Причина расхода масла ланос

Communities › Daewoo и Chevrolet Club › Blog › ШОК! Расход масла.

Ланос 1.5
Расход масла вышел в 8 литров на 2000км, жрет как конь, но едет хорошо. Масло RAVENOL из такой бочки
Проблема в масле? Маслосъемные колпачки заменили на новые.
Дыма почти нет, только при прогазовке, катализатора нет.с

Comments 32

Может полусинтетики или минералки попробовать?)

Снимай бошку и подон, вытаскивай поршня там все увидишь и поймешь что делать. Маслосьемные кольца залегли в коксе 1000%

Масло жрет однозначно из-за колец. Меняй. Они походу у тебя залегли.

у моего отца на KIA RIO 3, было что-то подобное.только еще хуже)) 4 литра на 200-300 км. кат вырезан, дыма нет. компрессия нормальная) а вскрытие показало дичаааааайшие люфты в цилиндрах. кароче блок и поршень яйцом стал) P.S. проверяли ради прикола, заливали соляры в горшки, а он на глазах весь в поддон уходит))

тоже люфт в цилиндрах! и эллипс!

ну да это жопа. новые поршни+расточка! а в рио/солярисе это нереально, там гильзовать от какойто ино только можно и выходит дико дорого, шо проще найти другой двигатель))

тоже люфт в цилиндрах! и эллипс!

P.S. не советую менять одни кольца, так еще хуже сделаешь блоку)) тут прям серьезную капиталку надо провести

Дыма почти нет, как и колец.

Возможно это масло с искуственным интеллектом — по ночам, когда все спят, оно вылезает из двигла и возвращается к хозяину, чтобы утром вы его снова купили)

С под машины масло не льет? Глянуть датчик давления масла

Нет, на снегу было бы сразу видно

Если дымит синим при разгоне, то кольца/поршни. Если при сбросе газа/торможении двигателем, то колпачки/направляйки.

хочется сказать что-то такое умное и не получается…

масло погуще залить ) а если честно, то тут уже средним ремонтом попахивает, и не поверю что дыма нет, такого быть не может, да и вообще такой расход для 8ми клапанки просто космос )

Все зависит от выше описанных факторов, если все печально, то однозначно так может быть, но думаю просто «рукожопые» мастера так заменили сальники клапанов, в моторе 1.5 это достаточно деликатная работа требующая определенных навыков и внимательности, в 1.6 намного проще

Если дым есть хотя бы при прогреве, значит она жрет масло. Здесь два варианта, либо «коряво» поменяли сальники клапанов(или порвали, или они слетели), либо вопрос к маслосьемным кольцам(или залегли или изношены), не мешало бы нутромером промерять геометрию цилиндров на предмет износа

а вообще реально ли такое кол-во масла жрать?

Было 5 ланосов. Масло ел только один, и то после пробега 300т.км. (около 1л. От замены до замены).

масло наверно мимо горловины льете

Тем более на 8 клапанном моторе часто встречаются случаи когда слетали МСК с направляек.

Да как же дыма нет? 8 литров это ого как много.А компрессию смотрели?Если проблемы в поршневой группе, то на масляной компрессии она и будет ехать ого-го)

14/13/13/10 компрессия.
Дым есть, немного, при прогреве до 94 его вообще нету почти, даже на 2-3к оборотах.
ГБЦ снимали, на поршнях нагара нету почти, ногтем вычистить до блеска можно)

Ну тогда только дырка в поддоне величиной с кулак.

нету, сухо под машиной)

www.drive2.ru/l/460382836931692567/
Вот чел говорит что 2 доливает на 1000 и дымит как камаз, а ты тут про 8(и дыма нет) нам по ушам катаешь))

ну серьезно, может как-нибуть видео снять? Может быть из-за масла? Т.к. оно вроде для гидроприводов((

Попробуй подсолнечного(нерафинированного) залить и поездить. Если через 100км колом не станешь значит точно дырка.

Масло по факту полусинтетика, сильной разницы быть не должно)

если синтетику, еще больше жрать станет )

Разница в 4 между цилиндрами уже веский повод вскрывать мотор, припарки не помогут.

Читайте также: Дым машина с ароматом

Разница в 1 атмосферу уже говорит о том что требует вмешательство в мотор, а у тебя и в 1 атмосферу и в 4 (между 1 и 4 цилиндром) это уже, я уверен, мотор работает не устойчиво.Смотри поршневую группу, 100%в ней проблема.

Большой расход масла Дэу Ланос, причины и как уменьшить расход масла

Поршневая группа двигателя внутреннего сгорания устроена таким образом, что её работа постоянно сопряжена с трением в цилиндрах .

Чтобы эти движения осуществлялись без малейшего заклинивания между поршнями группы и цилиндрами двигателя предусмотрены специальные зазоры.

В силовом агрегате, устанавливаемом на автомобиль запчасти Дэу Ланос имеются четыре таких цилиндра, в каждом из которых двигается свой поршень.

Однако, имеющиеся зазоры между поршнями и стенками цилиндров, вместе с тем должны иметь такой размер, чтобы не разрушать герметичность в цилиндре.

Это обусловлено тем, что отработанные газы должны воздействовать на поршни с определённым давлением и в то же время не должны иметь возможность попадать в картер двигателя.

Мало того, во время движения поршень должен одновременно снимать смазку, образовавшуюся на стенках тех же цилиндров.

С этой целью на поршнях предусмотрены специальные кольца, которые обеспечивают свободное и пружинистое продвижение поршня по телу цилиндра.

На корпусе каждого цилиндра имеются специальные канавки, в которых помещаются указанные кольца.

В процессе работы двигателя в этих канавках начинают скапливаться продукты горения топлива и масла.

А так как ширина канавок буквально на сотые миллиметра превышает ширину самих колец, то появляющийся нагар превращается в подобие клея и кольца в результате просто прилипают к поршню.

Таким образом возникает закоксовка колец, потому что нагар превращается в настоящий кокс.

Такое явление весьма опасно, поскольку поршни в результате теряют упругость хода, герметизация в цилиндрах нарушается и как следствие этого падает давление и компрессия.

Следом за этим становится затруднительным пуск самого силового агрегата.

А всё это вместе ведёт к увеличению расхода топлива и масла.

Примерно похожие симптомы бывают и в тех случаях, когда кольца поршневые становятся слишком изношенными.

Однако, отличить так просто одну неисправность от другой является довольно сложным заданием.

А это необходимо в обязательном порядке сделать, чтобы определить дальнейший ход проведения ремонта.

Определяем самостоятельно и устраняем причину повышенного расхода масла в двигателе Daewoo Lanos

В предлагаемой статье мы хотим рассказать о том, каким образом нам удалось определить точную причину повышенного расхода масла двигателем Дэу Ланос.

Так случилось, что в двигателе нашего авто, который прошёл уже 130 тыс. километров начался повышенный расход масла.
Сам автомобиль был приобретён с рук.
Примерно на пробеге в 110 тыс. километров нами были промыты форсунки и больше никаких работ, кроме периодической смены масла в этом агрегате, в дальнейшем не проводилось.

Для того, чтобы определить истинную причину повышенного расхода масла, первым делом мы подключили ноутбук, чтобы провести соответствующую диагностику.
В начале мы сделали тест эффективности двигателя. Этот тест включает в себя процент относительной компрессии.

Как видно из диаграммы, она примерно одинаковая во всех цилиндрах, за исключением разве что, первого. Здесь она несколько меньше.
Кроме этого, в тест входит определение процента ускорения под нагрузкой.

Он также находится в пределах нормы.
Ну и наконец, диаграмма процента ускорения на холостых оборотах.

Здесь мы отчётливо видим, что второй цилиндр практически полностью отказывается работать на холостых оборотах.
Да и работа первого цилиндра далека от идеальной.
Посмотрев после этого график, можно увидеть, что линия второго цилиндра находится даже ниже нулевой отметки.

Его график имеет синий цвет на экране.
Нужно отметить, что ранее в одно время этот силовой агрегат начал троить.
Тогда заменили катушку зажигания, а также высоковольтные провода и вместе с ними свечи зажигания.
После этого, правда, двигатель Дэу Ланос перестал троить.
Закончив проведения теста, мы подключили двигатель авто к генератору дыма и решили проверить его на предмет подсасывания воздуха.
Включив компрессор буквально на пару секунд, сразу увидели подсос воздуха на осидроссельной заслонки.

Кроме того, обнаружен довольно сильный подсос воздуха из-под нижнего кольца форсунки второго цилиндра.

Имеется подсос воздуха из-под такого же колечка форсунки первого цилиндра.

Также замечен подсос в тех же местах третьего и даже немного четвёртого цилиндров.
Просочился дым и в месте установки датчика абсолютного давления, что нагофре.

Включив ещё дополнительно нагрев, мы после этого ещё раз убедились, что сильнее всех дымит все-таки форсунка второго цилиндра.

Именно поэтому этот цилиндр и не работает на холостых оборотах.
Также обнаружили дополнительно, что подсос идёт и с другой стороны на оси дросселя.
Довольно сильно воздух травит и из-под датчика температуры охлаждающей жидкости.

Нужно также отметить, что пробег данного двигателя составляет всего 130 тыс. километров.
Поэтому, исходя из этого, можно прийти к выводу, что причиной его повышенного расхода масла вряд ли может быть наступивший износ поршневых колец.
Прежде необходимо устранить все места подсоса воздуха, чтобы наладить нормальный впуск на этом агрегате.
А затем уже можно будет говорить о чём-то другом.
Ну, а предварительно можно сказать, что причиной повышенного расхода масла в этом двигателе скорее всего является закоксовка или залегание поршневых колец.
Это может быть результатом использования некачественного или скорее всего поддельного масла в нём.
В связи с этим мы решили попробовать для начала провести раскоксовку.
Просто по-другому точно определить причину никак не удастся.
К тому же, из выхлопной трубы идёт сизый дымок при работе двигателя, что также говорит о том, что слишком много масла уходит в нём на угар.
А просто наугад разбирать двигатель и проверять поршневую – это слишком дорогое удовольствие.
Поэтому приступаем к раскоксовке двигателя.
Для этого приобрели специальное средство для раскоксовки и теперь приступаем к самому процессу раскоксовки согласно имеющейся инструкции.

А в ней сказано, что для начала необходимо прогреть двигатель до температуры 70 градусов.

После этого отсоединим катушки, а также выкрутим свечи зажигания.

И дальше выставим примерно по центру поршни во всех цилиндрах.

А затем во все цилиндры двигателя Дэу Ланос зальём одинаковое количество специальной жидкости.

Даём постоять двигателю с залитой жидкостью один час и после этого шприцем попытаемся выбрать всю имеющуюся жидкость в цилиндрах.

Если же шприцем не получится, то просто прокрутим стартером.
Следующим этапом будет дать мотору проработать на холостых оборотах в пределах 5-10 минут.
За это время может быть некоторое дымление из выхлопной.
Но, это не страшно, поскольку таким образом выгорают в начале остатки влитого нами препарата, да и всевозможных отложений внутри агрегата.

Ну и потом нужно будет постараться слить все остатки некачественного масла, а залить в двигатель нормальное масло вместе с промывочной жидкостью.
А затем, чтобы кольца уже основательно одкисли и снова заработали, потребуется проехать 5-10 километров на повышенных оборотах двигателя.

Итак, выкручиваем свечи и выставляем все поршни примерно на одном и том же уровне.

И теперь заливаем в каждый из цилиндров по 45мл жидкости.

Дальше закручиваем все свечи обратно и даём один час постоять в образовавшейся там своеобразной водяной бане.

Дело в том, что какое бы чистое и качественное топливо вы не использовали для своего двигателя, оно всё равно до конца не выгорает.
Часть его остаётся и попадает на поршневые кольца, превратившись в обыкновенный нагар.
Кроме того, в каждом цилиндре остаются продукты сгорания масла, которые также оседают в виде нагара на поршнях и их кольцах.
В результате происходит закупорка канавок колец на поршнях и маслоотводящих каналов. Или другими словами, закоксовка.
От сюда и уменьшение компрессии, плохой запуск самого двигателя, а также повышенный расход масла.
То есть, мы в принципе, на правильном пути и если действительно в силовом агрегате нашего авто Дэу Ланос произошла закоксовка поршневых колец, то после завершения нашей процедуры всё должно заработать нормально.
И только если этого не произойдёт, то можно будет делать вывод, что наступил износ этих колец.
Свечи зажигания мы вкрутили другие, а те, что стояли до этого все выкручены.
При внимательном осмотре свечей видно нарушение целостности резьбы на некоторых из них.

Это свидетельствует о том, что уже немного начали пропускать сальникиклапанов.
Кроме того, белый цвет электродов, особенно второго цилиндра, или полное отсутствие нагара подтверждает результат нашего теста.
Такое состояние может говорить только о том, что в этом цилиндре была очень обеднённая топливная смесь.

А это результат сильного подсоса воздуха из-под кольца форсунки именно этого цилиндра.
В результате прошёл один час, и мы теперь с помощью того же шприца и длинной шлангочки пытаемся выбрать всю имеющуюся жидкость в цилиндрах.

В трёх цилиндрах жидкость была, а вот в четвёртом её практически не оказалось, потому, что она вся ушла.
Поэтому мы дополнительно ещё несколько секунд прокрутили стартером коленвал.
Попутно устранили все очаги подсасывания воздуха.
В итоге мы можем сделать уже первые выводы.
Скорее всего проблема вся заключается в том, что в четвёртом цилиндре залегли поршневые кольца.
Именно поэтому во всех цилиндрах после заливания жидкости для раскоксовки она так и осталась сверху на поршнях.
А вот в четвёртом цилиндре эта жидкость практически полностью ушла, что говорит об отсутствии в цилиндре герметизации.
Поэтому мы заливаем в двигатель ещё мягкую присадку, рассчитанную на 200 километров пробега.

А уже после этого сольём полностью всё масло с мотора и зальём уже туда нормальное.
Дальше запускаем двигатель, хоть и не без труда, потому, что свечи немного залило жидкостью.
Кстати, свечи зажигания, которые установлены на этом двигателе на самом деле предназначены для использования на карбюраторном двигателе и раньше использовались на автомашине ВАЗ-2108.
После того, как мы запустили первый раз двигатель, свечи оказались практически, как новые.

Они стали совсем белыми.
И в подтверждение того, что они предназначены для карбюраторного двигателя, говорит номер на корпусе свечи.

Здесь стоит клише А17ДВРМ и всё. А должно быть для инжекторных агрегатов ещё в конце две цифры – 10.
А так это говорит о том, что они их карбюраторного двигателя «восьмёрки».
Итак, проездили мы 200 километров за 2-3 дня и теперь снова подключили компьютер к автомобилю.
Проводим уже привычный тест и видим, что относительная компрессия в цилиндрах почти стопроцентная, под нагрузкой процент ускорения составляет минимум 79.
А диаграмма ускорения на холостых оборотах изменилась практически кардинально.

Памятуя о том, что в четвёртом цилиндре двигателя Дэу Ланос у нас ранее жидкость вся ушла, мы теперь снова заливаем в него 45мл этой же жидкости.

И дальше поступаем снова точно так же, как написано в инструкции по раскоксовке.
Снова ожидаем один час и выполняем все дальнейшие манипуляции.
В итоге, если залитая жидкость больше никуда не делась, значит кольца этого цилиндра расшевелились.
А раскоксовку мы успешно выполнили.
Через час пробуем шприцем вытянуть жидкость из четвёртого цилиндра и видим, что она есть там, но не так много, как хотелось бы.

В результате диаграмма на мониторе показывает, что и компрессия, и ускорение под нагрузкой в четвёртом цилиндре теперь составляет 100 процентов.

Таким образом мы можем с уверенностью констатировать, что в нашем двигателе вся проблема повышенного расхода масла возникла по причине залегания или коксования поршневых колец в четвёртом цилиндре.
И никакого износа здесь в действительности нет.
В завершение можно отметить, что в данном случае мы заливали мягкую промывку двигателя, которая предназначена для раскоксовки в тех случаях, когда заливалось некачественное или поддельное масло.

Эту же жидкость рекомендуется использовать в тех случаях, когда вы приобрели автомобиль с рук и не знаете, какое масло и когда заливалось в его двигатель.
Когда же автомобиль используется в качестве такси, а силовой агрегат в нём установлен турбированный, который при поездках по городу не успевает полностью прогреться, то рекомендуется использовать 7-минутную жидкость.

Связано это с тем, что в таких случаях образуется слишком много кокса и требуется больше времени для его размягчения и преобразования.
Во всех же остальных случаях рекомендуется использовать 5-минутную жидкость.

Основным отличием 5-ти и 7-ми минутки от мягкой промывочной жидкости состоит в том, что обе они после промывки испаряются и в двигателе ни капли их не остаётся.
Вот такая в результате у нас получилась диагностика.
Поэтому рассказ наш о самостоятельном установлении причины повышенного расхода масла в двигателе Дэу Ланос на этом окончен.