Volkswagen Passat 1.8T [ Младший Зверюга ] › Logbook › Самый основной ремонт. Переборка мотора.

Всем привет!
Скажу сразу… Фоток будет не много. Букв будет не мало.
Фоткать было некогда — надо было делать)
Тема называется Переборка мотора-это грубо. На самом деле не капиталка.
После того как я поменял турбину, устранил косяки с N75, системой ВКГ и т.д. Машина ездила, наваливала и всё было норм… За исключением так сказать одного небольшого косячка…
Расход масла который не раз замерял — 1л на 400 км пути.
Не слабо да?) И было не важно… 400 км проеханы в режиме тошнота. или в отметке 6000 rpm )
Ну и ещё один симптом — с утра при заводе движка за машиной образовывалось облако дыма)
Дураку было понятно что пора вскрывать это чудо инженерии… Менять МСК, колечки и вкладыши.

После снятия башки я убедился что блок ещё не точеный. И побежал заказывать колечки стандартного размера. Фирмы кёльбеншмидт вроде купил… Честно говоря особо через год не помню каких фирм чего ставил. Примерно напишу… Вот из того что вспомнил шло под замену:
— Кольца (KS)
— МСК (Goetze)
— Вкладыши шатунные (KS)
— Приёмная сетка маслонасоса (ОРИДЖИНАЛ) =)
— Все прокладки и резинки (Victor reinz)
— Комплект ГРМ (Ремень помпа 2 ролика) (ремень Contitech, помпа KS с металл крыльчаткой, ролики INA)
— Ремни приводные (Cotnitech)
— Бачок расширительный (Meyle)
— Болты гбц
— ГСМ (масла очистители герметики и т.д)

Отойду от темы — башку как оказалось снять не так просто. Для откручивания болтов гбц Необходим спец насадка-ключ под головку… Сделанный именно под головки ВАГ. ))
Его было найти проблемно) Называется Polydrive вроде. С особыми зубьями. Вот он:

Вобщем было объезжено несколько магазинов с инструментом. Все только разводили руками…
Я уже не говорю о спец инструменте для сжатия гидронатяжителя цепи. Т.к. валы необходимо было снять…

Но благодаря товарищам из нашего местного Ауди-центра я всё же обзавёлся этими ништяками во временное пользование… Чему был несказанно рад. Кстати ключ потом видел в парочке крутых магазинов. Так что найти можно)

Так вот… Сняв морду и клапанную крышку что я увидел?

метки КВ и РВ не совсем совпадали…

Причом это не ошибка на зуб… Это самое близкое к возможным ровным меткам…
Ну съехав на растянутый ремень я продолжил…

Кстати надо было сразу поменять и цепь… Но финансы в тот момент не позволили… и оставил старую… Она вроде не шумела. Сейчас уже подшумливает… Надо поменять.

Вобщем голова каким то чудом была снята… Отвезена на капитальный ремонт.
Там её отмыли, отшлифовали, рассухарили… И поняли что надо менять ещё и направляющие… Нашел в городе новые направляющие в наличии и отвез мастерам. Вобщем всё хорошо собрали притерли как положено. Прошлись по каналам… Кароче всё блестело и благоухало… За всё про всё взяли 8000р.

Тем временем в гараже… Я впервые в жизни приступил к снятию поддона. Ох ребята… Не очень то простое скажу вам занятие опускать этот долбаный подрамник… Не имея подъёмника а просто яму)
Ну хорошо хоть я уже видел тыщу картинок с этими делами. Плюс делал всё под руководством эльзы.
Ну и плюс два этих болтичка которые сквозь маховик надо снимать попили крови…

Ну а затем по откручивал шатунные крышки… НИЧЕГО НЕ ПЕРЕПУТАТЬ главное правило)
Кстати чето даже не думал что у нас шатуны делаются по «ломаной» технологии)) Т.е крышка и шатун это сначала одно целое… Потом их разламывают и получается уникальный для каждого стык)
Достал поршни… Всё отмыл. Поменял кольца.
Маслосъёмные были в ухнарь просевшие залёгшие закоксованные и т.д.
Новые компрессионные встали с допустимым зазором… Хотя износ цилиндра уже начался… Мой палец это чувствовал)))
Попереставлял вкладыши и начал аккуратно всё с маслицем собирать обратно…
Всё встало как надо, как положено…
Движок завелся… И стал теперь работать как часы. После небольшой «прикатки» колец… Мотор поехал прям ваще бодро.

На сегодняшний день после ремонта прошло гдето 20 тыщ км… Прошу заметить. НИ РАЗУ не доливал масло.
Так что если кто то говорит что расход литр на тыщу это норма не верьте!))

Кстати на днях вытек не поменяный тогда натяжитель ремня ГРМ…
Ролик Тарабанил при сбросе газа о корпус и с утра. Так я его и вычислил. Может кому пригодится…

Ах да… Стоимость всей переборки вместе с ремонтом ГБЦ плавала около 20 000р.

Кароче Всем PEACE)))

П.С. Снял видео разгона. Не очень видно и понятно… Потом пересниму)

Volkswagen Passat 1,8 TSI МКПП › Logbook › Ремонт двигателя Пассат Б7

Volkswagen Passat 2011, engine Gasoline 1.8 liter., 152 h. p., Front drive, Manual — cruising

Comments 31

Отличный видос)
Комментарии, что блок цилиндров «Чугунный» сразу возвел это видео в топ)))))

На 50:55 человек показывает новую помпу в сборе за 20 рублей, а на 1:06:35 показывает старую грязную помпу в сборе и говорит мы поставили, сломали и она потекла)))))
Хотя на самом деле покупается неоригинал за 3.5р и ставится за 5 минут (при наличии опыта)

Конец видео просто экстаз ! 1.5 месяца и 200.000 рублей за ремонт))))) Можно было бы доехать до Москвы потратив на бензин 12р (туда обратно) и на масло 7р, заплатить за капиталку 120 р и уехать домой при этом погуляв по Москве и вышло бы это в 150 потолок. А сделали бы мотор за сутки…

Я просто не представляю, что такое сейчас остаться без машины на 1.5 месяца…Главное что бы собрано было хорошо. В общем удачи в Эксплуатации

Благодарю, машина была месяц в ремонте — а без машины согласен процессы замедляется.

Отличный видос)
Комментарии, что блок цилиндров «Чугунный» сразу возвел это видео в топ)))))

На 50:55 человек показывает новую помпу в сборе за 20 рублей, а на 1:06:35 показывает старую грязную помпу в сборе и говорит мы поставили, сломали и она потекла)))))
Хотя на самом деле покупается неоригинал за 3.5р и ставится за 5 минут (при наличии опыта)

Конец видео просто экстаз ! 1.5 месяца и 200.000 рублей за ремонт))))) Можно было бы доехать до Москвы потратив на бензин 12р (туда обратно) и на масло 7р, заплатить за капиталку 120 р и уехать домой при этом погуляв по Москве и вышло бы это в 150 потолок. А сделали бы мотор за сутки…

Отличный видос)
Комментарии, что блок цилиндров «Чугунный» сразу возвел это видео в топ)))))

На 50:55 человек показывает новую помпу в сборе за 20 рублей, а на 1:06:35 показывает старую грязную помпу в сборе и говорит мы поставили, сломали и она потекла)))))
Хотя на самом деле покупается неоригинал за 3.5р и ставится за 5 минут (при наличии опыта)

Конец видео просто экстаз ! 1.5 месяца и 200.000 рублей за ремонт))))) Можно было бы доехать до Москвы потратив на бензин 12р (туда обратно) и на масло 7р, заплатить за капиталку 120 р и уехать домой при этом погуляв по Москве и вышло бы это в 150 потолок. А сделали бы мотор за сутки…

«На 50:55 человек показывает новую помпу в сборе за 20 рублей, а на 1:06:35 показывает старую грязную помпу в сборе и говорит мы поставили, сломали и она потекла)))))
Хотя на самом деле покупается неоригинал за 3.5р и ставится за 5 минут (при наличии опыта)»

Считаешь сломали помпу все таки мастера?

Я не верю, где в Москве откапиталят за 120р с гарантией? ну явно не официалы. Поделись инфой))

Отличный видос)
Комментарии, что блок цилиндров «Чугунный» сразу возвел это видео в топ)))))

На 50:55 человек показывает новую помпу в сборе за 20 рублей, а на 1:06:35 показывает старую грязную помпу в сборе и говорит мы поставили, сломали и она потекла)))))
Хотя на самом деле покупается неоригинал за 3.5р и ставится за 5 минут (при наличии опыта)

Конец видео просто экстаз ! 1.5 месяца и 200.000 рублей за ремонт))))) Можно было бы доехать до Москвы потратив на бензин 12р (туда обратно) и на масло 7р, заплатить за капиталку 120 р и уехать домой при этом погуляв по Москве и вышло бы это в 150 потолок. А сделали бы мотор за сутки…

Нельзя быть таким уверенным. Цены везде выросли.
А с помпой да вообще прикол 😁 кто скажет что перетянули пусть идут в шлёпу 😁 заранее оправдался.
Похер чё с ней
Новую помпу поставьте
Подход то немецкий
Заказчик же заплатит 20кесов, запили обратно новую помпу.

Где надо в грудь бьют
Где не надо не бьют и старый корпус ставят. Ахаха
А если и она крякнет ну скажут корпус же старый был гарантии ни ни.

EA827 / EA113 1.8T

Характеристики двигателей 1.8 20V

Неисправности и ремонт двигателя Фольксваген 1.8 турбо

Перед нами доработанный вариант широко известного атмосферного 1.8 литрового четырехцилиндрового двигателя VW, главным новшеством которого стало использование турбонаддува с маленьким интеркулером. Здесь применен чугунный блок цилиндров высотой 220 мм, в котором стоит коленвал с ходом поршня 86.4 мм, шатуны длинной 144 мм и поршни диаметром 81 мм и высотой 32.7 мм.

ГБЦ в моторе используется 20-ти клапанная, по 5 клапанов на цилиндр (3 впускных и 2 выпускных), с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу. Имеются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать клапана на 1.8T вам не потребуется.
В приводе ГРМ используется ремень , менять который желательно каждые

60.000 км, при обрыве ремня мотор загнет клапана.
В 2004 году данный мотор был заменен на новый, более совершенный и мощный VW 2.0 TFSI.

Модификации двигателя VW 1.8T

1. AEB (1997-1999) — мотор со степенью сжатия 9.5 и под экологический стандарт TLEV с ЭБУ Motronic M3.8.2. Давление наддува здесь 0.5 бар, а мощность 150 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 210 Нм при 1750-4600 об/мин. Заменил двигатель AEB в 1999 году мотор ATW, который отличается электронной дроссельной заслонкой, подачей вторичного воздуха, ЭБУ Bosch Motronic ME7.5 и соответствием экологическому стандарты LEV. Эти двигатели ставили продольно. Также наследником AEB является AMB.
2. AGU — аналог AEB для поперечной установки.
3. AJH, APH, ARX, ARZ, AUM, AVC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA — 150 сильные вариации мотора, используется турбина KKK K03-005. Двигатели ставились на: Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi TT, SEAT Ibiza, SEAT Exeo, Skoda Octavia, VW Bora , VW Golf IV GTI, VW New Beetle, VW Passat B5, VW Polo GTI .
4. AQX,AYP — модификации мощностью 156 л.с., степень сжатия 9.5. Производился для Seat Cordoba и Seat Ibiza.
5. BFB, BKB, CED — 160 сильные версии, используется турбина ККК К03-029. Двигатели ставились на: Audi A4, VW Passat.
6. AMB, AWM — модификации мощностью 170 л.с., используется турбина ККК К03-029, давление 0.6 бар. Моторы ставились на: Audi A4, VW Jetta, VW New Beetle, VW Passat .
7. AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BBU — вариации с отдачей в 180 л.с., используется турбина KKK K03-005. Ставились на: Audi A3, Audi A4, Audi TT, SEAT León, SEAT Toledo, Skoda Octavia vRS, VW Bora, VW Golf 4 GTI, VW New Beetle, VW Polo GTI.
8. BEX, BVR — версии мощностью 190 сил, используется турбокомпрессор ККК К03-073. Ставились на: Audi A4, Audi TT.
9. APY, AUL, AMK — отдача модификаций 210 л.с., применяется турбинка ККК К04-015. Двигателями комплектовались: Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
10. AMU, APX, BAM, BEA — 225-ти сильные модификации с турбиной ККК К04-022. Двигатели ставились на: Audi TT, Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
11. BFV — самая мощная из гражданских модификаций на базе данного моторчика, отдача двигателя 240 л.с. Используется турбокомпрессор ККК К04-023, степень сжатия 9. Данным силовым агрегатом комплектовался Audi TT.

Слабые места VW 1.8T, неисправности и их причины

Данный мотор, в области неисправностей, во многом повторяет своего атмосферного собрата, здесь такие же проблемы с оборотами, неустойчивой работой, могут присутствовать шумы, течи масла и проче прочее. Конкретика по этим вопросам здесь.
Ситуация немного осложняется наличием наддува, как следствие, повышенными нагрузками, стандартная турбина ходит +/- 250.000 км. В общем и целом силовой агрегат неплохой, при нормальном обслуживании мотор проездит довольно долго, ресурс двигателя

300.000 км, в зависимости от манеры эксплуатации.

Тюнинг двигателя Volkswagen 1.8 Турбо

Чип-тюнинг

Относительно атмосферников, тюнинг изначально турбовых двигателей вопрос не слишком сложный, если речь идет о небольшой прибавке. Самым простым и быстрым вариантом, в нашем случае, есть обыкновенный чип-тюнинг. В отличие от чиповки атмосферных двигателей, на турбине эта процедура имеет смысл.
Версии двигателей мощностью 150 л.с. можно сделать 180-200 сильными, конечный результат зависит от модификации мотора и его конструкции ГБЦ.
Для полной реализации потенциала стандартного турбокомпрессора делаем типичный чип-выхлоп-впуск. Стандартный фильтр меняем на нулевик либо ставим систему холодного впуска, интеркулер, убираем катализатор, ставим банку как у настоящих уличных гонщиков и получаем около 200-220 л.с.
Дальнейшее движение можно продолжить на турбо ките с фольксвагеновской турбиной ККК К04, процедура стандартная и проводится на каждом шагу. Отдача повышается до 240-250 л.с., этот вариант наиболее рациональный и лучший выбор в области цена-отдача. Если и этого мало, тогда нужно искать турбо-киты на турбинах Garrett GT28 или больше, портировать головку, пилить каналы, ставить соответствующие высокопроизводительные форсунки, выхлоп на 3″ трубе и прочее.