Организация технического обслуживания спасательной техники.
Успех выполнения спасательных и неотложных аварийно-восстановительных работ во многом будет зависеть от своевременного и правильного осуществления мероприятий по техническому обслуживанию и ремонту средств механизации, направленных на повышение срока работоспособности машин.
В народном хозяйстве принята система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта строительных и дорожных машин. Основные положения этой системы в строительстве определены СНиП и рекомендациями по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин, содержащими виды и периодичность выполнения ТО и ремонтов, планирование и учет, данные по трудоемкости технических обслуживании и ремонтов строительных машин.
Детали, узлы, механизмы и агрегаты машины работают с разными режимами по нагрузке и времени, поэтому их износ, потеря работоспособности и сроки службы не одинаковы. Эксплуатационные качества машины ухудшаются непрерывно. Обеспечить нормальную работоспособность машины одним видом техобслуживания и ремонта нельзя; нужно выполнять несколько видов ТО и ремонтов, разных по содержанию и объему проводимых мероприятий. Плановой организации эксплуатации машинного парка наиболее соответствует планово-предупредительная система техобслуживания и ремонта (ППР) машин, под которой понимается комплекс организационно-технических мероприятий предупредительного и восстановительного характера, направленных на повышение работоспособности парка машин, улучшение качества, сокращение сроков и снижение стоимости обслуживания и ремонта машин.
Система планово-предупредительного обслуживания и ремонта предусматривает:
· обязательное составление годового и месячных планов и графиков техобслуживания и ремонта строительных и других машин и оборудования;
· проведение техобслуживания и текущего ремонта через точно установленное время, исчисляемое в машино-часах работы, или по объему выданной продукции, или по количеству израсходованного топлива;
· выполнение определенного объема работ для каждого вида техобслуживания и ремонта по каждой группе машин или отдельной машине;
· капитальные ремонты в зависимости от фактического состояния машин.
Капитальные ремонты планируют для определения производственных затрат материалов, запасных частей и рабочей силы. Возможны случаи, когда физический износ деталей не достигает предела к сроку, намеленному планом ремонта (неодинаковый режим работы в различных климатических условиях и работа с материалами, имеющими разные физико-механические свойства), поэтому нет необходимости его проводить.
Виды техобслуживания, ремонта и периодичность их проведения, а также состав и порядок выполнения работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту указываются заводом-изготовителем в эксплуатационной документации на каждую модель машины.
Техническое обслуживание машин выполняют после каждой смены и через определенные периоды рабочего времени. Наработку или время между двумя последовательно проводимыми ТО одного вида называют периодичностью техобслуживания. В зависимости от периодичности и объема работ различают ежесменное, плановое и сезонное техобслуживание.
Ежесменноетехобслуживание (ЕО) должно обеспечивать работоспособность машины в течение всей смены и выполняется перед началом, в течение или после рабочей смены.
В состав ЕО входят: очистка машины от грязи и пыли; проверка и при необходимости подтягивание всех наружных креплений машины; проверка состояния ремней, канатов и цепей, а также мест крепления и натяжения; проверка смазочного материала и смазочных устройств; проверка пусковых и тормозных устройств машины; проверка состояния сцепного устройства.
Если на машине установлен двигатель внутреннего сгорания, обязательно проверяют уровень и качество масла в картере двигателя, уровень топлива в основном и пусковом баках, состояние соединений топливопроводов, уровень воды в радиаторе и плотность соединения шлангов, количество и качество масла в воздухоочистителе, исправность электрооборудования, рулевого управления и тормозной системы.
Ежесменное техобслуживание проводит машинист (водитель или механик-водитель), за которым закреплена данная машина.
Плановое техническое обслуживание призвано снизить интенсивность изнашивания деталей машин путем своевременной очистки от пыли и грунта, смазывания и регулирования. Чем выше номер техобслуживания, тем больше объем работ.
В состав ТО входят: все операции ежесменного техобслуживания; устранение выявленных неисправностей; частичная разборка отдельных сборочных единиц, их очистка и промывка; замена при необходимости изношенных звеньев втулочно-роликовых цепей, фрикционных колодок, тормозных лент, прокладок, смазочного материала; регулирование всех механизмов.
Полный перечень указывается в заводских инструкциях по эксплуатации и уточняется при ежедневном наблюдении машиниста.
Сезонное техобслуживание (СО) проводят 2 раза в год при подготовке машины к использованию в период последующего сезона (зимнего или летнего). Обычно СО приравнивают к очередному техобслуживанию. Необходимость в сезонном обслуживании объясняется тем, что эксплуатация машин в осенне-зимнее время усложняется и сопровождается ускоренным изнашиванием сопряженных деталей. Подготовка машины к осенне-зимней эксплуатации включает: проведение операций очередного техобслуживания, утепление кабины, двигателя и аккумуляторов, повышение плотности электролита и подзарядку аккумулятора, промывку системы охлаждения, отключение радиатора смазочной системы, замену масел и гидравлической жидкости на зимние сорта, заливку в систему охлаждения антифризов, а также подготовку систем и приборов для облегчения запуска двигателя.
Плановое и сезонное техобслуживание выполняется на месте работы строительных машин или на базах механизации специальной бригадой квалифицированных рабочих при обязательном участии машиниста. Специализированные бригады оснащают автомобилями «Техпомощь», агрегатами технического обслуживания, заправщиками топливо-смазочных материалов, специальным инвентарем и инструментами.
Для строительных машин на базе тракторов и с тракторными двигателями предусматриваются те же виды техобслуживания и та же периодичность их выполнения, что и у тракторов. Для машин на базе автомобилей принимаются те же виды техобслуживания, что и для автомобилей.
Виды техобслуживания, периодичность их выполнения и перечни работ для тракторов установлены ГОСТ. В зависимости от конкретных условий использования машин допускается отклонение по времени (±10%) от установленной периодичности выполнения техобслуживания.
При обслуживании машин, работающих с тракторами, следует пользоваться двумя перечнями работ по техобслуживанию: по трактору и по машине.
Техобслуживание и эксплуатационный ремонт машин, производящих АСДНР, будут выполняться на месте работ или на пункте сбора поврежденных машин (СППМ).
Выбор формы организации техобслуживания и ремонта зависит от сосредоточенности работ, числа и типа машин, режима работы, трудоемкости техобслуживания и ремонта, наличия подвижных средств техобслуживания и ремонта. В состав работ по ремонту входят: разборка машины на агрегаты и узлы, а агрегатов и узлов – на детали; замена изношенных деталей новыми или отремонтированными; восстановление деталей (сварка, слесарные и механические работы, нанесение металла разными способами); сборка узлов машин и восстановление посадок в сопряжениях; испытание узлов. Ремонт машин подразделяют на текущий (Т) и капитальный (К).
Текущий ремонт выполняют, как правило, на месте работы машины механик-водитель (машинист) и его помощник, а в отдельных случаях – ремонтники ремонтной мастерской. При текущем ремонте устраняют отдельные неисправности в узлах и агрегатах, возникшие в процессе работы машины и препятствующие ее нормальной эксплуатации. Во время этого вида ремонта заменяют или восстанавливают детали (кроме базисных), снимая или не снимая узлы с машины.
Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный (или близкий к полному) ресурс машины путем восстановления и замены сборочных единиц и деталей, включая базовые.
Различают необезличенный и обезличенный методы капитального ремонта машин.
При проведении АСДНР в целях быстрого восстановления и возвращения в строй максимально возможного количества машин при организации ремонта необходимо руководствоваться следующими основными принципами:
· в первую очередь ремонтируются те машины, которые имеют меньший объем работ по ремонту и наиболее необходимы в ближайший период;
· текущий ремонт машин небольшой трудоемкости производится, как правило, на местах выхода машин из строя, а ремонт значительной трудоемкости – на СППМ;
· основной метод ремонта – агрегатно-узловой.
Планирование средних и капитальных ремонтов производится согласно установленным нормам, а фактическая потребность в ремонте устанавливается в зависимости от технического состояния техники. Принятая система ремонта дает возможность:
· обеспечить плановость проведения ремонта, снабжение запасными частями и материалами;
· предупредить чрезмерный износ деталей машин, не допустить перерастание естественных износов деталей в аварийные;
· обеспечить увеличение сроков эксплуатации техники и оборудования при заданной надежности.
Ремонт обеспечивает регламентированное восстановление и поддержание работоспособности техники, оборудования и спасательных инструментов, устранение отказов и неисправностей, возникших при работе или выявленных в процессе технической диагностики или технического обслуживания.
На современных авторемонтных заводах автомобили, агрегаты, приборы и детали ремонтируют индустриальным методом. При индустриальном методе ремонта осуществляется полная и частичная взаимозаменяемость и обезличивание сборочных единиц и деталей. На небольших авторемонтных заводах применяют индивидуальный или агрегатный методы ремонта.
Особенности планово-предупредительной системы ТОиР в пожарной охране.
Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта предназначена для обеспечения высокой боевой готовности ПА, оперативной подвижности, безопасности их движения, сокращения расхода топлива, предотвращения отказов, уменьшения износов деталей механизмов.
Ежедневное техническое обслуживание производится при смене караула. При этом проверяется работа двигателя, насоса и других агрегатов и механизмов. Цель обслуживания – убедиться в готовности к немедленному выезду на пожар.
Техническое обслуживание на пожаре (учении) проводит боевой расчет. Цель обслуживания – обеспечение работоспособности механизмов и ПТВ при тушении пожара.
Техническое обслуживание по возвращении с пожара (учения) – восстановить боевую способность ПА, заправить ГСМ и огнетушащими материалами, кроме того, устранить обнаруженные неисправности.
Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и СО проводится для восстановления работоспособности механизмов ПА, обеспечения безопасности движения, экономичного расходования ГСМ и продления срока службы ПА;
во-вторых, обслуживание и ремонт производятся в различных подразделениях МЧС;
в-третьих, наличие на ПА пожарно-технического вооружения потребовало изменения трудоемкости обслуживания машин и периодичности их проведения;
в-четвертых, при проведении ТО-1 и ТО-2, согласно утвержденному графику, начальник караула выводит ПА из боевого расчета;
в-пятых, проведение ТО-1 планируется в пожарных частях, а ТО-2 — в гарнизонах пожарной охраны.
Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.
Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.
Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ — конструкции, предназначенные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой.
Техническое обслуживание пожарных автомобилей: виды, сроки, периодичность
Для обеспечения исправного функционирования и 100% готовности противопожарной техники к срочному выезду, техническим регламентом предусмотрено периодическое обслуживание. Оно призвано увеличить промежуток между ремонтами, заранее обнаружить возможные поломки, снизить негативное воздействие на природу и снизить потребление горючего. В России существует специальный закон: Приказ № 555 «Организация эксплуатации техники, Техническое обслуживание, Ремонт пожарных автомобилей», который устанавливает правила и требования к тех.обслуживанию пожарной техники.
Даже при постоянном техническом обслуживании, невозможно гарантировать отсутствие необходимости в ремонте. Поломки могут возникать непредвиденно, например, при тушении пожара, выполнении спасательных действий, езде по пересечённой местности, ДТП и тому подобном. Какое бывает ТО и ремонт, сроки их проведения и многое другое, мы опишем в данном материале.
Виды технического обслуживания пожарных автомобилей
Какой именно вид используется, напрямую зависит от того, используется ли техника ежедневно, либо находится на временном хранении в специальном помещении. В каждом случае выполняется целый комплекс работ.
Для пожарных автомобилей, использующихся ежедневно:
ЕТО – ежедневное техническое обслуживание.
Непосредственно при пожаре и выполнении аварийно-спасательных работ.
ТО-1, ТО-2 – комплексный осмотр, проверка и устранение имеющихся неисправностей. Включает в себя несколько видов работ по обслуживанию, выполняющихся по определённому графику.
СО – сезонное, при смене времени года.
Для пожарных автомобилей на хранении проводится 1 раз в определённый период:
На всю используемую пожарную технику МЧС РФ разрабатывает нормативный документ, в котором присутствуют инструкции, сроки, условия, меры безопасности и другие аспекты.
Ежедневное
Его производят непосредственно в части, в момент сдачи смены другому подразделению. Принимают участие водитель транспортного средства и личный состав. Задача – проверить готовность пожарного автомобиля выехать на место происшествия и произвести тушение, спасательные работы. Тут производится контроль над:
исправностью основных агрегатов;
функционированием ПТВ и АСО;
уровнем горючего, охладителя и ГСМ.
Ответственность за обнаружение и исправление всех неисправностей лежит на сдающем смену расчёте. Принимающий водитель обязан также проверить все элементы и внести необходимые отметки в эксплуатационную карту ПА. Причём имеются ограничения на работу ДВС в момент проведения проверки:
ПА общего применения, двигатель с карбюратором – 3 мин.;
ПА целевого применения, дизельные, снабжённые многоконтурными пневмотормозами – 5 мин.;
специальные ПА – 7 мин.;
АЛ и АЦПК – 10 мин.
В настоящее время в специализированных документах прописаны следующие виды проверок при ежедневном техническом обслуживании:
Наружный осмотр, проверка комплектации пожарного оборудования.
Состояние дверей, салона, кузова, стекол, зеркал, оперения, знаков, рамы, рессор, колёс.
Наличие пломб на спидометре, счётчике моточасов насоса.
Надёжность крепления элементов резервуара и кузова.
Отсутствие протечек в резервуарах и трубах.
Функционирование запирающих механизмов на трубах, насосах, пенообразователях.
Отсутствие остатков воды, растворов и посторонних вещей в насосе.
Степень натяжения ремней привода.
В зимний период – чехол-утеплитель.
Отсутствие протечек ГСМ.
Показатель масла во всех элементах двигателя.
Уровень жидкостей – вода: низкозамерзающая, тормозная, в гидроусилителе, сцеплении, горючее.
Функционирование сцепления и степень хода педали.
Работа двигателя при холостом ходе и в движении, функционирование датчиков приборной панели в кабине и насосном отделе, при его наличии.
Гидроусилитель руля, рулевые тяги, ограничители поворота.
Наличие свободного хода руля.
Осветительные приборы, звуковой сигнал, «дворники», обогрев, вентиляция.
Коробка переключения передач.
Переключение мостов, при их наличии.
Коробка отбора мощности дополнительной трансмиссии.
Работа моторно-трансмиссионной установки в насосном отделении.
Масло в пожарном насосе, включая ванну и бачок, смазка в пресс-маслёнке.
Соединение насоса и рамы.
Запуск мотора из насосного отделения.
КИП насосного отделения.
Масляный фильтр после отключения мотора.
Световая индикация открытия дверей и кузовных отделов.
Пожарное вооружение – исправность, укладка, крепление.
Мойка кабины, кузова, фар, сигнальных ламп, знаков.
Заправка и доведение смазочных материалов до необходимого уровня.
Если при проведении работ обнаруживаются какие-либо неисправности, которые могут быть устранены на месте, то ремонт возлагается на водительский состав обеих смен. В противном случае ПА отправляется на ремонт.
Все проверки необходимо указывать в Журнале учёта. Помимо отметок – исправен и неисправен, должны присутствовать числовые показатели:
масло в двигателе, холостой ход;
масло в двигателе, средние обороты;
напряжение, запуск мотора;
напряжение, рабочий режим;
давление пневматической системы, отключение аккумулятора;
давление пневматической системы, номинал;
давление в тормозах, нажатая педаль;
выход штоков тормозных камер;
свободный ход педали тормоза;
дистанция от пола до педали тормоза в момент нажатия.
свободный ход педали сцепления;
полный ход педали сцепления;
прогиб ремня привода;
разряжение в насосной полости, максимум;
разряжение в насосной полости, через 2,5 минуты работы.
Чтобы определить данные показатели применяются КИП, линейка, штангенциркуль, угломер, секундомер.
Каждые 10 дней при проведении ЕТО ПА также производится контроль:
давление в колёсах;
уровень затяжения колёсных гаек.
Техническое обслуживание на пожаре и АСР
В этом случае обеспечивается 100% функционирование ПА во время тушения пожара и при аварийно-спасательных работах. Перечень необходимых проверок для ПА общего применения:
безопасное удаление от пожара;
отсутствие перегибов рукавов и всасывающих сопел;
смазка уплотняющих элементов насоса каждые 60 минут;
отсутствие протечек – в двигателе, насосе, КПП, КОМ;
нагрев охлаждающей жидкости;
давление масла в моторе;
очистка пенообразователя и каналов от остатков ВМП;
заполнение резервуара воды после завершения тушения;
откачка воды из насоса и системы подачи;
ход – сцепление, КПП, мосты, руль, тормоза.
В случае выявления дефектов, не требующих остановку подачи воды и ВМП, их устраняет водитель. В более сложных ситуациях – в пожарной части. Непосредственно во время тушения возгорания, старший расчёта и водитель, обязаны выполнять следующее:
Грамотная прокладка рукавов – отсутствие изгибов, недопущение попадания в химические вещества, защита от наезда транспорта, утепление и отогрев в зимний период.
Всасывающая сетка или гидроэлеватор – отсутствие засоров и ила.
Гидрант – плотное соединение сальников.
Рукавные задержки – отсутствие острых элементов и конструкций, способных нанести вред петлям.
Трёхколенная лестница – полная фиксация ступеней колен.
Спасательная верёвка – отсутствие веществ, способных причинить вред.
Первое техническое обслуживание
Комплекс мероприятий, проводимых с целью снижения скорости изнашивания основных элементов, посредством обнаружения неисправностей и последующего выполнения определённых видов работ. ТО-1 производится:
основные ПА – 1 500 км пробега или ежемесячно;
специальные ПА – 1 000 км пробега или ежемесячно.
Учитывается общий пробег – сумма показателя спидометра и приведённого пробега. Приведённый – функционирование двигателя для работы специальных устройств, 60 минут работы – это 50 км пробега. Общий план ТО-1 на год создаётся техслужбой ТПО.
ТО-1 производится в пожарной части, на отдельном посту технического обслуживания. Участие в нём принимает личный состав и водитель транспортного средства. Срок, установленный на весь комплекс, составляет не более 2 суток. В комплекс проверок включаются ЕТО и следующие пункты:
Крепление каждого специального оборудования на автомобиле.
Исправность механизмов и величина зазоров между регулируемыми деталями.
Функционирование осветительных приборов и сигналов.
Работа насоса и всех коммуникаций.
При проведении ТО-1 возможно выполнение текущего ремонта – сварочные работы, замена дисков сцепления и так далее. Каждому из участников обслуживания отводятся определённые участки для проверки:
Старший водитель – подготовка места проведения, оборудования и материалов, контроль проведения, техника безопасности. Осмотр кабины и кузова, а также отсеков на отсутствие неисправностей и деформаций. После завершения работ выполняет проверку функционирования основных агрегатов и приборов, ходовые качества ПА, работу насоса и пенообразователя.
Водитель 1 смены – проверка двигателя, электроники, охлаждения и смазка необходимых деталей. Сливает отстой из бака для горючего и фильтров очистки, удаляет остатки электролита и загрязнения с аккумулятора.
Водитель 2 смены – исправность сцепления, элементов управления и ходовой части. Самостоятельно регулирует тормозную систему, удаляет конденсат из тормозной пневматики, очищает фильтр тормозного усилителя.
Водитель 3 смены – насосный агрегат. Снятие, полная разборка, удаление загрязнений, смазка элементов, сборка и установка на исходное место.
Водитель 4 смены – ходовая часть, элементы крепления кузова и оперения. При необходимости осуществляет покраску небольших участков, очищает протектор шин, прочищает КПП и мосты.
Личный состав – пожарно-техническое вооружение, связь и освещение.
Каждый участник ТО-1 оставляет свою подпись в журнале проверок и впоследствии несёт за них ответственность.
Второе техническое обслуживание
Аналогично ТО-1 необходимо для контроля над техническим состоянием и для выявления неисправностей основных элементов. Все работы направлены на раннее обнаружение и предупреждение крупных поломок, исправное функционирование агрегатов, экономии ТЭР, уменьшения негативного влияния на природу. Периодичность ТО-2:
основные ПА – 7 000 км пробега или ежегодно;
специальные ПА – 5 000 км пробега или ежегодно.
ТО-2 может проводиться в Пожарно-Техническом Центре (ПТЦ) или на посту ТО в пожарной части. Включает в себя полный комплект ТО-1, и также более углублённое тестирование агрегатов и систем:
кабина, рама, кузов, колёса, подвеска, оперение;