Тут столкнулись с интересной фишкой в 113-м моторе Mercedes .

Итак, исходные данные :
Машинка покупалась в салоне новая, хозяин один, обслуживалась только в одном дилерском центре — это мы к тому, что история мотора прозрачна, как стеклышко. И никаких «темных» ремонтов.
Пробег — 60 000 км. Расход масла — 0. Гарантия уже кончилась.

Продолжение истории — в один прекрасный день при холодном запуске мотор начал издавать некие грохочуще-стучащие звуки . Хозяин долго думать не стал — на эвакуатор и к дилеру.
Дилер тоже думать долго не стал — угадайте с 1 раза, что сделал? Правильно, разобрал мотор до болта . И. — — ничего не нашел .

А посему история продолжилась так — предложили хозяину замену блока, типа блок испортился . Но хозяин, хотя с техникой знаком только в объеме шоферских курсов, засомневался, а зачем вообще все разбирали и зачем блок-то менять? И не напрасно.

Короче, блок с поршнями попал к нам на экспертизу. Начали проверять — на вид все цилиндры и поршневая в идеале. Тогда решили измерить поршни — все, как пасхальные яички — 96,97-96,98 мм, т.е. износ около 0,010 мм. Далее измеряем цилиндры и. — такого еще не видели — все диаметры 97,05-97,06 мм. Причем ровненько так — снизу доверху, эллипс не более 0,010 мм, конуса вообще не видно . И никаких дефектов нигде — ничего .

Ну, растерялись мы с блоком немного — с кем не бывает, когда бракованный Мерседес попадается . Решили хозяину отписать в заключении, что, мол, возможно, что это специально Мерседесом сделано — типа, адаптация к тяжелым российским условиям (зазор больше — надежность выше, и т.д.). Ну, а заодно лазейку мерседесам оставить — если адаптация, то тогда все нормально. Потому что если не адаптация, то брак 100%-ный.

Короче, мерседесы нашу лазейку не поняли — нет, говорят, никакой адаптации нет и быть не может — поршни, типа, в хлам изношены, вот и зазор 0,1 мм . Но хозяин уже получил от нас нужные инструкции — а покажите, говорит, какой размер на поршнях и какой должен быть? Ах да, сказали мерседесы, и вправду — это у Вас блок все-таки в хлам изношен, а поршни вроде ничего еще. Значит, блок меняйте. Хозяин опять последовал нашим инструкциям — а чего это, говорит, блок так ровнехонько износился, причем даже там, где ни поршень, ни кольца цилиндров не касались?

Вобщем, в дело пришлось вмешаться самым большим начальникам, которые еще больше все запутали — даже сказали, что эксперты, т.е. мы, все неправильно измерили . И назначили совместное измерение — типа, мы своими приборами, а они — своими. Скоро поедем.

Во какая история. Может, кто встречал чего подобного?

Двигатель Mercedes-Benz M113

Представитель восьмицилиндрового семейства двигателей появился в 1998 году. Он вышел в качестве замены для M119. Модификаций мотора M113 было несколько, самым большим по рабочему объёму была 5,4-литровая установка. Известны также моторы на 4,3 и 5 литров.

Описание

Конструкторам удалось создать необычайно лёгкий и компактный движок. Им сразу заменили устаревший и не в меру тяжёлый M119. Новый мотор стал продолжением знаменитой серии M112, в которой двигатели имели на каждый цилиндр по 3 клапана, а не 4 или 2 (как обычно). Однако на M113 по сравнению с M112 увеличили количество цилиндров. Теперь их стало 8. Если бы не уникальная компактность агрегата, получившаяся за счёт правильных инженерных расчётов, восьмёрки занимали бы много места, и наверное, ставились только на большие внедорожники.

Площадь одного из трёх клапанов двигателей M112/M113 была уменьшена аж на 30 процентов. Это в два раза меньше суммарной площади двух выпускных клапанов моторов старого образца. И кроме того, стержень клапана заполнен натрием, что делает его ещё и лёгким.

Безусловно, изменение конструкции двигателя привело и к другим плюсам. Так, новоиспечённый клапан на холодный мотор забирает меньше тепла, что даёт возможность агрегату быстрее прогреваться. Примечательно, что несмотря на уменьшенную площадь выпускного клапана, это никак не отражается на производительности, так как выхлоп газов происходит быстрее, чем впуск горючего.

Выпускной коллектор специально изготовили с двойными стенками и без швов. Такую деталь удаётся получить методом литья под давлением. Это и делает коллектор более прочным и лёгким.

На этом ДВС сгорание топлива происходит в разы быстрее, так как вместо одной свечи цилиндра используются две. Это позволяет создать одновременно два фронта пламени, тем самым, увеличивая КПД. За один промежуток времени сгорает куда больше бензина, чем было до этого. 2 свечи вместо одной на цилиндре — это быстрое срабатывание, последовательность и скорость которого зависит от нагрузки на мотор и ускорения. После очередной фазы сгорания данные последовательности изменяются по причине ювелирного управления процессом. Кстати, именно это и даёт возможность тестировать состояние камер сгорания, уменьшая шум работы двигателя без ущерба для тяги. Одновременно со всем этим, новая система установки позволяет ей питаться бедными смесями без потери мощности.

1. Блок цилиндров имеет очень прочные и одновременно лёгкие гильзы. Они сделаны из сплава алюминия и кремния, обладают низким коэффициентом трения. Такие гильзы одновременно повышают жёсткость всего БЦ. Поставляет элементы известная не только в Германии, но и во всём мире, компания Mahle. Это они придумали помещать гильзу в богатый кислотами раствор, чтобы алюминий частично вышел, оставляя на поверхности слой прочного кремния. Недостатком такого блока цилиндров является его неремонтопригодность, хотя сами гильзы могут быть заменены.
2. Коленвал используется стальной, кованый. Шатуны выкованы из цельнометаллического листа, формовку получают под давлением. Таким образом, детали получаются наиболее прочными. Подобные нововведения позволили снизить внутренние напряжённости в деталях мотора на 45 процентов.
3. ГБЦ мотора алюминиевые, на каждую из головок предусмотрено по одному полому распредвалу. Он приводится в действие двойной цепью.
4. По-прежнему применяется система изменения фаз ГРМ.
5. Тепловые зазоры клапанов регулируются автоматически, через гидравлические толкатели.
6. Впускной коллектор с переменной длиной.
7. Привод ГРМ — металлическая цепь, способная ходить 200 тыс. км и больше.
8. За впрыск топлива отвечает блок управления Бош Мотроник 2.8.

Автомобили Мерседес комплектовались данным агрегатом вплоть до 2007 года. Затем он был вытеснен новым и современным 5,5-литровым M273. Однако свою историю продолжил, хотя и в качестве флагмана уже корейского автопроизводителя Ссанг Йонг Актион.

Технические характеристики M113 E50

Неисправности моторов серии

Различают 2 характерные неисправности.

1. Течи масла и повышенный его расход.
2. Сильные вибрации и стуки.

Причины жора масла надо искать в загрязнённости системы вентиляции картера. Это сразу приводит к увеличению расхода лубриканта. Смазка утекает в этом случае через систему вентиляции, поэтому надо срочно принимать меры — очищать каналы. Также возможен износ корпуса маслофильтра. А со временем могут повреждаться и клапанные крышки, что тоже приводит к жору масла.

Причина второй неисправности — разрушение коленвального шкива. Несмотря на то, что он защищён резиновым чехлом, последний в процессе работы стягивается и металлический шкив повреждается.

Модификации

Этот мотор имел следующие модификации.

Ещё один двигатель под названием M113 ML55 был модернизирован и оснащён турбиной. Это дало возможность в несколько раз повысить мощность агрегата — до 510 л. с.

А ниже представлены модификации версии M113 Е50.

Тюнинг

Увеличение мощности двигателя M113 возможно, и желательнее провести свап. Другими словами, надо просто купить турбированный 5.5-литровый M113 и заменить им старый движок. Это куда проще осуществить и дешевле.

Существует и другой вариант, но более сложный. Он подразумевает установку компрессора. Сегодня рынок кишит различными моделями компрессорных китов, и один из них может спокойно подходить в данном случае. Главное, чтобы давление не превышало 0,5 бар, иначе стандартная поршневая не выдержит такого наддува. Что касается повышения мощности, то двигатель начнёт выдавать до 450 л. с.

Модернизировать атмосферник с помощью спортивных распредвалов и нового коллектора нет смысла, так как мощность вряд ли от этого повысится. Но затраты будут нешуточными.