Какое масло заливать в Chrysler 300C 3.5

Моторы EGG устанавливались в Крайслерах до 2007 г, соответственно для таких моделей также подойдут составы с допусками SJ + EC I. По показателям вязкости на лето можно заливать 10W-30 или 10W-40, а зимой переходить на 5W-30, или сразу использовать универсальные масла на протяжение всего года.

Shell Helix HX 7 10W-40

4 литра Артикул: 550022248

Стоимость: 1500 руб.

General Motors Dexos 2 5W-30

5 литров Артикул: 93165557

Стоимость: 1900 руб.

Какое масло заливать в Chrysler 300C 2.7

Движки EER; 2.7FX устанавливались в авто до 2007 г, после чего эту модель заменили на EES. Оптимальный показатель вязкости для таких моделей составляет 5W-20, но также смело можно заливать 5W-30.

Liqui Moly Leichtlauf Special AA 5W-20

4 литра Артикул: 7621

Стоимость: 3300 руб.

Mobil 1 ESP Formula 5W-30

4 литра Артикул: 152053

Стоимость: 3440 руб.

ZIC X9 5W-30

4 литра Артикул: 162903

Стоимость: 2500 руб.

Какое масло заливать в Chrysler 300C 6.1

Данную серию можно назвать ограниченной. Для движков ESF стоит выбрать более густые составы. Также это единственная модель данной серии, для которой также подходят составы с допуском MS-10725.

LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30

4 литра Артикул: 7516

Стоимость: 3100 руб.

Idemitsu Zepro Touring 5W-30

4 литра Артикул: 1845-004

Стоимость: 2300 руб.

Сколько масла в двигателе Chrysler 300C

Объем масла в двигателе Chrysler 300C следующий:

• EGG (3.5 л) – 5,2 л;
• EER; 2.7FX/EES (2.7 л) – 4,7 л;
• ESF (6.1 л) – 6,7 л;
• 5CSP (3.5 л) – 6,1 л;
• EZD/EZH/EZB (5.7 л) – 7 л.

Расход масла

В стандартных двигателях потребление масла составляет 0,1-0,3% от расхода топлива. То есть при расходе топлива в объеме 10 л на 100 км жор смазки будет составлять около 10-30 г. Если в авто установлен форсированный турбомотор (особенно при наличие нескольких турбин), то показатель потребления смазки может доходить до 3% от общего расхода топлива. Чем больше оборотов выполняет силовой агрегат, тем большим будет и жор масла.

Проверка уровня

Проверку уровня масла в Крайслер 300С лучше выполнять самостоятельно, не доверяя электронным датчикам. Тем более, в этом нет совершенно ничего сложного:

• Устанавливаем авто на ровной поверхности и прогреваем.
• Остужаем мотор, открываем капот и находим маслоизмерительный щуп.
• Протираем его и снова опускаем в масло.
• Смотрим, чтобы уровень смазки был между отметками min и max.

Периодичность замены

Любое масло сохраняет свои смазывающие характеристики очень долгий срок. Однако моющие свойства снижаются уже после 3-5 км. Замену смазки для Крайслера рекомендуется производить каждые 7-10 км, но также многое зависит от типа состава:

• Минералку лучше менять каждые 5 тыс. км.
• Гидрокрекинговую минералку – 8 тыс. км.
• Синтетику/полусинтетику – 8-10 тыс. км.

Также нужно смотреть на моточасы. Если выходит менее 20 моточасов, то опускаются боле редкие замены. Если этот показатель превышает 50 моточасов, то лучше менять смазку чаще.

Замена масла в двигателе Chrysler 300C

Замена масла Крайслер 300С вполне под силу заменить и самостоятельно. Для этого:

• Загоняем авто на смотровую яму.
• Сливаем отработанную смазку.
• Меняем масляный фильтр (для данной модели подойдет 05281090).
• Заливаем новое масло.

Замена масла в двигателе Chrysler 300C 2.7L V6

Chrysler 300C 2.7 V6 4дв. седан, 193 л.с, 4АКПП, 2004 – 2011 г.в. — большой расход масла в двигателе

Повышенный расход масла в двигателе

Причины большого расхода масла

В двигателе любого транспортного средства смазочные материалы так или иначе со временем расходуются без остатка. Объясняется это неизбежным попаданием этих средств в камеру сгорания со стенок цилиндров, с картерными газами или по штокам клапанов. Расход масла зависит от особенностей конструкции транспортного средства.

Норма расхода масла
В традиционных двигателях уровень потребления должен составлять от 0.1 до 0.3% от общего расхода топлива. Если расход топлива составляет 10 литров, тогда оптимальным уровнем потребления смазочных средств будет 10-30 граммов масла на 100 км пути. Таким образом, вполне допустимо, если расход не превышает 3 литров на 10 тыс. километров пути.

Для форсированных турбомоторов, особенно с несколькими турбинами, допустимый уровень расхода масла будет уже от 0,8 до 3% от расхода топлива. Такой расход масла зависит от оборотов, на которых основное время работает двигатель. Чем больше оборотов совершается, тем больший расход топлива и масла наблюдается. Каждый владелец авто может самостоятельно определить, что представляет собой повышенный расход масла для своей машины.

Неправильно подобранная вязкость масла двигателя и внутренние утечки как причины угара масел.

Зачастую наличие факта повышенного расхода масла может быть обусловлено наличием следующих причин:

наружной утечки, под которой подразумеваются течи через сальники и прокладки;
внутренней утечки масла, которая называется угар.
Утечку любого рода необходимо как можно быстрее устранить, так как это вопрос безопасности эксплуатации.

Наружные утечки. Какие они бывают и что делать, чтобы их обнаружить?

Наружная утечка обычно легко определяется по каплям масла под транспортным средством.

Источники наружной утечки:

Прокладка под клапанной крышкой. Данный вид течи является одним из наиболее распространенных. Верхняя часть движка – одна из самых разогретых его частей, при этом прокладочные материалы стареют довольно быстро. Кроме того, клапанный механизм часто подвергается разборке во время проведения ремонтных работ. Снятие и обратная установка клапанной крышки крайне негативно сказывается на долговечности прокладок. Прокладка под головкой блока течет довольно редко.
Прокладка поддона. Течет редко, обычно из-за ослабления крепежа и старения прокладки, но этот вид течи – один из самых сложных для устранения, так как на некоторых автомобилях для снятия поддона необходимо извлечь сам двигатель.
Прокладка передней крышки. Редкий вид течи, но также неприятный из-за тесноты в отсеке двигателя современных моделей машин. Данный факт вызывает определенные трудности при замене прокладки.
Сальники. Утечка также может происходить через сальники: передний и задний коленвала, сальник распредвала. Сальники начинают пропускать масло от их естественного износа. Если пробег автомобиля превышает 150 000 км, то сальникам следует уделить особое внимание. Передний сальник может забрасывать маслом приводной ремень газораспределительного механизма. Задний сальник ведет к замасливанию сцепления. И то, и другое недопустимо. В случае протечки в месте стыка двигателя и коробки передач встает вопрос, откуда конкретно происходит утечка, влекущая такое огромное количество проблем. Определить это довольно просто: необходимо взять каплю протекшего масла и нанести на поверхность воды. Если капля растечется радужной пленкой по поверхности, то утечка из коробки передач.
Уплотнение масляного фильтра. Прокладку фильтра картриджного типа может пробивать, особенно при запуске мотора при низких температурах. Причины может быть две: либо плохое качество фильтра, либо неисправность байпасного клапана масляной магистрали.

Также есть один редко встречающийся случай – одновременная небольшая утечка из всех сальников и соединений двигателя. В этом часто кроется причина, по которой двигатель буквально «потеет», из-за чего масло вытекает в огромных количествах.

В этом случае утечка не связана с качеством уплотнений. Это говорит о слишком высоком давлении картерных газов. Причина такого давления кроется в состоянии внутренних деталей двигателя. Определяется повышенное давление картерных газов по активному дымлению из трубки вентиляции картера. Данная проблема устраняется очисткой системы вентиляции картера или, в запущенных случаях, – капитальным ремонтом поврежденных двигателей.

Считается, что слишком жидкий или слишком густой уровень масла приводит к тому, что масляная пленка, формируемая маслосъемным кольцом, будет слишком тонкой или слишком толстой.

Слишком тонкая пленка плохо герметизирует камеру сгорания, вызывая прорыв капель масла вместе с картерными газами в камеру сгорания. Масло горит – отсюда и возникает неоправданно повышенный уровень расхода. Слишком сильная вязкость приводит к «всплытию» поршневых колец и также способствует слишком высокому уровню расхода. Снижению вязкости моторного масла способствуют загрязнения топливной системы; при этом топливо попадает в масло по стенкам цилиндра, и полученная смесь активно сгорает, вызывая потребление больше нужного.

Внутренняя утечка из-за маслосъемных колпачков

Самые распространенные виды внутренних утечек масла в двигателе – утечки через сальники клапанов, то есть маслосъемные колпачки.

Маслосъемные колпачки от времени и температуры теряют упругость, твердеют, изнашиваются и растрескиваются.

Изношенные клапанные втулки позволяют клапанам раскачиваться и дополнительно разбивают сальники клапанов. Масло, преодолев слабое сопротивление сальника, стекает по клапану вниз и попадает в камеру сгорания. Диагностировать проблему можно по мощному дымлению при запуске двигателя – на прогретом движке и при движении дымление более слабое.

Также признаком износа маслосъемных колпачков является замасленная резьба свечей зажигания.

Рассмотрим такую причину утечки, как внутренняя утечка из-за компрессионных и маслосъемных колец. Утечки через кольца связаны с их износом, или потерей подвижности (закоксовкой), или в связи с износом/разрушением канавок поршневых колец, или задиры на стенках цилиндров.
Угар через кольца сопровождается дымлением в двигателе. Из выхлопной трубы идет синий или сизый дым с характерным запахом. Особенно он становится заметным под нагрузкой при наборе или сбросе газа. На автомобилях с катализаторами образца текущего поколения дым может быть малозаметен, так как катализатор успевает дожечь остатки масел.

Что будет, если чрезмерное потребление масла не устранить?
В ряде случаев потребления, выходящего за пределы нормированного, двигателем испытывается недостаток смазочного материала, что может стать одной из причин сильнейшего загрязнения масляной системы, способного спровоцировать большой расход масла и значительно подкосить вашу машину. Потеря смазки ведет к падению давления масла, ускоренному износу, резкому сокращению ресурса и выходу двигателя из строя. Восстановление или замена двигателя стоят очень дорого, поэтому чрезмерное потребление смазочных средств необходимо устранять на как можно более ранней стадии появления проблемы, если не хотите разориться на новый двигатель.

Почему устранение проблемы повышенного расхода крайне важно?

Следует сразу сказать, что при высоком износе двигателя и большого вытекания смазочного материала вам потребуется ремонт двигателя. Но очень часто, особенно, когда проблема только стала проявлять себя, есть более простые, а главное, недорогие способы решения проблем, из-за которых неправильно расходуется масло.

Технические параметры Chrysler 300C 2.7 V6 / Крайслер 300Си в кузове 4 дв. седан с двигателем 193 л.с, 4АКПП, выпускавшихся c 2004 г. по 2011 г.