KIA Ceed › Logbook › Устраняем масложор(продолжение)
Продолжим, поршни на месте, кстати когда опускали поршни для того что бы шатуном не поцарапать стенки цилиндров, двигатель стоит под углом, приклеивали на шатун самоклеющийся стикер цветной, легко клеится — легко снимается.
Вспомнил, долго не мог найти как ставятся кольца компрессионные, они разные по толщине, но все же хотелось определенности, вот здесь вроде нашел Kia Rio Сервисное обслуживание и эксплуатация(Kia Rio правда).
Метки «R» или «Y» на компрессионных кольцах должны быть направлены к верхней части поршня.
Закручиваем болты крепления шатунов, обращаем внимание на сальник (слева, красненький) он на половину в блоке на половину в поддоне, если поддон снимали аккуратно то он останется на своих посадочных, я его немного выровнял вертикально, видимо задел поддоном когда снимал.
Так же внимательно с двумя уплотнительными кольцами.
Не повторяйте мою ошибку — перед установкой поддона сначала примерьтесь как вы его будете устанавливать, пространство ограничено, и только потом наносите герметик. Садится он легко, главное аккуратно завести не смазав герметик (т.к. он формирует аккуратный шов), есть 2 направляющих на который поддон и садится.
Пришла очередь головы. Хорошое описание процесса есть тут Destroy55, и снова плюсик в карму человеку.
Съемник купили такой же, только груз у него оказался больше диаметров, не так удобно было, в остальном он подходит идеально. А вот рассухаривать взяли другой от 2112, тарелка входила в пятак идеально, но по итогу скажу что его необходимо доработать, а именно сточить или вырезать кусочки из пластин крепления пятака(сильно схематично отметил на картинке с рассухаривателем). После такой доработки точно не поцарапаете кромки посадочных под валы, из-за наклона колодцев и не сильно удобных углов при которых приходится работать с рассухаривателем планки крепления так и норовят помять кромку. Фотки к сожалению нет т.к. одному этим заниматься не реально, один зажимает пружину, второй достаёт/вставляет сухарики. Рекомендую пинцет прикупить, все ОЧЕНЬ маленькое( посадочные, сухарики) + у меня в наборе с инструментами идет указка с магнитом тоже очень удобно. Т.к. у нас ни чего не купишь по месту, я брал сухариков про запас — не пригодились, если делать все аккуратно ни чего ни куда не улетает.
Сняли колпачки, моем голову. ОЧЕНЬ удобно для этого использовать обычный длинный ершик для мойки бутылок(пластиковые щетинки, металлическая плетеная основа), идеально входит в впуск и выпуск и так же идеально чистит. Как моющие средство использовали — бензин, уайт спирит, растворитель . Кстати пробовали несколько средств для удаления герметика — ХРЕНЬ, только деньги потратили, растворитель 646 наше все, ну или выше. Надо попробовать еще уксусную эссенцию для удаления герметика.
Напрессовываем колпачки, использовали купленный съемник, но сняв насадку для напрессовки и вкрутив в нее длинный болт, и через него молотком. Так лучше слышно и чувствуется момент когда колпачок сел на свое место.
Ставим пружины, сухари, незабываем простучать тарелки, что бы сухарики хорошо сели, кстати перед тем как рассухаривать тоже хорошо простучать — сухари выходят гораздо легче.
Собрали голову, ставим на место. Болты я брал новые — не каждый день голову снимаешь. Затягивали — 1 этап обыкновенный динамометрический ключ, 2, 3 — динамометрический ключ как на картинке плюс угломер, а ключ такой т.к. есть мнение что по отклонению стрелки т.е. увеличению усилия затяжки видно что болты нормально затягиваются, а не тянутся. У меня стрелка замирала где-то за 15-20 градусов до необходимого угла на 3 этапе, я все равно дотянул — тут решение каждого. Между 2 и 3 этапом курили мин 30 мин.
Голова на месте собираем все обратно, ничего интересного до боковой крышки нет. И тут опять грабли и мы на них прыгнули, нанесли герметик и начали ставить, а про сальник коленвала забыли, а он упорно не хотел садится — то выворачивался то загибался. Сам сальник в отличном состоянии — мягкий, без потертостей и порезов и т.д., в наборе он тоже был, но вот напресовать его то еще удовольствие, места нет совсем — от слова ВООБЩЕ. В итоге взял пластиковую бутылку, отрезал полоску шириной 2 см и длинной чуть меньше окружности сальника и использовал его как направляющую при установки крышки т.е. вставил полоску в сальник, после наживил крышку на вал и начал устанавливать. Получилось со 2 раз, сальник сел как надо.
Кстати для того что бы без проблем снять крышку с герметика или просто отжать, есть 2 сервисных отверстия под 2 болта самой же крышки(М6 вроде), вкручиваем равномерно и крышка сама спокойно отходит.
Фотографии кончились дальше напишу все что вспомню.
Собираем дальше, меняя прокладки на те что из набора, хотя по состоянию можно было оставить и старые.
После сборки запнулись на дросселе, при затяжке сломался болт крепления и как назло экстракторы(кстати опять же по опыту используйте те которые забиваются, 4 гранные) с гаража тоже унесли и добраться до них не было возможности, берем дрель сверлим, болты мягко говоря оказались г…, дырка в них получилась минуты за 2, а за экстрактор сошла бита торкс, накидываем трещетку готово. Болт заменили на подходящий из магазина крепежа, сейчас там стоит уже родной.
Второй раз вспомнили дроссель уже после запуска, все отлично но обороты не падают даже после прогрева, дроссель мыли, вроде должно быть все нормально. Начитавшись про адаптацию и тому подобное ездил с оборотами на холостом 900-1200, день, но потом меня осенило — какая адаптация привод педали трос, холостой ход — клапан холостого. Снимаем клапан и что мы видим, когда мыли дросель его не трогали, но видимо карбклинер попал в него и немного разъел нагар, а после благополучно это все застыло заклинив клапан. Промываем до блеска, проверяем накинув провода от аккумулятора, ставим прокладку из набора — 650 на холостых.
Ну вроде вот и все, завелась сразу и без проблем. До того как завести промерили компрессию:
13,5-12-13,5-12, после где то 500 км. повторно: 13,5-14-14-14.
Масло стоит на месте и по прошествии 2 т.км., свечи сухие, эндоскопом смотрели цилиндры — все чисто.
По инструменту: протягивали все необходимыми моментами, поэтому к имеющемуся динамометрическому ключу на 22 — 96 Nm, был приобретен 6 -30 Nm, очень много маленьких моментов. Ну и конечно стрелочный динамометрический ключ, помимо головы свое применение он нашел при затяжке болта шкива коленвала там момент что то вроде 120-130.
Еще очень выручали тонкостенные головки(глубокие) на 8 — 13.
По литературе рекомендую вот такую книжку, в ней прямо в тексте и на схемах отмечены моменты затяжки и схемы хорошие.
Вот теперь точно все, если что то интересно спрашивайте — смогу отвечу.
И еще раз спасибо всем тем кто делиться своим опытом, информацией и т.д. по самостоятельному ремонту авто.