Пост диагностики систем двигателя

Диагностический пост

в помощь руководителям СТО при принятии решений в случае организации участка диагностики.

Диагностика требует и знания электроники, и навыки работы с компьютером и опыт работы с системами управления двигателем внутреннего сгорания. При этом перспектива возврата вложенных в оборудование денег при отсутствии специалистов будет очень призрачной.

И, действительно, руководителю сервиса было гораздо привычнее и дешевле заниматься уже испытанными и востребованными видами работ: слесаркой, жестянкой, покраской, которые приносили стабильный доход без астрономических вложений.

Тем более, что большинство руководителей автосервисов среднего уровня были выходцами из мастеров, прошедших путь от слесаря или жестянщика до владельца небольшого сервиса и знающих всю специфику этих работ на собственном опыте.

Сегодня российские производители автомобилей во главе с ВАЗом устанавливают впрыск на большинство выпускаемых ими машин, а традиционное качество комплектующих и сборки оставляло желать лучшего, вследствие чего современные машины, задумывавшиеся как менее обслуживаемые, не вылезают из ремонта. Во-вторых, общий подъем уровня жизни населения позволил людям, раньше и не мечтавшим об иномарке, приобрести подержанную импортную машину выпуска начала — середины 90-х годов, которая требует ремонта.

На наш взгляд, самые распространенные ошибки при выборе и приобретении оборудования для диагностики и ремонта систем впрыска две:

1. Недооценка возможностей и необходимости серьезного и профессионального диагностического оборудования, желание сэкономить деньги, так называемый «гаражный подход».

2. Переоценка возможностей диагностического оборудования и слепая вера в то, что с покупкой дорогостоящих фирменных приборов все проблемы с диагностикой будут решены и останется только собирать с клиентов деньги. Поклонение словосочетанию «компьютерная диагностика», уверенность, что это панацея от всех болезней систем впрыска.

Оба этих ошибочных подхода основываются на нежелании большинства руководителей грамотно разобраться в самом устройстве систем впрыска, предпочитая доверять мастеру-диагносту, квалификация которого в условиях небольшого количества специальных обучающих курсов, часто под большим вопросом. Таким образом, мы приходим к тому, что ключевой фигурой в процедуре выбора и приобретения оборудования для диагностики является диагност, в расчете на которого это оборудование покупается, то есть конечный пользователь.

Частенько диагност, выросший из автоэлектрика или моториста, боится своего неумения пользоваться современными электронными приборами и убеждает руководство, что ему для работы достаточно простого мультиметра и двухкомпонетного газоанализатора, а что все остальные приборы только производят впечатление на клиента и могут использоваться только как антураж.

По нашему опыту, диагност, работающий с современными системами впрыска, на определенном этапе понимает, что без нескольких основополагающих вещей, которые ему придется рано или поздно узнать, дальнейший его рост как специалиста невозможен.

Первое и основополагающее — это знание принципов работы двигателя внутреннего сгорания как такового, так как вся современная электроника, которой двигатель опутан с ног до головы, лишь призвана обслуживать и оптимизировать процессы, связанные с горением топливовоздушной смеси в цилиндрах. Поэтому очень важно правильно трактовать показания многокомпонентного газоанализатора.

Второе, но не менее важное, это знание основ электроники и автоэлектрики, навыки работы с электропроводкой и электрическими схемами.

Третье, это навыки работы с компьютером на уровне продвинутого пользователя, так как большинство справочных материалов и некоторые диагностические приборы имеются только в электронном виде и требуют опыта в использовании ПК.

Четвертое — знание (стремление познать) технического английского языка (хотя иногда необходим и немецкий), чтобы понимать, что написано в этих справочных материалах.

А самое главное — это интерес к работе с этими системами, без которого все усилия по изучению вышеперечисленных пунктов не принесут должного удовлетворения, а значит, будут напрасными.

Какие основные приборы и программы необходимы для оборудования диагностического поста? Постараемся перечислить их в порядке от самого необходимого.

1. Контрольно- измерительные приборы: тестер (желательно автомобильный), стробоскоп

2. Четырех- или пятикомпонентный газоанализатор. Грамотный специалист, зачастую только взглянув на показатели смеси на выхлопе, уже может изрядно сузить пространство для поиска неисправности.

3. Мотор-тестер. Этот прибор часто путают со сканером, хотя в отличие от сканера, область его применения гораздо шире, и он не привязан к конкретной марке автомобиля. Под современным мотор-тестером мы подразумеваем прибор, объединяющий в себе осциллограф (с возможностью получения осциллограммы высоковольтной системы зажигания) и анализатор двигателя, который с помощью разнообразных тестов оценивает состояние цилиндро-поршневой группы и электрооборудования автомобиля.

В зависимости от класса (а значит, и цены) мотор-тестер может иметь различные характеристики и возможности. Например, осциллограф может быть одно- или многоканальным, осциллограмма зажигания может быть доступна только на автомашинах с классической системой (с распределителем) или на современных системах DIS и система катушек на свечах. Возможности анализатора двигателя тоже бывают различными, хотя большинство этих тестов доступны только для старых классических систем зажигания.

4. Наборы манометров и переходников для замера давления топлива в системах впрыска автомобилей разных производителей.

5. Сканер. Этот прибор, на который возлагают надежды поклонники «компьютерной диагностики», та заветная “волшебная палочка”, которая, по их мнению, будет легко и непринужденно решать все проблемы. Действительно, сканер вещь очень полезная и на самых свежих машинах необходимая, но без головы на плечах у диагноста иногда и вредная.

Дело в том, что слепое следование указанием сканера в части считывания ошибок самодиагностики может привести к ошибочному диагнозу и замене дорогостоящих элементов системы, являющихся исправными, на новые. Особенно это применимо к машинам выпуска начала-середины 90-х, у которых самодиагностика была еще примитивной и зачастую принимала следствие неисправности за причину, вводя в заблуждение неопытного диагноста. Но на относительно новых машинах с более современной системой управления самодиагностика находится на другом уровне, и сканер дает возможность сузить область поиска неисправности до минимума. Не говоря уже о том, что режим data stream (просмотр показаний датчиков и признаков положения исполнительных устройств в реальном времени) избавляет диагноста от многоступенчатой проверки этих элементов вручную.

Но, глядя на data stream на экране сканера, нельзя забывать, что сканер — прибор, черпающий информацию не напрямую с датчика (как, например, осциллограф), а из блока управления двигателем, что означает, что мы видим показатель уже в интерпретации блока. Кроме того, сканер помогает на современных машинах, допускающих настройки различных параметров только в определенном сервисном режиме, ввести систему в таковой режим, а также сбросить параметры адаптации системы впрыска на заводские установки.

6. Очень нужным прибором в умелых руках является имитатор датчиков. С помощью него можно не просто убедиться в правильности поставленного диагноза, заменив показания подозрительного датчика заведомо исправными, но и проверить реакцию системы впрыска на изменяющийся сигнал, косвенно проверяя, тем самым, исправность блока управления двигателем и целостность проводки от датчика к блоку и от блока к исполнительным устройствам.

7. Несомненно, нужными для обслуживания систем впрыска являются устройства для очистки и проверки форсунок, причем как жидкостного (химического) принципа, так и использующие ультразвуковой метод очистки с контуром для проверки форсунок. Эти два прибора только дополняют друг друга, так как для разных случаев и ситуаций методы очистки системы впрыска в целом или отдельно форсунок должны быть разными.

Жидкостная чистка, процедура очень полезная, чаще всего как профилактика системы на машинах с относительно небольшими пробегами, но серьезных проблем обычно не решающая, зато контур жидкостной чистки удобно использовать как имитацию бензонасоса для проверки себя при его отбраковке. Ультразвук же позволяет не только восстановить параметры работы закоксованных форсунок в запущенных случаях, но и проверить результаты этой работы на стенде в разных режимах.

8. Как мы уже говорили, все процессы, происходящие в двигателе внутреннего сгорания, изначально проистекают на механическом уровне, и многие неисправности, приписываемые системе управления двигателем, часто связанны с банальным износом его элементов, поэтому необходимо иметь детектор утечек в надпоршневом пространстве или пневмотестер. С помощью этого прибора мы можем не просто оценить процент износа цилиндро-поршневой группы, но и определить что изношено — поршневые кольца или клапанная система, причем какие клапана, впускные или выпускные отдельно.

9. Необходимыми также являются справочные базы данных, некоторые из которых занимают до 90 дисков CD-ROM(!) и являются отличной подмогой диагносту, когда ему нужно получить электрическую схему, методику проверки и настройки системы впрыска определенного автомобиля.

10. Остальные приборы, как-то: вакуумметр, вакуумный насос, тестер противодавления катализатора, — вещи полезные бывают случаи, когда отсутствие одного редко используемого прибора затягивает и усложняет процесс определения неисправности на порядок.

В заключение хочется еще раз подчеркнуть, что наличие всего этого прекрасного и дорогостоящего инструмента является всего лишь приложением к хорошей голове и рукам специалиста-диагноста.

ПОСТ ДИАГНОСТИКИ: ИДЕАЛЬНЫЙ НАБОР ОБОРУДОВАНИЯ!

Если Вы задаётесь вопросами о том:

— как организовать диагностический пост в автосервисе?

— из чего состоит пост диагностики?

— сколько стоит полный комплект диагностического поста СТО?

Тогда эта статья для Вас.

Существует заблуждение что диагностика автомобиля, это только считывание параметров с датчиков автомобиля. Однако, это далеко не так.

Современный автомобиль — очень сложная система взаимодействий между всеми агрегатами и системами, в которой может выйти из строя любой элемент. Главная задача диагноста заключается в том, чтобы найти место неисправности и рекомендовать работы необходимые по её устранению. Именно по этому, современные диагносты — скорее инженеры, чем слесари и от них требуется знание не только основных агрегатов, но и электрики, электронных систем и программ, которыми напичканы современные транспортные средства. Диагностика спецтехники или диагностика мотоцикла — ещё более сложна, тут требуются очень специализированные знания. Диагностика грузовиков, в отличии от диагностики легковых автомобилей требует знания не только самой диагностики грузовых авто, но и диагностики прицепов, а это отдельна тема для обсуждения.

Как правило, руководители сервисов принимают решение о сборе пункта диагностики на основании потребности клиентов и совершают ошибки при назначении бывшего электрика на должность диагноста, без каких-либо процессов обучения и повышения квалификации. Данных подход, только ухудшит ситуацию, по причине того, что Вы будете производить диагностику только с одной, известной Вашему мастеру стороны, а остальные системы авто будут вне должного внимания диагноста.

Хороших диагностов не так много, но всем им нужны помощники — современные средства диагностики, о которых мы и поговорим.

Мастер-диагност должен уметь работать со всеми элементами диагностического поста на одинаково хорошем уровне. В гипермаркете товаров для автосервиса Автосканеры.RU есть обучающие материалы по всем современным системам диагностики, которые Вы можете купить тут .

И так, из чего-же состоит пост диагностики?

Проект поста диагностики и ремонта системы управления бензиновым двигателем автомобиля на СТО с разработкой технологического процесса ремонта постоянного запоминающего устройства автомобиля ВАЗ 2114
проект на тему

Проект поста диагностики и ремонта системы управления бензиновым двигателем автомобиля на СТО с разработкой технологического процесса ремонта постоянного запоминающего устройства автомобиля ВАЗ 2114

Скачать:

Предварительный просмотр:

Комитет по образованию
Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение «Санкт-Петербургский технический колледж»

«Проект поста диагностики и ремонта системы управления

бензиновым двигателем автомобиля на СТО с разработкой

технологического процесса ремонта постоянного запоминающего

устройства автомобиля ВАЗ 2114″

Фамилия, Имя, Отчество

Специальность 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

Руководитель дипломного проекта

Фамилия, Имя, Отчество

допуск к защите

Зам. директора по УР

Фамилия, Имя, Отчество

подпись Фамилия, Имя, Отчество

2.2. Технологический процесс ремонта ПЗУ автомобиля 17

3. ПРОЕКТНАЯ ЧАСТЬ 21

3.1 Разработка планировки поста диагностики и ремонта системы управления бензиновым двигателем автомобиля. 21

4.1 Расчет стоимости оборудования поста диагностики и ремонта системы управления бензиновым двигателем автомобиля. 22

Библиографический список 36

Введение

Я выбрал данную тему, потому что считаю диагностику и ремонт системы управления бензиновым двигателем автомобиля одной из необходимых операций в поддержании работоспособности автомобиля.

Сегодня такой вид ремонта относится к числу наиболее сложных и требующих наличия высокотехнологического оборудования и участия квалифицированного персонала.

Целью моего дипломного проекта является разработка технологического процесса ремонта постоянного запоминающего устройства автомобиля ВАЗ 2114.

Для достижения поставленной цели мне необходимо решить следующие задачи:

1. Рассчитать исходные данные;

2. Описать устройство системы управления бензиновым двигателем ВАЗ 2114;

3. Разработать планировку оборудования и рабочих мест на специализированном посту диагностики и ремонта системы управления бензиновым двигателем ВАЗ 2114;

4. Рассчитать стоимость оборудования специализированного поста диагностики и ремонта системы управления бензиновым двигателем ВАЗ 2114;

5. выбрать метод организации производства ТО и ТР на СТО и описать его организационные принципы;

6. Разработать требования по обеспечению безопасных приемов труда на объекте проектирования.

1. РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ

1.1. Расчет исходных данных

Исходные данные к дипломному проекту:

• тип подвижного состава – ВАЗ 2114;
• списочное или эксплуатационное число автомобилей — 220;
• LСС – среднесуточный пробег автомобиля – 230 км;
• КЭУ – категория условий эксплуатации – III;
• условия эксплуатации: дорожное покрытие — асфальт;
• тип рельефа местности – холмистый;
• природно-климатические условия эксплуатации – умеренные;
• режим работы СТО – полуторасменный (12 часов в сутки);

Определение количества рабочих дней в году

Д рг = Д к – Д в – Д п (дн.), (1)

где: Д к – количество календарных дней в году (366 дн.)

Д в – количество выходных дней в году (105 дн.)

Д пр – количество праздничных дней в году (14 дн.)

Д рг =366-105-14= 247 (дн.)

Определение среднегодового пробега

L г =L сс* Д рг (2)

где: L г – годовой пробег автомобиля, км;

Д рг – количество рабочих дней в году (247дней)
L сс – среднесуточный пробег автомобиля (230 км)

L г 230*247 = 56810 км

Определение периодичности ремонта

где: и — расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2, км.

— коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации.

— коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды.

Корректирование периодичности ТО

где: n 1 – величина кратности для ТО-1 (округляется до целого числа);

n 2 — величина кратности для ТО-2 (округляется до целого числа).

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности

L 2 П = L 1 П ⋅ 2; 21160 км (7)

Полученные результаты округляются до целых сотен км. Допускаемое отклонение окончательно скорректированных величин должно быть в пределах % от расчетной величины.

L 2 П = 10580 ⋅ 2= 21160 км

Определение количества дней простоя автомобиля на ТР за цикл

где: — дни простоя автомобиля в КР за цикл;

— удельный простой автомобиля на ТР в днях на 1000 км пробега;

— коэффициент корректирования нормативов в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

1.2. Расчет количества постов на СТО

П ТО = N 2 Г / N СТО (9) П ТО = = 0,45=1

На диагностику и текущий ремонт системы управления бензиновым двигателем автомобиля рассчитано 2 нормо-часа. Из этого можно сделать вывод, пропускная способность СТО в день 6 машин (12 часовой рабочий день).

Количество рабочих дней в году — 247

количество автомобилей за смену — 6

F= 247*6 = 1482 (машины в год)

1.3. Расчет площади поста диагностики и текущего ремонта системы управления бензинового двигателя автомобиля .

Суммарная стоимость оборудования проектируемого поста

Площадь поста диагностики и текущего ремонта

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Устройство и принцип действия постоянного запоминающего устройства автомобиля ВАЗ 2114 .

На автомобиле ВАЗ 2114 система управления двигателем с распределенным впрыском топлива — электронная. Она контролирует количество воздуха и топлива, поступающего в цилиндры двигателя автомобиля ВАЗ 2114, включает и выключает топливный насос, управляет искрообразованием на свечах зажигания и корректирует угол опережения зажигания, регулирует частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу, управляет вентилятором системы охлаждения двигателя.

Система управления двигателем ВАЗ 2114 состоит из следующих элементов:
• электронный блок управления (ЭБУ);
• датчиков:
— положения коленчатого вала;
— положения дроссельной заслонки;
— концентрации кислорода;
— температуры охлаждающей жидкости;
— массового расхода воздуха;
— скорости автомобиля;
— исполнительных устройств:
— главного реле;
— реле топливного насоса;
— катушка зажигания;
— реле электровентилятора системы охлаждения;
— тахометра;
— контрольной лампы неисправности системы управления двигателем;
— регулятора холостого хода;
— клапана продувки адсорбера;
— форсунок;
— соединительных проводов;
— колодки диагностического разъема.

Контрольная лампа неисправности системы управления двигателем расположена на щитке приборов в блоке сигнализаторов. При включении зажигания на автомобиле ВАЗ 2114 происходит тестирование исправности системы, при этом лампа загорается и гаснет после запуска двигателя. Включение лампы при работающем двигателе сигнализирует о необходимости проверки системы управления двигателем.

Главный управляющий элемент системы — электронный блок управления

Рис . 1 электронный блок управления

Электронный блок управления «ЭБУ» — специализированный миникомпьютер, в котором установлена программа управления двигателем автомобиля ВАЗ 2114, а датчики и исполнительные устройства — периферийное оборудование этого компьютера. Электронный блок управления получает и анализирует сигналы датчиков. На основе полученных данных блок управления рассчитывает управляющие команды и выдает их на исполнительные устройства. В электронном блоке управления двигателем «ЭБУ» имеются два типа памяти: постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) и оперативное запоминающее устройство (ОЗУ).
ПЗУ — память энергонезависимая (то есть информация в памяти сохраняется при отключении питания). В ПЗУ хранится программа вычислений и необходимые для расчета данные (параметры двигателя автомобиля ВАЗ 2114, передаточные отношения трансмиссии и другие характеристики). В процессе работы ЭБУ контролирует исправность всех элементов и цепей системы управления двигателем. Обнаружив неисправность, ЭБУ переводит систему управления двигателем на резервный режим работы и включает контрольную лампу неисправности двигателя. Двигатель на автомобиле ВАЗ 2114 при этом сможет продолжить работу (кроме случая неисправности датчика положения коленчатого вала), что позволяет доехать до места ремонта своим ходом. Коды обнаруженных неисправностей ЭБУ записывает в оперативную память (ОЗУ). Там же хранится оперативная информация, которую микропроцессор ЭБУ использует при расчетах. При отключении аккумуляторной батареи от бортовой сети автомобиля ВАЗ 2114 вся информация, хранящаяся в ОЗУ, будет утеряна.

Датчик положения коленвала (ДПКВ) предназначен для формирования сигналов, по которым ЭБУ синхронизирует свою работу с тактами рабочего процесса двигателя. Поэтому часто этот датчик положения коленвала называют датчиком синхронизации. На автомобиле ВАЗ 2114 датчик коленвала установлен в отверстии кронштейна крышки привода распределительного вала.

Рис. 2 датчик коленвала

Датчик положения коленвала ВАЗ 2114 (ДПКВ)

Рис. 3 датчик коленвала

Расположение датчика положения коленчатого вала ВАЗ 2114

Действие датчика коленвала основано на принципе индукции — при прохождении мимо сердечника датчика зубьев шкива коленчатого вала в цепи датчика возникают импульсы напряжения переменного тока. Частота появления импульсов соответствует частоте вращения коленчатого вала. Зубья расположены по окружности шкива на одинаковом расстоянии. Расстояние между двумя из них выполнено больше. Сделано это для формирования в цепи датчика коленвала опорных сигналов — своеобразных точек отсчета, относительно которых ЭБУ определяет положение коленвала. Работа двигателя автомобиля ВАЗ 2114 с неисправным датчиком положения коленвала невозможна.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) пленочного типа установлен на автомобиле ВАЗ 2114 на корпусе воздушного фильтра. По сигналу датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), ЭБУ рассчитывает количество воздуха, поступающего во впускной коллектор трубопровод двигателя ВАЗ 2114. При неисправности ДМРВ электронный блок управления переводит систему автомобиля ВАЗ 2114 на резервный режим работы.

Рис. 4 датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2114 (ДМРВ)

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) представляет собой переменный резистор, сопротивление которого зависит от угла поворота дроссельной заслонки.

Рис. 5 датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2114

Датчик положения дроссельной заслонки автомобиля ВАЗ 2114 установлен на корпусе дроссельной заслонки и связан с ее осью. По сигналу ДПДЗ электронный блок управления определяет величину угла открытия дроссельной заслонки. При неисправности ДПДЗ электронный блок управления переводит систему автомобиля ВАЗ 2114 на резервный режим работы.

Датчик концентрации кислорода определяет содержание кислорода в отработавших газах и передает сигнал на ЭБУ

Рис. 6 датчик концентрации кислорода

Датчик концентрации кислорода ВАЗ 2114

На автомобиле ВАЗ 2114 датчик концентрации кислорода установлен в приемной трубе системы выпуска отработавших газов.

Рис. 7 датчик концентрации кислорода (расположение)

Расположение датчика концентрации кислорода на автомобиле ВАЗ 2114

По полученным от датчика концентрации кислорода данным ЭБУ корректирует количество топлива, впрыскиваемое форсунками в впускной коллектор трубопровода, тем самым поддерживая оптимальную пропорцию смеси воздуха с топливом, необходимую для эффективной работы каталитического нейтрализатора. Датчик концентрации кислорода начинает работать при прогреве его чувствительного элемента до температуры не ниже 360 °С. Для сокращения времени прогрева в датчик концентрации кислорода встроен нагревательный элемент.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) — полупроводниковый прибор — термистор, электрическое сопротивление которого меняется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Рис. 8 датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2114

ДТОЖ установлен в резьбовом отверстии патрубка системы охлаждения двигателя автомобиля ВАЗ 2114.

Рис. 9 датчик температуры охлаждающей жидкости (расположение)

Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2114

По величине сопротивления датчика ЭБУ оценивает температурный режим двигателя автомобиля ВАЗ 2114. Полученные данные используются при расчете большинства управляющих команд системы управления двигателем, а также для включения электровентилятора системы охлаждения двигателя.
При неисправности ДТОЖ электронный блок управления переводит систему автомобиля ВАЗ 2114 на резервный режим работы.
Принцип действия датчика скорости автомобиля ВАЗ 2114 основан на эффекте Холла.

Рис. 10 датчик скорости

Датчик скорости ВАЗ 2114

Датчик скорости на автомобиле ВАЗ 2114 закреплен на корпусе привода спидометра, который установлен на коробке передач. К датчику скорости крепится трос привода спидометра.

Рис. 11 датчик скорости (расположение)

Расположение датчика скорости на автомобиле ВАЗ 2114

По импульсам, вырабатываемым датчиком скорости, ЭБУ рассчитывает скорость автомобиля ВАЗ 2114.

Катушка зажигания на автомобиле ВАЗ 2114 установлена с левой стороны блока цилиндров на кронштейне. Катушка зажигания представляет собой объединенные в один неразборный блок два высоковольтных трансформатора. Выводы вторичной обмотки одной катушки зажигания соединены высоковольтными проводами со свечами 1-го и 4-го цилиндров, другой — со свечами 2-го и 3-го цилиндров. Номера цилиндров, со свечами которых соединяются выводы катушки зажигания.

Рис.12 Катушка зажигания

Катушка зажигания ВАЗ 2114

Электрические импульсы высокого напряжения от катушки зажигания подаются одновременно на свечи двух цилиндров: на одну — в конце такта сжатия, где происходит воспламенение рабочей смеси, а на другую — в конце такта выпуска (свеча срабатывает вхолостую).

На автомобилях ВАЗ 2114 с ЭБУ M1.5.4N и Январь — 5.1.3 вместо катушки зажигания установлен модуль зажигания. Он объединяет в себе две катушки зажигания и два управляющих катушками зажигания электронных блока.

2.2. Технологический процесс диагностики и ремонта ПЗУ автомобиля

Операционно-технологическая карта автомобиля ВАЗ 2114 .

Эскиз выполнен не в масштаб

4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Суммарная стоимость оборудования проектируемого поста

5. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

Одним из наиболее прогрессивных методов организации производства ТО и ТР на СТО в настоящее время является метод комплексных бригад. При этом методе производства из рабочих профилактория и мастерских создаются комплексные бригады, в состав которых включаются рабочие различных профессий и квалификаций.

Комплексные бригады состоят из рабочих-универсалов высокой квалификации. Рабочие выполняют различные виды работ. Метод эффективный, используется на небольших предприятиях.

За рабочими комплексной бригады обычно закрепляют группу автомобилей одной марки.

На комплексную бригаду возлагаются выполнение следующих работ:

1) работы, входящие в объем первого и второго технических обслуживаний, и дополнительные, потребность в которых устанавливают при выполнении технического обслуживания;

2) работы по ремонту автомобилей независимо от времени и места возникновения потребности в ремонте

При большом объеме работ рабочих комплексной бригады закрепляют за отдельными видами технического обслуживания и ремонта

Количество рабочих в комплексных бригадах устанавливают в соответствии с трудоемкостью работ по техническому обслуживанию и ремонту закрепленных автомобилей.

Управление комплексной бригадой осуществляет мастер цеха, бригадир или наиболее квалифицированный механик.

Обеспечивает комплексные бригады агрегатами, запасными частями и материалами механик склада.

При такой организации труда результаты работы бригады можно оценить по основным показателям и объективными данными, т.е. по значению простоев и размером затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Однако этот метод организации труда имеет и недостатки:

1) обезличивание ответственности работников за качество технического обслуживания и ремонт, т.к. рабочие комплексной бригады (при достаточном объеме работ) закреплены за видами технического обслуживания и ремонтом.

2) нет показателей для оценки результатов работы отдельных рабочих, а есть только для оценки труда комплексной бригады целом;

3) этот метод организации труда не способствует применению высокопроизводительного оборудования, специализированных должностей и эффективного использования материальной базы автохозяйств;

4) осложняется управления производством: каждая комплексная бригада пытается иметь свои должности для технического обслуживания и ремонта, оборудование, оборотный фонд запасных частей агрегатов и материалов и т.п.;

5) каждая бригада стремится проводить техническое обслуживание и ремонт закрепленных за ней автомобилей в удобное для нее время и сроки, при этом создается несколько относительно независимых подразделений

Таким образом, метод организации труда в виде комплексных бригад хотя и устраняет основные недостатки метода специализированных бригад, но и создает некоторые трудности на пути совершенствования производства технического обслуживания и ремонта автомобилей на СТО.

К самостоятельной работе по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию кузова автомобиля допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию, получившие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда.

Не прошедшие своевременно повторный инструктаж по охране труда (не реже 1 раза в 3 месяца) не должны приступать к работе.

Необходимо строго соблюдать технологический процесс, работать только с использованием современного инвентаря. Применение неисправного оборудования, инструмента и приспособлений приводит к травмированию.

При работе со слесарным инструментом, перед началом работы необходимо получить от руководителя работ задание и инструктаж о безопасных методах выполнения порученной работы. Надеть предусмотренную нормами специальную одежду, специальную обувь. При необходимости работать лежа или на коленях надеть налокотники или наколенники. Освещенность рабочего места должна быть достаточной. Прежде чем приступить к работе с ручным инструментом, необходимо убедиться в полной его исправности.

6.1. Требования безопасности до начала работы

1. Привести в порядок рабочую спецодежду: застегнуть обшлага рукавов, заправить одежду так, чтобы не было свисающих концов, убрать волосы под плотно облегающий головной убор.

2. Убедиться в том, что рабочее место достаточно освещено и свет не слепит глаза.

3. Внимательно осмотреть рабочее место, привести его в надлежащий порядок, убрать все мешающие работе посторонние предметы.

4. Если необходимо пользоваться переносным электрическим светильником, проверить, если ли на лампе защитная сетка, исправны ли шнур и изоляционная резиновая трубка. Напряжение переносных электрических светильников допускается не выше 12 В.

5. Проверить наличие и исправность ручного инструмента, приспособлений и средств индивидуальной защиты.

К ручным инструментам предъявляются следующие требования:

а) рабочие концы не должны иметь повреждений (выбоин, сколов);

б) боковые грани в местах зажима их рукой не должны иметь заусенцев, задиров и острых ребер;

в) затылочная часть ударных инструментов должна быть гладкой, не иметь трещин, заусенцев и сколов;

г) длина зубила, крейцмессель, бородка, крена не должна быть менее 150 мм;

д) инструмент не должен быть перекален;

е) поверхность всех ручек для инструментов должна быть гладкая, без заусенцев и трещин;

ж) гаечные ключи должны соответствовать размерам гаек и головок болтов и не иметь трещин и забоин, губки ключей должны быть строго параллельны и не закатаны, раздвижные ключи не должны быть ослаблены в подвижных частях.

6.2. Требования безопасности во время выполнения работы

1. Пользоваться только исправными инструментом и приспособлениями.

2. Слесарный инструмент содержать в сухом и чистом состоянии.

3. Работая молотком или кувалдой, принимать все меры, чтобы не травмировать себя и находящихся рядом людей.

4. Работая у верстака, следить за тем, чтобы поверхность его была гладкой, обитой листовой сталью, не имела заусенцев.

5. При работе с зубилами и иными инструментами для рубки металла, при расклепке рам, чеканке и т. п. пользоваться защитными очками.

6. Для защиты окружающих людей от отлетающих частиц металла на верстаке иметь предохранительные сетки или щиты высотой не менее 1 метра.

7. Пыль и стружку с верстака и оборудования сметать щеткой или сметкой.

8. Ключи подбирать соответственно размерам гаек и болтов.

9. При выполнении работ с помощью электрической тали руководствоваться Инструкцией по охране труда при эксплуатации электрической тали.

10. При работе с переносной электродрелью руководствоваться и соблюдать Инструкцию по охране труда при работе с электродрелью.

11. Запрещается работать под автомобилем, находящимся на наклонной плоскости. В случае крайней необходимости принимать меры, обеспечивающие безопасность работы: затормозить автомобиль и включить низшую передачу, подложить надежные подкладки под колеса, ключ от замка зажигания убрать, а кабину закрыть.

12. При подъеме и установке автомобиля на домкрат устанавливать его только на твердый грунт. В случае необходимости установки домкрата на рыхлой или вязкой почве под домкрат подкладывать специальные доски, обеспечивающие его устойчивое положение.

13. Работая под автомобилем, необходимо размещаться между колесами вдоль машины.

14. При работе под автомобилем использовать лежаки или решетчатые тележки, снабженные для удобства пользования подголовниками, а также надеть защитные очки.

15. Влезать под автомобиль и вылезать из-под него только со стороны, противоположной проезду.

6.3. Требования безопасности по окончании работы

1. Привести в порядок рабочее место, сложить инструменты (требования, предъявляемые к слесарному инструменту см. Приложение 4) и приспособления в инструментальный ящик.

2. Инструмент хранить в закрытых помещениях, вдали от отопительных батарей и защищенными от солнечных лучей, влаги, агрессивных веществ.

3. Сообщить начальнику участка о выполненной работе, имеющихся неполадках в работе и о принятых мерах к их устранению.

4. Спецодежду повесить в специально предназначенный для этой цели шкаф.

5. Вымыть руки и лицо теплой водой с мылом или принять душ.

6.4.Требования по безопасности в аварийных ситуациях

При возникновении аварийной ситуации, угрожающей здоровью и жизни работающих, прекратить все работы, доложить руководителю о происшествии и действовать в соответствии с его указаниями.

1. При поломке оборудования угрожающей аварией прекратить его эксплуатацию, а также подачу к нему электроэнергии. Доложить о принятых мерах непосредственному руководителю (лицу, ответственному за безопасную эксплуатацию оборудования) и действовать в соответствии с полученными указаниями.
2. При несчастном случае на производстве, остром заболевании (отравлении) пострадавшему оказать первую помощь, при необходимости доставить в лечебное учреждение здравоохранения

4. При поражении работника электрическим током, незамедлительно освободить пострадавшего от воздействия тока, применяя диэлектрические средства и соблюдая меры предосторожности.

5. При обнаружении признаков возникновения пожара (горения, задымления, запаха гари, повышения температуры и т.п.) каждый работник обязан:

• немедленно сообщить по телефону (01) в пожарную охрану при этом необходимо назвать адрес объекта, место возникновения пожара, а также сообщить свою фамилию;
• принять по возможности меры по эвакуации людей, тушению пожара и сохранности материальных ценностей.
• незамедлительно сообщить о происшедшем непосредственному руководителю.

6.5. Виды инструктажей по охране труда

Виды инструктажей по охране труда, пожарной безопасности, проверки знаний норм и правил безопасной работы в электроустановках, которые проводятся с электротехническим персоналом.

Виды инструктажей с персоналом

Оперативный и оперативно-ремонтный персонал

Инструктажи по охране труда

Инструктажи по пожарной безопасности

Проверка знаний правил и норм безопасной работы

Обучение на рабочем месте, стажировка

Контрольные противоаварийные и противопожарные тренировки

Если административно-технический персонал имеет права оперативного, оперативно-ремонтного или ремонтного персонала, то помимо указанных видов подготовки с административно-техническим персоналом должны проводиться все виды подготовки для оперативного, оперативно-ремонтного или ремонтного персонала.

Первичный инструктаж на рабочем месте, повторный, внеплановый и целевой проводит непосредственный руководитель работ.

Инструктажи на рабочем месте завершаются проверкой знаний устным опросом или с помощью технических средств обучения, а также проверкой приобретенных навыков безопасных способов работы. Знания проверяет работник, проводивший инструктаж.

Лица, показавшие неудовлетворительные знания, к самостоятельной работе или практическим занятиям не допускаются и обязаны вновь пройти инструктаж.

О проведении первичного инструктажа на рабочем месте, повторного, внепланового, стажировки и допуске к работе работник, проводивший инструктаж, делает запись в журнале регистрации инструктажа на рабочем месте и в личной карточке с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего. При регистрации внепланового инструктажа указывают причину его проведения.

1. Вводный инструктаж.

Вводный инструктаж проводится со всеми вновь принимаемыми на работу независимо от их образования, стажа работы по данной профессии или должности. Проводит вводный инструктаж специалист по охране труда, например инженер по охране труда, или лицо, на которое приказом работодателя возложены эти обязанности. Проводится вводный инструктаж в кабинете охраны труда по программе, разработанной на основании законодательных и иных нормативных правовых актов РФ с учетом специфики деятельности организации и утвержденной в установленном порядке работодателем (или уполномоченным им лицом).

2. Первичный инструктаж.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводят до начала производственной деятельности со всеми вновь принятыми на предприятие , переводимыми из одного подразделения в другое; с работниками, выполняющими новую для них работу, командированными, временными работниками; со строителями, выполняющими строительно-монтажные работы на территории действующего предприятия; со студентами и учащимися, прибывшими на производственное обучение или практику перед выполнением новых видов работ, а также перед изучением каждой новой темы при проведении практических занятий в учебных лабораториях, классах, мастерских, участках, при проведении внешкольных занятий в кружках, секциях.

3. Повторный инструктаж.

Повторный инструктаж проходят все рабочие независимо от квалификации, образования, стажа, характера выполняемой работы не реже одного раза в полугодие.

Предприятиями, организациями по согласованию с профсоюзными комитетами соответствующими местными органами государственного надзора для некоторых категорий работников может быть установлен более продолжительный (до 1 года) срок проведения повторного инструктажа.

Повторный инструктаж проводят индивидуально или с группой работников, обслуживающих однотипное оборудование и в пределах общего рабочего места по программе первичного инструктажа на рабочем месте в полном объеме.

4. Внеплановый инструктаж.

Внеплановый инструктаж проводят индивидуально или с группой работников одной профессии. Объем и содержание инструктажа определяют в каждом конкретном случае в зависимости от причин и обстоятельств, вызвавших необходимость его проведения.

5. Целевой инструктаж.

Целевой инструктаж проводят при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности.

Целевой инструктаж проводят при погрузке и выгрузке, уборке территории, разовые работы вне предприятия, цеха.

При ликвидации последствий аварий, стихийных бедствий и катастроф. Целевой инструктаж проводится при производстве работ, на которые оформляется наряд-допуск, разрешение и другие документы.

Целевой инструктаж с работниками, проводящими работы по наряду-допуску, разрешению и т.п. фиксируется в наряде-допуске или другой документации, разрешающей производство работ.

Заключение

В своем дипломном проекте п ри обучении по специальности 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» я получил знания, умения и практический опыт по направлению. А также освоил профессиональные компетенции:

ПК 1.1. Организовывать и проводить работы по техническому обслуживанию и ремонту автотранспорта.

Достижение данной компетенции подтверждается в дипломном проекте

— выбором методов организации и технологии проведения ремонта системы управления бензинового двигателя;

— подбором технологического оборудования для организации работ по диагностике и ремонту системы управления бензинового двигателя;

— выбором технологического оборудования и технологической оснастки: приспособлений и инструментов для диагностики и ремонта системы управления бензинового двигателя;

ПК 1.2. «Осуществление технического контроля при хранении, эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств». Данная профессиональная компетентность была достигнута, что подтверждено качественным анализом технического контроля автотранспорта, качественной демонстрацией качества анализа технической документации, контролем качества технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с соблюдением правил по технике безопасности и охране труда;

ПК 1.3. Разрабатывать технологические процессы ремонта узлов и деталей.

Достижение данной компетенции подтверждается в дипломном проекте

— демонстрацией навыков разработки технологических процессов ремонта деталей и узлов автомобилей;

— определением неисправностей агрегатов и узлов автомобилей;

— выбором профилактических мер по предупреждению отказов деталей и узлов автомобилей .

По результатам выполнения дипломного проекта, я достиг поставленной цели: спроектировал специализированный пост диагностики и ремонта системы управления бензиновым двигателем автомобиля ВАЗ 2114 с разработкой технологического процесса ремонта постоянного запоминающего устройства. Достижение данной цели подтверждается решением следующих задач:

— рассчитал исходные данные;

— описал устройство системы управления бензиновым двигателем ВАЗ 2114;

— разработал планировку оборудования и рабочих мест на специализированном посту диагностики и ремонта системы управления бензиновым двигателем ВАЗ 2114;

— рассчитал стоимость оборудования специализированного поста диагностики и ремонта системы управления бензиновым двигателем ВАЗ 2114;

— выбрал метод организации производства ТО и ТР на СТО и описал его организационные принципы;

— разработал требования по обеспечению безопасных приемов труда на объекте проектирования.

1. Бейлин В. И. Проектирование предприятий автомобильного транспорта (Технологический расчетМ., МГОУ, 2007.- 360 с.

2. Бескаравайный М.И. Устройство автомобиля М., Эксмо, 2010.-164 с.

3. Бутовский К.Г. Устройство автомобиля. Основные неисправности и диагностика систем питания .Саратов, Машиностроение,2011.- 341с.

4. Власов В. М. Оценка и проектирование организационно-технологического обеспечения производства ТО и ремонта автомобилей.- М. : Дело 2015.- 420 с.

5. Карагодин Ремонт автомобилей и двигателей

6. Кулько П. А. Проектирование ремонтных станций технического обслуживания.- Волгоград: РПК Политехник, 2014.- 600 с.