Ремонт двигателя мерседес спринтер 651

Ремонт двигателей Mercedes-Benz ОМ 651

Неисправности и цены ремонта

4-цилиндровый рядный дизельный двигатель OM 651, имеет рабочий объём 2143 куб. см., мощность двигателя варьируется от 95 до 204 л.с., за счет наличия турбины. Двигатели ОМ 651 пошли в производство в 2008 году. Он унаследовал лучшее от своего предшественника OM646 и был усовершенствован. Современные технологии позволили сделать его более легким и экономичным: расход топлива при высокой производительности и высоком крутящем моменте стал меньше. При этом особое внимание производители уделили защите окружающей среды, обеспечив выполнение норм выброса отработанных газов Евро-5 и Евро-6.

Типовые проблемы клиентов с данными моторами

Основная проблема данного двигателя является конструктивной недоработкой завода изготовителя и связана с его системой смазки, которая не имеет упорного давления. Умный масляный насос должен подавать масло к деталям двигателя под очень большим напором. Поскольку насос механический, его износ приводит к снижению давления в системе (масляному голоданию) и как результат приводит к закусыванию и провороту вкладышей коленвала, со всеми вытекающими из этого последствиями.

Особенное внимание необходимо уделить работе форсунок, выход из строя одной форсунки может вызвать циклическую реакцию и сделать негодной всю топливную систему. Последствия данной проблемы могут быть разными, начиная от прогара поршня, клапанов и заканчивая стуком и заклиниванием двигателя.

Также проблемой данного двигателя, как впрочем и других является износ поршневой группы, что приводит к масложору (Связано с естественным износом деталей двигателя или преждевременным износом при несвоевременной замене или использовании неоригинальных воздушных фильтров и использовании низкокачественного масла).

Большинство описываемых проблем можно избежать, сделав тщательную и качественную диагностику. В ходе проведения такой диагностики наша специализированная мастерская даёт рекомендации по проведению ряда профилактических работ, которые позволят избежать дорогостоящего ремонта и сэкономят Ваше время.

К сожалению наши клиенты часто сталкиваются с такой проблемой, как поломка двигателя вскоре после покупки подержанного автомобиля . Предыдущие владельцы автомобилей не стесняясь, крутят пробеги, уменьшая показания одометра в 2-3 раза и продают автомобили с проблемами, которые уже начали проявляться (стружка в масляном фильтре, неисправные форсунки и т.п.). В таких случаях, часто удаётся предотвратить дорогостоящий ремонт ДВС, выявив проблему на ранней стадии, обратясь к нам в специализированную мастерскую, для прохождения комплексной диагностики, в том числе с использованием специального диагностического оборудования мерседесовского сканера Star Diagnosis

Нужно отметить, что конструкторы мерседес не предусмотрели наличие датчика давления масла, что не редко приводит к тому, что владельцы автомобилей не успевают поймать момент снижения давления в масляной системе и как следствие попадают на капитальный ремонт ДВС. Специалисты нашей компании подключают и выводят датчик давления масла на приборную панель

Цена ремонта двигателя Mercedes ОМ 651

120 000 руб.
Капитальный ремонт

25 000 руб.
Снятие-установка ДВС

20 000 руб.
Замена цепи ГРМ

10 000 руб
Замена масляного насоса

10 000 руб
Доработка системы смазки ДВС

от 5 000 руб
Установка и вывод на панель приборов Датчика давления масла

7 000 руб
Замена сальников, уплотнений и другие виды работ

Ремонт OM651 двигателя Мерседес

Сделаем профессиональный ремонт 651 двигателя Mercedes-Benz. Ремонт двигателей — это одна из наших специализаций.

OM 651 — это наиболее распространенный современный рядный четырёхцилиндровый дизельный двигатель Мерседес с системой Common rail, непосредственным впрыском топлива, интеркулером и турбонагнетателем (обычным или твинскрольным), пришедший на замену OM646 в октябре 2008 года.

Многим автовладельцам двигатель чаще известен по маркировке 2.1 CDI или 2.2 CDI. Машины с двигателем ОМ 651 обозначаются индексом 180/200/220/250 CDI, модификации с гибридной силовой установкой — 300 BlueTEC HYBRID.

Двигатель устанавливался на W176, W246, C117, W/V 639, W/V 447, W906, W/S/С 204, W/S 205, X156, W/S 212, X204, C/A 207, C/X 218, W166, R172, W/V 221, W/V 222.

Отличия двигателя в мощности и незначительные во внутреннем устройстве, как пример, в форсунках.

Пример мощности двигателя и его использования на Виано (Вито), V-классе:

OM651 DE22 LA red. (95 л.с.) — устанавливался на Vito 110 CDI (W/V 639), который выпускался с 2010г., а также (136 л.с.) на V200 CDI/Vito 114 CDI (W/V 447) с 2014 г. и Viano 2.0 CDI/Vito 113 CDI — (136 л.с.) (W/V 639) с 2010 г.

DE = прямой впрыск;

red. = пониженные характеристики (мощность, рабочий объём)

L = охлаждение наддувочного воздуха; A = турбокомпрессор;

OM651 DE22 LA (163 л.с.) — устанавливался на Viano 2.2 CDI/Vito 116 CDI (W/V 639) в период 2010–2014. На V 220 CDI/Vito 116 CDI (W/V 447) с 2014г. И 190 л.с. устанавливаемый на V 250 BlueTEC/Vito 119 BlueTEC (W/V 447 с 2014).

Ремонтируя дизельные силовые агрегаты Мерседес, чаще всего мы Выполняем следующие работы :

Техническое обслуживание двигателя;
Капитальный ремонт «под ключ»;
Проверка компрессии в цилиндрах;
Чистка фильтра сажевого DPF;
Промывка дизельных форсунок;
Ремонт или замена форсунок;
Ремонт или замена впускного коллектора;
Замер компрессии;
Чистка или замена клапана EGR;
Ремонт ТНВД или его замена;
Ремонт блоков управления турбинами;
Ремонт турбин;
Замена цепи ГРМ;
Ремонт или замена впускного коллектора;
Замена цепи ГРМ;
Замена масла и масляного фильтра;
Замена подвесного топливного фильтра;
Другие работы.

Любые отклонения от нормальной работы дизельного двигателя Mercedes, можно определить при помощи компьютерной диагностики, для которой мы используем Star Diagnosis.

Проблемы / «болячки» OM651

Основная проблема 651 двигателя — форсунки, которая к счастью, с 2011 года не актуальна. Дело в том, что после запуска в эксплуатацию двигатель 2.1 CDI отличился серьёзными проблемами с форсунками. Моторы с мощностью более 143 л.с., оснащались пьезофорсунками компании Delphi, которые текли и нестабильно работали, в следствие чего избыток топлива в камерах сгорания приводил к гидроударам, детонации и прогоранию поршней или к выгоранию ЭБУ. После 2011 года все версии мотора OM651 пошли с электромагнитными форсунками и проблема исчезла.

В принципе OM651 — это один из самых надежных современных ДВС компании Mercedes-Benz. При регулярном прохождении ТО и отсутствии «жестких» чрезмерных нагрузок и условий эксплуатации движок пробегает 400 и более тысяч километров, а необходимость в капитальном ремонте или замене просто не возникает до этого километража. Бывали случаи, что 651 двигатель проходил и 1 млн. км.

Однако, не всем повезло пройти такое расстояние без проблем. Им чаще всего требовался ремонт в связи с:

Проблемами с масляным насосом;
Износом вкладышей коленвала и их проворачиванием;
Лопнувшим впускным коллектором, он пластиковый — (обычно трескается по центральной перемычке). Появляются проблемы с запуском;
Отказом форсунок;
Проблемами с турбонагнетателем, в том числе с компонентами управляющей части.
Растягиванием цепи газораспределительного механизма и неисправностями ее натяжителя;
Утечки антифриза по термостату (из-за проблемного термостата слишком медленный прогрев двигателя) и помпе. А утечки антифриза приводят к перегреву двигателя;
Протеканием насоса системы охлаждения;
Неисправность системы заслонок во впускном коллекторе, грозит падением мощности.

Самая дорогостоящая и частая поломка мотора 2,1 CDI связана с его масляным насосом. Масляный насос двигателя OM651 лопастного типа с механизмом изменения его производительности. Он работает в режимах частичной нагрузки с давлением около 2 бар, и полной нагрузки (давление масла – 4,7 бар). Производительность насоса регулируется электроникой. В зависимости от нагрузки на двигатель, давление в масляных магистралях изменяется. Основная причина выхода механизма из строя – износ и поломка возвратной пружины, при поломке которой, не удается выдерживать необходимое давление масла. Узлы агрегата не получают нужного количества смазки и быстро изнашиваются. Бывает, что давление падает до 0,8 бар и менее, а датчика давления масла на панели приборов просто нет. Поэтому срывает вкладыши коленвала, и мотор начинает стучать. Стучат обычно четвертая шатунная шейка или третья коленная, так как самые нагруженные и дальние от масляного насоса. А из-за особенностей конструкции масляного насоса OM651, при появлении малейших проблем образуется масляное голодание. Смазка шатунных или коренных шеек просто прекращается, что ведет к серьезным поломкам.

Редкая смена масла или использование некачественного масла ускоряет процесс износа и выхода из строя.

OM651 откапиталить невозможно. Продавцы делятся историями клиентов.

В этой статье хотелось бы поделиться опытом общения с клиентами, прошедшими весь цикл обмана при попытке подарить вторую жизнь своему автомобилю.

Для начала скажу, что цель капитального ремонта двигателя — это придание ему технического состояния при котором агрегат сможет выходить 80% от ресурса нового двигателя. Что касается OM651, то ресурс двигателя на самом деле слабо изучен, потому как его печальный конец приходится как правило на 400 – 550 км, и связано это с уменьшением производительности масляного насоса, а значит и проворачиванию четвертого коренного вкладыша. Еще никто из известных мне клиентов не поменял, для профилактики, масляный насос стоимостью 30 000 рублей на пробеге 250 000 – 400 000 км, и не продлил жизнь мотору до 1 000 000 км.

Факторы свидетельствующие о том, что капремонт OM651 невозможен в 99% сервисов РФ:

— Квалификация мастеров станций. К капремонту двигателя в полном смысле этого слова допускаются только высококвалифицированные специалисты, имеющие профильное образование или прошедшие специальные курсы, использующие техническую литературу по данному двигателю. Современные дизельные двигатели Мерседес нельзя ремонтировать как это делали в 90-е и даже в начале 2000-х, материалы и технологии шагнули далеко вперед, поэтому в капитальном ремонте не место дилетантам, специалистам «многопрофильникам», «широкопрофильникам», тут нужны люди конкретно знающие продукт, читающие техническую литературу, разбирающиеся глубоко в физических и технологических процессах. Почти все делают как умеют, и понятия нет о технологическом процессе на этот мотор.

— Оборудование станций и мастерских абсолютно не соответствует задаче капремонта, а скорее напоминает кустарное производство или просто сборочный цех. Динамометрические ключи, выставление геометрии блоков, азотные покрытия восстанавливаемых деталей, стерильность процесса, приборы определяющие наличие микротрещин в блоках, все это остается за гранью реальности в подавляющем количестве станций. Но все это не видно обыкновенному клиенту никогда не сталкивавшемуся с профессиональными мастерскими по капремонту. Да и мастер –приемщик очень убедителен, и опыт у него большой))) (по его словам).

— Материалы которые используются на СТО это огромная тема для дискуссий, прокладки, герметики, смазывающие жидкости, все это статья на которой нужно экономить иначе больших денег не заработать, мы все это понимаем, но именно качество материалов определяет сколько Ваш двигатель пройдет километров после капремонта. И никогда на территории РФ не будут продавать материалы сравнимые по качеству с материалами идущими на конвейер Mercedes-Benz, печально, но это факт. Завод Мерседес отвечает за качество два три года, а сервисная станция месяц или два, и после 10 000 пробега никто из клиентов не придет и юридически не докажет свою правоту, потребовав «откапиталить повторно» после второго «клина».

Количество клиентов которые купили двигатели 2010, 2011, 2012 годов, и проехали на них по 10 000 км, или которые «откапиталили» двигатели у знакомых, на красивых, но неквалифицированных СТО , известно только продавцам двигателей с малыми пробегами до 50 000, которыми мы и являемся, и этих клиентов очень много.

Люди теряют время, большое количество денег (сравнимое с покупкой двигателя 2017 2018 годов), и после этого все равно вынуждены звонить и покупать заводское качество и возможность получить агрегат с ресурсом в 450 000 км.

Если читатель желает узнать, какие подводные камни существуют при покупке контрактного двигателя, читайте нашу статью-рекомендацию «Осторожно, контрактный мотор. »,удачи на дорогах.