Компоновки полноприводных трансмиссий

В любом автомобиле, имеющем привод на четыре колеса, независимо от расположения двигателя, необходимо разделить крутящий момент, получаемый на ведомом вале коробки передач, на два направления и передать один к переднему мосту, а другой к заднему. Кроме того, требуются две главные передачи: одна для привода передних колес, а другая задних соответственно.

Схема поворота полноприводного автомобиля:
R1, R2 — радиусы поворотов внутреннего и наружного управляемых колес

При движении автомобиля по криволинейной траектории каждое из четырех колес автомобиля проходит различный путь. Следовательно, каждое колесо совершает при повороте разное число оборотов.
То же самое происходит при прямолинейном движении автомобиля, если диаметры колес отличаются (различный износ шин, разное давление в шинах). Для уменьшения неизбежных потерь при движении автомобиля необходимо применять дифференциал. Автомобиль с четырьмя ведущими колесами должен иметь три дифференциала, по одному между колесами передней и задней осей (межколесные дифференциалы) и один между осями автомобиля (межосевой дифференциал). Межколесные дифференциалы симметричные, т. е. они делят крутящий момент между колесами поровну, а межосевые дифференциалы могут быть как симметричными, так и несимметричными. В некоторых конструкциях трансмиссий с приводом на четыре колеса встречаются устройства, которые изменяют распределение крутящего момента между осями автомобиля в зависимости от условий движения. Иногда в полноприводных трансмиссиях с подключаемым вручную приводом с целью удешевления конструкции отказываются от межосевого дифференциала, но в этом случае полный привод используется только на скользких дорогах и бездорожье и не допускается при движении автомобиля по дороге с хорошим покрытием.

Схемы полноприводных трансмиссий:
а — с раздаточной коробкой (полный привод, подключаемый водителем);
б — полный привод, подключаемый автоматически вискомуфтой;
в — c постоянным полным приводом;
1 — раздаточная коробка;
2 — межколесный дифференциал;
3 — вискомуфта;
4 — межосевой дифференциал

На рисунке показаны наиболее типичные схемы полноприводных трансмиссий.

Раздаточная коробка автомобиля ВАЗ-21213 «Нива»:
1 — фланец ведущего вала;
2 — передняя крышка;
3 — сальник ведущего вала;
4 — упорное кольцо подшипника;
5 — передний подшипник ведущего вала;
6 — шестерня высшей передачи;
7 — муфта переключения передач;
8 — картер раздаточной коробки;
9 — шестерня низшей передачи;
10 — задний подшипник ведущего вала;
11 — установочное кольцо заднего подшипника ведущего вала;
12 — ведущий вал;
13 — втулка;
14 — ступица;
15 — задняя крышка;
16 — задний подшипник промежуточного вала;
17 — промежуточный вал;
18 — подшипник вала привода
заднего моста;
19 — задний подшипник дифференциала;
20 — фланец;
21 — сальник вала привода заднего моста;
22 — задний корпус дифференциала;
23 — опорная шайба шестерни;
24 — шестерня привода заднего моста;
25 — ось сателлитов;
26 — стопорное кольцо;
27 — пружинная шайба;
28 — кронштейн подвески;
29 — упорная шайба сателлита;
30 — картер привода переднего моста;
31 — сателлит;
32 — ведомая шестерня дифференциала;
33 — передний корпус дифференциала;
34 — стопорное кольцо;
35 — пружинная шайба;
36 — передний подшипник корпуса дифференциала;
37 — муфта блокировки дифференциала;
38 — установочное кольцо переднего подшипника дифференциала;
39 — маслоотражатель;
40 — сальник вала привода переднего моста;
41 — подшипник вала привода переднего моста;
42 — фланец вала привода переднего моста;
43 — вал привода переднего моста;
44 — пробка слива масла;
45 — ведомая шестерня привода спидометра;
46 — роликовый подшипник промежуточного вала;
47 — заливная пробка;
48 — ведущая шестерня привода спидометра

Компоновочная схема с раздаточной коробкой наиболее часто применяется для вседорожных автомобилей. При такой компоновке крутящий момент от коробки передач поступает на входной вал раздаточной коробки, а затем передается на выходные валы. Выходной вал привода задних колес располагается на одной оси с входным валом раздаточной коробки и соединяется карданной передачей с главной передачей задней оси. Другой выходной вал соединен карданной передачей с главной передачей передней оси. Выходные валы раздаточной коробки связаны между собой цилиндрическими шестернями или чаще цепной передачей с зубчатой цепью Морзе. Внутри раздаточной коробки размещается межосевой дифференциал и может располагаться понижающая передача.

У полноприводного автомобиля Mercedes-Benz 4-matic S-класса трансмиссия и двигатель практически составляют одно целое

В трансмиссии полноприводного автомобиля без раздаточной коробки используются коробки передач специальной конструкции.
Полноприводные версии легковых автомобилей, которые не предназначены для движения по бездорожью, имеют в своей основе стандартную версию легкового автомобиля. Некоторые легковые автомобили выпускаются только в полноприводном варианте и не имеют аналогов с приводом на одну ось. Примером могут послужить многие автомобили Subaru или автомобиль Jaguar типа Х. Наиболее просто переоборудовать в полноприводный вариант переднеприводный автомобиль с продольным расположением двигателя и коробки передач (большинство автомобилей Audi). В таком варианте крутящий момент к задней оси поступает от коробки передач через карданную передачу. Задняя ось дополняется главной передачей, а межосевой дифференциал устанавливается в картере коробки передач.

Автоматическая трансмиссия автомобиля Audi Quattro:
1 — дифференциал переднего моста;
2 — ведомая шестерня главной передачи;
3 — ведущая шестерня главной передачи;
4 — кожух вала;
5 — вал привода переднего моста;
6 — ведомая шестерня привода переднего моста;
7 — масляный насос раздаточной коробки;
8 — турбинное колесо;
9 — реактор;
10 — насосное колесо;
11 — масляный насос;
12, 14 — планетарные передачи;
13 — фрикционные муфты (фрикционы);
15 — вторичный вал;
16 — ведущая шестерня раздаточной коробки;
17 — сапун;
18 — межосевой дифференциал повышенного трения (типа Torsen);
19 — вал привода заднего моста;
20 — ведомая шестерня раздаточной коробки;
21 — ведущая шестерня привода переднего моста;
22 — пробка масляного фильтра;
23 — блок управления;
24 — маслозаборник;
25 — картер гидротрансформатора

Если базовый автомобиль имеет привод только на задние колеса, а двигатель расположен спереди, при его переоборудовании в полноприводный вариант не обойтись без раздаточной коробки с межосевым дифференциалом, которая может быть объединена с коробкой передач. В таких автомобилях обычно используют несимметричное распределение крутящего момента, большая часть которого передается на заднюю ось. Главная передача при независимой подвеске передних колес крепится к кузову.
Переднеприводные автомобили с поперечным расположением двигателя гораздо труднее переделать в полноприводный вариант. Обычно картер главной передачи располагают за двигателем и используют карданную передачу, соединяющую переднюю главную передачу с дополнительной главной передачей задней оси.
Полноприводные версии автомобилей с задним расположением двигателя (Porshe Carrera) в полноприводном варианте имеют трансмиссию, сходную с первым вариантом, но в зеркальном отображении.
Обеспечение привода на все колеса для автомобиля с центральным расположением двигателя представляет собой довольно трудную задачу, и поэтому такие компоновочные схемы встречаются редко.

Компоновка легковых автомобилей

Доброго времени суток, дорогой читатель!

Целью данного Дзен-канала является повышение уровня автомобильной культуры. Мы работаем специально для вас, переходя от простых и общих тем к более детальному обзору конкретных механизмов.

Сегодня с вами мы рассмотрим виды компоновок легкового автомобиля, преимущества и недостатки каждого из них.

Компоновка — это взаимное расположение агрегатов автомобиля.

Начнем с так называемой «классической» компоновки. Визуальным примером нам послужит ГАЗ-24.

Конечно, это не единственный автомобиль такой компоновки — ВАЗ 2101 -07, ИЖ «Ода», все серийные «Москвичи» до модели 2141 являются автомобилями классической компоновки. Это роднит их с новыми BMW и Mercedes, которые одни из немногих, кто до сих пор верен такому решению.

Возвращаясь к сути, классическая компоновка — мотор спереди, ведущие колеса (те, к которым от двигателя приходит крутящий момент) задние.

+простая конструкция передней подвески

+возможность установки более габаритного двигателя

+эффективное охлаждение ДВС и системы отопления салона

+простота привода переключения передач в КПП

+при загрузке автомобиля вес приходится на ведущие колеса, улучшая сцепление с дорогой

-утяжеление кузова из-за наличия тоннеля карданного вала

-исходя из пункта выше — в салоне этот тоннель съедает полезное пространство

— склонность к заносу, который при отсутствии опыта вождения легко становится неуправляемым

-из-за расположения трансмиссии под полов в салоне становится шумнее

Данная компоновка на данный момент наиболее распространена на автомобилях. Для производителей она дешевле (в большинстве своем нет карданных валов, главная передача и дифференциал стоят не отдельно в мосту, как на классической компоновке, а в кпп), для потребителей — проще в обслуживании, безопаснее и более акустически комфортна. По сути, переднеприводная компоновка — двигатель и ведущие колеса спереди автомобиля.

+автомобиль менее склонен к заносу (однако склонен к недостаточной поворачиваемости)

+тише в салоне из-за отсутствия под ним элементов трансмиссии

+эффективное охлаждение ДВС и системы отопления салона

-загруженный автомобиль несколько теряет сцепление с дорогой ввиду разгрузки ведущих колёс

-может иметь больший салон, чем аналогичный кузов автомобиля, рассчитанный под классическую компоновку

Тут, конечно, хорошим примером будет герой многих анекдотов — «горабтый» 965ый ЗаЗ.

Конечно, из известных можно было бы добавить и большую часть автомобилей Porsche, однако уж если по распространенным компоновкам стали приводить в пример отечественные авто, то тогда уж и продолжим.

Ну и как следует из названия, заднемоторная компоновка — это расположение двигателя и ведущих колес в задней части автомобиля

+отличные тяговые свойства вне зависимости от загруженности

+меньшая масса авто

+не самый шумный салон

-проблемно сделать хорошее охлаждение

-маленькое багажное отделение

-увеличение длинны приводов управления трансмиссией и системами двигателя

-невозможно сделать много видов кузовов

Среднемоторная (центральномоторная) компоновка

Одна из наиболее сбалансированных по развесовке компоновка. Именно она используется в спорт-карах, как в гражданских, так и в Формуле 1.

Среднемоторная компоновка — двигатель находится внутри колесной базы (колесная база — расстояние между центрами передней и задней оси колёс).

Данная компоновка крайне не удобна для большинства автомобилей, используемых каждый день — в них достаточно шумно в салоне, мало посадочных мест, и не очень удобное обслуживание

+ и — аналогичны заднемоторному варианту, кроме шума в салоне — среднемоторная несколько громче.

Итак, сегодня мы узнали основные типы компоновки легковых автомобилей, разобрали их типичные положительные и отрицательные стороны. В дальнейшем мы разберём, какие типы кузовов бывают, и многие другие вещи, не пропусти, дорогой читатель!

Компоновочная схема автомобиля 4х4 предполагает

Компоновка — это взаимное расположение основных агрегатов и компонентов автомобиля. Понятие компоновки включает число колёс, расположение управляемых колёс, расположение ведущих колёс и расположение двигателя. Абсолютное большинство легковых автомобилей имеют четыре колеса, из которых два передних — управляемые, поэтому под компоновкой обычно подразумевается расположение двигателя (спереди, сзади или по центру) и тип привода (задний, передний или полный). Соответственно выделяют восемь вариантов компоновки: