Масло нести для лодочного мотора

5 лучших масел для лодочных моторов

Хорошему мотору – достойная смазка

Еще не так давно словосочетание «масло для лодочного мотора» вызывало недоумение – советские «Вихри», «Ветерки» и прочий набор метеоролога употребляли старый добрый автол, разнообразя быт владельца такими развлечениями, как «очистка нагара из-под поршневых колец» и «прожиг закоксованного глушителя». Но с появлением в продаже сначала б/у «японцев», а потом и нынешнего разнообразия двигателей от Китая до Америки, про это пришлось забыть – высокофорсированным лодочным двигателям требуется самое лучшее и качественное, а не «просто мажущее» масло.

Очевидных категорий масел для лодочных моторов две:

Двухтактные масла попадают в кривошипную камеру в мизерных количествах – на карбюраторных моторах в смеси с топливом, на современных движках с непосредственным впрыском наподобие Evinrude через отдельную форсунку. Соответственно, они должны обладать высокими антифрикционными свойствами – там, где на четырехтактнике решают количество и давление масла, на двухтактнике остается только качество. Зато срок жизни присадок не важен – попавшее в двигатель масло в нем же и сгорает. Соответственно, оно должно сгорать с минимумом дыма и нагара. Последняя особенность – это наличие красителя, позволяющего точно отличить приготовленную топливную смесь от чистого бензина.
Четырехтактные масла должны выдерживать длительные циклы нагрева-охлаждения, эффективно разбрызгиваться и удерживаться на поверхностях деталей, и список требований можно продолжать долго. Но к общим для моторных масел требованиям лодочные моторы добавляют специфические: безопасность при контакте с водой (и соленой в том числе), что прямо оговорено стандартом NMMA FC-W, медленное старение при высоких оборотах двигателя – в отличие от автомобильного мотора, лодочный большую часть времени работает близко к предельным оборотам.

Категория	Место	Наименование	Рейтинг	Цена
Лучшие масла для 2Т лодочных моторов	1	Motul Outboard Synth 2T	9.9 / 10	1 400
	2	Yamalube 2-M TC-W3 RL Super 2-Stroke	9.5 / 10	540
	3	LIQUI MOLY Marine Fully Synthetic 2T	9.4 / 10	1 500
Лучшие масла для 4Т лодочных моторов	1	Motul Outboard Tech 4T 10W-30	9.9 / 10	590
Лучшие масла для 4Т лодочных моторов	2	Quicksilver 4-Stroke Marine 10W-30	9.5 / 10	772

Лучшие масла для 2Т лодочных моторов

Motul Outboard Synth 2T

Если на рынке автомобильных масел французская компания так и не может похвастаться статусом гиганта, то в среде развлекательной техники ей сопутствует успех: в сегменте мотомасел она практически стала монополистом, широкий выбор смазочных материалов для квадроциклов и снегоходов тоже хорошо себя зарекомендовал.

Пройти мимо лодочных моторов французы, естественно, не могли. Представляемое масло – это чистая синтетика, изготовленная традиционно для бренда на эстеровой основе. Специфические требования к взаимодействию с водой выполнены в полной мере, что подтверждает сертификат класса TC-W3.

Учитывая давление, которое в последнее время оказывают на производителей двухтактных двигателей экологи, в Motul сделали все возможное для «чистоты» выхлопа. Синтетическая основа позволяет в большинстве случаев использовать топливную смесь 1:100, и только в спортивных моторах и при высоких нагрузках переходить на смесь 1:50, что, кстати, оправдывает и высокую цену масла: для двухтактных моторов разумнее считать стоимость масла с пересчетом на объем топлива, с которым оно сгорит. Дымность выхлопа при этом минимальна, а само масло биоразлагаемо не менее чем на 85%.

Масло, естественно, может работать не только в карбюраторных моторах – современные двухтактники с впрыском топлива также «переварят» его без каких-либо проблем. Учитывая агрессивную политику Motul на рынке развлекательной техники, купить это масло не составит проблем, и это еще один плюс в «копилку». Лучшее популярное масло для двухтактного лодочного мотора.

Масла для лодочных моторов: 2-тактные, 4-тактные, как выбрать и подобрать лучшее масло

Лето в нашей стране не только период отпусков, но и горячая пора рыболовного сезона.
Владение лодкой, катером, яхтой это не только приятное время препровождение, но и хлопоты по ежегодной подготовке судна к сезону. Это и подготовка корпуса и обслуживание силовой установки.
Современные суда независимо от размера и мореходных качеств в большинстве своем оснащаются силовыми установками. Даже парусники в массе своей имеют вспомогательный двигатель для облегчения маневрирования при швартовке. Выбор силовой установки (далее двигателя), зависит от особенностей конструкции, размеров судна, его мореходных качеств и пожеланий владельца.

В большинстве случаев, выбор владельцев маломерных лодок и катеров останавливается на подвесных моторах использующих в качестве топлива бензин. Яхты и катера классом выше оснащаются стационарными двигателями. В данном случае это могут быть как бензиновые так и дизельные моторы. В основе имеющие автомобильные корни. А любой двигатель требует регулярного технического обслуживания и своевременной замены моторного масла.

Чем отличаются лодочные масла от автомобильных и мотоциклетных

Как правильно выбрать лучшее моторное и трансмиссионное масло для лодочного мотора

Виды масел для лодочных моторов

Масла для двухтактных 2T лодочных двигателей

Современные масла для двухтактных двигателей водного транспорта должны иметь определенные спецификации, обычно они указываются на канистре.

⦁ Самый распространённый стандарт: NMMA TC-W3, разработан и принят Национальной Ассоциацией Судостроителей. Стандарт разработан и введен, для подвесных лодочных моторов с водяным охлаждением.

Так же возможна и дополнительная маркировка по стандартам JASO и API.

⦁ JASO — устанавливает требования по уровню смазывающих свойств и уровню выхлопа отработавших газов, кроме того стандарт устанавливает определённые требования к уровню моющих свойств. Это позволяет содержать двигатель в чистоте, что положительно сказывается на его ресурсе.

⦁ API, аналогично JASO, устанавливает требования по уровню смазывающих свойств и уровню выхлопа отработавших газов

Кроме того двигатели производителей Mercury и Evinrude оснащаются системами непосредственного впрыска и требуют масел, совместимых с такими системами. Обычно такие масла обозначаются как DFI. К маслу для таких двигателей применяются особые требования к зольности, которые необходимы для снижения нагарообразования.

Масла для четырехтактных 4T лодочных моторов

Четырехтактные двигатели лодок предъявляют свои специфические требования к маслам. Дело в том, что режим работы бензинового лодочного четырехтактного мотора, более ровный, чем автомобильный при этом двигатель постоянно крутится в районе 4-6 тысяч оборотов. С точки зрения автомобилиста это высокие обороты, однако, для лодочного мотора это стандарт. Главное условие, это качественная смазка деталей двигателя при таких режимах работы.
Что касается, выбора масел для четырех тактных двигателей водного транспорта, работают те же правила что и для двух тактных моторов. Обязательно учитывать спецификации производителя двигателя и необходимые вязкостные параметры масла.
Немаловажным фактором при выборе является базовая основа масла.
Сегодня масла для лодочных моторов делают на нескольких базовых основах. Рассмотрим их подробнее.

Минеральные масла для лодочных двигателей

Масла на такой основе в ценовой нише занимают нижнюю строку. Самый большой плюс — это их цена. В основном рекомендованы к эксплуатации на двигателях, имеющих небольшую удельную мощность с минимальными требованиями.

Полусинтетические масла для лодочных двигателей

Золотая середина между синтетическими и минеральными маслами. Это универсальное масло с высокими потребительскими свойствами и достойной ценой. Масла данной категории отвечают всем современным требованиям по защите и эксплуатационным свойствам, а цена приятно радует владельца лодки.

Синтетические масла для лодочных двигателей

Почему следует с особой осторожностью выбирать масла под брендами производителей лодочных моторов

На рынке, присутствуют не только масла независимых производителей, есть масла под брендами производителей моторов.
Казалось бы, чего проще купить продукт, рекомендованный производителем. Но существуют определенные подводные камни. Дело в том, что производители моторов для водной техники сами масла не производят. Они их заказывают у сторонних поставщиков. А вот за размещение своего логотипа обязательно требуют дополнительную плату. Что отражается на конечной цене. Конечно, производитель контролирует качество, но при этом он старается сократить свои издержки. Поэтому очень часто на канистре не упоминается, ни кто его произвел, ни на какой базе продукт произведен. В итоге получаем продукт отвечающий требованиям, но отнюдь не превышающий их.

Отличия лодочных масел LIQUI MOLY от других производителей

Главное, при выборе руководствоваться рекомендациями производителя двигателя и соблюдать регламент технического обслуживания. Компания LIQUI MOLY одна из ведущих компаний в мире, выпускающих самую широкую номенклатуру продукции на собственных заводах расположенных в Германии. Качество продукции подтверждено многочисленными испытаниями и рекомендациями потребителей по всему миру. Выбор качественных ГСМ для лодочного мотора позволяет получать удовольствие и чувство защищенности от плавания в любой точке земного шара.

Какое масло мы льем в 2т движки. Опрос

Real Gek

капитан-лейтенант

Буду постить техническую информацию, которую сочту полезной для кого-нибудь. Это не ответы на какие бы то ни было вопросы, а инфрмация к размышлению.
От Виталика Хабара:

Завод WOLF в Бельгии производит масло для Брансвик, в т.ч масло Квиксильвер.
Кому интересно, можно поковыряться здесь.
http://download.brunswick-marine.com/download/dosearch/@isnew/desc?mod=13&lang=EN&categories=Mercury-Quicksilver$
А вот подтверждение легенды о том, что Квиксильвер на 30% из керосина состоит:

30 — 35% керосина
5-10% фенола, производных ПИБ (полиизобутелена)
менее 1% нафталина, каких то ароматических углеродов

Интересно, сколько процентов остается на собственно масло?

Real Gek

капитан-лейтенант

От Виталика Хабара:

К теме не относится, но для общего понимания.
Почему гидрокрекинговые масла называют «синтетическими».
Покупая в магазине «хули синтетик», с вероятностью 99 процентов вы покупаете гидрокрякнутую минералку.
Потом народ ездит на ней по 15 тысяч км убивая движок на последнем этапе перед заменой масла.
Лично я меняю масло в двигателе через 6, максимум 6500 км не смотря на то, что написано на банке с маслом.
Почему это стало возможно?
А потому что никто не запрещает писать на банке с маслом все что хочется.
Есть классификация базовых масел по API и она ничего не запрещает.

Классификация базовых масел по группам

По классификации Американского института нефти (API) базовые масла подразделяются на пять групп:

Группа I — базовые масла, которые получены методом селективной очистки и депарафинизации растворителями (обычные минеральные)
Группа II — высокорафинированные базовые масла, с низким содержанием ароматических соединений и парафинов, с повышенной окислительной стабильностью (масла, прошедшие гидрообработку- улучшенные минеральные)
Группа III — базовые масла с высоким индексом вязкости, полученные методом каталитического гидрокрекинга (НС-технология). В ходе специальной обработки улучшают молекулярную структуру масла, приближая по своим свойствам базовые масла группы III к синтетическим базовым маслам IV группы. Не случайно с 2004 года большинство производителей смазочных материалов по всему миру классифицируют базовые масла III-й группы как синтетические. Исключением являются несколько стран в Европе, где III-я группа до сих пор позиционируется как полусинтетическая.
Группа IV– синтетические базовые масла на основе полиальфаолефинов (ПАО). Полиальфаолефины, получаемые в результате химического процесса, имеют характеристики единообразной композиции, очень высокую окислительную стабильность, высокий индекс вязкости и не имеют молекул парафинов в своем составе.
Группа V – другие базовые масла, не вошедшие в предыдущие группы. В эту группу входят другие синтетические базовые масла и базовые масла на растительной основе.

По этому, покупая масло с надписью «хули синтетик», в лучшем случае мы покупаем масло 3-й группы. Обычно это вторая.

Real Gek

капитан-лейтенант

Aleksei 1415

капитан 1-го ранга

30 — 35% керосина
5-10% фенола, производных ПИБ (полиизобутелена)
менее 1% нафталина, каких то ароматических углеродов

Интересно, сколько процентов остается на собственно масло?

vovan944

капитан 1-го ранга

Real Gek

капитан-лейтенант

Real Gek

капитан-лейтенант

От Виталика Хабара по 2т маслам:

1. Щелочное число.
Важный показатель для масла которое плещется в картере. Нейтрализует возникающие под действием высоких температур окислы в масле. Чем выше число, тем более масло может противостоять «кислым процессам», тем более долго оно «не стареет», т.е. сохраняет параметры заложенные производителем.
Насколько щелочное число масла важно в двухтактном двигателе, вопрос.
В сертификации JASO я не нашел такого лимитирующего параметра как «щелочное число». Для успокоения души, сравнивая два масла, отдал бы предпочтение тому маслу, у которого показатель щелочного числа выше.
2. Температура вспышки.
Я на страницах форума уже устал повторять, что температура вспышки не относится, если по простому, к «смазывающим свойствам масла».
Температура вспышки регламентирует ПОЖАРОБЕЗОПАСНОСТЬ масла при транспортировки и хранении оного.
Косвенно по Т.В. можно судить о том, сколько сольвента производитель бухнул в базовое масло. Т.В у «базового масла» в пределах 250С.
Чтобы предать маслу такие свойства как прокачиваемость при низких температурах, чтобы масло хорошо смешивалось с бензином и не выпадало в осадок при хранении,т.е. масло стало «предварительно растворенным», производитель вводит в базу сольвенты. При этом температура вспышки падает.
3. Сульфатная зольность.
Сульфатная зольность определяет наличие присадок в масле на основах металлов. (Цинк, калий, барий, и т.д)
Присадки необходимы, без них не обойтись. В моменты пиковых нагрузок, когда «ломается» базовое масло (происходит разрыв ламинарного слоя), вступают в действие присадки, предохраняя трение «металл — металл».
«Моющие присадки» так же содержат металлы.
Основное требование масел TC-W3, отсутствие сульфатной зольности, т.е. отсутствие присадок на основах металлов. В маслах TC-W3 используется пакет синтетических присадок исключающий токсичность выхлопа.
(Хотя это часть правды, сульфатная зольность в маслах TC-W3 все же присутствует. Масло считается «свободным от сульфатной зольности», если сульфатная зольность не превышает 0,02 процента.
Например, сульфатная зольность масла Tohatsu outboard 2T = 0,016 , масла Motul outboard tech 2T= 0,011)
Масла JASO FD, FC согласно сертификации не могут иметь сульфатную зольность более 0,18 процента. Меньше — могут.
Существует легенда, что «высокая» (что подразумевается под словом «высокая» для меня загадка) сульфатная зольность влияет на работоспособность свечей. Мол, на электродах откладывается «зола», которая способна «закоротить» зазор свечи, тем самым вывести ее из строя.
За два сезона использования использования масел масел FD, FC, с пристрастием разглядывая свечи в конце сезона ничего подобного лично я не наблюдал. Свечи Денсо IF22 стоят на моторе уже три года без замены.
У масла JASO FB (низшая категория масла на сегодняшний день) порог сульфатной зольности установлен в 0,25 процента.
Поэтому, если кто-то решиться использовать масла JASO в лодочном моторе, рекомендую рейтинг масла не ниже FC, а лучше всего FD, так как у него и сульфатная зольность ниже, ниже дымность, лучше смазывающие свойства, выше детергентная способность.
Как то так..

Real Gek

капитан-лейтенант

В продолжение предыдущего сообщения:

Сегодня задался целью прояснить для себя, что значит «щелочное число» для двухтактных масел.
Почитав по теме и проанализировав некоторое количество различных дат различных масел пришел к следующим выводам.

Щелочное число в двухтактных маслах все же призвано бороться с сернистыми соединениями.
«Поставщики» серы в наш двигатель, это топливо (смесь бензина и масла).
В одной из рекомендаций вычитал, чтобы узнать минимальное щелочное число масла для нейтрализации серы в бензине, нужно процентное содержание серы в бензине умножить на 20.

По ГОСТу, содержание серы в 92-м бензине должно быть не более 0,05%.
Итого. 0,05 * 20 = 1
Вывод, чтобы «нейтрализовать серу» в бензине, щелочное число масла должно быть не менее 1.
4. Но сера содержится не только в бензине, но и непосредственно в самом масле (в минеральной базе полученной из нефти).
Содержание серы (КОЛИЧЕСТВО) в базе будет зависеть от двух факторов.
а) От месторождения нефти (от 0 до 8 процентов в сырой нефти)
б) От степени очистки базы производителем масла. (дорого)

5. — Синтетическое масло свободно от серы. Значит нет смысла в повышении щелочного числа. Достаточно «нейтрализовать» серу содержащуюся в бензине. В тех датах синтетических двухтактных масел что я нашел, щелочное число синтетического масла колеблется от 1,2 до 3,5.
Вполне соответствует логике.

— Содержание серы в минеральных маслах, как я писал выше, зависит от двух факторов.
В любом случае, сера в минеральном масле присутствует.
Щелочное число двухтактных минеральных масел в основном (из тех дат, что я смотрел) колеблется между 5 — 8,8
Логика подсказывает, что столь высокое щелочное число по отношению к синтетическим маслам призвано нейтрализовать не только серу в бензине, но и серу присутствующую в самом масле.

Как известно сера один из факторов износа двигателя.
Несомненно, производитель масла нивелирует сей момент щелочным числом. Но что лучше, защищать мотор от сернистых соединений высоким щелочным числом или отсутствием серы в масле, пусть каждый для себя решит сам.

P.S «Полусинтетику» не рассматривал, так как что скрывается за этим термином — не совсем ясно. 20% синтетики в минеральной базе = полусинтетика и 50% синтетики в минеральной базе — тоже «полусинтетика».

Если кто-то дополнит или поправит мои рассуждения, буду рад, так как в самом деле хочется понять более о маслах двухтактных моторов.

Real Gek

капитан-лейтенант

Хорошая, хоть и немного однобокая статья о 2т маслах:

2Т ЧШМТ

Real Gek

капитан-лейтенант

Тест от Димы Дымова на дымность масел TC-W3 vs JasoFD

Те ст TC-W3
джоник 9.9 на масле для плм тс-w3. дымность.

Тест JASO FD
джоник 9.9 на масле кастрол для 2т мотоциклов полная синтетика. дымность.

Real Gek

капитан-лейтенант

Certification — TC-W3

Перевод от Влада:

Для подтверждения соответствия ТС-W3, испытуемый образец масла должен соответствовать следующим критериям:

потери при сжатии: снижение давления в цилиндре равное или более, чем 20 фунтов на квадратный дюйм не допустима в течение 100 часов после испытательной операции, включая 100-часовую проверку компрессии (сжатия).
истирание (задиры. ) поршня не должно превысить 15% окружности на каждой стороне поршней (. )
потертость поршня не должна превышать 20% общей площади стороны (. )
истирание любого поршневого кольца не должно превысить 5% окружности кольцевой поверхности.
износ (если буквально-удержание на поверхности иголок) игольчатых подшипников оценивается с помощью моторного метода NMMA TC-W3. Иглы подшипника должны упасть с поршневого пальца в течение 1 минуты после начала процедуры. (тест на «прилипание». )
. (не могу понять смысла этого набора слов )
Прохождение двух последовательных или параллельных теста всех указанных выше 7 критериев, достаточно для того, что-бы испытуемый образец считался прошедшим тест Mеркьюри15.

От Виталика Хабара:

Теперь про 100-часовой тест.
Изначально берется новый Мерк. Компрессия (методика замера расписана) должна составлять 120 — 145 фунтов на квадратный дюйм ( грубо от 9-ти до 10,5 очков)
Мотор работает 5 минут на холостых, потом 55 минут под нагрузкой на «полную тапку». Обороты 5500, плюс — минус 200.
Через каждые десять часов перерыв до остывания мотора до 38 гр., и замер компрессии.
Теперь у меня вопрос.
После 100-часового теста, если мотор теряет 20 фунтов на квадратный дюйм (2,5 очка), если (задиры) потертости поршня не превышают 15 процентов, если кольцо износилось 5 процентов, то это нормально?
Масло «проходит» сертификацию TC-W3 и получает одобрение HMMA?

Real Gek

капитан-лейтенант

От Виталика Хабара:

Дело в том широком диапазоне допуска масел под общим клеймом TC-W3.
Там же был описан нижний предел допуска, такие как потеря компрессии на 2,5 очка, пятипроцентный износ кольца и т.д.
Верхний предел, когда эти явления практически отсутствуют.
Внутри стандарта нет никаких градаций.
Поэтому покупая масло стандарта TC-W3 ты практически не знаешь, масло какого эксплуатационного уровня ты купил. Клеймо TC-W3 ничего не говорит, не несет никакой дополнительной информации.
Купил ли ты масло «с минимальными допусками», либо масло «высшего рейтинга» в стандарте TC-W3.
За тебя решили «Можно!» .. и дальше согласно контрэтикетке «превосходно.. защищает.. помогает.. содержит.. в тяжелых условиях.. прекрасными свойствами и т.д»

Теперь берем стандарт JASO 345
Сам стандарт не несет никакой информации, кроме того, что масло предназначено для двухтактных двигателей.
Но внутри стандарта масла разбиваются на четыре рейтинга относительно высококлассного эталонного масла.
FA — устаревший, на сегодняшний день не используется.
FB — стандарт для развивающихся стран. Смазывающая способность 95%, дымность 45 (дымное) , детергентная способность 85, отложения в выпускном тракте 45
FC — основной стандарт в развитых странах. Смазывающая способность 95, дымность 85 (бездымное), детергентная способность 95, отложения 90.
FD — наивысший рейтинг двухтактных масел. То же самое, что и JASO FC (бездымное), отличается детергентной способностью. ДС 125 по отношению к эталонному маслу.
Поэтому, беря в руки бутылек с маслом JASO, я пропускаю то что написано на контэтикетке и смотрю на его рейтинг в JASO и прекрасно представляю какого уровня масло я держу в руках.

Real Gek

капитан-лейтенант

От Виталика Хабара:

Почему в руководствах пишут TC-W3. Все очень просто. Потому что компаниям выпускающим лодочные моторы нужно продавать свои моторы не только в Японии, но и в Америке и в Европе. А там экологические требования.
На внутреннем японском рынке, масла прописанные в инструкции не имеют стандарта TC-W3. Например масло Tohatsu Gold, масло Suzuki CCI Oil Super имеет сертификацию JASO FС.
Дословно в инструкции Suzuki 15.
«Используйте исключительно масло Suzuki CCI oil, при недоступности оного — масло NMMA TC-W3».

Для других рынков будет прописано масло TC-W3.

Теперь почему масло TC-W3 должно быть беззольным.
(Тут идет подмена понятий. Масло не должно иметь СУЛЬФАТНОЙ ЗОЛЬНОСТИ)
Теперь вкратце расскажу, что такое «сульфатная зольность».
Все масла имеют противоизносные, противозадирные присадки.
До появления стандарта TC-W3 в базовое масло добавлялся пакет присадок на основе ионов токсичных металлов. В частности цинка.
Во все масла, в том числе и лодочные.
Не очень полезно для экологии, но дюже полезно для моторов работающих на высоких оборотах, когда пленка из базового масла, что называется «рвалась».
Потом появилась коммерческая организация NMMA, которая подгребла под себя все что связано с водным транспортом, в том числе и масла для лодочных моторов.
Изобрела стандарт TC-W, где основным требованием было использование присадок на «беззольном (читай, не содержащих ионов металлов) пакете присадок», т.е. присадки должны быть синтезированы.
Дафнии от них не дохнут и гуппи радуются жизни.
(Это не шутка, масла проходят данные тестирования)
Производители водной техники под давлением экологов в лице NMMA вынуждены были пойти на компромисс, так как продавать технику нужно, синтетические присадки обеспечивают защиту до 6000 оборотов, а если выше, то не очень..
Именно поэтому компания ROTAX не одобряла использовать масла TC-W3 в своих Sea Doo.
Теперь как определяется сульфатная зольность.
В условиях лаборатории сжигается некое количество масла, затем останки заливаются кислотой. Металл содержащийся в присадках вступает с кислотой в реакцию и выпадает в осадок. Вот этот осадок и измеряют.
Параметр «сульфатная зольность» говорит лишь о том, какое количество металлосодержащих присадок производитель бухнул в микс. Этот показатель жестко регламентирован.
Например, в JASO FS не более 0,25 процента, в JASO FD не более 0,18 процента.
Для сравнения, в дизельном масле сульфатная зольность доходит до 4 процентов.
В маслах TC-W3 параметр «сульфатная зольность» равна два знака после запятой. По ГОСТу, масло с сульфатной зольностью 0,02 считается «беззольным»
Например, масло МС-20 имеет сульфатную зольность 0,03 процента.
Иными словами там нет противоизносных присадок на основе металлов.
Именно потому, что масло TC-W3 не имеет в своем составе присадок на основе металлов, оно не токсично для водных организмов и «беззольное», т.е. «сульфатная зольность» у него равна нулю. да и откуда ей там взяться..

Понятие «температура вспышки» в дате масла дана только с одной целью, с целью проинформировать о пожаробезопасности масла.
Ведь масло хранится, транспортируется и т.д.
Базовое масло имеет температуру вспышки от 250С и выше..
Затем производитель вводит в базу легкие фракции, различные сольвенты для снижения температуры при котором масло загущается, различные моющие присадки, растворитель, чтобы масло стало «предварительно растворенным» и т.д.
При этом температура вспышки падает. Но бесконечно понижение температуры вспышки невозможно, иначе масло станет пожароопасным.
Поэтому различные сертификации масел ограничивают этот предел.
Например, в системе JASO этот параметр в миксе не может быть ниже 70 градусов. Иначе масло не получит одобрение.
Для рядовых пользователей данный параметр несет три рода информации.

Непосредственно саму температуру вспышки, при котором масло может вспыхнуть от открытого источника огня (НЕ ГОРЕТЬ, а ИМЕННО ВСПЫХНУТЬ). Т.е. не следует подвергать масло в открытой таре нагреву более 70 градусов и при этом подкуривать возле него.
Косвенно мы можем судить какое количество растворителей производитель масла бухнул в базу.

Это видно из примера приведенного выше. Масло МС-20 практически не имеет моющих присадок, растворителей для «предварительного смешивания» и т.д.
3. Рассматривая четырехтактное масло параметр «температура вспышки» дает представление о расходе масла «на угар». Сравнивая два масла, расход на угар будет у того масла выше, у которого температура вспышки ниже. Ибо фракции «кипящие при более низкой температуре» будут испаряться быстрее.
Более этот параметр не несет никакой информации.

Параметр «температура вспышки» и «чем выше t тем хуже сгорают,образуется нагар» никак не связаны.
Возьмем MOTUL OUTBOARD 2Т, минералка, T вспышки = 106С
и MOTUL OUTBOARD Synth 2T, синтетика, Т вспышки = 258С
От первого масла нагара будет значительно больше.
Попробую объяснить почему.
Минералка (базовое масло) неоднородна в своем составе, в ней содержится много «срани» (тяжелые фракции) из нефти. Очищать до нужной нам однородности и чистоты — дорого и нерентабельно.
Проще вводить в базу моющие присадки. Плюс растворять до необходимой текучести, плюс растворять для «предварительного растворения» и т.д. При этом температура вспышки микса падает.
Синтетика сама по себе чистая и однородная база, с низкой температурой текучести, ибо синтезирована, поэтому моющие и остальные присадки можно вводить в минимальных дозах.
Отсюда разница в параметре T вспышки.