Тест-драйв Nissan Teana 3.5: иллюзия бесконечности

Россия – первая из 85 стран, где появился новый Nissan Teana. А первым городом, который его увидел, стал Калининград, где «Нисан Мотор Рус» решили провести российскую премьеру. Автомобиль продается с 1 июня нынешнего года.

Второе поколение бизнес-седана использует новенькую платформу «D», которая применяется на американских Nissan Altima, Maxima; на ней также «выращен» новый кроссовер Murano, который скоро доберется и до нас. Перед инженерами, работавшими над базой для Teana, стояла задача добиться, прежде всего, предельного комфорта и плавности хода. Разумеется, попутно не потеряв в жесткости кузова и – как следствие – в управляемости.

В отличие от предыдущей, платформа «D» включает шесть лонжеронов (вместо четырех), новую заднюю многорычажку и модернизованную переднюю подвеску с наклоненными на два градуса вперед стойками. Это могло бы увеличить диаметр разворота, но инженеры Nissan «удлинили» рулевую рейку, увеличив, тем самым, угол поворота колеса.

В длину Teana выросла на 5 мм, в высоту осталась прежней, а в ширину прибавила целых 30 мм, которые пригодились, в первую очередь, для увеличения пространства в салоне. А тщательно изучив днища автомобилей предыдущего поколения, японцы решили увеличить и дорожный просвет (на полсантиметра). Российские условия остались прежними – значит, меняться пришлось Teana. Плавные линии, закругленные изгибы крыльев и капота, выдающиеся «объемные» светодиодные фонари и изящные фары: Nissan «подтянули» имидж бизнес-седана, вплотную приблизив его к моделям Infiniti.

Радиаторная решетка и молдинги Teana нового поколения сверкают серебрянкой, а в боковые зеркала вмонтированы повторители поворота: между Infiniti M и Nissan Teana практически не осталось внешних различий. Только шильды на кузове не дадут спутать бизнес- и люкс-исполнение ниссановского Е-класса. Teana выкрашивают в те же цвета, что и прошлое поколение, плюс два новых оттенка: Deep Amethyst Gray (серый) и Framboise Red (красный). Второй цвет Nissan особенно удался: скорее всего, он и будет самым популярным…

В салоне – те же лучшие качества Infiniti. Начиная качественными материалами (пожалуй, кроме «псевдодеревянного» пластика) и заканчивая бортовой информационной системой с сенсорным дисплеем и крупной многофункциональной шайбой контроля. Водительское кресло снабжено электрорегулировками, а пассажирское – еще и поддержкой для лодыжек («оттоманка»). На руле сконцентрирован весь комплекс необходимых тумблеров-кнопочек: не хватает разве что управления климат-контролем. Впрочем, настраивать температуру можно и классическим способом (вращая нужные ручки на центральной консоли), и просто тыкая пальцем в экран (на то он и сенсорный).

К слову, таким же образом можно управлять и другими функциями бортовой системы. Не понравилось внутри Teana разве что отсутствие регулировки руля по вылету и незакрываемые центральные воздуховоды. Кому-то может показаться странным, что кнопки подогрева и вентиляции (!) передних сидений спрятаны внутри бокса-подлокотника. Может быть: зависит от того, как часто вы ими пользуетесь…

Teana оснащают двумя типами двигателей (2.5 и 3.5 л) и одной трансмиссией (вариатор). Привод, как и раньше, – передний. Мне достался топовый вариант: 3.5-литровый 249-сильный седан с вариатором, кожаным салоном, люком и другими приятными опциями, не знакомыми владельцам автомобилей среднего класса.

Надо отдать должное организаторам тест-драйва: маршрут был проложен таким образом, что ввернуть автомобиль в крутой скоростной вираж просто не было возможности. А желание проделать это было убито после первых немыслимо комфортных километров. Если бы не силовая установка (двигатель и КПП), то две сотни километров, которые предстояло проехать от аэропорта Храброво до конечного пункта – Куршской косы, показались бы невыносимо (и даже нестерпимо) комфортными. А ведь именно вариатор год назад подпортил первое впечатление от двухлитрового Lancer и не особенно порадовал, к примеру, на Dodge Caliber. Но когда бесступенчатая коробка интегрирована с мощным, под две с половиной сотни, двигателем, эффект получается полностью противоположным.

Первым толчком Teana реагирует на начало подачи газа – «самообучающийся» вариатор кто-то до нас приучил к динамичному ритму: плавный «набор», а к 1 600 об/мин уже доступен максимум крутящего момента, стремительно тянущий седан вперед. Самое же большое удовольствие получаешь, когда стрелка тахометра взвинчивается выше 5 000 об/мин; при этом мощный подхвативший нас порыв не заканчивается, а длится и длится – вплоть до скорости, предельно близкой к максимальной…

Японцам действительно удалось настроить ходовую так, что и водитель, и пассажиры чувствуют себя плывущими по водной глади на незаведенном гидроцикле – настолько низок уровень шумов, вибраций и колебаний кузова. При этом крены и раскачки в поворотах находятся на отличном (для городской спокойной езды) уровне: их практически нет.

И тормоза хороши. Единственное, кажется, что при начале экстренного торможения электроника слишком ослабляет давление в системе, опасаясь возможности застопоривания колеса. По субъективным ощущениям, в начале замедления можно тормозить эффективнее.

Рулевое управление настроено больше на комфорт, чем на информативность, поэтому руки водителя знают не так много о происходящем под колесами, но «нулевой» градус чувствуется хорошо. На городских скоростях усилие на руле практически отсутствует, а затем – ближе к автострадным лимитам – заметно нарастает. В общем, чтобы не суметь найти общий язык с Teana, нужно очень постараться…

Благодарим компанию «Нисан Мотор Рус» за помощь в организации тест-драйва.

Читайте также:

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Тест-драйв — Nissan Teana 2014 (Наши тесты) — АВТО ПЛЮС

Oyunçu kontrollarını göstərin

• Tarixində dərc edildi 8 Noy 2014
• Тест-драйв — Nissan Teana (Наши тесты)
  Подписывайся на свежие тест-драйвы — azclip.net/user/redmediatv
  Присоединяйтесь к АВТО ПЛЮС:
  Сайт: www.autoplustv.ru
  Вконтакте: autoplustv
  Facebook: autoplustv
  Мой мир: my.mail.ru/community/autoplustv
  Одноклассники: www.odnoklassniki.ru/group/56806293831738
  Google+: plus.google.com/u/3/b/111270053785169647383/111270053785169647383
  АВТО ПЛЮС — канал высокой автомобильной культуры. Свежие тест-драйвы, последние события захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов — все это только на канале АВТО ПЛЮС. Лучшие автомобильные программы: Наши тесты, Лиса рулит, Тест-драйв, Grand Test, Задняя передача, Советы бывалых, Новости с колес, Подержанные авто и другие. Подписывайтесь и получайте последние обзоры новых моделей автомобилей, а также ежедневные новости из мира авто- и мотоспорта.
• Avtomobillər & Nəqliyyat vasitələri

Şərh • 8

Что с качеством Видео! а?

Всем привет! почти 2 года ездил на предыдущей теане 13 г.в. все было отлично кроме стоимости обслуживания.
И зачем-то решил купить новую теану. Итог: продал через 2 месяца. Подкопил денег и взял мерседес С-класс. Супер авто! На голову выше обеих теан))) По существу в новой теане 2 плюса: -Шумка, -Динамика разгона минусы: -подвеска на много жестче. -пластик в дверях хуже качеством -бардачок гремит, 2 сверка в новой машине, отсутствие полезных опций по сравнению с предыдущей теаной.
Вывод: провальный выход на рынок теаны 3 поколения.
Подтверждение статистика продаж. Теаны вообще не берут.
Личный совет: копите, берите мерина)))

Блять а цешка че дешевле в обслуживании чтоль, вообще вся немчура нынче ненадежная и дорогая, делают на потребителя как телефоны, лучше уж взять японца и ездить со спокойной душой чем взять понторезку и дрочится потом то с коробкой то подвеска то еще какая нибудь хня. На ауди новой так вообще коробка летит постоянно.

для информации, движок 2.5 разгоняет Теану в режиме Ds c одним водителем, на 95 бензине за 8.8 сек (9.8 по паспорту), при этом двигатель при 6000 оборотах слышно весьма приглушённо, акустический комфорт присутствует, подвеска идеальная — не валкая и не жёсткая. Езжу уже 3 месяца, движка 2.5 хватает за счёт мощного Спорт-режима с имитацией 7 ступенчатого автомата. На 180 км в час вариатор держит на движке всего 3500 оборотов. От земли низа переднего бампера 160мм, под днищем 150 мм. Всем успехов, гоните словоблудов подальше.

Перетащили автомобиль, уже много лет знакомый американскому рынку.
Все опции которые можно было убрать — убрали, максимально удешевив автомобиль на стадии производства. Задрали подвеску. Налепили шильдкик «теана». И все — можно выбрасывать это корыто на российский рынок, задрав цену. У нас схавают, ведь за теаной уже закрепился имидж отличного бизнес-середнячка. И неважно что многие опции испарились, качество называется «сэкономить на всем» и платить приходится за воздух. Nissan — вы даже не стараетесь.

Вы блядь на nokia 5800 снимаете?? или вообще на n73?