Сорвана резьба сливного отверстия поддона картера, будем ремонтировать.

Гордость Клуба

Модератор
Сообщений: 17436
Регистрация: 21.1.2006
Из: Москва

Ну вот и меня настигла эта напасть. Полагаю, возраст авто берёт своё.
С каждой заменой масла, резьба отверстия для слива масла, всё больше и больше разбивалась, хотя всегда старался закручивать болт по максимуму от руки. Закусывало болт всё чаще и в итоге он пошёл не по резьбе. Пока пришлось убрать уплотнительную шайбу и утянуть его на последних нитках, но это однозначно не решение проблемы.
Итак, имеем болт M12X1,5. как минимум для авто до 09/1998.
Варианты:
— перерезать под М14 — но хватит ли места?
(аналог свечной футорки явно не подойдёт по размеру).
— перерезать под больший или меньший шаг резьбы: 1,25 или 1,75.
— воспользоваться «пружинной вкруткой».
(читал, но сам этой методой не пользовался)
Снимать/менять поддон, пользоваться каждый раз герметиками не хочется, по определению Какие мысли, какой у кого опыт? (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/telephone.gif)

Добавлено через 25 минут:

Для начала вот:
Владельцам некоторых иномарок стоит обратить внимание и на возможность замены резьбы М12 х 1,5 на резьбу М12 х 1,25. Нередко случается, что болт с такой резьбой повреждён, а найти его в розничной сети практически невозможно. Токарь приличный болт не выточит, т.к. резьба на заводских болтах формируется давлением (накаткой), что обеспечивает необходимую прочность. А на токарном станке резьба получается резцом, при этом волокна стального прутка перерезаются и витки резьбы не могут нести необходимой нагрузки.

Если заменить резьбу в корпусной детали на более распространённую в России М12 х 1,25, появляется возможность подобрать болт необходимых размеров и прочности в ассортименте Российских производителей автомобильного крепежа, представленных в нашем каталоге.

Сообщение отредактировал bmw728 — 31.1.2011, 20:06

Гордость Клуба

Супермодератор
Сообщений: 6526
Регистрация: 21.8.2007
Из: Питер, Рыбацкое.

Шаг резьбы менять не вариант вообще. Смысла нет, ибо когда срывается резьба, твой болт с шагом 1.5 срезает все нитки, и новый шаг тебе банально неначем накручивать.
А если правильно помню, то сливные болты намагничены, что бы мелкую стружку притягивать и она не болталась по двигателю с маслом.

Как вариант, не совсем красивый, но — снизу поддона приварить гайку М12 или М14 самую стандартную и вкручивать самый обычный болт в неё через прокладку какую-нибуть термостойкую.

Постоянный Житель

Пользователь
Сообщений: 109
Регистрация: 11.1.2010
Из: Украина

Почетный Житель

Пользователь
Сообщений: 363
Регистрация: 14.12.2009
Из: Москва

Гордость Клуба

Модератор
Сообщений: 17436
Регистрация: 21.1.2006
Из: Москва

Ремонт резьбы

Ремонт резьбового отверстия (восстановление повреждённой резьбы)

Наша компания не занимается восстановлением резьбы. Данная статья служит исключительно для ознакомления с процессом восстановления резьбы. В наших магазинах вы можете купить футорки (резьбовые вставки) , сверла , метчики , наборы для восстановления резьбы .

Информация предназначена для лиц, производящих ремонт в условиях личного гаража, и автосервисов. В соответствии с этим выстроен текст и даны рекомендации. Применение данного метода на производственных предприятиях предполагает использование специфических инструментов и устройств, и другой технологии.

Способ восстановления резьбы

Повреждённую резьбу можно полностью восстановить по следующей технологии:

1. Рассверлить резьбовое отверстие до диаметра, указанного в приведённой ниже таблице
2. Нарезать в нём резьбу особого профиля специальным метчиком
3. Ввернуть в полученную резьбу спиральную ремонтную вставку (футорку из прочной нержавеющей стали, с помощью специального инструмента.

Резьбовая вставка

После такой операции резьба становится более прочной, чем первоначальная в исправном состоянии. Этот эффект особенно заметен, когда резьба выполнена в мягком материале, например, алюминии. При срыве болта (шпильки) в резьбовой вставке эффект “закусывания” отсутствует. Сорванный болт (шпильку) можно легко вывернуть.

Посмотрите видео, как используется резьбовая вставка

Какие возможности есть у резьбовых вставок

Особенно актуален этот способ для восстановления резьбовых отверстий в корпусных деталях автомобильных двигателей, например, свечного отверстия. Резьба под свечу становится очень прочной и надёжной.

Резьбовая вставка вкручена Резьбовая вставка вкручена

Если сорвана резьба под шпильку , иногда рассверливают её, и нарезают резьбу следующего размера. В таком случае приходится применять ступенчатую шпильку неизвестного происхождения, сомнительного качества. Да и не всякую ступенчатую шпильку найдёшь в нужный момент. Если же отремонтировать отверстие с применением резьбовой вставки , остаётся возможность применить штатную, фирменную шпильку.

Ещё одно применение ремонтных резьбовых вставок – в латунных гайках выхлопного коллектора . Получается гайка, совмещающая очень прочную резьбу и свойство не «пригорать» к шпилькам.

Владельцам некоторых иномарок стоит обратить внимание и на возможность замены резьбы М12 х 1,5 на резьбу М12 х 1,25. Нередко случается, что болт с такой резьбой повреждён, а найти его в розничной сети в вашем городе практически невозможно (в нашем магазине есть такие болты ). Токарь приличный болт не выточит, т.к. резьба на заводских болтах формируется давлением (накаткой), что обеспечивает необходимую прочность. А на токарном станке резьба получается резцом, при этом волокна стального прутка перерезаются и витки резьбы не могут нести необходимой нагрузки.

Если заменить резьбу в корпусной детали на более распространённую в России М12 х 1,25 , появляется возможность подобрать болт необходимых размеров и прочности в ассортименте Российских и Европейских производителей автомобильного крепежа, представленных в нашем каталоге.

Видео – как работает резьбовая вставка, демонстрация

Какие инструменты применяются при восстановлении резьбы

Для ремонта свечного отверстия рекомендуется метчик ступенчатый. Он центрируется в старом отверстии своей заходной частью, и сразу нарезает новую резьбу, минуя операцию рассверливания.

Ступенчатый метчик существенно уменьшает риск порчи свечного отверстия, но он заметно дороже обычного.

Для удлинения метчика при ремонте глубоко утопленного свечного отверстия можно использовать обычную торцовую двенадцатигранную головку на 10 с соответствующим инструментом.

3. Шпиндель (инструмент для вворачивания вставки)

Рабочая часть шпинделя похожа на резьбовую часть болта, с зацепом на торце.

Вставка представляет собой спираль ромбовидного профиля.

На одном конце её имеется поводок, за который вставка вращается шпинделем.
Вставки имеют разные длины.

Описание технологии восстановления резьбы

Внимание: эта технология применяется для ремонта резьбовых отверстий в бытовых, гаражных условиях.

1. Рассверлить отверстие. Периодически вынимать сверло из отверстия и обмакивать его конец в ёмкость с моторным маслом. Желательна минимальная скорость вращения сверла.
2. Нарезать метчиком резьбу под вставку. В процессе работы необходимо постоянно подавать в зону резания моторное масло, например из медицинского шприца, особенно при работе с алюминием. Иначе резьба может получиться «рваной», шероховатой, а на метчик налипнет алюминий.
Если отверстие глухое — вместо моторного масла лучше применить смазку, например Литол. Ею нужно обмазать рабочую часть метчика, чтобы стружка не сыпалась в отверстие, а прилипла к метчику.
3. Промыть полученную резьбу керосином.
4. Надеть вставку на шпиндель, ввести в зацепление поводок и зацеп.

Нужно иметь в виду, что вставка несколько больше шпинделя, она не сидит на нём плотно, а свободно болтается. При вкручивании в отверстие вставка сжимается и тем самым закрепляется в отверстии. Вставку вворачивать до тех пор, пока её задний конец не углубится в отверстие на 1/4 шага резьбы. После этого вывернуть шпиндель и отломить поводок вставки, надавив на него подходящим стержнем. Для этого на витке за поводком имеется риска, по которой и отломится поводок. Примечание:При использовании ступенчатого метчика пункт 1 исключается.

Наша компания не занимается восстановлением резьбы. Данная статья служит исключительно для ознакомления с процессом восстановления резьбы. В наших магазинах вы можете купить футорки (резьбовые вставки) , сверла , метчики , наборы для восстановления резьбы.

Нарезка резьбы по новую пробку в поддоне картера (отчет)

• Посетителям
• Новеньким
• Патриотам

Всем привет! Выкладываю свой небольшой отчет. Может кто-то тоже столкнется с подобной проблемой.

Проблема началась с того что спустя 1т.км. после замены масла с пробки стало капать масло (порядка 1-2мл. за ночь). Думал прокладка под пробку пришла в негодность. Заменил. Картина не изменилась. Решил затянуть сильнее и понял что просто резьбе конец пришел. Пришел к выводу что придется нарезать резьбу под новую пробку.

Родная пробка идет с параметрами 12 x 1,25, следовательно нарезать резьбу надо либо на 14 x 1.25, либо 14 x 1.5. Как выяснилось, первый вариант встречается крайне редко, а пробки со вторым типом резьбы продавались в наличии, при чем специальные масло сливные (с магнитом).

Итак, было приобретено:
1) Пробка масляного поддона картера Masuma 14*1,5 (с магнитом) — 250р.
2) Комплект метчиков 14*1,5 — 125р.
3) Метчико-держатель универсальный — 120р.

Так же ееще понадобиться небольшой магнит и либо растворитель, либо очиститель тормозов/карбюратора для быстрой промывки метчиков. Если масло у вас свежее и менять вы его не собираетесь, понадобится чистая емкость куда будите сливать масло и фильтр для краски (продается в любом магазине по ЛКП для автомобилей. Стоит 5-10р).

Приступаем к процессу.
1) Надо снять или отогнуть пластиковую защиту картера что бы обеспечить удобный доступ к отверстию для слива.
2) Подготовить отверстие к нарезке новой резьбы. Берем мелкий напильник и аккуратно стачиваем остатки старой резьбы, периодически собирая образовавшуюся пыль маленьким магнитов и промывая напильник в растворителе или средстве для очистки, как я писал ранее. Как только сточили старую резьбу, обтачиваем края входного отверстия для того что бы у нас получился небольшой конус.
3) Переходим к нарезке резьбы. В комплекте метчиков обычно 2 штуки. №1 со «слизаным» началом и №2 c обычным.

Если верить книжкам по токарному делу, надо начинать нарезку резьбы с метчика №1. На деле оказалось все гораздо сложнее. Данным метчиком оказалось просто не возможно зарезаться в металл. Пришлось брать метчик №2. Скажу сразу, дело это не простое, особенно если в гараже нет ямы. Лежать на полу под машиной, когда с днища в глаза постоянно летит грязь, вытянутыми руками упираться в метчикодержатель и стараться зарезаться под правильным углом удовольствие еще то. После 10-ка неудачных попыток мне все же удалось начать резать резьбу, при чем под тем углом, под каким мне было надо.

Принцы нарезания резьбы следующий: 1) Делаем 3/4 оборота и на 1/4 возвращаемся обратно что бы отвести стружку. Собираем ее все тем же магнитом.

Как только я сделал пару оборотов, я перешел к Метчику №1 и дорезал им резьбу до конца. Далее я помыл его и прошелся по резьбе еще на пару раз что бы Метчик закручивался без усилия. Далее перешел к Метчику №2. Он оказался немного шире и снял еще немного стружки. Так же промыв его, я снова довел резьбу до состояния что бы метчик по ней ходил без усилий.

Далее закручиваем родную пробку и заливаем масло в ДВС через новый фильтр.