BMW X6 M (E71) 5дв. внедорожник, 555 л.с, 6АКПП, 2008 – 2012 г.в. — большой расход масла в двигателе

Повышенный расход масла в двигателе

Причины большого расхода масла

В двигателе любого транспортного средства смазочные материалы так или иначе со временем расходуются без остатка. Объясняется это неизбежным попаданием этих средств в камеру сгорания со стенок цилиндров, с картерными газами или по штокам клапанов. Расход масла зависит от особенностей конструкции транспортного средства.

Норма расхода масла
В традиционных двигателях уровень потребления должен составлять от 0.1 до 0.3% от общего расхода топлива. Если расход топлива составляет 10 литров, тогда оптимальным уровнем потребления смазочных средств будет 10-30 граммов масла на 100 км пути. Таким образом, вполне допустимо, если расход не превышает 3 литров на 10 тыс. километров пути.

Для форсированных турбомоторов, особенно с несколькими турбинами, допустимый уровень расхода масла будет уже от 0,8 до 3% от расхода топлива. Такой расход масла зависит от оборотов, на которых основное время работает двигатель. Чем больше оборотов совершается, тем больший расход топлива и масла наблюдается. Каждый владелец авто может самостоятельно определить, что представляет собой повышенный расход масла для своей машины.

Неправильно подобранная вязкость масла двигателя и внутренние утечки как причины угара масел.

Зачастую наличие факта повышенного расхода масла может быть обусловлено наличием следующих причин:

наружной утечки, под которой подразумеваются течи через сальники и прокладки;
внутренней утечки масла, которая называется угар.
Утечку любого рода необходимо как можно быстрее устранить, так как это вопрос безопасности эксплуатации.

Наружные утечки. Какие они бывают и что делать, чтобы их обнаружить?

Наружная утечка обычно легко определяется по каплям масла под транспортным средством.

Источники наружной утечки:

Прокладка под клапанной крышкой. Данный вид течи является одним из наиболее распространенных. Верхняя часть движка – одна из самых разогретых его частей, при этом прокладочные материалы стареют довольно быстро. Кроме того, клапанный механизм часто подвергается разборке во время проведения ремонтных работ. Снятие и обратная установка клапанной крышки крайне негативно сказывается на долговечности прокладок. Прокладка под головкой блока течет довольно редко.
Прокладка поддона. Течет редко, обычно из-за ослабления крепежа и старения прокладки, но этот вид течи – один из самых сложных для устранения, так как на некоторых автомобилях для снятия поддона необходимо извлечь сам двигатель.
Прокладка передней крышки. Редкий вид течи, но также неприятный из-за тесноты в отсеке двигателя современных моделей машин. Данный факт вызывает определенные трудности при замене прокладки.
Сальники. Утечка также может происходить через сальники: передний и задний коленвала, сальник распредвала. Сальники начинают пропускать масло от их естественного износа. Если пробег автомобиля превышает 150 000 км, то сальникам следует уделить особое внимание. Передний сальник может забрасывать маслом приводной ремень газораспределительного механизма. Задний сальник ведет к замасливанию сцепления. И то, и другое недопустимо. В случае протечки в месте стыка двигателя и коробки передач встает вопрос, откуда конкретно происходит утечка, влекущая такое огромное количество проблем. Определить это довольно просто: необходимо взять каплю протекшего масла и нанести на поверхность воды. Если капля растечется радужной пленкой по поверхности, то утечка из коробки передач.
Уплотнение масляного фильтра. Прокладку фильтра картриджного типа может пробивать, особенно при запуске мотора при низких температурах. Причины может быть две: либо плохое качество фильтра, либо неисправность байпасного клапана масляной магистрали.

Также есть один редко встречающийся случай – одновременная небольшая утечка из всех сальников и соединений двигателя. В этом часто кроется причина, по которой двигатель буквально «потеет», из-за чего масло вытекает в огромных количествах.

В этом случае утечка не связана с качеством уплотнений. Это говорит о слишком высоком давлении картерных газов. Причина такого давления кроется в состоянии внутренних деталей двигателя. Определяется повышенное давление картерных газов по активному дымлению из трубки вентиляции картера. Данная проблема устраняется очисткой системы вентиляции картера или, в запущенных случаях, – капитальным ремонтом поврежденных двигателей.

Считается, что слишком жидкий или слишком густой уровень масла приводит к тому, что масляная пленка, формируемая маслосъемным кольцом, будет слишком тонкой или слишком толстой.

Слишком тонкая пленка плохо герметизирует камеру сгорания, вызывая прорыв капель масла вместе с картерными газами в камеру сгорания. Масло горит – отсюда и возникает неоправданно повышенный уровень расхода. Слишком сильная вязкость приводит к «всплытию» поршневых колец и также способствует слишком высокому уровню расхода. Снижению вязкости моторного масла способствуют загрязнения топливной системы; при этом топливо попадает в масло по стенкам цилиндра, и полученная смесь активно сгорает, вызывая потребление больше нужного.

Внутренняя утечка из-за маслосъемных колпачков

Самые распространенные виды внутренних утечек масла в двигателе – утечки через сальники клапанов, то есть маслосъемные колпачки.

Маслосъемные колпачки от времени и температуры теряют упругость, твердеют, изнашиваются и растрескиваются.

Изношенные клапанные втулки позволяют клапанам раскачиваться и дополнительно разбивают сальники клапанов. Масло, преодолев слабое сопротивление сальника, стекает по клапану вниз и попадает в камеру сгорания. Диагностировать проблему можно по мощному дымлению при запуске двигателя – на прогретом движке и при движении дымление более слабое.

Также признаком износа маслосъемных колпачков является замасленная резьба свечей зажигания.

Рассмотрим такую причину утечки, как внутренняя утечка из-за компрессионных и маслосъемных колец. Утечки через кольца связаны с их износом, или потерей подвижности (закоксовкой), или в связи с износом/разрушением канавок поршневых колец, или задиры на стенках цилиндров.
Угар через кольца сопровождается дымлением в двигателе. Из выхлопной трубы идет синий или сизый дым с характерным запахом. Особенно он становится заметным под нагрузкой при наборе или сбросе газа. На автомобилях с катализаторами образца текущего поколения дым может быть малозаметен, так как катализатор успевает дожечь остатки масел.

Что будет, если чрезмерное потребление масла не устранить?
В ряде случаев потребления, выходящего за пределы нормированного, двигателем испытывается недостаток смазочного материала, что может стать одной из причин сильнейшего загрязнения масляной системы, способного спровоцировать большой расход масла и значительно подкосить вашу машину. Потеря смазки ведет к падению давления масла, ускоренному износу, резкому сокращению ресурса и выходу двигателя из строя. Восстановление или замена двигателя стоят очень дорого, поэтому чрезмерное потребление смазочных средств необходимо устранять на как можно более ранней стадии появления проблемы, если не хотите разориться на новый двигатель.

Почему устранение проблемы повышенного расхода крайне важно?

Следует сразу сказать, что при высоком износе двигателя и большого вытекания смазочного материала вам потребуется ремонт двигателя. Но очень часто, особенно, когда проблема только стала проявлять себя, есть более простые, а главное, недорогие способы решения проблем, из-за которых неправильно расходуется масло.

Технические параметры BMW X6 M / БМВ Икс 6 в кузове (E71) 5 дв. внедорожник с двигателем 555 л.с, 6АКПП, выпускавшихся c 2008 г. по 2012 г.

Бмв х6 ест много масла

Бмв х6 4.4л, масла хватает на 400 км, потом появляется сообщение долить 1л масла. Пробег 50000. Что делать?

Добавлено: 13.11.2013 19:50 Ответить

Стиль вождения какой?

Ведь в свое время отговаривали, не бери 6-го хомяка бери 5-го.

omega а в чем разница? Если двигло одинаковые. Да и по поваду этой проблемы. С сожалению я не знаю в чем беда. Но обсалютно точно уверен что это ооочень большей расход масла при таком пробеге! Если конечно льете не кастрол. Дело в том что при активной езде кастрол тупо начинает выгорать ( ПРОВЕРЕНО НА СЕБЕ ) У меня 3.5 мотор после каиталки прошел 60.000 катаюсь активно масло от замены до замены не доливаю совсем . лью (матюль8100) 5,40

Двигло похожее ,в европе тенденция ,авто живут 3-5 лет —и в страны третьего мира,индусам там арабам россиянам. нет смысла заморачиваться на качестве.Вопрос про стиль езды понятен я думаю? М-центр,выкладывал фотки задира в блоке мерсюка,думаешь баварский мотор другой? Таже хрень и задиры там-же,справа на последнем цилиндре.А если криворучки- мастерилы там свечи меняли то и в других могут быть.

Турбированный потому что. Надо промывать и смотреть. Может и масло подделка.

Да болеют алюсиловые моторы от нашего бенза и жопоруких ,задрало там цилиндры это увы и ах,как раз через 50-60 тысяч, не первый случай,турбина здесь не при делах.

мож начать с банальной проверки компрессии ? а то малоли там по банке компрессии в котлах не хватает:)

Товарищи форумчане. заранее извиняюсь что отхожу от темы, но просто очень любопытно что вы думаете про масло BMW 5w40 (кроме того что в нем залит кастрюль)

Лично я и зимой и летом 5.40 лью

смотря какое масло залито, у меня на Е46 жрала 1л на 1000 км. было кастрол, сейчас поменял на шелл 5W40 аппетит стал на много меньше. эксплуатирую 70% трасса, 30% город.

7 МАШИН НА ОБСЛУЖИВАНИИ(2008-2009)—У ВСЕХ ОДИНАКОВО С МАСЛОМ ПОСЛЕ 50000 КМ-ОТ 1 Л НА 1000КМ

КОНСТРУКТИВНАЯ НЕДОРАБОТКА ЦИЛИНДРО-ПОРШНЕВОЙ

В 2010 БЫЛИ ЗАМЕНЕНЫ ПОРШНЯ И КОЛЬЦА(НОМЕРА ЗАПЧАСТИ-СООТВЕТСТВЕННО КОНСТРУКЦИЯ)

СДЕЛАЛИ 2 МОТОРА—ЛУЧШЕ НЕ ЗАТЯГИВАТЬ—В ОДНОМ ПОРШНЯМИ ОБОШЛИСЬ,ВО ВТОРОМ БЛОК(ДЕТОНАЦИЕЙ ОТПЕСКОСТРУИЛО ЗЕРКАЛО ЦИЛИНДРА)

В ДОГОНКУ САЛЬНИКИ КЛАПАНОВ И НАБОР ПО ГРМ(ШЕСТЕРНИ РАСПРЕДВАЛОВ ТОЖЕ—ПЛАСТИКОВЫЕ ЗАГЛУШКИ РАССЫПАЮТСЯ)

Можно только пожалеть людей которые заплатили по 5 млн за машину с таким двигателем. Еще недавно столкнулся с тем, что у в мерсах двигатель V6 350 272 л.с. ресурс 150 000 км и идет ремонт с заменой цепи на 200 000 р. А ведь буквально 10 лет назад все моторы бмв и мерса считались миллиониками.

Это еще много(150 000 км). На моторах МВ серии 272 и 273 поначалу к 50 000 мотор не ровно начинал работать(износ шестерен распредвала и вытяжка цепей—уход фазы)—бывали и обрывы(((((

А к ворпосу ,,миллиоников. 1 запуск с -20 до прогрева равен износу мотора при скорости 90км.ч на дальность 100км

Плюс стиль езды,обслуживание,топливо и прочее.

Ответ на комментарий № 7 пользователя nekit3133 :

Я лью BMW 5-40, нагара нет жора нет замена 8-10 тыс. Смущает только его цена 3000 за 10литров а то и дешевле.

сто баксов за ведро ,это что дешево?

за 10 литров мне кажется не дорого при том что мобил кастрол мотюль выходит дороже.

Добавить комментарий

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Вам необходимо авторизоваться (войти на сайт под полученным ранее ником и паролем).
Если вы впервые на сайте, зарегистрируйтесь при помощи формы регистрации.

Расход масла bmw x6m

Аргументы по расходу масла

Многие владельцы плохо осведомлены в вопросах расхода моторного масла. Может ли двигатель расходовать масло? Каковы основные причины расхода масла?

Следующие пояснения должны оказать помощь в аргументации. Они предназначены для всех сотрудников дилерской организации, работающих с клиентами.

Функции моторного масла

Моторное масло является одним из важнейших эксплуатационных материалов в двигателе внутреннего сгорания. Без моторного масла исправная работа двигателя невозможна. Основные функции моторного масла:

— защита от коррозии и шламообразования.

К масляной пленке или моторному маслу предъявляются самые различные требования. Вязкость моторного масла при низких температурах не должна быть слишком высокой, чтобы даже в непрогретом двигателе (при холодном пуске) обеспечивалась оптимальная смазка. С другой стороны при высоких температурах моторное масло не должно становиться слишком жидким, так как вследствие этого масляная пленка может разорваться с полной потерей эффекта смазки.

Важнейшей задачей моторного масла является минимизация трения между металлическими поверхностями. Она решается с помощью масляной пленки, образующейся при работе двигателя между поверхностями его движущихся деталей. Тонкая масляная пленка существенно снижает трение, что приводит к уменьшению износа и нагрева. Помимо предотвращения задиров поршней и повреждений подшипников увеличивается срок службы всех задействованных деталей двигателя и снижается расход топлива.

В качестве еще одной функции масляной пленки следует назвать герметизацию камер сгорания от блок-картера через поршневые кольца.

Почти сразу после запуска двигателя поршни нагреваются до своей рабочей температуры. Пока блок цилиндров, а вместе с ним и стенки цилиндров достигнут своей рабочей температуры, может пройти несколько минут в зависимости от температуры наружного воздуха, конструкции двигателя и манеры езды. Чтобы двигатель не нагревался выше его рабочей температуры, ему необходимо эффективное охлаждение. Зачастую рядом с обоими классическими компонентами охлаждения — воздухом и охлаждающей жидкостью — недооценивают или забывают моторное масло, которое тоже является важным компонентом охлаждения. Внутри двигателя именно моторное масло в значительной степени отвечает за охлаждение. Для целенаправленного охлаждения днищ поршней почти все двигатели BMW имеют масляные форсунки, разбрызгивающие моторное масло на днища поршней.

Защита от коррозии и шламообразования

Не последней задачей моторного масла является защита двигателя от коррозии и шламообразования. Моторное масло и соответствующие присадки нейтрализуют агрессивные остатки продуктов сгорания. Прочие остатки продуктов сгорания поступают по масляному контуру в масляный фильтр и отделяются в нем от масла, либо осаждаются в масляном поддоне.

Прежде всего расход масла зависит от конструктивного исполнения отдельных узлов или систем. Любой двигатель внутреннего сгорания имеет расход масла, обусловленный системными особенностями. В качестве основных причин расхода моторного масла следует назвать:

— поршни с поршневыми кольцами;

Применяемый рельеф поверхности зеркала цилиндра и поршневого кольца — основная переменная величина, непосредственно влияющая на расход масла, поскольку поршневые кольца представляют собой не идеальное уплотнение, а скорее дозирующее устройство. При расчете возникает конфликт интересов между расходом масла и потерями мощности на трение. Последние прямо влияют на мощность и расход топлива. При каждом ходе поршня на стенках цилиндров остается минимальное количество моторного масла, необходимое для смазки поршневых колец и юбки поршня (так называемая масляная пленка). При ходе поршня вниз моторное масло, оставшееся на стенке цилиндра, сгорает и вместе с отработавшими газами выталкивается из цилиндра. Чем выше число оборотов, тем существеннее этот эффект, поскольку за единицу времени происходит больше рабочих ходов. По этой причине двигатели высокооборотной концепции (двигатели «BMW M») имеют тенденцию к более высокому расходу масла, чем остальные двигатели BMW. То же самое относится и к масляной пленке на стержнях клапанов.

Измеримый результат расхода масла перекрывается качеством применяемого топлива и характером движения. Например, если в зимнее время происходит много поездок на короткое расстояние (= высокий расход топлива, так как температура испарения достигается лишь кратковременно), а затем предпринимается дальняя поездка (топливо уже может испаряться), то при этой поездке уровень масла в двигателе заметно снижается. При этом речь идет не о расходе масла, а лишь о разных уровнях масла вследствие попадания в него топлива. Зачастую жалобы владельцев объясняются именно этим фактом. Через несколько сотен километров уровень масла может снизиться более чем на 1 литр. При этом для некоторых двигателей возможны отклонения до 0,3 литра в зависимости от системы измерения (маслоизмерительный щуп/QLT).

Кроме того, в процессе сгорания участвуют и частицы масляного тумана, попадающие в систему впуска из системы вентиляции картера (100%-ное маслоотделение технически невозможно). В этом случае расчет особенно сложен. С одной стороны необходимо по возможности полное маслоотделение, а с другой стороны должны выполняться требования к внутрикартерному давлению. К тому же обычные системы маслоотделения работают оптимально только при определенном расходе воздуха, при меньшем или большем количестве воздуха в смеси эффективность маслоотделения снижается.

Любой двигатель внутреннего сгорания имеет технически необходимый расход масла. Величина расхода масла существенно зависит от динамики езды и от применяемого топлива.

Измерение расхода масла

Этот метод измерения расхода масла нельзя использовать в S 85 в силу особенностей конструкции картера.

Множество рекламаций на расход масла можно отнести на неправильные методы измерения. Измерение расхода масла нужно проводить не ранее, чем через 7500 км, т. к. только тогда заканчивается процесс обкатки двигателя и стабилизируется расход моторного масла. Расход моторного масла в каждом отдельном случае может быть определен владельцем только по доливаемому количеству масла. Как только уровень масла опускается ниже метки MAX на масляном щупе, масло доливается без учета некоторых основных правил, таких, как горизонтальное положение автомобиля, время стекания и т.п. При этом можно легко превысить максимальный уровень, ориентируясь на размер используемой упаковки (например, банки емкостью 1 л). Избыток залитого масла вреден для двигателя, так как из-за эффекта вспенивания масло расходуется быстрее. Поэтому рекомендуется дать уровню масла опуститься до метки MIN и только потом долить недостающее количество. Разница между метками MAX и MIN составляет примерно 1,0-1,5 литра. Последовательность действий при проверке уровня масла в двигателе описана в соответствующем руководстве по эксплуатации. Рекламации владельцев в возможных гарантийных случаях обрабатываются только на основании точных измерений взвешиванием (см. ниже).

Измерение расхода масла взвешиванием

Для оценки в возможных гарантийных случаях и удовлетворения пожелания владельца принимаются во внимание только результаты приведенного далее измерения расхода масла взвешиванием, выполненного на станции официального дилера BMW:

1. Двигатель не должен иметь утечек масла, в любом случае перед определением расхода моторного масла нужно обеспечить герметичность двигателя.

2. Слить моторное масло в прогретом до рабочей температуры состоянии. Температура масла должна составлять не менее 95 Аи измеряется с помощью фирменного тестера BMW.

3. Запустить двигатель на 5 минут на холостом ходу, при этом температура масла в двигателе не должна понизиться ниже отметки 90 А

4. Открыть основной ход крышки масляного фильтра (моторное масло вытекает из корпуса масляного фильтра в масляный картер).

5. Открыть пробку маслосливного отверстия.

6. Дать стечь маслу в течение 15 минут.

7. Один раз провернуть вал двигателя за демпфер крутильных колебаний на 360 градусов.

8. Дать стечь маслу в течение 15 минут.

9. На всех двигателях N4x; N5x снять датчик уровня масла и произвести его чистку, для чего продуть датчик уровня масла сжатым воздухом, расположив его головкой вниз, через впускное отверстие до высыхания внутренней части датчика.

10. Установить датчик на место с новым уплотнительным кольцом.

11. Закрыть основной ход крышки масляного фильтра.

12. Залить предписанное для соответствующего типа двигателя количество моторного масла (с заменой фильтра).

13. Дать автомобилю проехать прим. 1000 км.

=> Слить моторное масло и повторить операции 1 — 8.

=> Взвесить слитое масло.
(Плотность моторного масла при комнатной температуре составляет прим. 0,86 г/см 3 )

залитое количество масла при километраже 44 800: 4000 см 3

слитое количество масла при километраже 45.900: 2700 г