Тест драйв Lexus RX –
«Два плюс-минус три»

О Lexus RX

Лексус РХ

110 миллиметров длины отличают Lexus RX 350L от «обычного» Lexus RX 350. Для чего «нарастили» премиальный кроссовер? И оправдало ли себя увеличение длины?

Прирост достигнут благодаря увеличению заднего свеса с 1020 до 1130 мм. Колесная база (2790 мм) осталась без изменений. Цель увеличения габарита проста: количество мест в салоне модели с приставкой L — семь. Дополнительный ряд, по логике, «адресован» детям. В принципе, увеличение длины с 4890 до 5000 мм на глаз почти незаметно. Оригинальный дизайн обновленной в 2015 году модели, скажем так, не пострадал, «корма» кроссовера не стала выглядеть более тяжеловесной. В оформлении кузова использованы те же элементы, что и у RX 350. Решетка радиатора в виде песочных часов (с особым, кстати, покрытием, имитирующим металл самурайских мечей), фары и задние фонари, напоминающие по форме литеру L, в световых приборах — диоды. Особенно заметны они в фарах, их здесь по три штуки, и отвечают они как за ближний, так и за дальний свет.

Роскошь, как она есть

И вот еще элемент, только ли я его вижу? Если взглянуть на автомобиль в профиль и проследить глазом хромированную полосу, проходящую по верхнему краю боковых окон до «кормы», можно заметить силуэт седана. По-моему, он прослеживается очень отчетливо. Седан — признанный эталон роскошного автомобиля, так что этот ярко выраженный металлический контур здесь очень уместен.

Хотя, честно говоря, кузов новейшего «Лексуса» серии RX кажется мне даже слишком роскошным. Через край. Мне гораздо больше нравился кузов предыдущего поколения, лаконичный, однако все же изящный. Отточенный до совершенства. А теперь его словно обвесили гроздьями разнообразных украшений. Вероятно, это понравится тем, кто любит выставлять свое богатство напоказ.

Но внутреннее «убранство» кажется мне сегодня гораздо более привлекательным, чем прежде. Ультрасовременное или, скорее, футуристичное торпедо покоряет с первого взгляда оригинальными переходами, даже перетеканиями элементов друг в друга. Какая обширная полка оказалась в распоряжении переднего пассажира! Здесь можно разложить большую карту или атлас, расстелить скатерть для мини-пикника, поставить ноутбук и пощелкать по клавишам. Цвета отделки напоминают два шоколада — молочный и белый. Помнится, в седане ES 200 был еще и третий цвет, более темный, как бы колер настоящего шоколада, горького. Здесь оттенков только два, но сочетание исключительно хорошее.

Сиденья отделаны светло-бежевым материалом, есть варианты с черным, рыжим, темно-красным и темно-коричневым цветом. Будь я в состоянии выбора RX 350L для себя, остановился бы на черном или темно-коричневом цвете. Светлые сиденья тестового экземпляра за 15 000 километров пробега уже слегка потемнели в отдельных местах. Пора бы озаботиться их очисткой, а лучше сделать ее регулярной, например, ежегодной процедурой. Любишь кататься — люби за «санками» следить.

Передние сиденья рассчитаны на пассажиров любой комплекции, валики боковой поддержки не будут досаждать даже корпулентным седокам, потому что выражены едва-едва. Диапазоны регулировок водительского кресла поражают. Кто-то передо мной установил сиденье так высоко, что я почти уперся головой в потолок, а вознамерившись сесть «пониже», в буквальном смысле «понизился» едва не до пола. Часто перенастраивать кресло вам не придется, так как любимые его положения вы можете зафиксировать в памяти автомобиля.

Об эргономике не скажешь ни одного худого слова, разве что кто-то может придраться к работе джойстика-«грибка» управления мультимедиасистемой. Поначалу усилие на нем кажется вам чересчур низким, «лёгкое» устройство слишком быстро выделяет позиции на 12-дюймовом центральном дисплее на торпедо. Потом пальцы привыкают работать с «грибком» максимально точно. Только вот предплечье правой руки порой случайно нажимает на него, и настройки мультимедиа неожиданно меняются. Чтобы этого избежать, можно поднять водительское кресло повыше.

В районе второго ряда — подлинный простор. И в ширину хватит места троим (по моим замерам — 142 см), и для их коленей есть приличный запас (26 см). Всё хорошо, за исключением одного: неясно, как отнестись к наличию двухместного третьего ряда. С одной стороны, он широк (в районе бедер седоков — 114 см) и являет собой несомненный плюс, если вы часто путешествуете большой семьей с маленькими детьми. С маленькими — вот ключевое слово. Совсем юные отпрыски благородного семейства для своей посадки позволят не сдвигать второй ряд вперед, стесняя его пассажиров. С подросшим поколением будет сложнее, оно потребует жизненного пространства. Что ж, ему можно предложить максимальные 25 см для коленей, однако на второй ряд сесть при этом будет уже невозможно, поскольку его подушка, сдвинутая вперед, упрется в спинки передних сидений. Воистину налицо реализация принципа «всё лучшее — детям». Паллиатив или компромисс — взаимное расположение второго и третьего рядов с предоставлением для коленей седоков всего по 10 с небольшим сантиметров пространства. Маловато…

В который раз задаюсь вопросом, зачем нужен третий ряд сидений, и в который раз не нахожу логичного ответа. Имеет ли смысл пропихивать туда детей (и детские кресла), если второй ряд свободен? Куда девать багаж пассажиров при путешествии всемером? Не заиграются ли «младшенькие» с дополнительным пультом управления системой климат-контроля, что расположен на левой боковине? Иными словами, не подвергнется ли устройство слишком настойчивым испытаниям на прочность и долговечность? Кстати, интересный момент: второй ряд сидений имеет только механические регулировки, третий же ряд складывается и раскладывается при помощи электроприводов. Управление — со стороны багажника, клавиши-тангенты надо удерживать нажатыми, иначе процесс трансформации прервется. Время полной смены одного положения другим — 16 с, проверено секундомером.

Нет, безусловно, увеличение длины автомобиля дало такой плюс, как увеличение пространства для багажа. Считается, что российские покупатели ценят это больше, чем американцы (которым, в основном, предназначена подросшая в размерах версия). Заокеанские потребители больше внимания обращают на наличие третьего ряда. А я отмечаю, какой ровный пол образуется, если сложить два задних ряда кресел (а свернутую шторку багажника спрятать под фальшпол, там для нее предусмотрено специальное место). Здесь с комфортом можно переночевать вдвоем, и вещи не придется выгружать наружу. Но в который уже раз задаюсь вопросом: а для чего тогда семь мест в салоне? Всемером здесь спать не уляжешься точно.

Лично я — за пятиместные кроссоверы, а семи-, восьми- и более -местными должны быть минивэны и микроавтобусы. Уж в них-то жизненным пространством не будет обделен ни один из седоков. И для багажа останется много, даже очень много места.

Готов к прыжку

Lexus RX предлагается на нашем рынке с тремя вариантами силовых агрегатов. Модификация с индексом «300» оснащается 2,0-литровым бензиновым турбомотором с отдачей 238 л. с. Кроссоверы RX 350 и RX 350L имеют под капотом 3,5-литровый «атмосферник» конфигурации V6, выдающий на «обычной» версии 301 л. с., а на удлиненной — 294 л. с. На гибридном RX450h, наряду с V-образной бензиновой «шестеркой» (262 л. с.) трудятся еще и два электромотора, так что суммарная мощность силового агрегата достигает 313 л. с.

Таким образом, «длинный» RX может оснащаться только одним двигателем, и мощность его воспринимается, как разумно-достаточная. Все-таки масса пятиметрового кроссовера составляет в снаряженном состоянии 2,2 т. Интересный эффект: сорваться с места на этом «Лексусе» не так-то просто, педаль «газа» в начале хода словно задемпфирована. Даже не в начале хода, а в начале движения. Двинулись, набрали скорость — всё, демпфер отключился. Но в момент старта педаль тугая, неподатливая.

Разгон интенсивен практически во всем диапазоне оборотов, но на верхах он все же лучше. Вы не так часто будете наблюдать стрелку тахометра на отметках выше «3000», поскольку динамика будет удовлетворять вас и на низах. Но если вы хотите поразить коллег по транспортному потоку ураганным разгоном, раскручивайте коленвал минимум до 4000 об/мин. Тогда роскошный кроссовер буквально бросится вперед.

Трансмиссия RX 350L – восьмидиапазонный автомат. Прямая передача — шестая. Однако динамичный характер автомобиль проявляет только при выборе IV – V передач (ручной режим у коробки, конечно же, есть).

Водитель RX 350L располагает возможностью выбирать режимы движения. На малых городских скоростях разница между экономичным, нормальным или двумя спортивными режимами весьма ощутима. Но пробую замерить разгон на трассе — и удивляюсь: с 80 до 120 км/ч кроссовер ускоряется примерно за 7 с, независимо от выбранного режима. Возможно, специальные приборы, измеряющие скорость и темп разгона, выявят разницу, но ощущения водителя будут практически одинаковыми.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Volvo XC60
(универсал 5-дв.)

Mercedes-Benz GLC AMG
(универсал 5-дв.)

Cadillac XT5
(универсал 5-дв.)

На трассе постоянно двигаться в режимах Sport и Sport+, конечно, нет смысла. Смена передач будет ощущаться более отчетливо, характер разгона будет несколько «нервным». В режимах ЕСО и Normal движение по шоссе будет более плавным. На длинных «волнах» и асфальтовых колеях автомобиль вальяжно раскачивается, хотя совсем уж «американской» его подвеску не назовешь, определенной жёсткостью она обладает. Это чувствуется на «коротких» неровностях, в том числе, на «лежачих полицейских».

Плавность хода на гладких дорогах у RX 350L исключительная. Но удивляет тот факт, что уже на скоростях около 100 км/ч в салон начинает проникать шум набегающего воздушного потока. Видимо, дизайнеры придали кузову слишком резкие грани.

На дорогах же посредственного качества я с сожалением отмечаю, что салон «Лексуса» начинает слегка вибрировать и даже «звучать»… В чем дело — в качестве сборки? Скорее, думаю, в количестве, ведь автомобиль просто перенасыщен различным оборудованием. Попробуйте выполнить «монолитным» второй ряд сидений, ведь здесь он должен быть оснащен механизмами регулировки наклона частей спинки и их складывания (в том числе, наполовину, для прохода пассажиров на третий ряд) и передвижения вперед-назад. Плюс к тому, в подлокотнике третьего ряда спрятаны не только подстаканники, но еще и два разъема USB и кнопки включения подогрева сидений. Ну, и дополнительная система климат-контроля для задней части салона тоже состоит из немалого числа деталей.

Да, премиальный кроссовер оснащен по последнему слову техники. Огромный цветной дисплей в центре торпедо. Проекционный дисплей перед водителем, на который выводятся показатели скорости, распознаваемые системой дорожные знаки, а также параметры настроек системы круиз-контроля. Сам «круиз» адаптивный. Но почему рычажок управления «круизом» не обновился вместе с автомобилем? Только ли потому, что владельцы, меняющие один «Лексус» на другой, привыкли к такому устройству?

Качество графики 12-дюймового центрального дисплея достойно только предыдущего, а то и пред-предыдущего поколения. Количество графики — тоже, экран выглядит пустоватым, незаполненным. Премиальная музыкальная система Mark Levinson, как и в знакомом мне автомобиле Lexus GS-F, выдает из пятнадцати (!!) динамиков потрясающий звук, но только на высокой громкости. Если исходить из принципа «всё лучшее — детям», то приучать подрастающее поколение состоятельных людей к качественной аудиотехники надо, конечно, с младых ногтей. Но в то же время желательно и поберечь их ушки, воспроизводя аудиосказки только на умеренной громкости. Одним словом, в семейном кроссовере премиальная аудиоустановка оказывается не такой уж уместной.

Проползти на брюхе

Итак, двигатель у «длинной» версии японского кроссовера единственный, бензиновый, и расход топлива, честно говоря, не радует. Возможно, так мне кажется на фоне последних автомобилей, участвовавших в наших тестах. Все они, как сговорившись, демонстрировали феноменальную экономичность, укладываясь порой даже в 7 л на 100 км. Вот показатели RX 350L, достигнутые в период наших испытаний. МКАД, скорость до 100 км/ч — от 9,6 до 10 л на 100 км. Трасса с качественным покрытием, скорость в диапазоне от 100 до 120 км/ч — 10,7 л на сотню. При проверке автомобиля на динамические качества (т. е. при резких разгонах и замедлениях) и скоростях, превышающих 120 км/ч, — свыше 11 л на 100 км. В городском режиме с пробками расход повышался до 13-ти и даже 15-ти литров на сотню.

Для чего этому автомобилю полный привод? Помимо преодоления экстремальных городских условий (снегопадов и нечищеных дворов и улиц), Lexus RX350L, как предполагается, должен быть способен вывезти семью на природу, на пикник. При этом, если вся семья в сборе, мангал, мешок с углем, шашлык, другие продукты и напитки, посуду, кемпинговую мебель и спортивный инвентарь придется запихнуть в 147-литровый отсек позади третьего ряда кресел. Всё не помещается? Тогда кто-то из домочадцев, увы, не участвует в тусовке.

У остальных же есть все шансы пробраться на облюбованную поляну, даже преодолев некоторое подобие бездорожья. Во время теста у меня это получилось практически случайно. Ну, не верил я в проходимость RX 350L — даже не в высокую, а вообще в какую-нибудь. Поэтому съехал с шоссе на снежную целину с опаской, держа в уме полуторакилометровый «поход» домой за своим собственным пикапом, если понадобится «палочка-выручалочка».

Снег оказался глубоким, мокрым и тяжелым. К тому же под ним скрывались глубокие грунтовые колеи. Провалившись в колею колесами левого борта, кроссовер встал. Вернее, сел — на все свое протяженное днище. Принудительная блокировка межосевой муфты, а также отключение системы стабилизации и контроля тяги помогли лишь выбраться из западни задним ходом. Взяв немного правее, я провел-таки кроссовер через сложное место и выкатил на берег реки. Победа? Да. Но, посмотрев на следы автомобиля, я обнаружил, что «Лексус» фактически полз на брюхе: снег стал коричневым. К тому же мне попался на глаза какой-то круглый черный предмет. Судя по всему, оторвалась пластиковая заглушка, находившаяся где-то на днище. Одним словом, препятствие мы одолели, но, как говорится, на грани. 200-миллиметрового дорожного просвета хватило едва-едва…

…поэтому мне представляется, что Lexus RX 350L – это не удлиненный кроссовер, а, скорее, полноприводный минивэн. Задатки у него, прежде всего, шоссейные: плавность хода, отменная динамика, спортивные режимы трансмиссии. Премиальные устройства и высококачественная отделка, особенно светлых тонов, явно не рассчитаны на покорение «пампасов». Ну и семь мест в салоне больше подходят для путешествий всемером, но налегке, поскольку в «оставшийся» за третьим рядом багажник много не положишь. Так что самое подходящее место парковки для этого автомобиля – у дорогого гостевого дома или на территории престижного дачного отеля с сервисом «всё включено».

Тест-драйв Lexus RX 350L AWD: когда «L» — вовсе не «Long»

Для начала немного занимательной арифметики. В той же самой комплектации обычный (насколько здесь вообще употребимо это слово) полноприводный 350-й обойдется в 4 414 000 рублей. То есть за больший «рюкзачок» вам придется выложить 123 тысячи. Черт, а ведь никогда еще 11 сантиметров железа не стоили так дорого! Но в премиуме свои правила и свое ценообразование… До флагманского LX, цены на который стартуют с отметки 6 212 000 рублей, еще есть куда расти, смекнули предприимчивые японцы. И вывели селективным методом этого пятиметроворостого исполина — RX 350L, где L = Large (большой то бишь).

Далее — признание. Вот смотрю я на новый RX, и чудится мне Nissan Murano (посмотрите и вы, живьем сходство еще навязчивей). Ничего не могу с собой поделать, но эти струящиеся линии и темная вставка в стойке С, имитирующая эффект парящей крыши, уж больно намекают на «земляка» Лексуса. Чей-то дизайнер, совершая с бегунком обход при увольнении, явно сдал на хранение не все бумаги. Но 123 тысячи творят чудеса! Корма удлинилась, а значит, и ориентироваться стало чуть проще.

Что это вообще за блажь такая — удлиненная корма? Кому она понадобилась? Хотел бы я сказать, что в первую очередь американцам (на США, напомню, было нацелено когда-то премиальное подразделение Тойоты), но, видимо, придется мерить прибавку сзади китайцами (парни, без обид) — КНР-то для японцев рынок нынче архиважный. Потому что даже мой 10-летний ребенок, водрузившись на свой бустер в третьем ряду, молил о пощаде. Без бустера дела пошли лучше. «Так вроде нормально», — только и буркнул он.

Но правильный тестировщик — тот, кто не верит в таких вопросах даже собственному сыну. Поэтому я со своими 176 см роста отправился в багажник сам. Что ж, проход сюда неплох, кресла второго ряда податливо сдвигаются по салазкам, но усесться, не подпирая потолок, можно лишь попросив подвинуться седоков спереди. Сползаешь по направлению движения, поясница провисает в воздухе: ну уж нет, проехать так несколько километров куда ни шло, а в дальние странствия — и речи быть не может. Даже отдельный контур климат-контроля в этом деле не поможет. К тому же терпящим меня пассажирам второго ряда тоже придется несладко — колени упрутся в передние кресла. Круговая порука какая-то!

Менее покатая крыша при этом позволила выиграть дополнительные 7 мм пространства над их головами. Ума не приложите, сколько это в плане удобства? Объясню. Просто не стригитесь, и уже через месяц бонуса этого как не бывало.

Словом, довольствоваться придется скорее увеличившимся погрузочным объемом. С ним, чего греха таить, у «эльки» полный порядок. Загибаем пальцы: при задействованных сиденьях третьего ряда за их спинками до потолка можно загрузить 474 л поклажи, если сложить их в пол — 591 л, а убрав еще и второй ряд сидений, получаем чудовищные 1656 литров! Пол получается ровный, шторка багажника прячется под него. Примечательно, что спинки третьего ряда падают и отжимаются автоматически при нажатии кнопок в багажнике. Хотя тоже не без греха: чтобы расчистить им путь, придется обегать машину сбоку и вручную двигать задний диван — иначе подголовники при складывании упрутся в спинки.

Но особенно позабавило автоматическое открывание крышки багажника. «Функция дистанционного открытия пятой двери окажется очень полезной, особенно когда руки заняты пакетами с покупками. Нужно просто поднести руку к значку Lexus на крышке багажного отсека. » (цитата из брошюры). Так и представил себе хрупкую дамочку с пакетами из супермаркета и бицепсами Шварценеггера, поднимающую результаты шопинга на высоту значка. Нет уж, ребята, поищите-ка более функциональное решение!

И все же я убежден, что Lexus RX 350L — хорошее подспорье для домохозяек. Потому что, совершив пробежку по магазинам и ожидая детей после школы/секции, наша мама может провести время в машине с пользой. Под чарующие трели пятнадцати высококлассных динамиков Mark Levinson Premium Surround, умеющих разложить звук на восемь каналов, предварительно его улучшив при помощи функции Clari-Fi (восстановление сжатых форматов вроде mp 3), возьмет и приступит… к приготовлению трапезы. А что, в RX для этого созданы все условия. Столешница здесь прямо на торпедо! Не хотите готовить? Не беда, используйте пустующую поверхность в качестве пеленального столика. Ну взгляните же на фото ниже, разве я не прав? Целый аэродром!

Шутки шутками, но очевидно, что с компоновкой салона можно еще повозиться. Заодно и по комплектации/функционалу вопросы снять. Например, отсутствие зарядок во втором ряду (у семейного авто?!) или поддержки Apple CarPlay и Android Auto ( роскошный 12,3-дюймовый дисплей нечем толком занять). И это у пятиметровой люксовой машины по цене однушки в Бутово! iPhone в режиме iPod при подключении через шнур и то не распознается. А ведь даже у «бедного родственника» — Тойоты RAV4 со старой магнитолой — с этим полный порядок…

Впрочем, когда Lexus RX 350L AWD (удлиненная версия бывает только с полным приводом и 3,5-литровым V6 под капотом) едет, ей все прощаешь! Потому что по совокупности плавности хода, динамики и прочих характеристик (мне, например, очень понравилась слаженная работа адаптивного круиз-контроля) равных ему почти нет. Мотор здесь слегка придушен (наверное, чтобы детей не укачало): 294 л.с. и 358 Нм против 301 л.с. и 370 Нм у короткой версии. Но пусть вас это не смущает — свои 8,1 с при разгоне до 100 км/ч вы все равно получите. Удлинение добавило машине в среднем 100 кг веса в зависимости от оснащения, на длинных перегонах и мелких выбоинах такие метаморфозы лишь в плюс. Регулируемые электроникой демпфирующие свойства амортизаторов настраиваются на ходу для каждой стойки отдельно. А полный привод (в сухие осенние деньки по-настоящему испытать его было попросту негде) варьирует тягу от 50:50 (при трогании) до 100:0 в пользу передней оси, стоит набрать крейсерскую скорость.

Поигрался и с предустановленными режимами движения. Помимо нормального и экологичного есть еще Sport и Sport+. На мой взгляд, баловство для этого типа автомобиля, но оправдывает прибавку транспортного налога. Не забудьте, что после 250 л.с. с его ставкой начинают твориться чудеса: в Москве за RX 350L ежегодно придется раскошеливаться на 44 100 рублей. Так что срочно обзаведитесь бабушкой в Крыму — за пять лет автовладения на разницу справите себе шубу. Или окупите доплату за эффектный цвет кузова «искрящийся белый специальный металлик» (114 000 руб., между прочим).

Словом, кроссоверный минивэн (с увеличившимся задним свесом лезть в сколь-нибудь серьезные внедорожные переделки не рекомендую, даже несмотря на 20-сантиметровый клиренс) вышел неоднозначный. Такое, кстати, уже было с Кашкаем предыдущего поколения в версии Qashqai+2, помните? Массы требовали машину повместительнее, а когда им выкатили продукт с дополнительными креселками сзади, быстро стало понятно, что интересовал всех только багажник. Так что в новой генерации компактный кроссовер просто вытянули на 9 см, а дополнительные сиденья выкинули на помойку истории.

В удлиненной ипостаси у RX не так-то много конкурентов в нашей стране. На ум приходит разве что новый Mercedes-Benz GLE с выросшей колесной базой, который в РФ пока не поставляется. Либо уже машины классом и ценником повыше, впрочем, и с посадкой в третий ряд там проблем не будет. Тут решать вам.

Lexus RX350L AWD

V6, 24 клапана, распределенный, непосредственный впрыск, система регулировки фаз газораспределения впускных клапанов VVT-iW/VVT-i

Объем двигателя, куб. см

Максимальная мощность двигателя, л.с. при об/мин

Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин