Длительный тест-драйв: Hyundai Creta 2.0 4WD Travel
Мой сын считает месяцы на календаре до того момента, когда сможет получить водительские права. Пилотировать он уже умеет, причем навыки, к моей радости, у него уже повыше уровня “чайника”. Он даже поднаторел в автомобильной технике и стал ревностно следить за тем, насколько крутые тачки достаются для тестов мне.
Чтобы вы представляли уровень его пубертатного петролхэдства: за абсолютный верх крутизны безоговорочно принята гибридная Panamera Turbo S Sport Turismo, а его личная цель и мечта – “Чайзер” с наддутым до разрыва 2JZ для дрифта. Эта система ценностей, конечно, вносит некоторую деформацию в развитие будущего драйвера: за дальнее родство с дрим-каром Lexus ES (несмотря на передний привод) у юноши получил бурное одобрение, а спортседан “Джаг” с продвинутым полным приводом, но дизельным мотором, не был даже удостоен “танца краба” или другого изъявления восторга.
И представьте, что было, когда я прикатил домой на Hyundai Creta. От досады и осознания того, что мы будем ездить в школу на кроссе “как у всех” целый месяц, ребенок с головой ушел в киберпространство и, судя по отчаянной ругани оттуда, отправился вымещать злость на матерых соперниках по самым хардкорным уровням.
Следующим утром я вез своего боевика-очкарика к месту учебы. И вместо того чтобы назидательно говорить о подготовке к важным экзаменам, пытался донести до него мысль, что класс и крутизна машины – разные штуки. Последнее измеряется не ценой и мощностью, а тем, как воплощена идея. И с этой точки зрения наша приземленная “Крета” – просто образец крутости – даже если в ней и нет всех пирогов из доп. комплектаций. Пусть она маленькая, всюду примелькавшаяся, но у модели есть полный привод с блокировкой, современный автомат на шесть скоростей и двухлитровый атмосферник, которого хватает легковому SUV за глаза. Правда, последовавшая тут же демонстрация динамики скорее убавила очков “Крете” – автомат вяло перешел на передачу ниже, а шумно загудевший мотор с без особого рвения потащил стрелку к отсечке.
Оставалось найти доказательства внутри. Но где? Кнопкой запуска мотора уже не удивить. “Посмотри, какой мощный климат-контроль! – ухватился я за первую же возможность. – Всего две минуты назад завели машину, а он уже дует в лицо, как ветер в мороз”. Это, кстати, было чистой правдой – настроить косые воздуховоды в передней панели Creta на приятное рассеянное распределение воздухов здесь невозможно.
Системе голосового управления можно говорить что угодно. Все равно она непонятливая
Ага, скажу-ка я про акустику с пищалками – вот что сработает наверняка! Но для этого надо переключиться на смартфон – радиоприемник здесь звучит на редкость паршиво, зато от других источников аудио долбит как надо, даже с изысками. На одной из песенок Gorillaz я прибавляю громкость, и в салоне Creta воцаряется настоящий хай-фай (сам удивляюсь). Но все портит какой-то модный рэпачок в плей-листе, записанный с такими жирными низами, что начинают бренчать и динамики, и вся пластиковая обшивка.
В интерьере “Креты” нет явных просчетов. Ну разве что креслам не помешало бы опускаться ниже
Дальше я что-то говорю про сиденья, про удачную эргономику, хорошие настройки руля, чуткие тормоза и. зеваю “лежачего полицейского”. Вам наверняка попадались такие незаметные и нелегальные навалы асфальта на загородных дорогах, перед которыми надо отчаянно осаживать машину чуть ли не до полной остановки. Через мгновение мы на такой и влетаем – со скоростью под сотню!
Не поверите, но не произошло ровным счетом ничего – машину даже не подбросило. Просто легкий “бум-бум” в подвеске. Как ни в чем не бывало мы мчим дальше, а мой пассажир выдыхает: “Вот это было круто!” И с ним не поспоришь. Податливая, очень “быстрая” и длинноходная подвеска – это, пожалуй, самое ценное в “Крете“. Только как теперь объяснить, что пролетать “полицейских” таким образом – вообще-то не айс.
Длительный тест-драйв: Hyundai Creta Travel 2.0 6AT AWD
ТЕКСТ ВИТАЛИЙ ТИЩЕНКО
Народная любимица «Крета» знакома всем нам достаточно хорошо, чтобы в очередной раз не испытывать ее на прочность, прыткость, шумность, яйценоскость и т.д. Плавали, знаем (и вы, надеемся, помните). А вот заценить количество дополнительных удобств на борту – это другое дело. Ведь бюджетные автомобили чаще всего приобретаются в бюджетных же комплектациях, где из опций – только незаменимое: руль, педали, сиденья, дверные замки, фаркоп и багажник на крыше.
В этом ракурсе топ-комплектацию выдают разве что хромированные дверные ручки и повторители поворотников в зеркалах
Вернее, такими они приобретались раньше. Потому что мы, народ, расслабились – и полюбили комфорт не хуже олигархов. А благодаря победоносному наступлению смартфонов и плоских телевизоров перестали бояться гаджетов и электроники вообще. Значит, теперь подавай нам, народу, автомобиль побогаче – с плюшками и финтифлюшками. Чтоб лишний раз не нагибаться, в карман за ключом не лазить, мозг не напрягать и тыкать пальцем прямо в туда, где буквы и значки.
А раз надо подать, то, конечно, подадут. Найдутся богатыри. Корейцам в этом деле вообще равных нет. Ну, кто еще в скромнейшем, бюджетнейшем В-классе предложит вам и подогревы всего на свете, и электроприводы чего угодно, и вентиляцию седалищ, и автоматическую помогацию шоферу? Разве что китайцы. Но этим еще есть, что доказывать, а корейцы уже все всем доказали.
Количество недорогих моделей, которые в России все лучше продаются в довольно навороченном виде, неуклонно растет. Hyundai лично многих обаял продвинутой подачей бюджетных блюд – начиная еще с «Соляриса». А теперь эта синенькая «Крета» пару недель подряд отвечала нам на вопрос: «Стоит ли брать эконом-машину в самой богатой комплектации?»
Обожаете ковыряться в замке зажигания? А хорошенько оттянуть карман тяжелой связкой ключей? И мы тоже уже давным-давно не обожаем. Creta, зачет!
Ну, как богатой: все-таки с S-Class “Крету” не перепутаешь. Кресла обиты темно-серой тканью со светлым узорчиком (и это хорошо). ДХО светодиодные, задние фонари тоже, но фары и противотуманки – обычный галоген. Зато у передней панели Supervision – красивая белая подсветка и богатый экранчик бортового компьютера с кучей полезной инфы. А ниже тачскрина мультимедийки прощупываются дисплей и управление пусть однозонным, но все же климат-контролем.
Электробанальности типа приводов зеркал, стеклоподъемников или попогрева спереди (руль, кстати, на богатой Creta тоже с отоплением) не упоминаю: ими, похоже, скоро будут оборудовать даже велосипеды. Вот за приятный кожаный руль и рычаг КПП – отдельное мерси. Как и за монитор давления в шинах: мастхэв. А веселенький цвет металлик Marina Blue за 6 тыс. руб. – это уже на любителя.
Смотрим вглубь ниши: целых две розетки, но только один USB-слот? Эм-м. Пожалуй, лучше было бы сделать наоборот
Настоящими «излишествами и роскошью» тут заведует пакет опций Advanced за 50 000 руб. сверху. С ним помимо ручек дверей с хромированной отделкой и повторителей сигналов поворота в корпусах наружных зеркал вы получаете (загибаем пальцы): подогревы задних сидений, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, камеру заднего вида с динамической разметкой траектории, датчик света, бесключевой доступ в салон, кнопку запуска двигателя, круиз-контроль. А еще мультимедийную систему с сенсорным 7» экраном, интеграцией со смартфонами (Apple CarPlay™/Android Auto™) и – внимание – штатным навигатором Яндекс.Авто. Музыка, кстати, превзошла мои ожидания – не то, чтобы она тягалась с премиум-саундом, но в целом вполне удовлетворительная. Колеса 17-дюймовые – тоже норм (хотя это летом, на фото машина в шиповках 16-го размера).
Для начала навигатор Яндекс.Авто попросит раздать ему wi-fi с вашео смартфона. Зато потом сможет работать офлайн – если скачаете карты ему в память. В принципе работает все ровно так же, как из кармана. И в аккаунт родной заходишь
Скажете, можно прожить и без этого барахла? Согласен, вместо электрообогрева можно использовать подушку или теплые штаны, вместо камеры – прохожего (пусть командует вашей сдачей задом), а двигатель заводить, вращая вывешенное домкратом колесо. Но лично я считаю весь перечень оборудования синей «Креты» совершенно обязательным для современного автомобиля набором удобств.
И если вы спросите, что я готов выбросить из этого списка, отвечу: ничего не готов. Точка! Будь здесь какие-нибудь автоматические помощники и контролеры мертвых зон, самопарковщики и лайнкиперы – еще бы подумал. А так думать не о чем: беру все, заверните! Более того, я бы кое-что добавил. Светодиодные фары – уж точно: теплая ламповая желтизна штатных галогенок в наше время уже как-то не тянет на гордый титул «головного света».
Другое дело – двухлитровый мотор и полный привод: вот тут у меня сомненья и терзанья. Дело даже не в тех 140 000 рублей, которые позволит сэкономить аналогичная переднеприводная версия со 123-сильным 1.6 – хотя деньги, конечно, не лишние. Просто я не уверен, что заплачу их за то, чем захочу и смогу воспользоваться.
Я горожанин без дачи – потому без AWD обхожусь легко. Два литра на полноприводной, то есть более тяжелой машине тоже не особо вштырили. Да, с ними «Крета» вполне себе бодра и активна, на равных грызется в трафике с разными там «Шкодами» и «Рено». Но все равно не ракета, как ее ни крути. Что эти 11,3 с до сотни, что 12,1 с младшим двигателем – почти равнобедренно, а бензина идет на литр больше. Так что тут я, пожалуй, пас – хотя переднеприводную двухлитровку рассмотрел бы. Она, подозреваю, ощутимо бойчей.
Нет, Hyundai, противотуманок уже маловато будет. Сюда явно просятся светодиоды. Желтизна, прочь с дороги!
Но вас бегать от полного привода не агитирую ни разу – особенно если часто бываете за городом, зимой и в распутицу. Есть и еще один аргумент в пользу AWD: такая Creta с многорычажной подвеской сзади едет очень симпатично – ни разу не дешево. Респект!
Так что в сумме наша «роскошная Крета» обнаружила безусловный плюс в части комфорта и относительный – в смысле двухлитровой динамики и проходимости, необходимой лишь за городом. Спасибо, что Hyundai теперь оставляет нам возможность выбирать: раньше топ-комплектации шли, как правило, только с топ-двигателем, сейчас моторы – отдельно, навороты – отдельно. То же справедливо и для полного привода: хочешь – бери, хочешь – нет. Да здравствуют варианты, слава разнообразию!
Багажник вместительный, приятный и аккуратный. Бутылка незамерзайки удобно пристегивается – особенно вот такая, плоская трехлитровая. Под полом – полноразмерная запаска на штампованном диске
Вот только на комфорте экономить не посоветую: версию Travel + пакет Advanced точно надо брать. Не жмитесь, не сомневайтесь. Потом спасибо скажете!
- Цена стандартного / тестового: 1 375 000 / 1 431 000 рублей
- Двигатель: 1999 см3, 4-цил., , 149,6 л.с., 192 Нм.
- Трансмиссия: полный привод, 6-ст. автомат
- Динамика: 0-100 км/ч за 11,3 с, 179 км/ч
- Расход: 8 л/100 км
- Масса: 1552 кг
- КАЙФОВО Однозначно бюджетная машина с почти премиальным набором дополнительного оснащения – так пока умеют только корейцы! Подвеска полноприводной версии – гуд
- ПЕЧАЛЬНО Реализация премиальных функций все-таки бюджетная: картинка с камеры бледновата, коннект со смартфоном устанавливается долго. А фары эконом-класса – как от другой машины
Тест-драйв Hyundai
Какие вакансии вас интересуют?
Переход на сторонний ресурс
Вы будете перемещены на сторонний ресурс для заполнения анкеты. Если вы согласны, нажмите кнопку «Далее».
Данный веб-сайт использует cookie-файлы с целью повышения удобства и эффективности работы пользователя.
Данный веб-сайт использует cookie-файлы
Использование cookie
Настоящий Web-ресурс (далее Сайт) использует «cookie», в том числе собирает следующие сведения о Пользователях в целях улучшения работы Сайта. Обработка сведений о Пользователях осуществляется в соответствии с Политикой в области обработки персональных данных ООО «Хендэ Мотор СНГ».
Этот сайт использует сервис веб-аналитики Яндекс.Метрика, предоставляемый компанией ООО «ЯНДЕКС», 119021, Россия, Москва, ул. Л. Толстого, 16 и сервис веб-аналитики google.ru/analytics, предоставляемый компанией ООО «ГУГЛ».
Эти сервисы используют технологию «cookie» — небольшие текстовые файлы, размещаемые на компьютере пользователей с целью анализа их пользовательской активности. Собранная при помощи cookie информация (IP-адрес пользователя, дата и время посещения сайта, типы браузера и операционной систем, тип и модель мобильного устройства, источник входа на сайт, информация о поведении пользователя на сайте (включая количество и наименование просмотренных страниц), возраст, пол, интересы, географическое месторасположение пользователя, прочие технические данные (cookies, flash, java и т.п.) не может идентифицировать вас, однако может помочь нам улучшить работу нашего сайта. Информация об использовании вами данного сайта, собранная при помощи cookie, будет передаваться ООО «ЯНДЕКС» и ООО «ГУГЛ», которые будут обрабатывать эту информацию для оценки использования вами сайта, составления для нас отчетов о деятельности нашего сайта, и предоставления других услуг. ООО «ЯНДЕКС» и ООО «ГУГЛ» обрабатывают эту информацию в порядке, установленном в условиях использования сервисов.
Вы можете отказаться от использования файлов cookie, выбрав соответствующие настройки в браузере. Используя этот сайт, вы соглашаетесь на обработку данных о вас в порядке и целях, указанных выше.