родных деталей. А при не возможности оного — скрипя сердцем, вынужденно покупать контрафакт или искать Б\У вариант.

• В случае с поршневыми — хороший ремонт подразумевает под собой прежде всего расточку цилиндра в ремонтный размер и установку нового поршня, колец и пальца. Если повезет найти цилиндр еще советского производства — самым лучшим вариантом будет — расточить его в ремонтный размер, поставить пусть и контрафактный, но зато как никак, а новый поршень, то такая поршневая гарантированно отходит несколько сезонов. И что самое главное — расточка стоит всего 400 р + новый поршень, кольца, палец итого выходит не больше 1000 р

В подробностях на процессе расточки останавливаться нет особого смысла. Расточка подразумевает собой восстановление геометрии цилиндра путем увеличения его диаметра. Большего вам знать о расточке и не нужно. Есть токаря пусть они и заморачиваются с этими тонкостями

• Если не заморачиваться, как это раньше любили делать в колхозах: подобрать к изношенному цилиндру поршень большего размера, то такого «ремонта» хватит на пару раз сгонять в соседний колхоз за самогоном…
• Самый быстрый вариант ремонта заключается в покупке новой поршневой. Цены на поршневые для советских мотоциклов у нас начинаются от 3 000 и больше. Покупать или не покупать — решать вам. Но если купите — будьте готовы к сюрпризам

Зажигание и карбюратор

Именно эти две составляющих и определяют, как правило, стабильность работы двигателя. Зачастую перебои в частоте вращения коленчатого вала, падение тяги, сложности с пуском мотора связаны именно с их неисправностями. Ремонт зажигания и карбюратора, как правило, сводится к их регулировке. Настройка зажигания включает установку зазора между сердечником катушки и магнитом датчика в пределах 0,295…0,305 мм. Опережение зажигания по поршню должно составлять 3,5-5 мм до верхней мертвой точки. Несколько сложнее осуществляется регулировка карбюратора. Если Вы выполняете ремонт мотоцикла Восход-3М, то иметь дело придется с карбюратором К65В, а главными инструментами станут входящие в его конструкцию винты качества и количества. При помощи первого можно обеднить или обогатить смесь – изменить пропорцию топлива и воздуха, поступающего в цилиндр. Второй определяет ее объем за один рабочий цикл. При стандартной настройке винт качества заворачивают полностью, а затем откручивают на пол-оборота. Затем вращение винта количества добиваются минимальных устойчивых оборотов и проводят повторную перенастройку качества смеси. Поиск оптимального баланса регулировки – это поиск максимальной тяги и стабильности работы при минимальном расходе топлива.

Подготовка

Русское есть русское, поэтому пока перед установкой все детали не обработаем как следует напильником ничего не получится…

Вставляем кольца цилиндр и щупом замеряем зазор в замке

• Если зазор меньше нормы — подпиливаем кончики колец надфилем

Для снижения шума работы двигателя и ускорения процесса притирки колец — снимаем на ихних рабочих кромках небольшие фаски (желательно)

Для улучшения смазки поршневого пальца — сверлом на 5-6 мм сверлим сквозные отверстия в бобышках поршня (необязательно)

Убираем облои и наплывы металла в окнах цилиндра и скругляем кромки по которым ходят кольца

После доводочных работ все детали тщательно отмываем, подготавливаем чистое рабочее место и приступаем к сборке.

Возможности тюнинга

Доработка конструкции предполагает внутренний или внешний тюнинг. При внутренней доработке переделывается двигатель, оптимизируются ходовые параметры, подвеска, тормоза. При внешней доработке мототранспорту придаётся спортивный стиль или он переделывается в чоппер.

Особенности внутреннего тюнинга

Часто владельцы переделывают двигатель Восхода-3М. Чтобы увеличить тягу мотора, производят замену заводского бумажного воздушного фильтра на поролоновые фильтрующие элементы. Это способствует уменьшению выпускного трения воздуха. Потом полируют с помощью абразивного материала жиклеры и диффузоры, диаметр которых влияет на объём поступления в мотор горючего.

Для усовершенствования выпускной системы топлива выполняют установку нового модернизированного карбюратора. От имеющегося патрубка берут фланцы крепления на цилиндры, вытачивают втулки из алюминия, отрезают от выпускного патрубка фланец. В старом карбюраторе берут второй фланец. Используя холодную сварку, выполняют соединение деталей.

Конструкцию подгоняют, пока она идеально не будет подходит к выпускным каналам. Заполнение внутренних зазоров выполняют с помощью эпоксидного клея.

Часто устанавливаются задние регулируемые амортизаторы и ставят спортивную резину. При выполнении такого тюнинга мотоцикл становится более агрессивным и спортивным.

Выполнение внешнего тюнинга

В спортивном стиле

При низкой посадке и завышенной передней вилке появляется желание доработать мотоцикл в соответствии со спортивным стилем. Для этого следует поднять задние амортизаторы и заменить колено выхлопной трубы. Таким образом выхлопная труба соответствует уровню задней оси. Выхлопные трубы с увеличенным диаметром будут способствовать улучшению дизайна и повышению тяги байка.

При внешней доработке может выполняться покраска, хромирование, установка покрытых никелем дуг вместо старой заводской защиты, монтаж больших зеркал заднего вида, ступенчатого сидения и тюнинг колёс.

В завершении тюнинга устанавливается спортивный обтекатель.

Чоппер

При выполнении тюнинга под чоппер обрезаются или покупаются укороченные задние амортизаторы. Благодаря этой замене задняя часть мотоцикла опустится на несколько сантиметров. Заднюю вилку с колесом заменяют на более широкие. Выполняют замену угла наклона оси передней вилки, оснащение крышек цилиндров хромированными чашечками. Такого же стиля придерживаются при выполнении тюнинга передней фары, задних фонарей, приборной доски.

Выполнение тюнинга под Cafe-bike

При такой переделке для сокращения расходов своими руками приваривают заднюю часть рамы, укорачивают вилку, подрезают и подгоняют другие детали. Для руля и сидения тоже может быть достаточно собственных сил. Фару со стоп-сигналом устанавливают от грузовиков.

Выполнение тюнинга своими силами только с покупными деталями может осуществить большинство владельцев благодаря простоте конструкций и дешевизне запчастей.

Трансмиссия

В ходе ремонта трансмиссии могут потребоваться такие работы, как:

1. Регулировка сцепления, замена его диска и подшипника;
2. Ремонт привода сцепления;
3. Замена подшипников КПП;
4. Ремонт деталей переключающего модуля;
5. Восстановление или замена шестерен коробки.

Большинство из них требует высокой квалификации и с трудом выполнимо в домашних условиях. Исключение составляет ремонт и замена приводных механизмов. Так, иногда возникает необходимость восстановления шлицов для лапки КПП, замена троса привода сцепления или его рубашки, регулировка сцепления. Эти работы осуществляются без разборки картера.

Ремонт и эксплуатация мотоцикла Восход тесно взаимосвязаны друг с другом ввиду возраста модели. Тем не менее, при должном подходе к организации и проведению ремонтных мероприятий, мотоцикл надолго останется Вашим верным другом и помощником.