Проектирование участка по ремонту автомобилей

Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Описание участка, подбор необходимого оборудования. Смета затрат и калькуляция себестоимости работ участка, затраты на материалы и запасные части, численность рабочих.

2. Расчёт производственной программы по ТО и ТР автомобилей

3. Организация работ участка

3.1 Описание назначения участка

3.2 Подбор необходимого оборудования

3.3 Расчет трудоемкости участка

3.4 Расчёт ЭФРВ одного рабочего за год

3.5 Расчёт численности рабочих

3.7 Расчёт часовой тарифной ставки среднего тарифного разряда рабочего

4. Расчёт годовых затрат на выполнение работ на участке

4.1 Расчет общего годового фонда заработной платы рабочих

4.2 Расчёт отчислений по единому социальному налогу

4.3 Расчёт затрат участка на материалы и запасные части

4.4 Расчёт цеховых расходов

5. Смета затрат и калькуляция себестоимости работ участка

6. Расчёт показателей экономической эффективности

Список использованной литературы

производственный участок ремонт затрата

Автомобильный транспорт имеет большое значение, так как обслуживает все отрасли народного хозяйства ,

Постоянно увеличиваются перевозки пассажиров автобусами и легковыми автомобилями по внутригородским, пригородным и межгородским маршрутам. Непрерывно возрастает дальность перевозок грузов и пассажиров благодаря повышению эксплуатационных качеств автомобилей , улучшению существующих автомобильных дорог и постройки новых. Возрастает выпуск грузовых автомобилей повышенной грузоподъёмности. За счёт этого увеличивается производительность автомобильного транспорта и уменьшается себестоимость перевозок

В качестве основных направлений рыночной экономической реформы, проводимой в нашей стране, приняты: финансово-экономическая стабилизация, крупномасштабная приватизация, развитие свободного предпринимательства, ограничение возможностей вмешательства государства в процессы функционирования экономики.

Немаловажную роль в преобразовании экономики страны имеет транспортно- дорожный комплекс, который включает в себя различные виды транспорта. В настоящее время транспортно- дорожный комплекс переходит от привычной ориентации на полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, к идее адекватного реагирования перевозчиков на рыночные импульсы платёжеспособного спроса.

Решению этой основной задачи транспорта способствуют реформирование отношения к собственности, государственная. инвестиционная политика, развитие рыночно ориентированных финансово-инвестиционных структур на транспорте, в число которых должны войти, региональные транспортно- финансовые компании и фонды, страховые компании и фонды, не государственные пенсионные фонды.

Рыночные отношения оказывают большое влияние на экономику автомобильного транспорта, в которой произошли существенные изменения. Резко снизилась структура собственности, причём основная часть автотранспортных предприятий из федеральной собственности перешла в собственность субъектов РФ.

Развитие рыночных отношений способствовало созданию многочисленных средних и малых транспортно- коммерческих частных фирм и индивидуального предпринимательства, составляющих серьёзную конкуренцию крупным предприятиям автомобильного транспорта. На пассажирском транспорте завершается переход к системе договорных взаимоотношений с заказчиками с использованием расчётных тарифов, продолжается создание совершенных автоматизированных систем оперативного управления пассажирскими перевозками. Особое внимание уделяется вопросам установления тарифов за проезд, а так же восстановление промышленного производства легковых автомобилей.

2. Расчёт производственной программы по ТО и ремонту автомобилей

2.1 Расчёт общего пробега автомобилей за один год

Для того чтобы составить производственную программу по ТО и ТР, необходимо запланировать общий пробег автомобилей за один год.

LОБ= АС * ДК *Lв * LСС, км (2.1.)

где: Ас — списочное количество автомобилей, Ас=180 а/м.

Дк — календарные дни в году, Дк=303 дня

Lв — коэффициент выпуска автомобилей на линию, Lв=0,78

Lсс — средне суточный пробег, Lсс=210 км.

LОБ= 180 * 303 *0,78 *210 = 8933650

2.2 Расчет количества ТО-2

(2.2.) где:- нормативная периодичность ТО-2, км — 14000 [1;14;т.2.1.]

К1- коэффициент корректирования в зависимости от

условий эксплуатации автомобилей. К=0,8 [1;26;т.2.8.]

К3 — коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий. К=0,9 [1;27;т.2.10.]

2.3 Расчет количества ТО-1

где: — нормативная периодичность ТО-1, км — 3500 [1;14;т.2.1.]

2.4 Расчет количества ЕО

где: Lоб — общий годовой пробег автомобилей

Lсс — средне суточный пробег, Lсс=210 км

2.5 Расчет количества сезонных обслуживаний

где: Ас — списочное количество автомобилей, Ас=180 а/м.

NCО = 2* 180 = 360

2.6. Планирование трудоёмкости ТО-2

где: К2 — коэффициент корректирования нормативов в

зависимости от модификации подвижного состава

и организации его работы. К=1 [1;27;т.2.9.]

К5 — коэффициент корректирования нормативов

трудоёмкости ТО и ТР в зависимости от

количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей и

количества совместимых групп. К=1,05 [1;29;т.2.12.]

— нормативная трудоёмкость ТО-2: 18,0 чел·час [1;15;т.2.2.]

ТТО-2 = 18,0 * 1,0 * 1,20 * 886 = 19137

2.7 Планирование трудоёмкости ТО-1

где: — нормативная трудоёмкость ТО-1: 5,5 чел · час [1;15;т.2.2.]

ТТО-1 = 5,5 * 1,0 * 1,20 * 2659= 17549

2.8 Планирование трудоёмкости СО

ТСО = * NCО, чел · час (2.8.)

скорректированная трудоемкость сезонного обслуживания

ТСО = 3,6 * 360 = 1296

2.9 Планирование трудоёмкости ЕО

ТЕО = * К2 * К5 * NЕО (2.9.)

где: — нормативная трудоёмкость ЕО: 0,7 чел · час [1;15;т.2.2.]

ТЕО = 0,7 * 1,0 * 1,2 * 42541 = 35734

2.10 Планирование трудоёмкости ТР

где: — нормативная трудоёмкость ТР на 1000 км [1;15;т.2.2.]

К4 — коэффициент корректирования нормативов

удельной трудоёмкости ТР в зависимости от пробега с начала

К5 — коэффициент корректирования нормативов

трудоёмкости ТО и ТР в зависимости от

количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей и

количества совместимых групп.К=1,2 [1;28;т.2.11.]

2.11 Общая трудоёмкость работ ТО и РА

2.12 Расчёт численности рабочих по всем видам воздействий

Расчёт численности рабочих по ТО и ТР

где: ЭФРВ- эффективный фонд рабочего времени: 1877 час

Ю- коэффициент повышения производительности труда: 1,05

Расчёт численности рабочих по ТО-2 и СО

Расчёт численности рабочих по ТО-1

Расчёт численности рабочих по ЕО

Расчёт численности рабочих по ТР

3. Организация работ кузовного участка

3.1 Описание назначения участка

Курсовым проектом предназначается участок по ремонту кузовов. На данном участке выполняются работы по восстановлению кузова, операции по устранению вмятин, коррозии, а также сколов и трещин, повреждений лакокрасочных покрытий.

Организация труда ремонтных работ предполагает повышение производительности труда, повышение качества труда, улучшения условий труда, повышение контроля над работой и как результат повышение оплаты за труд. Проектом принимается прогрессивный метод специализированных бригад, выполняющих определенный вид ремонтных работ, а именно кузовных. Создание таких бригад возможно лишь при наличии достаточного числа автомобилей, обеспечивающего полную разгрузку рабочих и специализированных постов для проведения ТО и ремонта автомобилей.

Реферат на тему : «Проектирование зоны текущего ремонта универсальной станции технического обслуживания»

Тема: Проектирование зоны текущего ремонта универсальной станции технического обслуживания

Оглавление

Автомобильный транспорт настолько прочно вошёл во все отрасли народного хозяйства, что нормальная жизнедеятельность страны не представляется возможной без его участия. Кроме того, автомобиль сегодня стал реальным и неотъемлемым социальным фактором, органично вписываясь в ритм современной жизни.

В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте.

Выполнение услуг по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей задача не из простых. Для ее выполнения требуются не только грамотные, высоко технически образованные, имеющие большой опыт работы в сфере ремонта и обслуживания узлов и агрегатов в целом, специалисты, но и технологическое оборудование, облегчающее выполнение работ и повышающее их качество, а значит и срок службы.

Зона текущего ремонта предназначена для выполнения работ, направленных на устранение возникших отказов и неисправностей, и восстановление работоспособности автомобиля (агрегата), путем проведения необходимых работ: у агрегата – отдельных деталей или узлов, кроме базовых; у автомобиля – отдельных деталей, узлов или агрегатов, требующих текущего или капитального ремонта (когда неисправность нельзя устранить путем регулировочных работ).

В зависимости от характера и места производства работ ТР выполняют либо на рабочих постах, либо на специализированных участках. К постовым работам относят: разборочно-сборочные операции, выполняемые непосредственно на автомобиле, регулировочные и крепежные работы, ремонт агрегатов и узлов без их демонтажа и разборки.

Таким образом, ц елью курсового проекта является проектирование участка ТР универсальной станции технического обслуживания. Для реализации поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

— рассчитать производственную программу станции технического обслуживания

— рассчитать производственные площади.

— разработать технический процесс.

— выполнить планировку участка ТР с расстановкой производственного оборудования.

1 Расчетно-технологический раздел

1.1 Исходные данные для технологического расчета

Тип станции – универсальный;

Число автомобилей, обслуживаемых СТО в год 10000 легковых автомобилей, категория условий эксплуатации III ;

Среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей — 15000 км;

Режим работы станции – сменный ;

Число рабочих дней в год: Др.г. = 305д.

1,2 Расчет производственной программы

где N _СТО — количество автомобилей, приезжающих на СТО, ед.

L _Г — среднегодовой пробег, км;

Класс подвижного состава

Трудоемкость ТО и ТР

Доля обслуживаемого подвижного состава %

t _тотр1 = t н x K _стоа x K ₃ =2 x 0.8 x 0,9 = 1,44чел. час

t _тотр2 = t н x K _стоа x K ₃ =2,3 x 0.8 x 0,9 =1,65чел. час

t _тотр3 = t н x K _стоа x K ₃ =2,7 x 0.8 x 0,9 = 1,94чел. час

t _тотр4 = t н x K _стоа x K ₃ =3,2 x 0.8 x 0,9 = 2,3чел. час

К ₁ – коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей,

пользующихся услугами СТО;

К ₂ – коэффициент, учитывающий перспективу развития парка;

Т _ТО,ТР1 = 2500 х 10000 х 1,44/1000 = 36000 чел.час

Т _ТО,ТР2 =2500х 10000 х 1,65/1000 = 41250 чел.час

Т _ТО,ТР3 = 2500 х 10000 х 1,94/1000 = 48500 чел.час

Т _ТО,ТР4 = 2500 х 10000 х 2,3/1000 = 57500 чел.час

Т _ТО,ТР =36000+41250+48500+57500 = 183250чел.-час

Результаты расчетов сведены в таблицу 1

Таблица 1 – Распределение объема работ по месту их выполнения на СТО

Распределение объема работ в зависимости от числа рабочих постов чел.-час

Распределение объема работ по месту их выполнения, чел.-час.

ТО и Ремонт в полном объеме

Регулировочные по установке углов управляемых колес

Ремонт и регулировка тормозов

По приборам системы питания

Ремонт узлов и агрегатов

Кузовные и арматурные (жестянческие, меднинские, сварочные)

1,3Расчет годового объема и численности производственных рабочих

1.3.1 Технологически необходимое количество рабочих

где Т _{Г –} годовой объем работ по зонам, чел.-час;

Ф _Г – годовой фонд времени, час, — для нормальных условий труда;

Р _Р1 =7330 / 2070=4 чел.

Р _Р2 = 27488 / 2070 = 13 чел;

Р _Р3 = 5498 / 2070 = 3 чел;

Р _Р4 = 7330 / 2070 = 4 чел;

Р _Р5 = 5498 / 2070 = 3 чел;

Р _Р6 = 7330 / 2070 = 4 чел;

Р _Р7 = 7330 / 2070 = 4 чел;

Р _Р8 = 3665 / 2070 = 2 чел;

Р _Р9 = 1833 / 2070 = 1 чел;

Р _Р10 =16493 / 2070 = 8 чел;

Р _Р11 = 45812 / 2070 = 22 чел;

Р _Р12 =29320 / 2070 = 14 чел;

Р _Р13 = 5498 / 2070 = 3 чел;

Р _Р14 = 12828 / 2070 = 6 чел;

1.3.2Штатное число рабочих

где Ф _Ш – годовой фонд времени штатного рабочего, час;

— для нормальных условий труда;

Р _ш1 =7330 / 1820=4 чел.

Р _ш2 = 27488 / 1820 = 15 чел;

Р _ш3 = 5498 / 1820 = 3 чел;

Р _ш4 = 7330 / 1820 = 4 чел;

Р _ш5 = 5498 / 1820= 3 чел;

Р _ш6 = 7330 / 1820 = 4 чел;

Р _ш7 = 7330 / 1820 = 4 чел;

Р _ш8 = 3665 / 1820 = 2 чел;

Р _ш9 = 1833 / 1820 = 1 чел;

Р _ш10 =16493 / 1820 = 9 чел;

Р _ш11 = 45812 / 1820 = 25 чел;

Р _ш12 =29320 / 1820 = 146чел;

Р _ш13 = 5498 / 1820 = 3 чел;

Р _ш14 = 12828 / 1820 = 7 чел;

Результаты внесены в таблицу 2

Таблица 2 – Численность производственных рабочих

Дни работы в году

Годовой объем работ, чел.час

Расчетное количество технологически необходимых рабочих, чел

Принятое необходимое количество рабочих, чел.

Годовой фонд времени штатного рабочего, час.

Принятое количество штатных рабочих, чел.

ТО в полном объеме

Ремонт и регулировка тормозов

По приборам системы питания

Регулировочные по установке углов управляемых колес

Ремонт узлов, систем и агрегатов

Продолжение таблицы 2

1.3.3Трудоемкость зоны текущего ремонта

где Т _Г — годовой объем работ по зонам, чел.-час;

К _тр — коэффициент участка текущего ремонта( согласно ОНТП-91 ) доля

ТР узлов агрегатов, слесарно-механических работ-17%

Т _тр = 183250 × 0.17 = 31152 чел.-час.

1.3.4Число рабочих в зоне текущего ремонта

где Т _тр — трудоемкость зоны текущего ремонта, чел.-час;

Ф _г — годовой фонд времени, час;

Ф _Г = 2070 час — для нормальных условий труда;

Р _Р = 31152 /2070= 16 чел .

1.3.5Годовой объем вспомогательных работ

Годовой объем вспомогательных работ на СТО составляет 20-30% общего годового объема работ

Т _ВСП = 0,25 х 183250= 45812 чел.-час

Распределение вспомогательных работ внесено в таблицу 3

Таблица 3 – Распределение вспомогательных работ по видам

Ремонт и обслуживание технологического оборудования, инструмента и оснастки

Ремонт и обслуживание инженерного оборудования и коммуникации

Уборка помещений и территории

Прием и выдача материальных ценностей

Обслуживание компрессорного оборудования

Вышеперечисленные работы выполняются на соответствующем производственном участке самими рабочими.

1.3.6 Расчет числа постов и автомобиле–мест

Годовой фонд рабочего времени поста, час

где Д _Р.Г – число дней работы СТО в году;

Т _ЕМ — продолжительность смены, час;

-ТО в полном объеме; С=2

-Регулировочные по установке углов управляемых колес; С=2

-Ремонт и регулировка тормозов; С=2

-По приборам системы питания; С=2

-Ремонт узлов, систем и агрегатов; С=2

-Кузовные и арматурные; С=2

ή – коэффициент использования рабочего времени поста;

Ф _П1 = 305 х 8 х 2 х 0,7 = 3417 час;

Ф _П2 = 305 х 8 х 2 х 0,7 = 3416 час;

Ф _П3 = 305 х 8 х 2 х 0,7 = 3416 час;

Ф _П4 = 305 х 8 х 2 х 0,7 = 3416 час;

Ф _П5 = 305 х 8 х 2 х 0,7 = 3416 час;

Ф _П6 = 305 х 8 х 2 х 0,7 = 3416 час;

Ф _П7 = 305 х 8 х 2 х 0,7 = 3416 час;

Ф _П8 = 305 х 8 х 2 х 0,7 = 3416 час;

Ф _П10 = 305 х 8 х 2 х 0,7 = 3416 час;

Ф _П11 = 305 х 8 х 2 х 0,7 = 3416 час;

Ф _П12 = 305 х 8 х 2 х 0,7 = 3416 час;

Ф _П13 = 305 х 8 х 2 х 0,7 = 3416 час;

Ф _П14 = 305 х 8 х 2 х 0,7 = 3416 час;

Ф _П15 = 305 х 8х 2 х 0,7= 3416 час;

1.3.7 Количество рабочих постов

где Т _Г – годовой объем постовых работ, чел.-час;

φ – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на пост;

Р _СР — среднее число рабочих одновременно работающих на посту:

Ф _П — годовой фонд рабочего времени поста, час

Х ₁ = 7330 х 1,15/(3998 х 1) = 2 ;

-ТО в полном объеме

Х ₂ = 27488 х 1,15/(3998 х 1) =5;

Х ₃ = 5498 х 1,15/(3998 х 1) =2;

-Регулировочные по установке углов управляемых колес

Х ₄ = 7330 х 1,15/(3998 х 1) = 2;

-Ремонт и регулировка тормозов

Х ₅ = 5498 х 1,15/(3998 х 1) =2;

Х ₆ = 7330 х 1,15/(3998 х 1) =2 ;

-По приборам системы питания

Х ₇ = 7330 х 1,15/(3998 х 1) =2 ;

Х ₈ = 3665х 1,15/(3998 х 1) = 2;

Х ₉ =1833х 1,15/(3998 х 1) = 1

-Ремонт узлов, систем и агрегатов

Х ₁₀ =16493 х 1,15/(3998 х 1) =6 ;

-Кузовные и арматурные

Х ₁₁ =45812х 1,15/(3998 х 1) = 26;

Х ₁₂ = 29320 х 1,15/(3998 х 1) =18 ;

Х ₁₃ = 5498 х 1,15/(3998 х 1) = 2;

Х ₁₄ = 12828 х 1,15/(3998 х 1) = 4;

1.3.8 Количество вспомогательных постов

Количество постов на участке приемки выдачи:

где А _пв – пропускная способность поста приемки выдачи,

N _СТО — количество автомобилей, приезжающих на СТО,

Т _ЕМ — продолжительность смены, час;

φ – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на пост;

Д _Р.Г – число дней работы СТО в году _;

Х _ПВ = 10000 х 2 х 1,15/(305 х 8 х 2) = 4,7

1.3.9 Количество автомобиле — мест хранения

где N _е — количество автомобилей, обслуживаемых за сутки;

Т _ПР – среднее время пребывания автомобиля на СТО, час;

Т _ПВ – продолжительность работы участка приемки выдачи автомобилей в сутки, час;

1,4 Расчет площади зоны ТР

Оборудование зоны текущего ремонта

Таблица 4 — Оборудование зоны текущего ремонта

Подъёмник для легковых автомобилей

СОРОКИН 7.12

Тумбочка для инструментов

Ларь для отходов

Стеллаж для хранения приспособлений

Расчет площади зоны текущего ремонта, м 2

Sтр = fa * Хз * Кп (13)

где f _а — площадь, занимаемая автомобилем, м 2 ;

К _П — коэффициент плотности расстановки постов;

Хз- количество постов зоны ТР

Sтр = 10*8*4=320м 2

По полученным расчетам принимаем стандартную площадь равную 324м 2 (18/18)

1.5 Организация технологического процесса

В основу организации производства положена единая для всех станции технического обслуживания функциональная схема (рисунок 5)

Рисунок 1- Функциональная схема производственного процесса станции технического обслуживания

При приёмке автомобилей в техническое обслуживание и ремонт, а также при выдаче автомобилей станция технического обслуживания должна руководствоваться « Техническими требованиями на сдачу и выпуск из технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам » . Если при приемке в процессе диагностирования будут выявлены неисправности автомобилей, угрожающие безопасности движения, то они подлежат устранению по согласованию с владельцами автомобилей. В случае невозможности выполнения этих работ (по техническим причинам или при отказе владельца) проводится отметка в заказ — наряде « Автомобиль неисправен — эксплуатации не подлежит » . После приёмки автомобиль направляется на соответствующий производственный участок. При этом работы текущего ремонта предшествуют работам технического обслуживания. В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно заказ — наряду, автомобиль поступает в зону ожидания, а оттуда по мере освобождения постов направляется на тот или иной производственный участок. После завершения работ автомобиль поступает на участок выдачи. Перед выдачей владельцу автомобиль должен быть принят техническим контролем. В случае некачественного выполнения технического обслуживания и ремонта владелец может предъявить станции технического обслуживания рекламацию. Выявленные неисправности устраняются станцией по согласованию с владельцем автомобиля. Для сокращения простоя ремонт может осуществляться обезличенным методом путем замены неисправных агрегатов и узлов на исправные. Определение технического состояния автомобиля, его агрегатов и узлов, выявление скрытых неисправностей, а также контроль качества выполняемых работ, осуществляется с помощью средств диагностирования.

Диагностирование выполняется по заявке владельца автомобиля, либо в соответствии с технологией работ и выполняется на специальных участках диагностирования. Результаты диагностирования фиксируются в « Карте контрольно-диагностического осмотра автомобиля » , которая выдается владельцу автомобиля. При оформлении заказа на техническое обслуживание по требованию владельца автомобиля, станция технического обслуживания выполняет неполный объем работ. В связи с тем, что поступающие на станцию автомобили требуют проведения самых различных по наименованию и объему работ технического обслуживания и ремонта, организация станции обеспечивает выполнение любого их сочетания, то есть обладает достаточной гибкостью технологического процесса технического обслуживания и ремонта. На практике это удовлетворяется применением метода технического обслуживания и ремонта на универсальных постах.

При таком методе организации технологического процесса посты бывают тупиковые и проездные. Первые используются для техобслуживания и текущего ремонта, а вторые при проведении уборочно-моечных работ.

1.6 Схема технологического процесса зоны текущего ремонта