Ремонт двигателя bmw n47

Решил запилить тему про «тот самый, неоднозначный» N47D20.
В инете немало разнообразной инфы про этот двигатель. Но для объективной оценки и пошаговой методичке общего понимания важно собрать более-менее воедино жизнь конкретного мотора, что довольно сложно сделать из обрывков различных случаев, коими пестрят форумы в сети.

Собственно, постараюсь далее описать основные «приколы» и нюансы, связанные с эксплуатацией и ремонтом одного конкретного N47, пройденные опытным путем.

Добавлено через 26 минут
1. Удаление сажевого фильтра, глушение ЕГР, перепрошивка DDE

Это — первая процедура, которую рекомендуется выполнить новому владельцу N47D20.

О причинах и необходимости данных действий можно особо и не спорить — факты и опыт (не только мой) говорят однозначно, что к 120-150.000 км. пробега:

— «регенерируемый» сажевый фильтр дохнет (по разным причинам, прежде всего от некачественных ГСМ и неправильной работы двигателя/датчиков). Оффтоп

— ЕГР со своим термостатом начинает сопливить антифризом или просто «делать мозг» всей системе обогрева (а она и так не ахти на 4-х цилиндровом N47)

— подключить комп и проверить версию софта в мозгах DDE
— убедиться, что клапан ЕГР программно находится постоянно в закрытом положении и не реагирует на обороты
— так как удаление ЕГР может происходить двумя способами — физически+программно и только программно — то в первом случае на место снимаемого модуля ЕГР ставится «заглушка». Герметичность установки этой заглушки желательно проверить сразу (дымогенератор в помощь)
— удаление сажевого фильтра и катализаторов — это не комплексная процедура. То есть сажевый можно удалить, а катализаторы оставить — дабы не воняло выхлопом и не басило
— удаление сажевого фильтра имеет нюанс, который распишу в разделе 4. Двигатель

Фотографий процессов прилагать (пока) не буду. Собственно, и показывать там особо нечего.

Добавлено через 16 минут
2. Вскрытие и чистка впускного коллектора, удаление вихревых заслонок

Сперва немного развеем мифы и приведем факты:

— у N47 устройство впускного коллектора не позволяет отломанным вихревым заслонкам или их фрагментам попасть в двигатель. Оффтоп

— в связи с вышесказанным, многие забивают на удаление вихревых заслонок на N47, да и «комплектов» по их удалению для N47 в инете можно найти крайне мало (и то — там не то, что нужно в итоге)

Теперь к делу.
Однозначно — следует снять впускной коллектор.
И там по факту оценить состояние вихревых заслонок.

Потому что в снятом впускном коллекторе может быть так:

Это всё — сажа (привет, егр!), которая забила коллектор и которой обросли вихревые заслонки. Это всё нужно вычищать, а вихревые заслонки (судя по состоянию) чистить/удалять.

Удаление вихревых производится банальным выламыванием их из посадочных мест, и удалением штока их управления.
Шток можно оставить — его оголовок служит внешней заглушкой. В противном случае, шток вынуть совсем, а в место его вставки закрутить болт М4 (вроде)
Не забыть программно отключить управление вихревыми!

Добавлено через 25 минут
3. Турбокомпрессор и его привод заслонки (актуатор)

Снова немного теории:

— на N47D20 турбокомпрессор в оригинале идет от Mitsubishi партнамбер 4913505895. Он дешевле «оригинального BMW» раза в 2 точно.

— распространенной проблемой этой турбины для N47 является заедание привода заслонки (либо износ моторчика актуатора), в связи с чем выпадает «ошибка привода», а турбина не развивает максимальную мощность (см. далее)

— привод/актуатор идёт в сборе с турбиной

— качественно ремонтировать актуаторы у нас в РФ походу ещё не научились Да и турбины в целом тоже

— вторая по популярности проблема — износ «горячей» части турбины

1. Механическая часть актуатора (он же привод заслонки) заедает обычно здесь:

Лечится (и профилактируется) применением впрыска в узел этим:
HiGear смазка из любого магазина Оффтоп

Ежели привод совсем закис или люфтит:

То можно попробовать разобрать, разработать и использовать подручные вставки:

Либо использовать «заводской» ремкомплект партнамбер 11 65 7 823 724 (с 31.10.2007 г.в.) и 11 65 4 728 402 (до 31.10.2007 г.в.)

Сказали «Спасибо» за это сообщение: 4