ЗИЛ 130, ЗИЛ 131,ГАЗ 3307, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110, ГАЗ 53, МАЗ 500, Т 25, Т40, Иж планета, Иж юпитер

ГАЗ 53 » Система питания » Обкатка и приемка двигателя

исправление волнистости и отступ­лений от правильной геометрической формы поверхности трения.

Для полной приработки двигателя обкатку, так как это длительный про­цесс, разбивают на два периода: об­катка на стенде и обкатка на автомо­биле при эксплуатации.

Стендовую обкатку отремонтиро­ванного двигателя рекомендуется производить в течение 1 ч по следую­щему режиму:

холодная обкатка при 1000 — 1200 мин -1 в течение 20 мин;
горячая обкатка на бензине на хо­лостом ходу.

Плавный подъем оборо­тов от 1000 до 3000 мин -1 в течение 35 мин.
Плавный сброс оборотов в тече­ние 5 мин.

Во время стендовой обкатки двига­теля применяют менее вязкое масло, чем при эксплуатации. Для этой цели рекомендуется масло ИС-20, которое сочетает в себе важные качества, вли­яющие на процесс приработки: высо­кую охлаждающую способность,хоро­шую смазывающую способность и прочную масляную пленку, способ­ность масляной пленки быстро уда­лять с поверхности трения продукты износа, возможность быстрой очистки масла от продуктов изнашивания.

В процессе стендовой обкатки дви­гателя температуру масла в его кар­тере поддерживают в пределах 70 — 90 °С, температуру воды, выходящей из рубашки охлаждения, — в преде­лах 75 — 90 °С.

По окончании стендовой обкатки жидкое масло в картере заменяют на масло нормальной вязкости. На этом масле проверяют, принимают и регу­лируют двигатель. Давление масла в масляной магистрали на хорошо про­гретом двигателе должно быть: при 500 мин -1 не ниже 100 кПа, при 1000 мин- 1 не ниже 175 кПа, при 2000 мин -1 и выше в пределах 275 — 375 кПа.

У отремонтированных двигателей не допускаются: течь воды, масла, бензина и пропуск газов через про­кладки. При приемке двигателя на стенде проверяют его работу на слух. Шум работающего двигателя должен быть ровным, без резко выделяющихся местных шумов. Двигатели прослуши­ваются в хорошо прогретом состоянии. Работу клапанной группы прослуши­вают без стетоскопа при оборотах дви­гателя в пределах 500— 1500 мин -1 .

Толкатели, масляный насос и привод распределителя прослушивают также без стетоскопа при 1000 — 1500 мин- 1 . Работу кривошипно-шатунного меха­низма прослушивают стетоскопом при плавном изменении числа оборо­тов коленчатого вала в интервале до 2500 мин- 1 . Двигатель подлежит пе­реборке, если прослушиваются: стуки поршневых пальцев и коренных под­шипников; стуки или резкий шум вы­сокого тона распределительных шес­терен; резкие выделяющиеся стуки клапанов и толкателей; резкий стук и шум высокого тока шестерен масляного насоса и его привода; шум высо­кого тона и писк крыльчатки и подшип­ников водяного насоса, прослушивае­мые невооруженным ухом; стуки и дре­безг поршней и поршневых колец, а так- же стуки шатунных подшипников, прослушиваемые стетоскопом.

Однако при работе двигателя до­пускаются: равномерный стуки кла­панов и толкателей, сливающийся в общий шум; периодический стуки клапанов и толкателей при нормаль­ных зазорах между клапанами и ко­ромыслами; выделяющийся стуки клапанов и толкателей, исчезающий или появляющийся при плавном из­менении числа оборотов двигателя; ровный, нерезкий шум высокого тона от работы привода распределителя; не выделяющийся из общего фона шум шестерен масляного насоса.

После приемки двигатель устанав­ливают на автомобиль. Второй пе­риод приработки деталей двигате­ля производят при его работе на ав­томобиле. Продолжительность об­катки установлена в 1000 км пробега.

В этот период соблюдают основ­ные правила обкатки: не начинать движения без прогрева двигателя на холостом ходу до устойчивой работы его без подсоса; избегать езды с боль­шим и скоростями движения (не более 45 км/ч); не перегружать двигатель (нагрузка автомобиля не должна превышать 3000 кг, избегать езды по тяжелым дорогам, езда с прицепом зап решается).

Как правильно обкатать двигатель после капремонта

Обкатка двигателя после капитального ремонта — обязательное испытание. В штатом режиме ДВС работает на высоких скоростях, имеет трущиеся поверхности и локальный перегрев. Обкатка двигателя помогает «подготовиться» к тяжёлой работе и проконтролировать качество сборки. Выбор метода испытаний зависит от рекомендаций завода-изготовителя и возможностей СТО. Обкатку может провести и сам владелец транспорта, но необходимо соблюдать ряд условий, чтобы не навредить мотору.

Для чего производится обкатка мотора

Обкатывать двигатель после капитального ремонта нужно для равномерной притирки трущихся поверхностей. Несмотря на то, что современные материалы и способы обработки позволяют получать поверхности без задиров, трущиеся детали имеют некоторую шероховатость. В большей части это касается цилиндропоршневой группы. Так, отремонтированный блок цилиндров и новые поршни имеют отклонения в размерах и поверхностные дефекты.

• отрегулировать сопряжение деталей и сократить износ;
• минимизировать деформации;
• стабилизировать расход масла;
• проконтролировать результат капремонта.

Во время работы ДВС выделяется большое количество тепла. Так, днище поршня от взаимодействия с горючей смесью нагревается до 300℃. Охлаждение детали происходит через компрессионные кольца. Соприкасаясь со стенками цилиндра, поршневые кольца сбрасывают тепло, которое уходит вместе со смазкой.

При длительной работе поршневые кольца притираются к стенкам цилиндра. После капремонта «связь» пропадает. Именно поэтому повторно ставить б/у кольца нельзя: они были «заточены» под другие габариты цилиндра и не пригодны для дальнейшей работы.

Отказ от проведения обкатки приводит к плохой теплопередаче поршня к цилиндру. В свою очередь это вызывает перегрев поршня, детонацию, деформацию поршневых колец или обгорание всей детали.

Для уменьшения времени обкатки производители запчастей разработали новые профили компрессионных колец: со скосом, округлые, ребристые с заливкой оловом и т.д. Двухэтапное хонингование цилиндра также влияет на режим обкатки, поскольку поверхность прирабатывается на микроуровне.

Первый запуск после капитального ремонта

Первый запуск ДВС проводят по схеме:

1. Заливают моторное масло. Чтобы заполнить систему, смазке потребуется 10 мин. Масляный фильтр оставляют сухим, чтобы избежать воздушной пробки.
2. Подключают топливный насос или подают горючее вручную.
3. Приоткрывают дроссель вручную, если нет автоматического привода.
4. Запускают стартер.
5. Раскручивают мотор до 2000 об/мин.
6. Оставляют работать на холостых оборотах мин 15, пока вращение двигателя не станет стабильным при рабочей температуре.
7. Глушат агрегат и ждут полного остывания.

Во время запуска контролируют давление в смазочной системе. Сигнал индикатора в течение 4 с указывает на неправильную сборку двигателя. Нужно срочно глушить мотор! Если давление быстро стабилизировалось, ДВС прогревают до рабочей температуры.

При визуальном осмотре не должно быть утечек. В первые 3 минуты мотор может стучать: идёт прокачка гидрокомпенсаторов или приработка стаканов. В дальнейшем звук должен стать равномерным, без вибраций. Появление запаха гари и небольшое задымление для первого запуска нормально — прогорают сборочные смазки.

Если ДВС работает устойчиво, начинают обкатку. Чтобы правильно обкатать двигатель после капремонта, нужно разобраться в нюансах испытания.

Сколько обкатывать двигатель после капремонта

Сколько по времени занимает обкатка после капремонта двигателя зависит от способа испытания. Неправильно проведённое испытание приводит к заклиниванию мотора уже в первый день. Чтобы избежать поломок, нужно действовать аккуратно, соблюдать предписанный режим проверки.

В среднем притирка деталей ДВС длится 3000 — 8000 км. Определить готовность двигателя можно по отзывчивости и тяговитости: после нажима на педаль газа, машина бодро срывается и уверенно разгоняется в полную силу.

Способы обкатки мотора

Правильно обкатать собранный двигатель после капремонта можно с использованием стендов или во время эксплуатации. В СТО испытание моторов проходит в 3 этапа:

• холодная обкатка;
• горячая обкатка без нагрузки;
• горячая обкатка с нагрузкой.

Стенды позволяют не только обкатать двигатель, но и проверить качество ремонта. Для этого во время испытания отслеживают:

• температуру масла и охлаждающей жидкости;
• давление в магистрали;
• частоту оборотов коленчатого вала;
• развиваемую мощность;
• удельный расход топлива.

Обкатка считается завершённой, когда параметры достигают определённого диапазона значений, и двигатель работает исправно:

• на холостых оборотах и на максимальной частоте вращения вала;
• равномерно во всех режимах, без резких стуков и шума;
• отсутствуют течи масла, топлива и охлаждающей жидкости через соединения.

Рассмотрим подробно, как обкатывают ДВС в СТО и в гаражных условиях. Методы одинаково подходят как бензиновому, так и дизельному двигателям.

Обкатка на стенде

Стенды подходят как для холодной, так и горячей обкатки. Оборудование представляет собой установку с электродвигателем, контрольно-измерительными устройствами и карданным валом для передачи вращения. Управление оборудованием происходит автоматизировано по заданной программе.

Стенд подбирают под мощность двигателя. После проведения капитального ремонта мотор крепят на установку, заливают смазку, охлаждающую жидкость, подсоединяют необходимые патрубки и электроразъёмы. Испытание завершают осмотром ДВС:

• снимают поддон;
• осматривают вкладыши коренных подшипников и шейки коленвала;
• при необходимости снимают ГБЦ, вынимают поршни.

Холодная обкатка в отличие от горячей производится на низких оборотах электродвигателя, а не мотора. Испытание длится 20 — 40 мин с поэтапным повышением частоты вращения электродвигателя. В процессе контролируют:

• нагрев зоны расположения цилиндров и коренных подшипников проверкой на ощупь;
• герметичность соединений;
• равномерность шума работы мотора;
• давление и температуру масла.

Для примера, двигатели КамАЗ-740 испытывают по схеме:

Обороты коленвала, об/мин

Время режима, мин

600 — 800 20 1000 — 1200 15 1300 — 1400 5