7. Поверните полукольца так, чтобы их концы были заподлицо с торцами постели.

8. Вставьте вкладыши в крышки коренных подшипников в соответствии с метками, сделанными при разборке. При этом стопорные усики вкладышей должны войти в пазы крышек. Смажьте вкладыши моторным маслом.

9. Установите крышки в соответствии с метками. На крышках нанесены метки (насечки) в соответствии с номером цилиндра. Исключение составляет пятая крышка, на которой нанесены две метки, как и на второй. На второй крышке есть два резьбовых отверстия под болты крепления маслоприемника. При этом номера цилиндров считаются со стороны привода распределительного вала, а крышки устанавливаются метками 1 в сторону кронштейна генератора 2.

10. Смажьте моторным маслом резьбу и торцы головок болтов крепления крышек.

12. Для удобства установки смажьте тонким слоем консистентной смазки прокладку масляного насоса и «приклейте» ее к блоку. Удалите излишки смазки.

13. Установите масляный насос и заверните болты его крепления (подробнее смотрите тут).

22. Нижнее компрессионное кольцо отличается от верхнего кроме толщины наличием проточки и устанавливается этой проточкой вниз.

23. Провернув кольца в канавках поршня, убедитесь, что они вращаются легко. Если какое-либо кольцо не проворачивается или заедает, его необходимо заменить.

24. Разверните кольца на поршне так, чтобы их замки располагались под углом 120° друг к другу.

25. Тщательно протрите чистой тряпкой шатунные шейки коленчатого вала.

31. Вставьте вкладыш в крышку шатуна в соответствии с ранее сделанными метками так, чтобы усик вкладыша вошел в проточку в крышке. После этого смажьте вкладыш моторным маслом.

32. Установите крышку шатуна. При этом номера цилиндра на крышке и нижней головке шатуна должны быть с одной стороны.

34. Вставьте датчик уровня масла в блок цилиндров. При необходимости поверните коленчатый вал так, чтобы противовес вала не мешал вставить датчик. Затем заверните болт крепления датчика.

Lada 2115 Cross: CyberDemon 1.8L › Logbook › Сборка двигателя (клапана)

Всем добра.
Продолжаем собирать двигатель. Сегодня речь пойдет про клапана.
на счет клапанов у нас есть 2 пункта:
1. притирка клапанов
2. засухаривание

И так, для притирки нам потребуется притирочная паста, шуруповерт (или дрель с регулятором скорости оборотов, дрель без регулятора не подойдет) и резиновый шланг небольшой длинны, диаметром чуть меньше шейки клапана (так чтоб его можно было насадить на клапан, и он там хоть сколько нибудь держался, так же можно использовать присоску небольшого диаметра, если она способна поместиться на плоской поверхности клапана.)

Притирочная паста — я купил ВМПАВТО класическая:

не могу сказать что она очень плохая или очень хорошая, притирает хорошо, но есть сложности с использованием, первые сутки, из тюбика не хотела выдавливаться паста, а вытекало только какое-то масло. Но на следующий день все стало хорошо.

Притирка — данный процесс происходит примерно следующим образом: При снятом маслосъемном колпачке мы заставляем клапан, на котором нанесена паста, вращаться во втулке слегка прижимая его к седлу(с помощью шланга или присоски), вращать надо периодически меняя направление.
В зависимости от пасты и степени нестыковки процесс притирания может занимать от 30 секунд до 5 минут на клапан. Как же понять что клапан притерт? Довольно просто, надо достать клапан вытереть его и внимательно посмотреть на следы притерания. По всему ободку должна проходить полоса средней ширины и главное непрерывная:

Такая же, непрерывная полоса должна быть в седле.
После того как клапан притерт, помечаем номер седла, на котором притирали данный клапан, и ни в какое другое седло уже не ставим. Естественно, другие клапана необходимо притирать в других седлах.

Сборка клапана.
В первую очередь, необходимо установить маслосъемный колпачок. Для этого нам понадобится инструмент для оправки маслосъмного колпачка (в магазине около 100 руб) и молоток. Ровненько ставим колпачек, с помощью нашего инструмента легкими ударами молоточка забиваем на место.
Далее нам понадобиться инструмент для рассухаривания клапанов. Существуют как универсальные инструменты (обычно довольно дорогие), так и простейшие рычаги под конкретные модели. Я купил для ваз 2112:

В нижнюю часть отверстия опускаем опорную шайбу, далее ставим пружинку и верхнюю шайбу. Продавливаем пружину с помощью нашего инструмента, и на кончик клапан пытаемся одеть сухарь.Сразу оба скорее всего не получится, я их ставил по очереди, сначала сверху первый, затем нижний (его надо поджимать пальцем). Возможно Вы придумаете для себя другой, более удобный способ.

Ну в общем на этом эпопея со сборкой клапанов закончена))

Замена клапанов своими руками: притирка и советы как правильно выставить направляющие (105 фото и видео)

Если клапанный механизм работает неправильно, то это приводит к нестабильной работе всего двигателя. Имея необходимый инструмент и желание замену клапанов можно произвести своими руками, а для уверенности лучше посмотреть видео на эту тему.

Существуют проблемы, от которых избавиться можно лишь вмешавшись в механизм клапанов. Рассмотрим, правильность осуществляемых работ, связанных с ремонтом ГБЦ.

Краткое содержимое обзора:

Необходимость в замене

На всех автомобилях принцип ремонта одинаковый, так же как и замена клапанов на ВАЗ Приора можно производить своими руками.

Основным признаком неисправной работы клапанов является понижение компрессии. Это в основном происходит по трем причинам.

Первая —прогар. Это происходит так: тарелки клапанов разрушаются или в них возникают трещины, впоследствии при любом положении распределительного вала камера сгорания разгерметизируется.

Этим подвержены, в основном, выпускные клапана, потому как на них идет большая термическая нагрузка.

В большинстве таких ситуаций требуется замена сёдел клапанов, что проблематично сделать своими руками, так как потребуется выпрессовка и последующая запрессовка их.

Такая проблема может возникнуть из-за:

• неправильно отрегулированный тепловой зазор, это касается двигателей не имеющих гидравлического компенсатора;
• очень бедная смесь, это повышает температуру в камере сгорания;
• не должным образом отрегулированы фазы ГРМ, из-за чего возгорание создается в период, когда клапан не плотно прилегает к седлу. Также это может способствовать возникновению нагара в местах контактирования деталей;
• допущенный на производстве брак;
• детонация мотора по каким-либо причинам.

Вторая —загиб клапанов в результате столкновения с поршнями. Такое возможно только при обрыве либо перескока ремня газораспределительного механизма, перескакивание происходит из-за растянувшегося ремня или цепи.

Сборка двигателя установка клапанов

Wednesday , Mar 24th

Последнее обновление: 04:04:02 PM GMT

Сборка двигателя

Для выполнения сборочных работ по двигателю мастерские Ford оборудуются следующим специальным инструментом:

1. универсальный ключ 205-072 (15-030А);
2. прибор дпя измерения углов 303-174 (21540);
3. блокирующее устройство дпя коленчатого вала 303-204 (21168);
4. приспособление дпя установки распределительного вала 303-376 (21-162В);
5. накладной ключ дпя болтов головки блока цилиндров 303-392 (21167);
6. съемник дпя сальников 303-395 (21171);
7. фиксатор 303-435-06 (21031В);
8. подъемная опора 303-435-1 (21212);
9. свечной ключ 303-499 (21202);

• установочный штифт коленчатого вала 303-507 (21210);
• оправка дпя установки ведомого диска сцепления 308-204 (16067).
• Перед сборкой все болты, шайбы, посадочные поверхности смочите моторным маслом, очистите и проверьте привалочные поверхности. Сборку выполняйте в следующей последовательности:
• установите блок цилиндров на монтажный стоп или стенд;

Рис. 92. Установка крышки заднего сальника коленчатого вала

• установите крышку заднего сальника коленчатого вала и кронштейн датчика угла поворота коленчатого вала (СКР) ( рис . 92 1:
• установите датчик СКР;

Рис. 93. Установка маховика

• установите маховик и закрепите его болтами.

Последовательность затяжки показана на рис. 93. Затяжку проводите в два этапа, сначала заверните моментом 30 Н-м, а затем доверните с помощью специального приспособления 303-174 на 80°;

Рис. 94. Установка маслоприемника и масляного насоса

• соедините ротор масляного насоса с коленчатым валом, после чего установите масляный насос и маспоприемник с новой прокладкой ( рис . 94 1:
• установите сальник коленчатого вала, перед установкой посадочные места смочите моторным маслом. Модели выпуска до 11.1999 г.

Рис. 95. Нанесение специального герметика

Нанесите на сопрягаемые поверхности блока цилиндров специальный сипиконосодержащий герметик ( рис . 95) : — установите нижнюю часть картера на блок цилиндров с новой прокладкой и заверните болты крепления от руки;

Рис. 97. Последовательность затяжки болтов

• правильно расположите с помощью линейки нижнюю часть картера отноаттепьно блока цилиндров так, чтобы со стороны маховика их поверхности были на одном уровне, и затяните болты моментом 20 Н м 8 определенной последовательности (рис 97).

Модели выпуска после 12.1999 г.

Рис. 96. Отверстия под шпильки М8х20

Вверните шпильки М8х20 в глухие отверстия ( рис . 96)

Обратите внимание на то, чтобы в эти отверстия не попал герметик, что может привести к уменьшению жесткости ( рис. SG ):
— нанесите на фланец картера герметик толщиной 3 мм и затяните болты в два приема: сначала моментом 10 Нм, а затем моментом 20 Нм (см. рис . 97) .

Все модели

Установите сцепление, для этого сцентрируйте ведомый диск с помощью центровочной оправки относительно коленчатого вала и заверните болты крепления нажимного диска крест-накрест моментом 29 Нм;

• установите шланг вентиляции картера и датчик детонации. Расположите провод датчика на соответствующем расстоянии от головки блока цилиндров и шланга вентиляции картера;
• установите термостат с новым резиновым уплотнением;
• установите датчик давления масла, перед этим нанесите на резьбу герметик;
• установите насос охлаждающей жидкости с новым уплотнением. Обратите внимание на крыльчатку, она легко деформируется;
• положите прокладку головки блока на блок цилиндров. Обратите внимание на то, чтобы направляющие втулки фиксировали прокладку без напряжения;

Рис. 98. Порядок затягивания головки блока цилиндров

• установите гоповку блока цилиндров Предварительно очистите сопрягаемые поверхности, затяните болты крепления в определенной последовательности в три приема, сначала моментом 15 Нм, затем ЗОН м, после чего доверните их с помощью специального инструмента 303-174 на 90° (рис 98):
• заверните три нижних оопта впускного коллектора моментом 4 Нм и установите трубку указателя уровня масла
• установите толкатели клапанов и регулировочные шайбы, при этом сохраните их положение, какое было до снятия.

Рис. 99. Поршень 1-го цилиндра находится на расстоянии 25 мм до ВМТ

• установите поршень первого цилиндра так, чтобы он в такте сжатия не доходил до ВМТ 25 мм, при этом маховик занял положение, показанное на рис.
• установите распределительные валы. Распределительный вал выпускных клапанов имеет дополнительный кулачок на месте установки датчика угла поворота(СМР). Перед установкой обильно смажьте моторным маслом поверхности подшипников и кулачков;

Рис. 100. Обозначения крышек подшипников распределительных валов: 1 — крышка распределительного вала впускных клапанов; 2 — крышка распределительного вала выпускных клапанов

• нанесите сипиконосодержащий герметик на сопрягаемые с головкой блока поверхности крышек первых подшипников. Обозначения крышек подшипников находятся на внешней стороне: Е1 — относится к валу выпускных клапанов, И — впускных (рис 100):
• установите крышки подшипников и затяните болты в последовательности, указанной выше, в три этапа: равномерно вворачивайте по поп-оборота за раз, пока крышка не ляжет на головку блока, заверните моментом 7 Н м, заверните моментом 16 Н-м;
• смажьте рабочие кромки сальников распределительных валов моторным маслом и запрессуйте их,

Рис. 101. Положение рас п редел ите л ьн ы х валов, когда поршень 1 -го цилиндра находится в положении ВМТ. Валы устанавливаются с помощью специального инструмента Ford 21-162 Zetec, 21-162A Zetec-SE

• установите внутреннюю крышку ремня ГРМ.
• установите зубчатые шкивы на распределительные валы;
• установите распределительные валы в положение, когда поршень 1-го цилиндра будет находиться в ВМТ. Для этого поверните валы за шестигранник до тех пор, пока приспособление не установится в торцовые пазы валов;

Рис. 102. Коленчатый вал в положении, когда поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ. Устанавливается с помощью специального инструмента Ford 303-507

• установите коленчатый вал в положение, когда поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ. Для этого заверните специальное приспособление в установочное отверстие. После поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке осторожно, пока специальный инструмент не упрется в щеку коленчатого вала (рис. 1021:
• наденьте зубчатый шкив на коленчатый вал;
• установите нижнюю крышку ремня;
• установите зубчатый шкив (демпфер крутильных колебаний) на коленчатый вал. Для крепления обязательно используйте только новый болт. Затягивайте б в два приема: сначала моментом 40 Нм, а затем специальным ключом доверните на 90°;
• оденьте зубчатый ремень на шкивы, начинайте снизу и продолжайте против часовой стрелки;
• установите натяжитепь ремня эксцентрикового типа. Не проворачивайте при затягивании эксцентрик;
• для натяжения ремня поверните эксцентрик с помощью ключа с внутренним шестигранником против часовой стрелки, пока стрелка не совпадет с четырехгранной проточкой;
• затяните болт натяжитепя моментом 20 Нм;
• если на двигателе установлен натяжитепь ремня с продольным пазом, то заверните болты крепления от руки;
• натяните ремень, повернув натяжитепь с кронштейном по часовой стрелке, так, чтобы указатель расположился за двумя метками, нанесенными за роликом, затяните болты крепления моментом 20 Нм;

Рис. 103. Установка шкивов распределительных валов. Мастерские Ford для крепления шкивов используют специальный инструмент
205-072

• Заверните болты крепления шкивов Распределительных валов специальным инструментом с моментом 60 Н-м, при этом не допустите смещения положения распределительных валов и коленчатого вала (рис. 103):
• выньте установочный штифт коленчатого вала из блока и закройте отверстие резьбовой заглушкой
• проверьте фазы газораспределения;
• прокрутите копенчатый вал рукой за маховик,

Рис. 104. Регулировка тепловых зазоров клапанов

• отрегулируйте тепловые зазоры клапанов. Если у вас нет специального инструмента, вам лучше обратиться в специализированную мастерскую (РИС. 1041:
• для регулировки тепловых зазоров клапанов мастерские Ford используют специальный инструмент 303-563 (21218);

Рис. 105. Установка монтажной опоры

• установите монтажную опору двигателя (оис. 1051:
• установите клапанную крышку;
• установите элементы системы зажигания;
• подсоедините топливопровод и закрепите его;
• установите верхнюю крышку ремня ГРМ.

Модели без кондиционера

Установите натяжитепь ремня привода вспомогательных агрегатов.

Все модели

Рис. 106. Установка генератора

Установите генератор (рис 106):

• соедините двигатель с коробкой передач и подготовьте для монтажа на автомобиль

Разборка и сборка головки цилиндров

Разборку головки цилиндров проводите в следующем порядке:

Рис. 107. Снятие впускного коллектора

• снимите впускной коллектор с прокладкой (рис. 107)

Рис. 108. Контактные разъемы: 1 — контактный разъем датчика управления положением дроссельной заслонки; 2 — контактный разъем клапана регулировки вращения коленчатого вала на холостом ходу

• отсоедините контактные разъемы отдатчика управления положением дроссельной заслонки (TP) 1 ( рис. 108 ) и клапана регулировки вращения коленчатого вала на холостом ходу (IAC) 2;

Рис. 109. Снятие контактных разъемов форсунок

• снимите контактные разъемы форсунок (рис. 109):
• снимите распределитель топлива и вакуумный шланг;

Рис. 110. Снятие узлов и деталей с головки блока цилиндров: 1 — катушка зажигания; 2 — выпускной коллектор; 3 — конденсатор; 4 — монтажная проушина

• снимите катушку зажигания (EI) 1 (рис. 110). выпускной коллектор 2 системы охлаждения с прокладкой, конденсатор 3 монтажную проушину 4 двигателя;

Рис. 111. Снятие датчика СМР

• снимите датчик угла поворота распределительного вала (СМР) (рис. 111):

Рис. 112. Снятие датчика СНТ

• снимите датчик температуры головки цилиндров (СНТ) (рис. 112):
• если головка блока повреждена, ее следует заменить на новую. В соответствии с инструкцией Ford дальнейший ремонт головки невозможен. Сборку головки блока цилиндров проводите в следующей последовательности:
• расположите головку блока на мягкую подложку, например на резиновом мате. Новая гоповка блока поставляется с клапанным механизмом без шпилек для выпускного коллектора;
• установите новый датчик СНТ. Обратите внимание на то, чтобы сопрягаемая поверхность осталась неповрежденной;
• вверните новые установочные шпильки дпя крепления выпускного коллектора;
• установите новый датчик угла поворота распределительного вала (СМР) с новой кольцевой прокладкой;
• установите катушку зажигания (EI) 1 (см. рис. 110). выпускной коллектор 2 системы охлаждения с прокладкой, конденсатор 3, монтажную проушину 4 двигателя;
• установите распределитель топлива;
• соедините контактные разъемы форсунок;
• соедините контактный разъем датчика TP;
• соедините контактный разъем клапана IAC;
• закрепите провода;
• установите впускной коллектор с новой прокладкой.

Снятие и установка головки цилиндров с автомобиля

При ознакомлении с этой частью ремонтных работ пользуйтесь рисунками, представленными ранее. Снятие проводите в следующей последовательности:

• головка цилиндров должна быть холодной перед снятием;
• отсоедините провода от клемм аккумуляторной батареи;
• откройте расширительный бачок системы охлаждения и спейте охлаждающую жидкость;
• снимите провод соединения с «массой» и теплозащитный кожух выпускного коллектора;
• снимите контактный разъем с кислородного датчика;
• снимите выпускной коллектор и прокладку;
• поднимите переднюю часть автомобиля и надежно зафиксируйте автомобиль на подставках;
• отсоедините фланец приемной трубы. Защитите сипьфон от перегибов;
• выньте коллектор из-под автомобиля;
• опустите переднюю часть автомобиля;
• снимите воздушный фильтр вместе с всасывающим шлангом и отсоедините контактный разъем от отдатчика MAF.
• отсоедините привод педали акселератора;
• снимите шланг системы вентиляции картера;
• отсоедините контактный разъем СМР;
• отсоедините контактный разъем от катушки зажигания и конденсатора;
• снимите вакуумные шланги с корпуса с активированным углем вакуумного усилителя тормозов;
• отсоедините контактный разъем датчика детонации;
• снимите шланги системы охлаждения;
• отсоедините топливопровод. Приготовьте небольшую емкость, система находится под давлением и часть топлива может вытечь;
• снимите крышку головки цилиндров, снимите распределительные валы;
• отверните 3 болта снизу впускного коллектора;
• снимите трубку указателя уровня масла;

Рис. 113. Порядок отворачивания крепежных болтов при снятии головки блока

• снимите головку блока цилиндров. Болты крепления отворачивайте в соответствии с порядком, показанным на рис.113. Старые болты могут быть использованы.

Установку головки блока на автомобиле проводите в следующей последовательности:

• привалочная плоскость головки блока не подлежит шлифованию. Для установки головки блока служат две направляющие шпильки. Перед установкой зачистите все сопрягаемые поверхности и продуйте цилиндры и впускной коллектор;
• установите на блок только новую прокладку;
• установите на блок головку цилиндров, не повредите новую прокладку;
• заверните болты крепления гоповки блока. Порядок затяжки показан на рисунке выше. Затяжку болтов проводите в три этапа; -дальнейшую установку проводите в порядке, обратном снятию;
• проверьте уровень масла и смените масляный фильтр. Пустите двигатель и дайте ему прогреться. При этом обратите внимание на надежность затяжки всех соединений и шлангов;
• совершите пробную поездку пробегом не менее 20 км. За это время электронные системы управления двигателем и автомобилем должны активироваться. Если вы обнаружите сбои в работе двигателя, например неравномерность вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, поезжайте на специализированную станцию Ford, где вам перепрограммируют блок управления заново;
• после пробной поездки снова проверьте уровни рабочих жидкостей, надежность крепежных соединений и герметичность шланговых.

Сальники распределительных валов

Для снятия и установки сальников мастерские Ford используют следующий специальный инструмент: универсальный ключ для удерживания фланцев 205-072 (15030А), съемник 303-293 (21143), приспособление для установки сальников 303-395 (21171). Снятие сальников проводите в следующей последовательности:

• снимите зубчатый ремень, как описано ранее;
• снимите головку блока цилиндров. Болты крепления отворачивайте в соответствии с порядком, показанным на рис.113. Старые бопты могут быть использованы.

Установку головки блока на автомобиле проводите в следующей последовательности:

1. привалочная плоскость головки блока не подлежит шлифованию. Для установки головки блока служат две направляющие шпильки. Перед установкой зачистите все сопрягаемые поверхности и продуйте цилиндры и впускной коллектор;
2. установите на блок только новую прокладку;
3. установите на блок головку цилиндров, не повредите новую прокладку;
4. заверните бопты крепления гоповки блока. Порядок затяжки показан на рисунке выше. Затяжку болтов проводите в три этапа; -дальнейшую установку проводите в порядке, обратном снятию;
5. проверьте уровень масла и смените масляный фильтр. Пустите двигатель и дайте ему прогреться. При этом обратите внимание на надежность затяжки всех соединений и шлангов;
6. совершите пробную поездку пробегом не менее 20 км. За это время электронные системы управления двигателем и автомобилем должны активироваться. Если вы обнаружите сбои в работе двигателя, например неравномерность вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, поезжайте на специализированную станцию Ford, где вам перепрограммируют блок управления заново;
7. после пробной поездки снова проверьте уровни рабочих жидкостей, надежность крепежных соединений и герметичность шланговых. Сальники распределительных валов

Для снятия и установки сальников мастерские Ford используют следующий специальный инструмент: универсальный ключ дпя удерживания фланцев 205-072 (15030А), съемник 303-293 (21143), приспособление дпя установки сальников 303-395 (21171). Снятие сальников проводите в следующей последовательности:

• снимите зубчатый ремень, как описано ранее;

Рис. 114. Снятие зубчатых шкивов

• снимите зубчатые шкивы, как описано ранее (рис. 114);

Рис. 115. Снятие сальников распределительных валов с помощью специального приспособления Ford 303-293

• снимите с помощью съемника сальники распределительных валов (рис. 115). Установку сальников проводите в следующей последовательности:
• очистите и протрите шейки распределительных валов и посадочные места сальников. Слегка смажьте шейки валов и кромки сальников моторным маслом;

Рис. 116. Установка новых сальников с помощью специального приспособления Ford 303-395

• новые сальники установите с помощью специального приспособления (рис. 116):
• установите зубчатые шкивы распределительных валов, как описано ранее. Проверьте и при необходимости установите фазы газораспределения, как описано ранее

Маслосъемные колпачки

При снятии и установке маспосъемных колпачков мастерские Ford используют следующий инструмент: устройство для сжатия пружин клапанов 303-361 (22155), вспомогательный инструмент 303-361 303-361-04 (2115504), 303-361 -(2115505), монтажный инструмент, сборочное приспособление 303-363 (21157); цангу 303-508 (21211).
Работы по снятию маспосъемных колпачков проводите в следующей последовательности:

1. снимите распределительные валы, как описано ранее;
2. снимите катушку зажигания и конденсатор;

Рис. 117. Установка специального инструмента

• установите специальный инструмент на головку цилиндров (рис. 117):
• сожмите пружину клапана с помощью специального инструмента;

Рис. 118. Сжатие пружины клапана с помощью специального инструмента

• снимите сухари, верхнюю тарепку пружины клапана и выньте из головки блока саму пружину (рис. 118):
• с помощью специального цангового инструмента снимите маспосъемный колпачок. Такие же шаги предпримите с всеми цилиндрами.
• снимите маспосъемные коппачки на остальных клапанах.

Установку маспосъемных колпачков проводите в следующей последовательности:

• важно отметить, что маспосъемные коппачки различаются по цвету: дпя впускных клапанов они зеленого цвета, для выпускных — коричневого;
• установите монтажную втулку на стержень клапана;
• перед запрессовкой колпачков смажьте моторным маспом направляющую втулку клапана и рабочую кромку колпачка; снимите монтажную втулку;
• установите пружину клапана и верхнюю тарепку пружины клапана;
• сожмите пружину клапана с помощью специального инструмента и установите сухари;
• повторите работы по установке дпя других клапанов;
• закончите установку в последовательности, обратной снятию.

Ремень ГРМ

При выполнении работ по снятию и установке ремня мастерские Ford используют следующий инструмент:

• фланцевый фиксатор 205-072 (15030);
• измеритель углов 303-174 (21540);
• установочное приспособление для установки распределительных валов 303-376 (21162);
• свечной ключ 303-499 (21202);
• установочный штифт установки коленчатого вала в положение когда поршень 1 -го цилиндра находится в ВМТ при такте сжатия 303-507 (21210); -цанга 303-622 (21226).

Снятие ремня проводите в следующей последовательности:

• отсоедините провода от клемм аккумуляторной батареи;
• ослабьте момент затяжки болтов крепления шкива насоса охлаждающей жидкости;
• поднимите переднюю часть автомобиля и надежно закрепите на подставках;
• снимите крышку ремня привода вспомогательных агрегатов;
• ослабьте натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов и снимите его, как это было описано ранее;
• снимите шкив (демпфер) коленчатого вала;
• снимите шкив насоса охлаждающей жидкости и направляющий ропик ремня привода вспомогательных агрегатов;
• опустите переднюю часть автомобиля;
• снимите крышку головки блока цилиндров;
• отсоедините топливопровод;
• отсоедините контактный разъем датчика температуры головки блока (СНТ);
• отверните три верхних болта крепления крышки ремня ГРМ;
• снимите расширительный бачок системы охлаждения;
• снимите бачок гироусипитепя рулевого управления и отведите в сторону;
• снимите генератор;
• разгрузите передние опоры силового агрегата, подставив домкрат под масляный картер, при этом используйте деревянные дощечки;
• снимите опоры;
• ослабьте натяжение ремня ГРМ, как описано ранее, и снимите его. Установку ремня проводите в следующей последовательности:
• установите коленчатый вал в положение, соответствующее ВМТ. с помощью установочного штифта;
• ослабьте крепление шкивов распределительных валов, как описано ранее, так, чтобы шкивы свободно вращались на распределительных валах;
• снимите свечи зажигания;
• установите с помощью приспособления распределительные вал в положение соответствующее нахождению поршня 1-го цилиндра в ВМТ при такте сжатия;
• установите ремень ГРМ, как описано ранее;
• установите шкив (демпфер) на коленчатый вал с новым болтом, как описано ранее, и затяните;
• наденьте новый ремень ГРМ как описано ранее, и натяните его;
• проверьте и отрегулируйте фазы газораспределения как описано ранее; -дальнейшую установку проводите в последовательности, обратной снятию;
• совершите пробную поездку пробегом не менее 20 км. За это время электронные системы управления двигателем и автомобилем должны активироваться. Если вы обнаружите сбои в работе двигателя, например неравномерность вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, поезжайте на специализированную станцию Ford, где вам перепрограммируют блок управления заново;
• после пробной поездки снова проверьте уровни рабочих жидкостей, надежность крепежных соединений и герметичность шланговых.