Масло для 4 тактного лодочного мотора хонда

–Аксессуары– Оригинальные масла и жидкости Honda

Оригинальные масла и жидкости Honda

Моторное масло — важнейшая составляющая надежности двигателя. Для раскрытия полного потенциала двигателя Honda, масло должно не только удовлетворять самым жестким из современных требований, но также обладать рядом специфических свойств.

По всем вопросам приобретения запасных частей и оригинальных технических жидкостей, их взаимозаменяемости, цене и возможности доставки в регион проживания покупателя, просьба обращаться к ближайшему дилеру

Консистентная смазка для лодочных моторов (LITHIUM NR 2 400) для обслуживания поворотного механизма, механизма переключения передач, привода дроссельной заслонки и др.

Прокладка Honda PRO на силиконовой основе (1216E)

Прокладка Three Bond на силиконовой основе (1207B)

Мы используем файлы cookies с целью повышения удобства и эффективности работы пользователя. Мы предполагаем, что если Вы продолжаете использовать наш сайт, Вы согласны с использованием нами файлов cookies. Вы всегда можете изменить настройки своего интернет-браузера и отказаться от сохранения файлов cookies на нашем сайте.

5 лучших масел для лодочных моторов

Хорошему мотору – достойная смазка

Еще не так давно словосочетание «масло для лодочного мотора» вызывало недоумение – советские «Вихри», «Ветерки» и прочий набор метеоролога употребляли старый добрый автол, разнообразя быт владельца такими развлечениями, как «очистка нагара из-под поршневых колец» и «прожиг закоксованного глушителя». Но с появлением в продаже сначала б/у «японцев», а потом и нынешнего разнообразия двигателей от Китая до Америки, про это пришлось забыть – высокофорсированным лодочным двигателям требуется самое лучшее и качественное, а не «просто мажущее» масло.

Очевидных категорий масел для лодочных моторов две:

• Двухтактные масла попадают в кривошипную камеру в мизерных количествах – на карбюраторных моторах в смеси с топливом, на современных движках с непосредственным впрыском наподобие Evinrude через отдельную форсунку. Соответственно, они должны обладать высокими антифрикционными свойствами – там, где на четырехтактнике решают количество и давление масла, на двухтактнике остается только качество. Зато срок жизни присадок не важен – попавшее в двигатель масло в нем же и сгорает. Соответственно, оно должно сгорать с минимумом дыма и нагара. Последняя особенность – это наличие красителя, позволяющего точно отличить приготовленную топливную смесь от чистого бензина.
• Четырехтактные масла должны выдерживать длительные циклы нагрева-охлаждения, эффективно разбрызгиваться и удерживаться на поверхностях деталей, и список требований можно продолжать долго. Но к общим для моторных масел требованиям лодочные моторы добавляют специфические: безопасность при контакте с водой (и соленой в том числе), что прямо оговорено стандартом NMMA FC-W, медленное старение при высоких оборотах двигателя – в отличие от автомобильного мотора, лодочный большую часть времени работает близко к предельным оборотам.

Лучшие масла для 2Т лодочных моторов

Motul Outboard Synth 2T

Если на рынке автомобильных масел французская компания так и не может похвастаться статусом гиганта, то в среде развлекательной техники ей сопутствует успех: в сегменте мотомасел она практически стала монополистом, широкий выбор смазочных материалов для квадроциклов и снегоходов тоже хорошо себя зарекомендовал.

Пройти мимо лодочных моторов французы, естественно, не могли. Представляемое масло – это чистая синтетика, изготовленная традиционно для бренда на эстеровой основе. Специфические требования к взаимодействию с водой выполнены в полной мере, что подтверждает сертификат класса TC-W3.

Учитывая давление, которое в последнее время оказывают на производителей двухтактных двигателей экологи, в Motul сделали все возможное для «чистоты» выхлопа. Синтетическая основа позволяет в большинстве случаев использовать топливную смесь 1:100, и только в спортивных моторах и при высоких нагрузках переходить на смесь 1:50, что, кстати, оправдывает и высокую цену масла: для двухтактных моторов разумнее считать стоимость масла с пересчетом на объем топлива, с которым оно сгорит. Дымность выхлопа при этом минимальна, а само масло биоразлагаемо не менее чем на 85%.

Масло, естественно, может работать не только в карбюраторных моторах – современные двухтактники с впрыском топлива также «переварят» его без каких-либо проблем. Учитывая агрессивную политику Motul на рынке развлекательной техники, купить это масло не составит проблем, и это еще один плюс в «копилку». Лучшее популярное масло для двухтактного лодочного мотора.

Масло для 4-хтактных ПЛМ (Просматривает: 1)

РоманК

Re: Масло для четырехтактных моторов

Уважаемый VA Piter, пожалуйста объясните как может сказаться на состоянии ДВС влага содержащаяся в воздухе, если основными продуктами горения углеводородного топлива являются углекислый газ и вода?

Моё скромное мнение: масла для ПЛМ 10W30 это дешёвенькая минералка, впариваемая дилерами по невменяемым ценам.

Re: Масло для четырехтактных моторов

Моё скромное мнение: масла для ПЛМ 10W30 это дешёвенькая минералка, впариваемая дилерами по невменяемым ценам.

dima-kos

Re: Масло для четырехтактных моторов

Ну, вставлю и свои пять копеек. Начитался вволю. Первое скажу, давайте без агрессии, даже если кто-то не прав!
Второе: Масла делятся по различным показателям: минералка, полусинтетика и синтетика. Что это такое, думаю не надо объяснять, но на что это влияет — стабильность масляной пленки в нагруженных парах трения при высоких температурах и экстремальных нагрузках. Далее: по вязкости — 5w30 — 20w60. Тоже все понятно. Небольшое пояснение: особенности конструкции различных ДВС требуют различную вязкость, как и температуры использования. И последний показатель — это классификация масел (допуски), например по API: SJ, SF и т.д. Вот здесь и стоит остановить свое внимание особенно, так как как раз эти допуски и указываются производителем ДВС и производителем масел для того, чтобы ваш ДВС жил долго и счастливо. Так что, если допуски автомобильного масла подходят для вашего ПЛМ, то разницы нет, что оно автомобильное.
Факты: в 2006 году залил в Рено Лагуну масло подходящее по вязкости, синтетику хорошего производителя, но не посмотрел допуск. Поездка в Германию, туда-обратно, автобаны, скорость, итого 5000-5500 км. Результат: распредвалами порезало головку (постель). Причина (вердикт автосервиса): несоответствие допуска масла (он был гараздо ниже).
Извините, что по-колхозному, без научной демагогии.

Jetro

Re: Масло для четырехтактных моторов

Ну и уж, чтоб окончательно расставить точки над «и»

загляните сюды, если самому в поисковике набрать лень
http://www.mobil.com/USA-English/Lubes/PDS/GLXXENPVLMOMobil_1_10W-30.asp

maxim565

Re: Масло для четырехтактных моторов

загляните сюды, если самому в поисковике набрать лень
http://www.mobil.com/USA-English/Lubes/PDS/GLXXENPVLMOMobil_1_10W-30.asp

Jetro,прежде чем советовать какое либо масло,в данном случае Мобил 1 с вязкостью 10w30,надо самому знать, что это масло официально в Россию не поставляется,а ссылку на сайт Exxon Mobil,причем англоязычный дать может каждый, только полезной информации в нем очень мало.

Jetro

Re: Масло для четырехтактных моторов

Да, что за проблем? Откуда такая информация, может поделитесь источником? Привел первую попавшуюся ссылку, вам если так интересно стало, самому поискать лень? Заходим значит теперь сюда:http://www.triton-import.ru/aa_oil_mobil-1.html

Вопрос был следующим: я не знаю ни одного синтетического масла 10w30
Ответ был следующий: синтетические масла 10W30 существуют и их достаточно много.

Что не так? Если вас забанили в поисковике, напишите, могу еще ссылок дать, на другого производителя, ну например Мотуль: http://www.shop.b-tuning.ru/shop/CID_84_1.html?v=&f=2&s=3
Обсуждать привязку именно к вязкости 10w вобще не вижу смысла, так как это низкотемпературная характеристика масла, показывает лишь только то, что при температуре 25-30 градусов ниже нуля, масло при запуске будет прокачиваться по маслянной системе. Много народу эксплуатируют лод.моторы при таких температурах. Да думаю ни одного не наберется

VA Piter

Re: Масло для четырехтактных моторов

Всем здавствовать.
Jetro пишет :

“В мануале производитель указывает вязкость и класс масла, вот это и есть ценная и главная информация, и масло любого стоящего производителя, с данными характеристиками, за глаза закроет потребности ПЛМ в горюче -смазочных материалах, не зависимо от того написано на этикетке автомобильное или для ПЛМ.”

В отношении ценной и главной информации вопросов нет.
А вот откуда взялось мнение, что и автомобильное подойдет, в этом – то и основной вопрос.
Ты сам придумал про автомасла?
Ты подобной информации набрался из общалок в паутине?
Или, ты знакомился:
— с устройством ПЛМ?
— ты посещал курсы для сервисменов, которые проводят производители перед присвоением специального статуса?
— ты общался с командами ведущих механиков гоночных водных команд?
— у тебя есть доступ в лабораторию для химанализа этих масел?
Думаю, что ты 4 раза ответишь нет.
Поэтому, и очевидно, что все твои “знания” подчерпнуты из общалок в паутине.
Давай посмотрим, как ты отвечал на вопросы по ТЕМЕ ТОПИКСТАРТЕРА.

Вопрос: Ты в курсе, что лодочный мотор работает в таких режимах, в которых ни один из автомоторов не работает?

Твой ответ : “это в сущности самолетный мотор, вышел на рабочие об. и работает в благоприятном диапазоне. ”

Вопрос: “Ты в курсе, что ПЛМ имеют отличную от автодвижков систему смазки? ”

Твой ответ: “Апсолютно правельно, по барабану в каком положении находиться к/в”

Вопрос: “Ты в курсе, что ПЛМу приходится работать в совершенно отличных от авто атмосферных условиях? ”

Твой ответ: “поэтому дилеры и расказывают ужосы про загубленные моторы, кто не знает, верит”

Твой пассаж: ” Если вашему мотору поствили диагноз масляное голодание- то это либо нечеловечьи и неграмотные условия эксплуатации, либо
неисправность какой-то системы. А вофсе не от использования масла продающегося в магазе для автолюбителей, а не масла которым торгуют продафцы лодочных моторов”

А то, что может использоваться масло, не годное для этого применения, в твою голову не приходит? А зря. Это также, тебя, как “моториста” показывает не с лучшей стороны.
Не знаешь ты многих вещей. Ай-Ай
Мне понятно, что к ПЛМ ты не имеешь НИКАКОГО отношения. Откуда же тогда такой апломб и желание все перевести на автодвижки? Мы же не говорим о них? Тебе сложно сосредоточиться на предложенной теме?
По НЕЙ у тебя пока одни неправильные догадки и более ничего.
Мне бы интересно посмотреть на твою реакцию, если бы нашелся какой-нибудь подобный “специалист” и стал бы рекомендовать всем в автомоторы лить не тосол и антифриз, а простую воду из-под крана. Стуча себя левой пяткой в правую грудь, отмечая этим свою правоту, и посылая всех манагеров и сервисменов в туманную даль с их антифризами — “Стоит ли слушать «магазинных менагеров, оч. умные люди»

И еще один пассаж, не могу обойти вниманием: “Попытка номер два, дядя, не надо тыкать, не ужто не понятно.
Кстати, а што за выражение «у нас родной» или вы как Николай-II «МЫ»”

Cынок, русский родной у нас – пишущих на этом форуме. Если он родной и для тебя, то и пиши по – русски.
И второе – ты уже произвел себя самовыдвижением или самопричислением к лику толи Николая 2, толи святых, что выпрыгивая из штанов и брызгая слюной, требуешь обращения на вы? Тебе же по-русски написали. В паутине принято – все! обращаются на ты.
Что тут может быть непонятного?

Е46 пишет: ” Увожаемый Piter, Вы несете вздор. Мой последний аргумент, что Хонда в моторах 75-90 применяет моторы от Джаза, 115-135 от аккорда. Более того, в мануалах ПЛМ Хонда нет никаго указания на спецмасла, и указывается на применение автомасел.
К Вам имею только один вопрос, Вы работаете в сервисе по ПЛМ. Если нет, то откуда информация по причинам отказа ПЛМ со статистикой? Бабушка на лавочке шепнула?
Еще раз говорю-не мороччьте людям голову и напомню, что возраст не является синонимом ума и не дает право неуважительно общаться с собеседниками.”

Ребята, у вас у всех проблемы с русским начались еще в школе?
Лучше самому вначале разобраться, что и от чего где-то зачем-то применяет.
А то смешно выглядит – опять слышал звон, но не понял откуда он.
Даже использование автодвижка в качестве стационарного на катере, потребует конвертации. А если используется только блок цилиндров в ПЛМ е – то это существенная переделка всех систем/электрики, ГРМа, охлаждения и смазки/. И под эти переделанные системы уже и подбираются все параметры систем охлаждения и смазки.
И ответ на вопрос об отказах. Да, я несколько последних лет работал в этой структуре.
Более того, регулярно знакомился с материалами по подготовке к сертификации сервисменов и сервисцентров. Кроме этого, работал технической зоне на этапах ряда соревнований F1 и Р1 в СПБ. В силу ряда причин имел отношение к эксперизе, в том числе и масел / всяких не пищевых. /. Поэтому, слегка в курсе про ПЛМ и про применяемые для них масла.
Да, в русских! мануалах могут быть разные, не очень понятные вещи. В том числе встречал и про применение синтетических масел 10w40, что вообще-то не очень показано для длительной езды на троллинге.

РоманК пишет:
“Уважаемый VA Piter, пожалуйста объясните как может сказаться на состоянии ДВС влага содержащаяся в воздухе, если основными продуктами горения углеводородного топлива являются углекислый газ и вода?

Моё скромное мнение: масла для ПЛМ 10W30 это дешёвенькая минералка, впариваемая дилерами по невменяемым ценам.”

Условия эксплуатации ПЛМ немного отличаются от условий эксплуатации авто. Основное отличие – наличие поблизости воды. Более подробно о составе поверхностного слоя / 0-0,5 метра/ можно узнать на лекциях в Гидрометеорологическом институте. А вкратце, это постоянная работа в 100% влажности в условиях постоянных мелкодисперсных брызг.
Для понимания процесса и его последствий, ситуацию можно смоделировать и на автодвигателе. Для этого надо взять машину / желательно не свою/ с обычным , не форсированным движком. С машины снять крышку капота, фильтр. Найти подходящую по глубине лужу, так, чтобы не страдала электрика и вперед. Рассмотрим на примере ВАЗ 2105, как наиболее близкой по передаточным отношениям КП и самом дешевом. Масло залито любое-автомобильное!!
Условия эксперимента. Ездим часов 3-4 в пятницу по луже на второй! передаче, в основном на холостом ходу, не трогая педаль газа, в субботу еще часов 10-12 и в воскресенье – еще часов 5-6 . И так, начиная с мая и по сентябрь / если конечно доедет/, жертвуя при этом рыбалкой /но ради эксперимента. / и постоянно дергаем рукоять омывателя стекла. Остальные дни недели машина стоит либо в гараже, либо под брезентом.
Этим мы смоделируем работу только на троллинге, оставив за кормой переходы на глиссере. Лично у меня, очень большое сомнение, что двигатель вынесет подобное издевательство в течении сезона.
Самые старые из 4-х тактных, которые есть в поле зрения, ходят даже в более напряженном режиме без вторжения в БЦ и КШМ уже более 12 лет. Но на правильном масле.

А теперь про масло. Это не моя придумка, в отличии от Jetro. Я в данном случае просто ретранслирую то, что говорят не только “узкоглазые”. разработчики этих ПЛМ и люди, занимающиеся их обслуживанием, но и те, кто достаточно долго ими пользуется.
Наиболее оптимальным!! будет специальное минеральное масло для ПЛМ 10w30.
И по качеству и по цене. К таким же, но полусинтетическим маслам, у многих отношение уже предвзятое.
Если использовать масла 10w50 и более, то очень велик риск при ловле троллингом на первых 20-40 часах попасть на большой и длительный ремонт.
Никому ничего не навязываю, просто информация для размышления.