Ремонт, разборка редуктора лодочного мотора

Если вы решили самостоятельно заняться ремонтом и обслуживание вашего мотора. Представляем вашему вниманию процедуру разборки и ремонта редуктора подвесного лодочного мотора с целью технического обслуживания или замены какой либо детали. Для того, чтобы сделать все правильно, рекомендуем строго следовать инструкции и рекомендациям. Сборку производить в обратной последовательности.

Резьбовые соединения на большинстве деталей имеют правостороннюю резьбу. Если требуется применение пресса, тисков или молотка обязательно используйте мягкие материалы (дерево, медь) в качестве прокладок для предотвращения деталей от повреждений. Выпрессовку и запреоссовку подшипников производить только с оправками нужно диаметра, которая будет касаться только торца подшипника. Если необходимо применение компрессора со сжатым воздухом для очистки или просушки, обязательно убедитесь, что в линии сжатого воздуха нет воды, влаги или масла.

Проверка, чистка и смазка подшипников

Если вы разбираете редуктор лодочного мотора, то обязательно проведите ревизию всех подшипников. Их нужно обязательно проверить и почистить. Чистим растворителем, сушим сжатым воздухом. В качестве новой смазки для подшипников используйте смазку Premium Gear Lubricant или аналогичную. Все подшипники обязательно проверяются на шероховатости, заедания и износ. Для этого держим подшипник за внешнюю обойму и качаем внутреннюю обойму в поперечных направлениях. Также следует проверить и конические подшипники на точечную коррозию, не равномерный износ и повреждения (борозды, царапины). Если замечено изменение цвета от первоначального, то это скорее всего следствие перегрева, что свидетельствует о недостаточной смазке или повреждении самого подшипника. При обнаружении повреждений или износа конического подшипника, его надлежит менять комплектом.

Кроме того проверяем обоймы подшипников в редукторе на предмет проворачиваемости. Если таковая имеется — меняем редуктор целиком. Роликовые подшипники можно проверить осмотрев вал, который этот подшипник держит. Если на поверхности вала заметны повреждения в виде задиров, коррозии, царапин или неравномерного износа, то и вал и сам подшипник под замену.

Разборка редуктора лодочного мотора для ремонта

Разборку и сборку редуктора лодочного мотора обязательно проводить с отсоединенной аккумуляторной батареей, дабы избежать случайного пуска мотора. Последовательность разборки редуктора:

• Датчик положение Механизма Переключения Передач должен находится в том же положении как и при установке редуктора на свое место.
• Рекомендуем слить масло из поддона дабы не потерять его при съема редуктора, а это около 1 литра.
• Зафиксировать мотор в крайнем верхнем положении (для буксировки).
• Снять гребной винт с вала. Снимаем и отворачиваем все по порядку (a, b, c, d, e, f).

• Снимаем резиновую заглушку на торсионном валу. Снимаем анодную пластину, отвернув болт 13мм., который ее крепит.

• Как только пластина будет снята, внутри кармана откручиваем болт на 14.

• Снимаем боковую панель, откручивая 4 винта.

• Отсоединяем спидометр (при наличии).
• Ослабляем боковые крепежные контргайки. Перед снятием редуктора ВСЕ гайки должны быть ослаблены иначе не исключен вариант повреждения редуктора.

• Стягиваем редуктор с торсионного вала на длину ослабленных гаек, а затем уже отварачиваем их, поддерживая редуктор. Осторожно, не уроните его.

Проверка масла в редукторе

Для этого нужно закрепить редуктор так, чтобы торсионный вал стоял вертикально. После этого подставляем под редуктор чистую емкость и отворачиваем заправочную пробку и вентиляционную пробку. Как только все масло вытечет, необходимо проверить его состояние на наличие металлических частиц. Если эти частицы имеют порошкообразную форму (металлическая пленка на масле), то это свидетельствует о нормальном износе. Если же есть крупные частицы, то тут потребуется разбирать редуктор и проверять все его узлы. Также обратите внимание на цвет этого масла. Если оно светлое, кремовое и т.п., то это скорее всего свидетельствует на водную эмульсию, т.е. в редуктор попадает вода. В таком случае нужно проверить все масляные сальники. Только что слитое масло имеет цвет шоколада, а отстоявшееся — прозрачное, желто-коричневого цвета.

Вал гребного винта

Как можно проверить вал гребного винта. Для этого на редукторе крепим индикатор биения и начинаем проворачивать вал. Если индикатор показывает отклонения более чем на 0,22 мм, то значит вал погнут.

Также проверяем люфт на конце вала, его не должно быть. При наличии люфта нужно также разбирать весь редуктор, т.к. это свидетельствует о большом износе.

Замена сальников лодочного мотора

При техобслуживании, замене масла в редукторе настоятельно рекомендуется провести замену всех сальников и уплотнительных колец вне зависимости от их текущего состояния. Все поверхности перед установкой сальников необходимо очистить и просушить. Если сальник или кольцо туго заходит или вообще не желает заходить на свое место, то можно воспользоваться смазкой с тефлоновой присадкой. Также такую смазку можно нанести на внутренние поверхности сальников для уменьшения их износа.

Для того, чтобы добраться до внутренностей редуктора снимаем крышку (та, что со стороны гребного винта), которая крепится зачастую на двух болтах. Для снятия крышки, возможно, понадобится съемник, но может хватить и двух плоских отверток.

Сняв крышку вы увидите резиновое уплотнительное кольцо, которое «сидит» в канавке. Проверьте его состояние, оно должно быть без повреждений. А лучше его заменить. Далее съемником (или аккуратно выбиваем) снимаем подшипник и видим сальник гребного вала. Если в масле была эмульсия, то это первый «подозреваемый», которого следует проверить. Он может износится сам собой из-за сроков эксплуатации или «благодаря» леске, которая очень часто наматывается на винт и на вал соответственно. Этот сальник прижимается к валу с помощью пружины, которая находится внутри него. Зачастую она ослабевает и сальник «перестает держать». Можно конечно поставить новую пружину или поджать ее на несколько витков, но по хорошему сальник лучше заменить.

По тому же принципу осматриваем и сальник приводного вала. Благо он изнашивается гораздо медленнее, леске до него не добраться. При заметном износе меняем.

После ревизии сальников осматриваем шестерни редуктора на предмет повреждений. Очищаем их от возможного мусора и смазываем.

Собираем все в обратном порядке, строго следуя последовательности. На масле не экономим, заливаем качественное, купленное в надежном источнике. Смазываем гребной вал и ставим на место гребной винт.

Полная разборка лодочного мотора Tohatsu 5 л.с 2т 1часть

Показать панель управления

• Опубликовано: 18 май 2016
• Компания «Rols-Servis» производит полный перечень работ по ремонту снегоходов и лодочных моторов и другой мототехники, начиная от замены масла до комплексного восстановления после аварии. Звоните по тел. +7-981-911-00-10 Вступайте в группу: rols_servis Наш Сайт: vse-dlya-lodok.ru
• Авто/Мото

Комментарии • 8

Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста ! Чтобы заменить сальники нужно половинеть или нет? Спасибо!

добрый день. подскажите пожалуйста, у меня мотор шармакс 6л копия тохатсу, игла в карбюраторе регулируется?

Если начал видос тогда доводи доконца, а так полная фигня

ты и на токое не способен.

Хрень где разбор.

Добрый Вечер! Подскажите на меркурий 5.0 2 такта тоже обычный 204 подшипник? Оригинал что то с ценой заобллчной, можно ли взять обычный 204 toyo или ntn и сделать в нем самому стопорное штифт?!

Добрый день. к сожалению не выйдет

Здравствуйте !
купил бу мотор Меркури 9,8
заводится, но дым идет из трубки охлаждения!
там где должна вытекать вода.. и с напором идет!
что делать? с чего начать ?
опыт работы с моторами есть (автомобиль)

Вода из контрольки вообще идет? Прокладки все живы?

Подскажите в чем может быть причина неисправности. Мотор HDX T5 — аналог Tohatsu 5, который у вас в видео. Проблема в том, что при наборе скорости начинаются провалы в работе мотора длительностью доли секунды и частотой 1-5сек. После выхода на глисс на 5000об провалы становятся реже. На холостых всё нормально, заводится с первого раза. Какая компрессия должна быть у мотора?

Так вот сказать на счет провалов сложно. Подача топлива, само топливо. свеча. Нужно смотреть))Привозите)Хорошая Компрессия 9кг для этого мотора.

Muzhiki podskazhite mozet kto vkurse v chiom delo. Tohatsu 5 (4takta) ploho malij gaz , vsio chto medlennee 4 km/h — glohnet , max skorost — Zver prosto valit 22-23km/h , filtr pomenial, karbiurator pochistil , svechi menial , proboval svechi bole goriachie . vsio ravno glohnet na malom hodu.

Бензин или если был утоплен, то плохо почистили карбюратор, песок в каналах.

Полная разборка лодочного мотора Tohatsu 5 л.с 2т 2часть

Kích thước video:

Hiển thị các điều khiển trình phát

• Xuất bản 18 Th05, 2016
• Компания «Rols-Servis» производит полный перечень работ по ремонту снегоходов и лодочных моторов и другой мототехники, начиная от замены масла до комплексного восстановления после аварии. Звоните по тел. +7-981-911-00-10 Вступайте в группу: rols_servis Наш Сайт: vse-dlya-lodok.ru
• Ô tô và Xe cộ

NHẬN XÉT • 6

Дружище подскажи пожалуйста на меркури 5лс 2т сальник коленвала Нижний обратной стороной точно ставить, и ещё надо смазать их по кругу гер етиком?

бл, как в таком бардаке можно вообще работать?

Все могут для лодки сами собрать идеальный, экономичный, надежный , всеядный мощный, дешевый двигатель. Попытаюсь рассказать про нового класса двигателя так, чтобы было понятно всем на примере ДВС. Для работы ДВС внутри цилиндра воздух сжимают, то есть ДВС начинает работать как поршневой компрессор и практически работает только на себя. ДВС работает так — при помощи поршневого
компрессора ПОРЦИЮ ВОЗДУХА с высоким давлением подают в внутрь камеры сгорания (условно назовем баллоном) для горения топлива, а внутри камеры сгорания из-за горения топлива , ПОРЦИЯ ВОЗДУХА моментально нагревается и образуется очень высокое давление, далее этот же компрессор продолжает работать как пневмомотор от полученного высокого давления , но с низким КПД
потому, что полученное высокое давление используют неэффективно. Вот тут надо заметить то, что именно поршневой компрессор благодаря камеру сгорания работает как всеядный двигатель. Фактически камера сгорания выполняет роль генератора рабочего тела, если сказать по-простому, то камера сгорания работает
как очень производительный, энергосберегающий компрессор. Схему нового класса двигателя для преобразования тепловой энергии в механическую энергию можно представить так — КОМПРЕССОР +КОМПРЕССОР + ПНЕВМОМОТОР. Компрессор любой конструкции можно использовать как пневмомотор, то отсюда вывод: для нового класса двигателя нужны ТРИ КОМПРЕССОРА. Новый класс
двигателя как велосипеда можно постоянно модернизировать, форсировать. Для нового класса двигателя нужен два поршневого компрессора, баллон, нагреватель воздуха ( горелка для топлива) и все. Новый класс двигателя выглядит так — на баллон устанавливаем , закрепляем компрессор и пневмомотор, а их коленчатые валы соединяем муфтой, еще внутри баллона устанавливаем
воздухонагреватель ( изобретатели придумали много воздухонагревателя). Правда объем заполнения рабочего тела цилиндра пневмомотора надо сделать чуть больше камеры сгорания ДВС , надо заполнять половину объема цилиндра.
Сами видите дешевый , новый класс двигателя можно собрать без распредвала,
будет лучше иномарки. Монополисты ДВС навязали людям, чтобы диктовать свои
условия.

Компрессию мерили норм( показывает 9 очков.) чистили карбюратор. Проверили зажигание. Всё норм. Сказали причина значит в сальниках.

Приветствую! Подскажите, может ли быть причиной неустойчивой работы двигателя износ сальников коленвала? Мотор не стабильно держит холостые обороты, глохнет при включении передачи на низких оборотах, плохо заводится на горячий. Мотор Ямаха 15 Эндуро 2004г.

Конечно могут быть,.Но корень причины нам кажется лежит чуть чуть в другой плоскости. Начните с замера компрессии. Выше описанные причины характерны при потере компрессии.Приезжайте, посмотрим. Продиагностируем.

Сборку с комментариями тоже снимите!
Имею Тоху 9.8, мотор 2008 г.в. в активной эксплуатации с 13 г., последние два сезона по 100-111 м/ч наработки по тахометру, крыльчатку не менял. Мотор 90% работает на высоких оборотах. Вопрос надо ли лезть туда для профилактики? Подошел ли срок? Достаточно одной крыльчатки, или обычно корпус тоже под замену? По струе из контрольки предпосылок нет.

Вы улыбнетесь, но к нам мотор и из Сургута на ремонт присылали)))

Мопед в смоленской обл.))

Надо смотреть, профилактика никому не вредила, вскрытие покажет.
Приезжайте, посмотрим)