Машины для ремонта земляного полотна

Земляное полотно является основанием железнодорожного пути. Его прочность и стабильность влияют на состояние всего пути и, следовательно, на допускаемые скорости движения, нагрузки и безопасность движения. Под действием нагрузок от поездов, атмосферных осадков, грунтовых вод возможна потеря прочности земляного полотна и возникновение деформаций (оседание, выпирание, пучины, провалы, оползни, размывы). Для предотвращения таких деформаций, а также их ликвидации проводят работы по ремонту земляного полотна с использованием как общестроительных машин (экскаваторы, бульдозеры, скреперы), так и специализированных машин для ремонта земляного полотна (путевые струги, путевые уборочные машины, дренажные машины).

Путевые струги

Назначение и устройство путевых стругов

Путевые струги предназначены для очистки старых и нарезки новых кюветов, планировки и оправки откосов выемок, оправки бровок и откосов насыпей, профилирования балластной призмы, срезки загрязненного балласта или грунта с соседнего пути при снятой путевой решетке, а также для срезки и планировки грунта при строительстве вторых путей. Зимой они используются в местах выгрузки снеговых составов и очистки станций от снега, а также кюветов для пропуска весенних вод. На железных дорогах СССР эксплуатируются путевые струги нескольких типов: струг-снегоочиститель СС-1, мощный отвальный плуг МОП и ранее выпускавшийся путевой струг ПС-2а. Независимо от типа путевой струг (рис. 4.1) — машина на железнодорожном ходу, перемещаемая локомотивом, которая срезает, планирует и перемещает грунт. По бокам струга к раме 1 шарнирно прикреплены крылья 2 и 4. Для выполнения работы устанавливают под углом к оси пути и закрепляют распорками 5 одно из двух крыльев или оба одновременно. В транспортном положении крылья устанавливают параллельно ферме (крыло 2). В торцовых частях струга размещены снегоочистительные устройства 3, отбрасывающие балласт или снег с пути.

Наибольшее распространение имеет струг-снегоочиститель СС-1 (рис. 4.2), которым, помимо работ, выполняемых всеми путевыми стругами, можно расчищать пути от снега на перегоне при высоте заноса до 2 м. Рабочими органами его являются два боковых крыла и два снегоочистительных устройства.

Машины для ремонта и содержания земляного полотна

Для ремонта и содержания земляного полотна используются как специально созданные машины (путевые струги, думпкары, машины для сооружения продольных и поперечных дренажей, нарезки и очистки кюветов), так и общестроительная техника (экскаваторы, землеройно-транспортные машины, стреловые краны, автосамосвалы и др.), подробнее читайте на http://ukrnews24.net/.

В связи с усилением внимания состоянию технических средств железнодорожного транспорта объемы работ по ремонту и содержанию земляного полотна-основы железнодорожного пути резко возрастают. Создано более 20 специализированных путевых машинных станций по капитальному ремонту земляного полотна, оснащенных современной техникой.
Путевые струги. На железных дорогах СССР используются струги ПС-2а, мощные отвальные плуги и струги-снегоочистители СС-1. Наибольшее распространение имеет струг-снегоочиститель СС-1. Выпускается струг-снегоочиститель СС-1М с улучшенными параметрами рабочих органов.
Струг-снегоочиститель СС-1 предназначен:

• для оправки балластной призмы,
• планировки обочин земляного полотна,
• нарезки новых и очистки старых кюветов на не электрифицированных участках железных дорог
• срезки и планировки грунта и балласта при лечении больных мест земляного полотна на соседнем пути, планировки откосов выемок и насыпей, планировки основной площадки земляного полотна при строительстве вторых путей.

В зимнее время используется для отвалки снега, выгруженного при очистке станций около крайних путей, очистки от снега толщиной до 2 м станционных и главных путей.

Струг-снегоочиститель представляет собой ферму, опирающуюся на две ходовые тележки, на которой смонтированы рабочие органы, будка управления и хозяйственная будка для обслуживающего состава. Основными рабочими органами являются два боковых крыла 5, которые крепятся к вертикальным стойкам портальной рамы 9, и два снегоочистительных устройства, расположенные по торцам струга. Управление боковыми крыльями и передним снегоочистительным устройством осуществляется из будки управления 10, задним снегоочистительным устройством из хозяйственной будки.
Струг-снегоочиститель передвигается локомотивом, который также обеспечивает его пневматическую систему сжатым воздухом.
Боковые крылья предназначены для выполнения работ по земляному полотну, а также для отвалки и очистки снега. Вылет крыла от оси пути составляет 7,5 м, поэтому струг-снегоочиститель может одновременно очищать от снега два пути. Крыло состоит из основной части, на которой смонтированы три подвижных элемента: кюветная часть, откосное крыло и балластный подкрылок. Перемещение кюветной части по наклонным направляющим, расположенным с тыльной стороны основного крыла, осуществляется винтовой парой с приводом от пнев-модвигателя. Поворот откосного крыла осуществляется с помощью пневматического цилиндра. Откосное крыло используется для планировки откосов выемок.

Путевые машины на железнодорожном транспорте (книга)

Рекомендовано департаментом кадров и учебных заведений МПС России в качестве учебного пособия для студентов вузов, техникумов, колледжей и учащихся образовательных учреждений железнодорожного транспорта, осуществляющих начальную профессиональную подготовку.

Содержание

Введение

Дальнейшее развитие железнодорожного транспорта нашей страны требует повышения эффективности производства и непрерывного его обновления на основе ускорения научно-технического прогресса. На железных дорогах увеличивается мощность пути, совершенствуется технология и организация путевых работ. Своевременный и качественный ремонт пути, снижение затрат времени, труда и расходов, повышение производительности труда осуществляются на основе максимальной механизации всех работ. Механизация в путевом хозяйстве развивается с учётом грузонапряжённости и интенсивности использования железных дорог — создаются машины, способные выполнять работы с минимальными перерывами движения поездов.

Большая роль в развитии путевого машиностроения принадлежит российским учёным и конструкторам. На магистралях нашей страны используется большой парк путевых машин и механизмов. При их создании большое внимание уделяется: повышению скорости и усилий на рабочие органы, созданию машин непрерывного действия, повышающих производительность и снижающих стоимость работ; внедрению гидропривода, позволяющего упростить кинематику, плавно регулировать скорость движения, снижать массу машин.

Важное значение имеют автоматизация работы, применение ЭВМ, обеспечивающих оптимальные режимы работы и загрузку двигателя, контроль качества выполняемых работ; разработка рабочих органов при оптимизации их параметров и режимов работы; создание машин с широким набором оборудования для выполнения различных операций, их эффективного использования по времени и сокращению их числа; увеличение надёжности и долговечности механизмов путём применения более прочных и износостойких материалов; унификация агрегатов, узлов и деталей с различными типами путевых машин.

Большое внимание уделяется совершенствованию машин с точки зрения ремонтопригодности, монтажа из легкосменяемых узлов и агрегатов, а также облегчения технического обслуживания; созданию оборудования для работы в условиях холодного климата; улучшению условий работы персонала — снижение вибрации и шума, обеспечение безопасности работ.

Машины для ремонта земляного полотна типы назначение техническая характеристика

В процессе сооружения земляного полотна значительную роль играет искусственное уплотнение насыпных масс грунта, требующее применения различных уплотняющих машин.

Рис. 1. Схемы уплотняющих машин:
1 — каток; 2 —трамбующая плита; 3 — вибрационная машина; М — масса;

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Уплотненный грунт должен обладать равномерной плотностью. Искусственное уплотнение приобретает особенно важное значение при современных скоростных методах строительства, когда сооружение земляного полотна и устройство дорожной одежды, ведут по совмещенному- графику в течение одного сезона.

При уплотнении дорожной одежды (основания и покрытия) преследуются те же дели, что и при уплотнении земляного полотна.

Уплотняющие машины (рис. 1) по принципу работы можно разделить на три группы:
1) машины, уплотняющее действие которых основано на давлении перекатываемого по уплотняемому материалу барабана или колеса. Величина этого давления зависит от веса машины. К ним принадлежат прицепные и моторные катки;
2) машины, уплотняющие грунт ударами падающих с некоторой высоты трамбующих плит. Эту группу составляют трамбующие плиты на экскаваторах и трамбовочные молотковые машины;
3) машины, уплотняющее действие которых основано на сообщении грунту или дорожному материалу вибрации (вибрационные машины). В результате вибрации происходит нарушение структуры и перемещение частиц. Частицы грунта, перемещаясь, занимают более устойчивое положение, отвечающее увеличенной плотности грунта и дорожного материала.

Машина для ремонта земляного полотна. СЗП-600

Машина для ремонта земляного полотна железной дороги СЗП-600 предназначена для выполнения следующих технологических работ: чистка, углубление и расширение кюветов; нарезка новых кюветов; планировка откосов в рабочей зоне плугов; углубление траншей в рабочей зоне ротора; транспортирование вырезаемого материала в транспортное средство или на откос земляного полотна. Машина СЗП-600 работает в комплексе состоящем из трех единиц: УТМ-1, (универсального транспортного модуля), непосредственно машины СЗП-600, и вагона прикрытия ВП-1 — для обслуживающего персонала.

Машина СЗП-600 не самоходная: на раме установлен поворотный круг, на котором смонтирована стрела, с ротором диаметром 3460 мм. Грунт из ротора поступает на основной конвейер оттуда на поворотный —и далее или в полувагоны или на обочину. Ротор может отклоняться в обе стороны от оси пути на 100*. Машина оснащена также двумя плугами, установленными на своих стрелах. Наибольший боковой вылет плуга 5,5 м от оси пути.

Основной рабочий орган — роторный. Он состоит из ротора, стрелы с основным конвейером, механизма поворота и наклона ротора. Используется для очистки и углубления кюветов в грунтах I—III категорий. Привод ротора гидростатический с плавным изменением скорости вращения. Вторым рабочим органом являются плуги, которые установлены по обеим сторонам рабочей машины. Они используются для работ по выравниванию грунта, планировке грунта, профилирования балластной призмы и вспомогательных работ в выемках.

Ротор шарнирно подвешен к стреле, которая установлена на клети. Стрела поднимается и опускается цилиндрами. На стреле установлен конвейер с роликоопорами. Изменение наклона ротора выполняется гидроцилиндром, соединенным с карданным шарниром, Материал из ковшей ротора высыпается в бункер, откуда на основной конвейер с барабаном и лентой.

Рис.. Стрела с ротором:

1 — стрела ротора; 2, 4 — гидроцилиндры; 3 — роликоопоры; 5 — карданный шарнир; 6 — бункер; 7 — ротор; 8 — барабан; 9 — ковш; 10 – лента

Плуги представляют собой две сварные конструкции, установленные по обеим сторонам машины в главной раме.

Схема плуга (рабочее положение):

1 — крылья плуга; 2 — гидроцилиндр наклона плуга; 3 — стрела плуга; 4, 5 — гидроцилиндр подъема плуга и поворота крыльев; 6 — кронштейн