Музей истории ГАЗ в Нижнем Новгороде

РФ, г. Нижний Новгород, пр. Ленина, 95, здание Корпоративного университета «Группы ГАЗ»

пн.- чт. с 09:00 до 18:00, пт.: с 09:00 до 17:00, сб.: с 09:00 до 16:00, вс. — выходной

Музей истории ГАЗ в Нижнем Новгороде — это корпоративный музей крупнейшего автомобильного холдинга России «Горьковский Автомобильный Завод». В нем хранится более 2000 историко-технических экспонатов, отражающих развитие отечественного автомобилестроения. Главную ценность музея, безусловно, представляет коллекция раритетных автомобилей марки ГАЗ.

История создания музея

Музей истории ГАЗ был открыт в 1965 году администрацией Горьковского автомобильного завода при поддержке работников — ветеранов. Толчком к его созданию стал большой накопленный архивный материал о строительстве ГАЗа, его сотрудниках и их боевых и трудовых подвигах во время Великой Отечественной войны и после ее окончания.

Первоначально музей располагался в здании самого завода, но в 1981 году он был переведен в здание учебного центра ГАЗ, где и находится до сих пор.

В 1984 году в музее открылся новый зал с экспозицией «Автомобили и их создатели».

В 2013 году музей выставлял коллекцию своих автомобилей в московском ГУМе, где собрал более миллиона посетителей.

Сейчас это постоянно действующий музей в Нижнем Новгороде, открытый для посетителей.

Что посмотреть в музее истории ГАЗ

На двух этажах музея работают два основных зала: это историческая экспозиция (2 этаж) и выставка автомобилей (1 этаж).

Историческая экспозиция

В зале собраны экспонаты, свидетельствующие обо всей истории предприятия, начиная с 1930-х годов и по настоящее время.

В экспозиции можно увидеть личные вещи работников, конструкторов и директоров предприятия: от документов до обстановки кабинета руководителя.

На отдельном стенде представлены реликвии военного времени: Знамя Государственного Комитета обороны,документы о награждении ГАЗа орденами Советского Союза.

Много в исторической экспозиции и предметов быта автозаводчан в трудное время 1940-х годов: продуктовые карточки, кухонная утварь, одежда и обувь, остатки снарядов, попавших в цеха завода.

Особое место в экспозиции занимают макеты моделей автомобилей марки ГАЗ: ГАЗ-13 «Чайка», М-20 «Победа»,ГАЗ-51, ГАЗ-52, ГАЗ-63, ГАЗ-21 «Волга», ГАЗ-13 «Чайка» и многие другие.

Собрана большая коллекция исторических фотографий, материалов о проектировании и выпуске различных моделей ГАЗ, наград, премий и дипломов.

Выставка автомобилей ГАЗ

В музее представлено более 30 уникальных экспонатов марки ГАЗ, когда-либо выпускавшихся заводом, включая экспериментальные образцы ограниченного выпуска.

Среди них ГАЗ — АА — грузовой автомобиль грузоподъёмностью 1,5 тонн, также известный как полуторка, впервые серийно выпущенный в 1932 году. В годы Великой Отечественной Войны эти автомобили были самыми массово используемыми грузовиками в Красной армии. Кстати, такой же экспонат можно увидеть бесплатно в Парке Славы в Нижегородском Кремле.

ГАЗ М-20 Победа стала первым советским автомобилем с несущим кузовом и первым в мире серийно выпущенным автомобилем с бескрылой формой кузова. Ее впервые показали Сталину в июне 1945 года, а в 1946 году началось массовое производство.

ГАЗ 14-05 Чайка использовалась преимущественно для парадов и других военных церемоний. Это автомобиль с открытым верхом и специальным держателем между сиденьями, чтобы можно было ехать в машине стоя. В музее находится прототип, а всего по заказу Министерства обороны СССР было изготовлено 15 таких автомобилей.

Волга Siber — одна из современных разработок завода ГАЗ. Она выпускалась с 2008 по 2010 годы на лицензионной платформе Chrysler и Dodge. Большинство комплектующих для нее поставлялись из США. Всего было выпущено 9000 экземпляров.

ГАЗ ТР — первый в мире автомобиль с турбореактивным двигателем. Его первый и единственный заезд в 1954 году закончился аварией, и работы по этому автомобилю были закрыты. В музее находится фрагмент ГАЗ ТР.

В музее много других интересных автомобилей. Все они отреставрированы и поддерживаются в хорошем рабочем состоянии.

Время работы

Музей работает ежедневно, кроме воскресенья.

График работы музея истории ГАЗ:

• с понедельника по четверг: с 09:00 до 18:00,
• в пятницу: с 09:00 до 17:00,
• в субботу: 09:00 до 16:00.

Последняя пятница каждого месяца — санитарный день.

Цены билетов

Стоимость билетов в музей без экскурсионного обслуживания:

• для взрослых — 200 рублей;
• для пенсионеров и школьников — 50 рублей;
• для студентов — 100 рублей,
• для детей до 7 лет — бесплатно.

Стоимость билетов с экскурсией по музею истории ГАЗ (6-12 человек):

• для взрослых — 350 рублей;
• для пенсионеров и школьников — 150 рублей;
• для студентов — 200 рублей.

Стоимость билетов с экскурсией для больших групп (13-30 человек):

• для взрослых — 300 рублей;
• для пенсионеров и школьников — 170 рублей;
• для студентов — 130 рублей.

На все экскурсии нужно записываться заранее. Есть варианты тематических экскурсий для детей и взрослых. Их продолжительность 60-90 минут.

Видео

Как добраться до музея истории ГАЗ

Музей находится по адресу: проспект Ленина, дом 95, в здании Корпоративного университета «Группы ГАЗ». Это Автозаводский район Нижнего Новгорода. Добраться до него можно на метро, автобусе, трамвае, троллейбусе или автомобиле.

Ближайшая станция метро — Комсомольская. От нее до музея 10 минут пешком.

Рядом со станцией метро находится остановка наземного транспорта «Комсомольская проходная». Здесь останавливаются трамваи №8, 22, 417, маршрутки №13, 63, 79, т40, т46, т59, т67, т97, автобусы №31, 40, 68, 77, троллейбусы №2, 11, 12.

Около музея есть бесплатная автомобильная парковка.

Виртуальная экскурсия: вспоминаем, что можно было увидеть в музее завода ГАЗ (ч.1)

В марте 2020 года музей истории и трудовой славы ГАЗа закрыли на реконструкцию. За закрытыми дверями осталась целая эпоха, посвященная технике, выпускавшейся на заводе ГАЗ в разное время. Посетители музея могли воочию увидеть коллекцию техники в прекрасной сохранности, двигатели и агрегаты автомобилей ГАЗ, а также стенды с историческими фотографиями и многочисленные макеты.

Но все это осталось в прошлом, ведь когда музей после реконструкции распахнет свои двери вновь, нас будет ждать уже другая экспозиция. Какая – пока неизвестно. Так что сегодня предлагаю окунуться в историю, виртуально «пройтись» по старому газовскому музею и увидеть, каким он был прежде до закрытия.

ГАЗ-А: первая легковая модель Горьковского автозавода, она же «в девичестве» — Ford A. В советские годы ни одна другая модель «легковушки» марки ГАЗ не выпускалась столь малое количество времени — всего лишь три полных года (меньший срок история отмерила только «Волге Сайбер»). Хотя всё правильно: к середине тридцатых ГАЗ-А уже успел сильно устареть.

Пришедшая на смену фаэтону ГАЗ-А «эмка» с закрытым кузовом, она же М-1, тоже повторяла внешне «фордовскую» модель, но ходовую часть для нее газовские инженеры уже спроектировали самостоятельно. В модернизированном варианте модели «11-73» (уже с 6-цилиндровым движком вместо 4-цилиндрового) «эмка» на производстве зацепила даже послевоенные годы, передав эстафету «Победе».

ГАЗ-67Б обычно называют машиной военного времени, хотя в годы Великой Отечественной войны таких внедорожников успели построить очень и очень мало — что-то там порядка 5 тысяч штук. А вот после войны сделали еще почти 90 тысяч! Так что объективно получается, что машина эта в 18 раз больше послевоенная, чем военная ))

Настоящий «горьковский ампир»! Слева — представительский седан, который все знают как ЗИМ, справа — «Победа», которую все называют ГАЗ-20В. Но и то, и другое неверно. Дело в том, что «Победы» никогда не носили марку «ГАЗ»: конкретно данный автомобиль третьего выпуска правильно именовался М-20В. А вот ЗИМ из газовского музея, на самом деле, уже никакой не ЗИМ из-за того, что произведен после того, как Горьковский автомобильный завод имени Молотова утратил из своего наименования имя опального товарища Молотова. Поэтому и ЗИМ дальше стал называться только лаконичным заводским индексом ГАЗ-12.

Комфортабельная 2-местная «инвалидка» ГАЗ-18, которую советские инвалиды так и не дождались. Ее особенности — закрытый кузов, нормальная эргономика, 620-кубовый двигатель, унифицированный по многим деталям с «Москвичом-402». А еще — настоящая автоматическая коробка передач! Да такой ладный автомобиль нашел бы спрос даже у городского населения: этакий советский Smart. К сожалению, ГАЗу выпускать этот микроавтобиль было негде, а Серпуховскому мотозаводу с его оборудованием освоить такую «инвалидку» было не под силу.

Знаменитый ГАЗ-69 дал вторую жизнь Ульяновскому автозаводу: как знать, существовал ли бы сейчас УАЗ как автомобильный завод, если бы в 1954 году Горьковскому автозаводу не потребовалось в обязательном порядке передать куда-то только что налаженное производство «шестьдесят девятых»? Передали как раз на УАЗ, работники которого к тому моменту уже стали забывать, что когда-то раньше вообще выпускали автомобили. А теперь ГАЗ и УАЗ — конкуренты: превратности судьбы!

Знаменитая «Волга со звездой»: М-21В 1958 года выпуска. Мотор у этой модификации уже был новый, верхнеклапанный. Интересная техническая особенность — центральная система смазки: приводилась в действие она отдельной педалькой прямо с места водителя. Правда, после пользования ею под машиной на асфальте сразу в нескольких местах оставались грязные пятна от старой смазки. В итоге эту систему на «Волги» довольно быстро ставить перестали.

Если на предыдущем фото была показана одна из первых «двадцать первых», то вот это — напротив, самая последняя из «Волг» первого поколения. Называлась она ГАЗ-21УС (с улучшенной отделкой), а выпущена была в 1970 году. Красивая, легендарная, но в то время — уже категорически устаревшая. Ведь в это же самое время с конвейера Волжского автозавода уже сходили первые автомобили ВАЗ-2101.

«Чайка» ГАЗ-13 мне очень нравится. Но, объективно говоря, какой же это был динозавр в последние годы своего выпуска. Если кто не в курсе, выпускали-то «тринашку» аж до 1981-го! Кстати, однажды я такую машину чуть не купил: в 1999-м их можно было найти в продаже по цене новой «Оки»! Сделка сорвалась в последний момент: продавец почтенных лет в последний момент передумал продавать машину.

«Чайка» второго поколения — ГАЗ-14 — по сравнению с «тринашкой» словно перепрыгнула через целое поколение. Напротив, она в 1970-е годы выглядела чрезвычайно стильно, да и в 1980-е ее облик не устарел. Жаль, история отмерила ей довольно короткий срок.

Редкая модификация «Чайки» второго поколения – парадный кабриолет ГАЗ-14-05. В отличие от седанов, эти машины красили в серый цвет.

Нынче даже не верится, что история развития «Волги» могла пойти по такому сценарию, но сохранившиеся в музее образцы — тому живой пример: ГАЗ-3105 образца 1987 года — с полноприводной трансмиссией и оригинальным мотором V-8. Но завод такую машину «не потянул»: на ГАЗе не смогли обеспечить ей вменяемую цену, а по цене «Мерседеса» она просто не нашла сбыта.

ГАЗ-31029 — модель массовая, но «ширпотребная»: та машина, которая своим катастрофически низким качеством уронила престиж «Волги» ниже плинтуса. Интересно, эти машины когда-нибудь будут иметь такую же коллекционную ценность, как ГАЗ-21 или ГАЗ-24?

Еще две «Волги», теперь моделей 3110 и 3111. Последнюю, кстати, пока еще можно найти в продаже за не самые ужасные деньги. Правда, состояние может оказаться совершенно «замученным», а запчастей на такие машины не найти днем с огнем, поэтому перед желанием такую машину все-таки купить, надо трезво оценить собственные силы: а получится ли «потянуть» восстановление?

Продолжение по «грузовой» экспозиции СМОТРИТЕ ЗДЕСЬ.