Тема: Масляный фильтр Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 для бензиновых двигателей 4B12 (2.4 л), 4B11 (2.0 л) и 6B31 (3.0 л)

Опции темы

Отображение

Масляный фильтр Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 для бензиновых двигателей 4B12 (2.4 л), 4B11 (2.0 л) и 6B31 (3.0 л)

Оригинальный фильтр масляный фильтр для двигателя 3.0 л MZ 690115 , MD 332687 , MD 365876 , MD 360935 #post47274
Аналоги

Прокладка сливной пробки Citroen/Peugeot 0313.41
Прокладка сливной пробки Mitsubishi MD 050317
Аналоги (заменители) для запрошенного артикула

Последний раз редактировалось Балу; 18.11.2013 в 14:39 . Причина: upd

4 пользователей сказали cпасибо Балу за это полезное сообщение:

Масляный фильтр Mitsubishi:
MZ 690070 или MD 360935

Аналоги и заменители:
— Knecht OC 196
— Mahle OC 196
— Vic C-415 JEYO-14-382
— Mann Filter W610/3
— Fiaam FT 5407
— Fram PH-7317
— Hengst H 97 W05
— Purflux LS 910
— Tecnocar R198
— SCT SM104 или SM121

В эти выходные менял масло в Рязани в сервисе по экспресс замене масла (занимаются только заменой масла с масляным фильтром). Слесарь у них толковый дал много интересной информации. Оказывается к нашим машинкам масляный фильтр подходит от. Хундай Акцент (можно ставить 100%, выглядит он поменьше высотой и побольше в диаметре, наш фильтр — повыше и поуже в диаметре, внутреннести, резьба, клапана — одинаковые)
Вот фото от кого нам подходит:

Последний раз редактировалось Балу; 02.04.2012 в 12:27 .

1 пользователь сказал cпасибо Балу за это полезное сообщение:

По каталогам вот что бьется (поиск по Outlander XL 2,4):

FIAAM — FT5407www.sogefifiltration.com
(Масляный фильтр: Внешний диаметр: 68 мм, соед. резьба: M20x1,5, высота: 87 мм)

FRAM — PH5317
(Масляный фильтр: Внешний диаметр: 68 мм, соед. резьба: M20x1,5, высота: 87 мм)

MANN-FILTER — W 610/3 www.mann-filter.com
(Масляный фильтр: Внеш. Диам.: 66 мм, соед. резьба: M 20 X 1.5, высота: 90 мм,)

P.B.R. — BC-1318 www.filtrauto.com
(Масляный фильтр: Внешний диаметр: 68 мм, соед. резьба: 20X1,5, высота: 88 мм)

PERFECT CIRCLE — 08636359

PURFLUX — LS225
(Масляный фильтр: Внешний диаметр: 66 мм, соед. резьба: M20x1,5, высота: 89 мм)

TECNOCAR — R198
__________________________________________________ ________
На экзисте:
MitsubishiФильтр масляный $18.14

Замена производителем устаревшего артикула
Mitsubishi MZ 690070 Фильтрт масляный $12.10
Mitsubishi MD 360935 Фильтр масляный $12.24

Аналоги (заменители) для запрошенного артикула
AC Delco X 4012 E Фильтр масляный $4.66
Mann W 610/3 Фильтр масляный $6.20
Alco SP-989 Фильтр масляный $4.65
Chery SMD-360935 Фильтр масляный $4.86
SCT SM 104 Фильтр масляный $3.38
Fram PH7317 Фильтр масляный $8.36
Fram PH3950 Фильтр масляный $6.58
Knecht (Mahle Filter) OC 196 Фильтр масляный $5.73
Mitsubishi MZ 690072 Фильтр масляный $7.72
Masuma MFC-1426 Фильтр масляный $4.90
Roadsafe MD136466 RSF Фильтр масляный $3.25
Nipparts/Jakoparts J1313016 Фильтр масляный $3.75
Japan Parts J FO-316S Фильтр масляный 6 $5.72
Hengst H97W05 Фильтр масляный $5.13
Clean filters DO 925 Фильтр масляный $9.61
Sakura C-415 Фильтр масляный $5.12
Japan Cars B15002UN Фильтр масляный $5.07
Japan Cars B15002PR Фильтр масляный $3.94
Japan Cars B15002JC Фильтр масляный $9.00
Japan Cars B13016UN Фильтр масляный $5.09
Japan Cars B13016MIC Фильтр масляный $7.10
Japan Cars B13016K Фильтр масляный $5.11
Japan Cars B13016GW Фильтр масляный $2.79
TSN 9.2.38 Фильтр масляный $3.45
TSN 9.2.238 Фильтр масляный $3.80
Jp Group 880649010 Фильтр масляный $7.93
Mapco 61556 Фильтр масляный $5.19
Kolbenschmidt 50 013 105 Фильтр масляный $5.36
HL Group Oy 410-382 Фильтр масляный $9.75
Direct Parts 40370B Фильтр масляный $3.75
Ufi 23.265.00 Фильтр масляный $6.43
Meat&Doria 15318/3 Фильтр масляный $5.81
Kolbenschmidt 105-OS Фильтр масляный $6.94
Bosch 0 986 452 061 Фильтр масляный $6.23
Bosch 0 986 452 041 Фильтр масляный $6.04
Bosch 0 986 452 036 Фильтр масляный $5.33
Bosch 0 451 103 364 Фильтр масляный $8.84
Nitto *4M-117 Фильтр масляный $7.52
__________________________________________________ ___

Mitsubishi MD 050317 Прокладка сливной пробки поддона картера $0.82

Аналоги (заменители) для запрошенного артикула
Chery SMD-050317 Прокладка сливной пробки поддона картера $0.69
Goetze 33-120300-00 Кольцо уплотнительное $0.26
Elring 242.608 Прокладка пробки сливной $12.37
Ajusa 18001100 Кольцо уплотнительное $0.61
__________________________________________________ _______

P.S. Выигрыш в цене несущественен и поэтому можно использовать оригинал, покупая расходник прямо на ТО у ОД.
имхо..
особенно если использовать взамен MD 365876 например MZ 690070 или MD 360935, что можно корректировать при сдаче\оформлении заказа у мастера

Последний раз редактировалось Балу; 02.04.2012 в 12:30 .

Двигатель Mitsubishi 4B11

В современном автомобилестроении кооперация с целью снижения затрат – явление распространённое. А потому нет ничего удивительного в том, что компании Mitsubishi и KIA совместно разработали, а в 2005 году запустили в производство двигатель, которому японский производитель присвоил маркировку 4B11, а специалисты из Южной Кореи – G4KD. Он пришёл на смену легендарному 4G63 и оказался удачным, а по рейтингу многих изданий, входит в десятку в своём классе. Мотор был создан по технологиям, использованным для создания бензиновых силовых агрегатов семейства THETA II.

Большая популярность

Двигатель получил широкое распространение и устанавливался на различные модели автомобилей:

• Компания Mitsubishi использовала его на Lancer X, Outlander, Galant Fortis и ASX/RVR.
• На KIA корейский аналог можно встретить под капотом Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul и Sportage III.
• Hyundai комплектовал G4KD модификации ix35, Sonata V и VI и ограниченно устанавливал на некоторые модели зажатую до 144 л. с. версию G4KA.

Проявили интерес к мотору и другие производители автомобилей. Dodge посчитал возможным установить его на Avenger и Caliber, Jeep – на Compass и Patriot, Chrysler – на Sebring. Малайзийская компания Proton выбрала его для оснащения модели Inspira.

Технические характеристики

Столь широкое распространение напрямую связано с устройством и техническими характеристиками движка, которые выглядят следующим образом:

• Компоновка: четыре цилиндра в один ряд, с верхним расположением распределительных валов. ГБЦ с четырьмя клапанами на один цилиндр.
• Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава. В конструкции цилиндров использованы сухие стальные гильзы.
• Рабочий объём – 1996 куб. см. при диаметре цилиндра и ходе поршня в 86 мм.
• Мощность при степени сжатия 10,5:1 и скорости вращения коленчатого вала 6500 об/мин варьируется в пределах 150 – 165 л. с., в зависимости от настроек программного обеспечения.
• Рекомендованное топливо – бензин с октановым числом Аи-95. Допускается применение бензина А-92.
• Соответствие экологическому стандарту Евро-4.

Особенности системы смазки

Масляный насос приводится в действие цепью, передающей крутящий момент от коленчатого вала. Мотор не требователен к качеству моторного масла. При температуре выше -7 градусов Цельсия допускается даже использование минералки с вязкостью 20W50. Но лучше всё же отдавать предпочтение лубрикантам с вязкостью 10W30 и выше.

Ресурс и потенциал для ремонта

Производитель определяет ресурс двигателя в 250 000 км пробега. Отзывы владельцев и специалистов по обслуживанию оценивают 4B11 на твёрдую четвёрку и говорят о том, что на практике пробег может превысить 350 000 км. Разумеется, при регулярном обслуживании и правильной эксплуатации.

Замена вкладышей со шлифовкой шеек коленвала под ремонтный размер, равно как и возможность расточки цилиндров и замены гильз, производителем не предусмотрены. Однако компании, занимающиеся производством автомобильных запчастей, поставляют на рынок комплекты гильз, а занимающиеся ремонтом ДВС фирмы предлагают услуги по гильзовке. Прежде чем соглашаться на такой ремонт, посчитайте затраты. Не исключено, что дешевле и проще окажется купить контрактный движок.

Привод ГРМ

Ответ на вопрос, что установлено на 4B11 для привода ГРМ, цепь или ремень, прост. Для повышения надёжности разработчики выбрали роликовую цепь. Деталь изготовлена из прочной стали. Предполагается, что ресурс цепи ГРМ рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля. Главное, время от времени, раз в 50 – 70 тыс. км, проверять натяжку.

Если в сервисе утверждают, что после 130 тыс. км. пробега требуется замена цепи, это может оказаться откровенным разводом. Пройдите диагностику у другого специалиста. Пусть он оценит состояние компонентов. Вполне возможно, что всё дело в натяжителе. Из-за его неисправности действительно могут возникнуть проблемы.

• Коленчатый вал: вертикально вниз, указывая на маркированное цветом звено цепи.
• Распределительные валы: две метки смотрят друг на друга в горизонтальной плоскости (по верхнему срезу ГБЦ), а две – вверх и чуть под углом, указывая на маркированные цветом звенья.

Момент затяжки болтов на звёздочках ГРМ – 59 Nm.

Реальный взгляд на MIVEC

Для повышения крутящего момента и улучшения тяговых характеристик на разных режимах 4B11 оснащён MIVEC – системой, разработанной компанией Mitsubishi. Об этом информирует надпись на клапанной крышке. Анализируя некоторые источники, вы столкнётесь с информацией о том, что суть технологии заключается то ли в синхронизации открывания клапанов, то ли в изменении высоты их открытия. За не слишком понятными формулировками скрывается плохое понимание сути конструкции.

На самом деле, что бы там ни писали маркетологи, MIVEC является очередной версией системы регулировки фаз впуска и выпуска. Только механические фазовращатели на распредвалах заменены электронно управляемыми муфтами. Никаких устройств, позволяющих изменять высоту открывания клапанов, на 4B11 вы не обнаружите.

Ввиду отсутствия гидрокомпенсаторов, следует регулярно, не реже, чем раз в 80 тыс. км, выполнять проверку зазоров и регулировку клапанов. Это позволит избежать появления неприятных шумов и неисправностей в системе привода ГРМ. Многие сервисные центры не любят браться за такую работу, поскольку регулировка производится за счёт замены имеющих разные размеры упорных стаканов, а эти детали в дефиците.

Проблемы и недостатки, выявленные в процессе эксплуатации

Мотор в целом надёжен, но при его эксплуатации приходится сталкиваться с некоторыми, характерными для 4B11 проблемами. Среди них:

• Трещины в ГБЦ и блоке цилиндров. Этим грешат многие силовые агрегаты с алюминиевым блоком, подвергшиеся перегреву. Следует внимательно следить за рабочей температурой, контролируя работоспособность термостата и регулярно, раз в год, меняя охлаждающую жидкость.
• Появление шумов, напоминающих работу дизельного двигателя. Если на холодную это нормально, то дизеление прогретого мотора является признаком неисправности в системе MIVEC. Чаще всего выходят из строя муфты изменения фаз газораспределения. Трещащий звук из механизма ГРМ говорит о том, что к ремонту надо приступать без промедления.

Силовой агрегат нельзя назвать тихим. При работе он издаёт множество разнообразных звуков. Жалобы на то, что «цокает в двигателе», чаще всего связаны со стрекотанием форсунок. Но сильные шумы – верный признак серьёзной поломки. Среди прочих симптомов неисправностей:

• Падение мощности. Это может происходить по разным причинам, установить которые удаётся, только выполнив полную диагностику.
• Повышенный расход моторного масла. Чаще всего движок жрёт масло когда залегли кольца, появились задиры на стенках цилиндров или повреждены маслосъёмные колпачки. Замена колец или колпачков – задача не слишком сложная. Хуже, если дело в задирах. В этом случае ремонт отнимает много времени и средств. Но прежде чем кидаться в крайности, следует осмотреть агрегат на предмет утечки смазки через прокладки и сальники.
• Увеличенный расход топлива. В этом случае придётся обследовать впускную и выпускную системы. Источником неприятностей может оказаться даже повреждённое уплотнение.

Свести к минимуму шансы на появление поломок помогает диагностика двигателя. Её рекомендуется выполнять при каждом ТО. И ещё одно. Статистика говорит о том, что качество деталей и сборки у японских моторов лучше, чем у аналогов из Южной Кореи.

Неполное сходство

Несмотря на конструктивное сходство 4B11 и G4KD, у этих моторов нет полной взаимозаменяемости деталей. Следует помнить, что:

• Силовые агрегаты оснащены электронными компонентами разных производителей. Переставить с одного двигателя на другой датчик абсолютного давления или лямбда-зонд не получится. Свечи зажигания отличаются по калильному числу.
• Производители из Японии и Южной Кореи используют при изготовлении деталей различные материалы и технологии. Особенно это касается компонентов шатунно-поршневой группы. К примеру, недопустимо устанавливать поршни и кольца, предназначенные для 4B11 на G4KD, или наоборот, поскольку тепловой зазор между поршнем и цилиндром будет нарушен. То же касается и многих других комплектующих.
• Устанавливая мотор другого производителя, или, как говорят некоторые любители блеснуть иностранной терминологией, делая «swap g4kd на 4b11», придётся не только менять электронные компоненты, но и вносить изменения в конструкцию электропроводки.

Потенциал для тюнинга

Отдельная тема для любителей наращивать мощность своих железных коней – тюнинг 4B11. Подходить к решению подобной задачи можно разными способами:

• Откорректировать программное обеспечение, перепрошив ЭБУ. Это позволит поднять мощность искусственно зажатых силовых агрегатов до 165 л. с. без потери ресурса. Согласившись немного пожертвовать ресурсом, есть возможность подобным же способом добиться показателя в 175 – 180 л. с.
• Установить воздушный фильтр нулевого сопротивления. Это вполне допустимо, хотя иногда и становится причиной выхода из строя датчика запылённости фильтра.
• Смонтировать систему турбонаддува. Такие мысли приходят в голову тем, кто знает, что на Mitsubishi Lancer Evolution X установлен движок 4B11 Turbo, мощность которого, в максимуме, достигает 295 л. с. Однако просто использовать turbo kit в этом случае недостаточно. Атмосферная и турбированная версии силовых агрегатов имеют весьма существенные отличия. Придётся менять поршневую группу, коленчатый вал, систему впрыска топлива, впускной и выпускной коллекторы, управляющую электронику… Сборка мотора на турбине TD04 возможна, но обходится дорого. Расходы могут превысить затраты на покупку нового турбированного движка. К тому же машину, мощность которой возросла практически вдвое, придётся оснащать подходящими по параметрам трансмиссией, подвеской и тормозами.

Полезная информация

Многие владельцы машин, на которых установлен мотор 4B11, интересуются, где расположен номер двигателя. Если на авто стоит смонтированный на заводе силовой агрегат, то его номер выбит на площадке в нижней части блока цилиндров, чуть выше масляного фильтра. Но если в процессе ремонта был установлен заменный ДВС, то никакого номера на нём нет. Это следует учитывать при оформлении документов в ГИБДД.

Как и большинство движков с алюминиевым блоком цилиндров, 4B11/G4KD требователен к качеству антифриза, замену которого, как уже говорилось выше, нужно производить раз в год. Поскольку единого стандарта на охлаждающие жидкости не существует, лучше всего использовать марку антифриза, указанную в технической документации автомобиля.

Опасайтесь перегрева мотора! Следите за состоянием системы охлаждения, регулярно очищая от грязи соты радиатора двигателя и теплообменника кондиционера. Следите за состоянием помпы (она приводится в действие поликлиновым ремнём) и работоспособностью термостата. Если перегрев всё же произошёл, не пытайтесь резко снизить температуру, залив в расширительный бачок охлаждающую жидкость. Это верный путь к деформации ГБЦ и появлению в ней трещин.

Старайтесь не раскручивать движок выше номинальных оборотов. Это неизбежно приведёт к снижению ресурса. Относитесь к силовому агрегату бережно, и тогда он будет служить вам верой и правдой.