Ремонт топливной системы дизельных двигателей Great Wall Hover H2 в Москве

Ремонт топливной системы дизеля Грейт Вол Ховер Н2 в Москве — адреса, телефоны автосервисов и автослесарей, отзывы клиентов, рейтинги компаний, ответы на задаваемые вопросы, фото и видео презентации автомастерских.

Ремонт топливной системы дизеля Great Wall Ховер Н2 в автомастерских города Москва

44 компаний по ремонту автомобилей

• 
  • Afto-сервисе
  • ул. Поликарпова, д. 27, стр. 3
  • +7 (495) 99. показать все

  

  Новые отзывы об автосервисах (ремонт топливной системы дизельных двигателей great wall hover h2) в Москве

  Был 8 ноября 2020 г, требовалась диагностика лонжерона, проверили быстро, нашли небольшую ржавчину, зачистили шкуркой, обработали преобразователем покрыли антикором и сверху покрасили в цвет кузова, качество отличное, цена приятно удивила, спасибо мастеру цеха Илье и мастеру приемщику Владимиру

  Наплевательское отношение к клиентам, вообщем это больше проблема администрации нежели мастеров. Вообщем будьте готовы к хамству

  Не умеют обслуживать то что заявлено здесь

  Автору обещает ремонт, сервис отказывает.

  Свежие вопросы автомастерским (ремонт топливной системы дизельных двигателей great wall hover h2) в Москве

  Скажите пожалуйста, сколько грамм масла по шупу от мин до Макс в двигателе хундай акценте 1. 5; 16 клапанов.

  Здравствуйте, скажите пожалуйста сколько грамм масла по шупу от мин до Макс в двигателе хундай акцент 1. 5; 16 клапанов

  Добрый день. Авто ЛДВ Максус. Фургон. Течет масло из того места где к коробки подходит трос от кулисы переключения скоростей. Можно ли устранить течь не разбирая коробку.

  Bmw 730 2016г бензин. Ремонт пневмобаллона заднего левого

  Автосервис Ховер Н3/H5/H6 в Москве

  Клубный сервис по ремонту и обслуживанию автомобилей Грейт Волл Ховер всех видов и моделей ОМ-Авто рад предложить вам свои услуги. Мы выполняем любые виды работ по слесарному ремонту автомобилей, замене масла, шиномонтажу и не только. У нас вы найдёте низкие цены и знающих Ховер механиков.

  Отдавая автомобиль в ремонт, любой человек думает, что механики будут максимально аккуратны, а подход будет как к ремонту личной машины. Именно так мы видим наши цели и задачи. Ваш автомобиль будет обслуживаться в соответствии с требованиями данного производителя, будут поставлены оригинальные расходники или аналогичные по свойствам.

  Первостепенным видом деятельности автосервиса ОМ-Авто является диагностика и техобслуживание модели Great Wall Hover H3/H5/H6. Как и у многих новых автомобилей, существует немало работ, которые необходимо делать в узкопрофильном техцентре. У нас имеются все особенные приспособления как для осуществления быстрого планового обслуживания, так и для неожиданного ремонта. Мы используем современное оборудование и совершенствуем основные процессы, поэтому приобретаем специальные устройства для выкачки масла в ДВС и КПП, антифриза и тормозной жидкости.

  ТО Hover H2/H3/H5/H6

  Работы по замене масла, масляного и воздушного фильтров — ключевые для Hover. Автозапчасти для многих популярных моделей имеются у нас на складе, для других возможно их заказать за несколько дней перед записью. Мы делаем всё, чтобы нашим клиентам было удобнее, и сами подготовим любые детали к вашему визиту по адекватной стоимости. Когда вам необходимо объёмное ТО, со снятием приводных ремней или прочими сложными операциями, советуем заблаговременно проверить наличие всех запчастей.

  Автосервис ОМ-Авто выполняет следующие работы:

  • систематическое техобслуживание;
  • задачи по диагностике и восстановлению ходовой части;
  • ремонт кузова, полную и частичную покраску;
  • восстановление ДВС и КПП;
  • компьютерную диагностику двигателя и ходовой;
  • шиномонтаж на новом оборудовании.

  Прайс-лист на обслуживание Great Wall Hover

  Цена на работы у нас в автосервисе регламентированы, мы создали точные прайсы по обслуживанию автомобилей нескольких производителей, и можно точно знать общую стоимость. Мы можем предложить самое оптимальное соотношение между прайсом и качеством выполнения работ в Москве.

  Дизельные двигатели GW4D20/GW4D20B

  Примечание: Двигатели 4GW4D20 и 4GW4D20B с рабочим объемом 2,0 л имеют минимум различий.

  Дизельный двигатель GW4D20/GW4D20B с турбонаддувом – это 4-цилиндровый 16-клапанный рядный, 4-тактный мотор. Он оснащен двойным распределительным валом (DOHC), турбонагнетателем с изменяемой геометрией соплового аппарата (VGT, WGT), промежуточным охладителем наддувочного воздуха и другими современными технологиями. Например, электронно управляемыми топливной рампой высокого давления, системой рециркуляции отработавших газов (EGR) и т. д.; Двигатель отличается высокой мощностью и крутящим моментом, топливной экономичностью, надежностью, отличной отзывчивостью как на низких, так и на высоких оборотах, и надежно запускается в условиях низких температур.

  Серийный номер турбодизельного двигателя выбит на левой части блока цилиндров.

  

  ОБЩИЙ ВИД НА ТУРБОДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ GW4D20 (С топливной рампой Delphi)

  Вид спереди

  

  1-Шкив натяжителя; 2-Генератор; 3-Ремень привода генератора; 4-Насос гидроусилителя руля; 5-Впуск компрессора; 6-отводящий патрубок системы охлаждения; 7-Крышка привода ГРМ; 8-система EGR в сборе; 9-Маслоизмерительный щуп; 10-промежуточный роли ремня; 11-натяжной ролик ремня; 12-компрессор кондиционера 13-Демпфирующий шкив

  Вид сзади

  

  1-Сцепление; 2-Стартер; 3- радиатор системы EGR ; 4 Клапан системы EGR; 5-Впускной канал ТНВД; 6-Датчик температуры охлаждающей жидкости; 7-Вакуумный насос; 8- отводящий патрубок системы охлаждения; 9-Канал впуска охлаждающей жидкости; 10 -Отводящий шланг системы охлаждения; 11-Пробка сливного отверстия; 12-Масляный поддон

  Вид слева

  

  1-Компрессор кондиционера; 2-патрубок подвода охлаждающей жидкости; 3-ТНВД; 4-Датчик детонации; 5-Впускной коллектор; 6-Впускной воздухопровод; 7-Датчик давления наддува; 8-Клапан системы EGR; 9-Маховик; 10-Стартер; 11-Левая опора двигателя

  Вид справа

  

  1-Проушина для подъема двигателя; 2-Турбонагнетатель; З-Отводящий патрубок компрессора; 4-Масляный фильтр; 5-Крышка газораспределительного механизма; 6-Верхняя часть масляного поддона; 7-Нижняя часть масляного поддона; 8-Правая опора двигателя; 9-Датчик давления топлива; 10-Датчик положения коленчатого вала

  Вид сверху

  

  1-Топливные форсунки; 2-Турбонагнетатель; 3-Патрубок отвода охлаждающей жидкости; 4-Патрубок подвода горячей охлаждающей жидкости; 5-Датчик давления топлива; 6-Топливная рампа; 7- Клапан системы EGR; 8-Датчик давления наддува; 9-Крышка топливного фильтра; 10-Патрубок подвода топлива к топливной магистрали; 11-Масляный щуп; 12-Ремень привода генератора; 13-Патрубок подвода топлива к топливным форсункам; 14-балластный резистор топливной форсунки; 15-Верхняя часть масляного поддона; 16-Генератор

  ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И СПЕЦИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ

  Таблица 2-5-1 Основные технические характеристики двигателя GW4D20/GW4D20B

  Параметр	Единица измерения	Технические характеристики
  Модель	GW4D20/GW4D20B
  Тип	Рядный, четырехтактный, с принудительным охлаждением, ш-образными камерами сгорания, 16-клапаный, DOHC, система впрыска с топливной рампой высокого давления и электронным управлением, турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VGT, WGT), промежуточный охладитель наддувочного воздуха
  Количество цилиндров	Цилиндр	4
  Диаметр цилиндра х ход поршня	мм	83,1×92
  Рабочий объем двигателя	Л	1996
  Степень сжатия	16,7
  Номинальная мощность и соответствующая ей скорость вращения коленчатого вала	об./мин.
  Макс. Максимальный крутящий	Нм/	310/1800-2800
  момент и соответствующая ему скорость вращения коленчатого вала	(об./мин.)
  Мин. удельный расход топлива	г/кВтч	210
  Макс. Колебания скорости вращения коленчатого в режиме холостого хода	об./мин.	4400
  Скорость вращения холостого хода в режиме холостого хода	об./мин.	750±50
  Топливо	Дизельное топливо по стандарту China IV без добавлений моноксида азота
  Уровень качества масла	0# автомобильное топливо (дизельное топливо может использоваться зимой при температурах -10 или -20 град. С, -35 град С) (GB19147-2009)
  Клапанные зазоры	0 (гидрокомпенсаторы клапанных зазоров)
  Порядок работы цилиндров (последовательность впрыска топлива)	1—3—4—2
  Направление вращения (при взгляде со стороны маховика)	Против часовой стрелки
  Макс. давление впрыска топлива	бар	1600
  Система управление впрыском топлива	Электронная

  Параметр			Единица измерения	Технические характеристики
  Управление фазами газораспределения (°СА)	Предварение открытия впускных клапанов (до ВМТ)		°СА	24°
  	Запаздывание закрытия впускных клапанов (после НМТ)		°СА	50°
  	Предварение открытия выпускного клапана (до НМТ)		°СА	86°
  	Запаздывание закрытия выпускного клапана (после ВМТ)		°СА	16°
  Тип системы смазки			Принудительная с разбрызгиванием
  Уровень качества масла			API CI-4
  Заправочный объем моторного масла			л	6
  Расхода масла, отнесенный к расходу топлива			%	/= 0,3 мПа
  Моторное масло	/= 0,4 мПа

  Таблица 2-5-4 Спецификации основных компонентов турбодизеля GW4D20/GW4D20B

  Дизельный двигатель 2.8 ТС

  В конструкции дизельного двигателя GW 2.8 ТС применяется система управления впрыском топлива с топливной шиной Common Rail 2.0 производства германской фирмы BOSH, в газораспределительном механизме синхронизации двигателя установлена ременная передача, которая отличается небольшой массой и малым уровнем шума. Блок цилиндров двигателя имеет безгильзовую конструкцию, кроме того, в головке блока цилиндров оптимизировано устройство газовых каналов, что позволило повысить эффективность на впуске. В двигателе также улучшена конструкция камер сгорания, в механизме рециркуляции отработанных газов дополнительно установлено устройство охлаждения отработанных газов. Указанные выше усовершенствования в конструкции позволили значительно увеличить мощность двигателя, уменьшить выброс вредных веществ в атмосферу, а также значительно снизить удельный расход топлива.

  Основными элементами конструкции указанной системы подачи топлива являются различные датчики, электронный блок управления и различные исполнительныеустройства. Давление впрыска топлива в системе составляет 145 МПа. Процесс подачи и впрыска топлива регулируется электронным блоком управления EDC 16С39, изготовленным фирмой BOSCH. Данный электронный блок управления помимо контроля собственно системы подачи топлива также управляет системами рециркуляции отработанных газов, кондиционирования воздуха, вентиляции и другими системами, имеющими отношение к процессу функционирования дизельного двигателя.

  

  Конструкция дизельных двигателей моделей 2.8 ТС и 2.8 TDI в целом одинаковая и состоит из следующих основных систем и узлов: блока цилиндров с головкой блока цилиндров, системы подачи топлива, системы смазки, системы охлаждения, кривошипно-шатунного механизма, газораспределительного механизма с системой впуска и выпуска, системы турбонаддува, устройства запуска двигателя.

  Моторный отсек.

  Идентификация двигателя

  

  Номер двигателя выбит сперди с левой стороны на блоке цилиндров.

  Среди указанных систем и узлов система смазки, система охлаждения, устройство запуска двигателя и кривошипно-шатунный механизм данного двигателя практически не имеют отличий от аналогичных систем и узлов дизельного двигателя модели 2.8 TDI.

  Основные технические характеристики дизельного двигателя модели GW 2.8 ТС с турбонаддувом

  Параметры	Значение
  Тип двигателя	Рядный, с жидкостным охлаждением, с системойнепосредственного впрыска топлива Common Rail, с турбонаддувом
  Форма камеры сгорания	Завальцованная с профилем в форме буквы со
  Количество цилиндров	4
  Диаметр цилиндра, мм	93
  Рабочий ход, мм	102
  Степень сжатия	17.2:1
  Рабочий объем, л	2,771
  Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
  Номинальная мощность, кВт/об/мин	70/3600
  Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	225/1600-2600
  Минимальный удельный расход топлива, г/кВт-час	Фазы газораспределения

  Угол опережения открывания впускного клапана — 24° до ВМТ.

  Угол задержки закрывания впускного клапана — 55° после ВМТ.

  Угол опережения открывания выпускного клапана — 54° до ВМТ.

  Угол задержки закрывания выпускного клапана — 26° после ВМТ.

  Зазоры клапанов: 0.4 ± 0.05 мм.

  Давление впрыска топлива: максимальное — 145 МПа.

  Угол опережения впрыска топлива: автоматически регулируется блоком электронного управления.

  ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

  Наименование		Стандартное значение	Допустимое значение
  Деформация нижней поверхности головки блока цилиндров и поверхности под коллекторы, мм		0.05	0.2
  Высота головки блока цилиндров, мм		92 ±0.05	—
  Высота пружины клапана в свободном состоянии, мм		48.0	47.10
  Установочная высота пружины клапана, мм		38.8	—
  Диаметр штока клапана, мм	Впускной клапан	7.95	7.880
  	Выпускной клапан	7.93	7.850
  Зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой, мм	Впускной клапан	0.039-0.069	0.200
  	Выпускной клапан	0.064-0.096	0.250
  Угол седла клапана,°		45	менее 45
  Ширина контактной поврехности седла клапана, мм	Впускной клапан	1.7	2.2
  	Выпускной клапан	2.0	2.5
  Осевой зазор распределительного вала, мм		0.08	0.2
  Высота кулачка, мм		42.02	41.65
  Диаметр шейки распределительного вала, мм		49.96 ± 0.015	49.60
  Внутренний диаметр подшипника рспределительного вала, мм		50	50.08
  Зазор в опорных подшипниках рапсределительного вала, мм		0.025-0.085	0.12
  Наружный диаметр наконечников толкателей, мм		12.97-12.99	12.95
  Зазор между коромыслом и наконечником толкателя, мм		0.03	0.1
  Наружный диаметр оис коромысел, мм		18.98-19.00	18.90
  Внутрений диаметр под ось коромысел, мм		19.036-19.060	19.10
  Зазор между осью и коромыслом, мм		0.06-0.08	0.10
  Зазор между корпусом насоса и шестерней масляного насоса, мм		0.13-0.14	0.15
  Зазор между крышкой насоса и шестерней масляного насоса, мм		0.02-0.07	0.15
  Осевой зазор коленчатого вала, мм		0.10	0.30
  Радиальный зазор в подшипниках коленчатого вала, мм		не более 0.05	0.08
  Диаметр коренной шейки коленчатого вала, мм		70	69.91
  Диаметр шатунной шейки коленчатого вала, мм		53	52.90
  Конусность и овальность коренной и шатунной шеек коленчатого вала, мм		не более 0.05	0.08
  Зазор между поршнем и стенкой цилиндра, мм		0.025-0.045	не более 0.025
  Зазор в замке верхнего компрессионного кольца, мм		0.20-0.40	1.5
  Зазор в замке нижнего компрессионного кольца, мм		0.20-0.40
  Зазор в замке маслосъемного кольца, мм		0.10-0.30
  Зазор между верхним компрессионным кольцом и канавкой поршня, мм		0.090-0.125	0.15
  Зазор между нижним компрессионным кольцом и канавкой поршня, мм		0.050-0.075
  Зазор между маслосъемным кольцом и канавкой поршня, мм		—
  Диаметр поршневого пальца, мм		31	30.970
  Осевой зазор шатуна, мм		0.230	—
  Зазор между шатунной шейкой и шатуном, мм		0.029-0.066	0.10
  Деформация верхней контактной поверхности блока цилиндров, мм		—	0.20
  Выступание гильзы над поверхностью блока цилиндров, мм		0.0-0.1	—
  Внутренний диаметр гильзы цилиндра, мм		93.020-93.060	—
  Диаметр отверстия в блоке цилиндров, мм		95.011-95.050	—

  Диапазоны различных значений температуры и давления для дизельного двигателя модели GW2.8TC с турбонаддувом

  Место	Диапазон температур	Место	Диапазон давления
  Температура в месте выпускного отверстия для охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя (1)	80+/-5°С	Давление моторного масла при работе двигателя с частотой вращения холостого хода	>=0,1 МПа
  Температура моторного масла в системе смазки двигателя	= Блок цилиндров

  

  Блок цилиндров дизельного двигателя модели 2.8 ТС имеет безгильзовую конструкцию 1, что позволяет уменьшить деформацию поверхности цилиндров. Между каждыми двумя цилиндрами проделаны перекрестные отверстия для охлаждающей жидкости, которые обеспечивают охлаждение блока цилиндров. В корпусе блока цилиндров проделан главный смазочный канал, а также каналы смазки главного подшипника, отверстия под вал эксцентрика. Моторное масло одновременно поступает через смазочные отверстия в корпусе блока цилиндров, после чего проходит по каналам крышки блока цилиндров, смазывая газораспределительные клапаны и коромысло.

  Внимание! Блок цилиндров дизельного двигателя модели 2.8 ТС может быть установлен на двигатели моделей 2.8 TDI и 4D28. При замене блока необходимо обратить внимание на следующее: блок цилиндров от двигателя модели 2.8 ТС необходимо устанавливать в комплекте с поршнями и поршневыми кольцами именно от этого дизельного двигателя. Впускные и выпускные газовые каналы дизельного двигателя модели 2.8 ТС с турбонаддувом проходят по разным сторонам головки блока цилиндров и расположены перекрестно. По результатам исследований сгорания топливно-воздушной смеси была определена оптимальная конструкция впускного газового канала, который имеет винтовую форму, позволяющую обеспечить наиболее точное отношение турбулентности газового потока.

  Основные моменты, на которые следует обращать внимание в процессе ремонта и технического обслуживания дизельного двигателя модели 2.8 ТС

  При последующем проведении ремонта и технического обслуживания дизельного двигателя 2.8 ТС необходимо учитывать уровень загрязнения двигателя и окружающей среды его эксплуатации. Чистку двигателя по мере возможности следует выполнять способом вакуумного «всасывания», избегая при этом достаточно распространенного при техническом обслуживании способа «продувки» сжатым воздухом, особенно под высоким давлением.

  Не допускается проверка элементов топливной магистрали высокого давления при работающем двигателе.

  Не допускается проведение проверочных испытаний дизельного двигателя 2.8 ТС с отключением отдельных цилиндров.

  Все три типа фильтров, установленных на автомобилях с дизельным двигателем 2.8 ТС, подлежат обязательной замене при проведении второго периодического технического обслуживания. После этого фильтры подлежат замене через каждые 6000 км пробега автомобиля.

  Так как цетановое число зимнего дизельного топлива отличается от летнего дизельного топлива, то необходимо своевременно переходить на другой вид топлива в соответствии с сезоном. В противном случае может возникать черный дым при выхлопе и другие неисправности двигателя.

  
  Маховик: 1. Метка верхней стороны. 2. Пусковой зубчатый венец. 3. Зубчатый венец датчика частоты вращения двигателя.

  Каждый раз при демонтаже маховика необходимо проверять зубчатый венец маховика на предмет наличия металлической пыли и стружки во избежание их попадания на датчик частоты вращения коленчатого вала в процессе работы двигателя, что создаст помехи его нормальному функционированию.