Оборудование и машины для ремонта дорог способом пропитки

Метод пропитки — наиболее малозатратный способ ямочного ремонта, он требует минимального оснащения бригады, которая производит работы.

Но все же без техники обойтись нельзя. Перечислим машины для ремонта дорог, применяющиеся при ямочном ремонте методом пропитки.

Фреза

Фреза сделана на основе самоходной машины (трактора). Используется для разделки выбоины и приведения ее к правильной геометрической форме.

Фреза при методе пропитки применяется для придания карте правильной формы.

Бензорез

Ручной инструмент, представляющий собой привод на основе двигателя внутреннего сгорания (чаще двухтактного) и режущего диска. Используется для резки асфальтобетона и для обработки кромок.

Бензорез применяется для резки асфальтобетона и обрезки кромок.

Отбойный молоток

Инструмент с пневматическим приводом, требует компрессора для приведения в действие. Очень редко встречаются и модели с электроприводом.

Это ручной инструмент. Разрушает асфальтобетон последовательными ударами бойка (пики). Используется для придания вертикальности краям выбоины.

Отбойный молоток применяется для снятия поврежденного слоя асфальтобетона.

Механическая щетка

Присоединяется к трактору и имеет привод от вала отбора мощности последнего. Представляет собой ряд круглых секторов (кассет) с ворсом, собранных на одном общем валу, который приводится во вращение двигателем машины. Механическая щетка используется для очистки выбоин от пыли грязи перед заполнением ее вяжущим и щебнем.

Механическая щетка применяется для очистки выбоины от грязи и пыли.

Воздуходувка

Это ранцевый аппарат с приводом от двухтактного двигателя внутреннего сгорания. Мотор работает для привода в действие компрессора (в большинстве случаев центробежного), поток воздуха от которого подается через рукав с насадкой. На рукаве также монтируются ручки управления механизмом (регулировка мощности (газ), кнопка для экстренной остановки). Используется для очистки и просушки выбоин, а иногда и для выдувания несцепившихся частиц щебня после окончания ремонта и окончательного схватывания вяжущего.

Воздуходувка применяется для просушки выбоин от влаги.

Промышленный фен

По конструкции во многом аналогичен воздуходувке, но может еще нагревать поток подаваемого воздуха. Используется для просушки выбоины. Чтобы не применять дополнительный инструмент, феном может очищаться полость выбоины. Если в качестве вяжущего выбрана катионная эмульсия или работы проводятся в сухую погоду, вполне можно обойтись без фена.

Промышленный фен используют как для просушки выбоин, так и для их очистки. Его особенность — способность нагревать воздух.

Битумоварка

Представляет собой котел с емкостью для разогрева вяжущего, битума или эмульсии. Емкости имеют верхние люки для загрузки ремонтного материала и краны для раздачи нагретой жидкости. Для разогрева битума используется твердое или жидкое топливо, но существуют и модификации на сжиженном газе. Для контроля над температурой материала битумоварки снабжаются датчиками.

Битумировка имеет колесное шасси или прицепное устройство для буксировки, но может также грузиться на прицеп машины, в котором перевозится другое оборудование и материалы для ямочного ремонта. Иногда, для ускорения выполнения работ, снабжается насосом для подачи разогретого битума и шлангом с краном. В подобной комплектации отпадает потребность использования ручных леек.

Битумоварка используется для разогрева битума, эмульсии или вяжущего.

Емкости-термосы

Это емкости с термоизолированными стенками. Выполняют ту же роль, что и битумоварки. Не имея устройств для разогрева, они только перевозят разогретое на производственных линиях вяжущее. Также имеют люки или краны для загрузки и раздачи.

Чаще всего используют прицепные емкости, но есть и модели, загружаемые на автомобильный кузов. Как и битумоварки, термосы снабжаются датчиками для контроля температуры и наполнения емкости.

Емкости-термосы имеют термоизолированные стенки и применяются для транспортировки разогретого вяжущего.

Ручные катки

Представляют собой вальцы, наполняемые водой и перемещаемые вручную. Из-за малого давления на поверхность и больших габаритов практически вытеснены вибраторами, хотя иногда все же используются.

Ручные катки применяют для уплотнения и выравнивания асфальтной смеси.

Поверхностные вибраторы

Представляют собой соединенные между собой двигатель внутреннего сгорания и эксцентриковый вибратор, установленные на гладкой площадке (подошве). Перемещаются вручную. При использовании компрессора возможно использование привода, работающего от сжатого воздуха. Уплотняют место ремонта не столько собственной массой, сколько благодаря частым возвратно-поступательным движениям площадки — вибрацией. Иногда снабжаются системами для орошения рабочей подошвы водой или специальными эмульсиями.

Поверхностные вибраторы применяют для уплотнения места ремонта.

Ремонт дорог способом пропитки не требует большого количества работников, но требует применения специальной техники. Выбор техники зависит от особенностей повреждения дороги.

Дорожные мастера

Безусловно, самый эффективный способ ямочного ремонта по соотношению цена/ качество – струйно-инъекционный, или метод пневмонабрызга. При этом дефекты в асфальте заполняют мелким мытым многогранным щебнем, размером до 15 мм, смешанным с быстро распадающейся битумной эмульсией (до 30 мин). Помимо отсутствия необходимости фрезерования покрытия и последующего уплотнения уложенного материала достоинство такого метода в том, что все этапы ремонта осуществляет один оператор. Подготовка состоит лишь в продувке полотна сжатым воздухом, чем обеспечивается очистка и просушка дефектов. После грунтования дна и стенок ремонтируемых участков смесь подается под давлением (набрызгом), тем самым происходит ее частичное уплотнение. Завершаются работы присыпкой мест ремонта защитным слоем сухого мелкого щебня. В результате получается достаточно прочное шероховатое покрытие. Во время работ не требуется перекрывать движение и выжидать, пока остынет ремонтный состав.

Разумеется, установки для пневмонабрызга универсальностью не отличаются, это узкоспециализированная техника, которая кроме своего основного предназначения сможет выступить разве что в роли битумораспределителя, не более того. Производители здесь добиваются многофункциональности двумя способами. Первый – это установка оборудования на шасси прицепа, в данном случае машину сможет буксировать практически любой уже имеющийся в хозяйстве транспорт. Ведь даже в самом захудалом районе представить себе дорожную службу без МТЗ и пары самосвалов КамАЗ нереально. Тягач помимо ямочного ремонта можно задействовать на других работах. Второй вариант – оборудование выполняется в виде быстросъемного кузова на шасси дорожного грузовика, зимой его обычно заменяют на бункер – распределитель пескосоляной смеси.

Простейшими и потому самыми доступными можно назвать установки, выпускаемые ЗАО «Бецема» – модели БЦМ 24.1 и 24.3, а также «Коминвест-АКМТ» – ЭД-235М. На прицепе монтируют компрессор, автономный двигатель, емкость для эмульсии с подогревом, рукав для подачи материала на раскладывающейся, регулируемой по высоте стреле и пульт управления. В качестве бункера для каменного материала выступает кузов буксирующего прицепную установку самосвала. У «бецемовских» машин бак для битумной эмульсии вмещает 1130 л, у ЭД-205МП емкость для мастики рассчитана на 1 м 3 и, кроме того, есть система смачивания щебня.

Продлить жизнеспособность находящихся в эксплуатации автодорог позволяет ямочный способ ремонта с применением дорожно-ремонтных машин от ЗАО «Коминвест-АКМТ» МРД-5944-10. Модельный ряд подобных машин включает несколько модификаций, различающихся вместимостью кузова для щебня от 4 до 8 м 3 и емкости для эмульсии – от 1200 до 1800 л. Подача щебня осуществляется двухшнековыми транспортерами, радиус работы составляет 4500 мм. Все модели оснащены автономным двигателем Hatz. Монтаж оборудования возможен на различные модели шасси как отечественного, так и иностранного производства исходя из интересов заказчика. Кроме того, имеется прицепной вариант оборудования, где функции бункера для щебня выполняет самосвальный кузов, вместимость бака для эмульсии в этом случае – 1000 л, а радиус работы – 3500 мм. Практический опыт показывает, что для рабочей смены достаточно одной загрузки резервуаров материалом. Производительность – от 120 до 170 м 2 дорожного покрытия в смену. Окупаемость одной установки при полной загрузке – около 12…18 месяцев.

К началу весеннего сезона-2010 специалисты компании «Коминвест-АКМТ» выпустили на рынок автогудронатор, оборудование для нагрева и распределения битума и битумной эмульсии смонтировано на шасси КамАЗ-65115. По желанию заказчика монтаж оборудования можно осуществить на любое шасси и отечественного, и зарубежного производства. Вместимость цистерн варьирует от 6000 до 10 000 л, материал цистерны – сталь, изоляция осуществлена спрессованным стекловолокном и облицовка гальванизированными металлическими листами. Двигатель, установленный в передней части цистерны, за кабиной грузовика, приводит битумный насос посредством сцепления и гибкого соединения. Битумный насос в передней части цистерны обеспечивает подачу 550 л/мин. Насос имеет масляную рубашку для обогрева. Ширина распределения материала – 2,50 м, с быстро раскладывающимися боковыми уширителями – до 5,00 м. Предусмотрен масляный подогрев по всей длине рампы, включая уширители. Электропневматическое управление из кабины включает специальное устройство для рециркуляции в рампе, когда не происходит распределения. Для точного контроля ширины распределения возможно отключение попарно распределительных форсунок. В базовой комплектации предлагается дополнительный набор форсунок для битумной эмульсии. Машина оборудована компьютером для контроля и автоматического регулирования давления распределения, который устанавливают в кабине.

Более сложно устроены ремонтные машины с собственными бункерами для камня. Как правило, их два: один для щебня среднего размера, от 10 до 15 мм, используемого как основной материал, другой для мелкого щебня, от 5 до 10 мм, применяемого для финишной подсыпки.

Широкое распространение получили установки, смонтированные на самоходные шасси дорожных самосвалов, чаще это, разумеется, КамАЗ-65115, хотя производители готовы поставлять оборудование и на шасси любых других марок. Основные поставщики машин для струйно-инъекционного метода ремонта – завод «Ирмаш» (Брянск) со своей КДМ-316 и ЗАО «Коминвест-АКМТ», активно продвигающее МРД-5944-10. У «ирмашевской» машины парные бункера по 2,4 м 3 , вместимость баков для эмульсии и воды – соответственно 1100 и 820 л, при этом привод осуществляется двигателями Д-144 мощностью 50 л.с. Объем кузова для щебня у моделей МРД-5944-10 –от 4 м 3 до 8 м 3 , объем емкостей для эмульсии – от 1200 л до 1800 л, а привод от двигателя Hatz 3L41S в 52 л.с. Брянская машина может эксплуатироваться и как заливщик швов, для чего на конце выдувного рукава отдельно выведены удочка и форсунка для эмульсии. Хотя «Ирмаш» и устанавливает оборудование непосредственно на шасси, оно является сменным и в зимнее время может меняться на пескоразбрасыватель, а прицепной вариант этой же машины Р-310М сконструирован для работы с тракторами типа МТЗ-82. Таким образом, дорожные предприятия могут выбирать, ориентируясь на состав своего автопарка. «Коминвест-АКМТ» также предлагает свою МРД на прицепах, например на трехосном, для дорожных грузовиков.

Заграничные установки для ремонта методом пневмонабрызга прирастают на наших дорогах стараниями группы компаний «Растом», которая осуществляет их монтаж на отечественные шасси. Модель Dura Patcher 125DJT устанавливается на трехосный КамАЗ-65115, бункер для щебня рассчитан на 4,9 м 3 , бак для эмульсии – 1136 л. Привод агрегатов осуществляется двигателем John Deere мощностью 80 л.с. Рабочий радиус мачты составляет 5,5 м. Малая прицепная установка Schwarze SP-10 оборудована пусть небольшим, но все же собственным бункером на полтора «куба», поэтому может буксироваться любым среднетоннажником, и вовсе не обязательно самосвалом. Вместимость бака для мастики – 460 л.

«Верхом совершенства» стоит признать ремонтные установки, у которых рабочий орган вынесен перед кабиной на телескопической стреле манипулятора. Оператору не придется дышать пылью и ядовитыми испарениями, а предприятие сможет сэкономить на спецодежде. Однако получится ли адекватно оценить качество заделки ям и трещин, не выходя из кабины? Жаль, что мнение профсоюза водителей-операторов комбинированных дорожных машин узнать не удастся по причине отсутствия такового.

Повторное использование для ямочного ремонта асфальтовой крошки, полученной при фрезеровании дорожного полотна, сложно назвать перспективным методом. Наоборот, чаще видно, как старый асфальт в лучшем случае используют для подсыпки обочин. Но в весенне-осенний сезон, когда АБЗ еще закрыты или уже закрыты, рециклинг может быть незаменим для аварийного ямочного ремонта, тем более что рециклер – это обычно очень компактный прицеп, с виду не то пивная бочка, не то походно-полевая кухня. Понятно, что ассортимент таких машин небольшой, но и его достаточно, к тому же все рециклеры на российском рынке заграничные. От «полуимпортного» ЕМ-3200 белорусского завода «Евромаш» с приводом агрегатов от ВОМ трактора до «коминвестовских» ЭД-305 с автономным двигателем, трех моделей полной массой 1,7; 2,5 и 5 т, производительностью соответственно до 3,6; 7 и 10 т асфальтобетонной смеси в час.

При рециклинге вторичный асфальт разогревают и перемешивают, добавляя небольшое количество битума. Материал по готовности (20…30 мин) подается по лотку на ремонтируемый участок, затем его разравнивают и уплотняют, как при работе с обычной горячей асфальтобетонной смесью. Стоит заметить, что рециклер при необходимости можно использовать в роли небольшого асфальтобетонного завода. Он хорошо подойдет, например, при укладке дорожек в парках или асфальтировке удаленных от цивилизации объектов. Не надо воспринимать рециклеры как исключительно ремонтные машины, их можно применять и для строительства дорог. Это в полной мере относится и к такому, к сожалению, пока мало распространенному у нас оборудованию, как термос-бункера.

Важнейшим фактором для производства качественного дорожного покрытия, как известно, является температура укладываемой смеси, поэтому там, где ямочный ремонт проводят, разбрасывая АБС совковыми лопатами из кузова самосвала, модернизация, мягко выражаясь, еще не произошла. Литой же асфальтобетон без специального термос-бункера – кохера вообще на объект не доставить, ведь здесь необходимо не только поддерживать высокую температуру смеси (более 200 °С), но и постоянно ее перемешивать. В компании «Коминвест-АКМТ» для кохеров модели МРД-5944 используют оборудование немецкой фирмы AGT GmbH, устанавливая его на российские и импортные шасси. Есть два варианта: горизонтальное и вертикальное исполнение цилиндра, вместимость – 5 м 3 , масса перевозимого асфальта – порядка 12 т. Привод агрегатов от автономного двигателя Hatz, поддерживаемая температура смеси в бункере – до 240 °С. Особенно интересен кохер вертикального типа, закрепленный на раме для установки на автомобиль крюковым захватом «мультилифт». Такой способ установки существенно расширяет возможности применения шасси по сравнению со съемным оборудованием, монтируемым непосредственно на шасси. А вот термоконтейнеры для «простой» асфальтобетонной смеси, по мнению специалистов «Коминвест-АКМТ», удобнее выполнять на складных ножках для установки в кузов самосвала. Так устроен, например, «термос» ATC100S, или Asphaltherm 7500i, производства итальянской компании Veneta Tecnologie, продвигаемый на российский рынок Группой компаний «Растом».

Узкая специализация машин, задействованных в дорожных службах, зачастую не позволяет использовать их круглый год. Одним из новых перспективных направлений ЗАО «Коминвест-АКМТ» является разработка универсального автомобиля, оснащенного быстросъемной системой типа «мультилифт», которая позволяет быстро монтировать специализированные кузова одного типоразмера. В основе концепции – использование одного базового шасси, которое можно агрегатировать с различным навесным или прицепным оборудованием. Цель – создать универсальную, экономичную дорожную машину для ремонта и содержания дорог, для ЖКХ, максимально механизировав процесс, не ухудшая при этом технико-эксплуатационные характеристики навесного оборудования.

Первым в линейке машин, оснащенных системой «мультилифт», с производственного конвейера «Коминвест-АКМТ» сошел термос-бункер для ремонта дорог литым асфальтом МРД 12S (кохер). Оборудование представляет собой вертикальный цилиндр из специализированной стали 8/13 мм на 5100 л с вертикальной мешалкой, смонтированный на шасси Scania P380. Крыша бункера оборудована системой перемешивания материала. Оборудование оснащено автономным дизелем Hatz мощностью 21,6 кВт. Использование МРД 12S позволит эксплуатирующим организациям сократить парк машин, расширить сферу применения разных видов оборудования: это может быть не только кохер, но и бункер для сбора ТБО, грузовая платформа, эвакуатор, пескосолераспределитель, подметальная машина и любые другие сменные кузова.

Термоконтейнер производства завода «Коммаш» из Арзамаса, модели КО-829С2 и С2-01, вообще не требуется демонтировать для разных способов применения. Надо лишь сменить распределитель пескосоляной смеси на приспособление для подачи асфальта. Двойные стенки бункера, обогреваемые выхлопными газами, сохранят температуру смеси, а шнековый транспортер может подавать как песок, так и асфальтобетонную смесь.

Наряду с перспективными новыми методами ремонта асфальтового покрытия дорог традиционно широко применяются и такие проверенные способы, как заливка швов и трещин в асфальте. Новая модель компании «Коминвест-АКМТ» заливщик швов ЭД-135М-4 имеет множество конкурентных преимуществ, основные механизмы оснащены гидроприводами: механизм перемешивания мастики, насос подачи мастики в шов. Заливщик оборудован мощным компрессором для продувки швов, предусмотрен обратный режим работы компрессора для закачивания мастики в бак, а также режим для продувки шланга от остатков рабочего материала, сам же шланг – с электроподогревом, чего нет ни на одном из аналогов отечественного производства. На модели ЭД-135М-4 установлен двигатель Lombardini LDW603 мощностью 30 кВт. Концептуально изменены системы разогрева мастики и теплоизоляции, это значительно повышает экономический эффект при эксплуатации оборудования. Ходовая часть оборудована стояночным инерционным тормозом и сцепным устройством, заливщик может самостоятельно перемещаться на объекте со скоростью 0…5 км/ч. Среди новых опций – выносной пульт управления основными функциями заливщика. Обновлен и аппарат горячего воздуха, он теперь подключается непосредственно к заливщику. Производительность по разогреву в установившемся режиме – 0,35 м 3 /ч.