Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Communities › DRIVE2 Audi Club › Blog › Audi a4 b6. Первые проблемы после тюнинга. Мотор 1.8 АМБ, будем чинить!

Когда я покупал эту машину я знал на что иду… Это не первый мой опыт в покупке б.у. автомобиля и поэтому я имею представление как правильно выбирать машину и на что нужно обратить внимание при покупке. Основное внимание я уделил двигателю и коробке передач, всё было в норме. Компрессия, свечи итд. Проблемы в основном с кузовом т.к. машина не новая, да и на таких моторах ни кто медленно не ездит… и этот экземпляр не был исключением. Машина на первый взгляд нуждалась в небольших вложениях и в прямых руках. Необходимо было убрать ошибки связанные с ДМРВ т.к. авто постоянно сваливалось в аварийный режим, > систему подачи воздуха и в принципе всё. С этим я справился. Машинка поехала и поехала не плохо. Затем я обновил турбокомпрессор. Радости не было предела. После установки датчика буста я обнаружил что турбина дует 1 бар, что говорит о том что ЭБУ был когда то прошит под Евро 2. Не смотря на это я провёл небольшую настройку и у машины под капотом прибавилось ещё лошадиных сил. Но радость моя длилась не долго. Мотор проездил в таком режиме всего пару месяцев, затем появились нехорошие признаки (дым из выхлопных труб и посторонние звуки из под капота). Да я любил покататься вечером в режиме светофорных гонок но делал это с умом и ни когда не допускал перегрева и прочих ошибок.

Да и стрелку тахометра не ложил в красную зону ( ну только иногда ). И вот когда до нового года осталось совсем немного, машина преподнесла мне подарок. Услышав и увидев не хорошие признаки я поставил авто на стоянку и начал искать доктора который мог бы осмотреть больного. Причём в этот раз было очевидно что без вскрытия тут не обойтись. В начале я обратился в пихтин авто, но пообщавшись с местным контингентом я понял что не дай Бог подпустить кого нибудь из этих ребят к моему мотору. Нормального мастера сейчас в таких сервисах не сыскать, потому что все нормальные мастера давно не работают на дядю а работают сами на себя По совету знакомого я обратился к одному человеку который занимается только моторами VAG. И вот настал тот день, когда я должен был пригнать свой авто на осмотр к этому мастеру. Я немного боялся ехать своим ходом т.к. звук из под капота постоянно усиливался но всё же рискнул. Выбрал время когда на дорогах нет пробок и поехал, дотянул кое как. Поставил её в гараж. Я надеялся в глубине души что всё ещё может обойтись каким нибудь пустяком… но, смотрите сами

Audi A4 1.8 turbo 250 HP › Logbook › Двигатель амб 1.8 турбо. Последний вздох.

Когда я покупал эту машину я знал на что иду… Это не первый мой опыт в покупке б.у. автомобиля и поэтому я имею представление как правильно выбирать машину и на что нужно обратить внимание при покупке. Основное внимание я уделил двигателю и коробке передач, всё было в норме. Компрессия, свечи итд. Проблемы в основном с кузовом т.к. машина не новая, да и на таких моторах ни кто медленно не ездит… и этот экземпляр не был исключением. Машина на первый взгляд нуждалась в небольших вложениях и в прямых руках. Необходимо было убрать ошибки связанные с ДМРВ т.к. авто постоянно сваливалось в аварийный режим, > систему подачи воздуха и в принципе всё. С этим я справился. Машинка поехала и поехала не плохо. Затем я обновил турбокомпрессор. Радости не было предела. После установки датчика буста я обнаружил что турбина дует 1 бар, что говорит о том что ЭБУ был когда то прошит под Евро 2. Не смотря на это я провёл небольшую настройку и у машины под капотом прибавилось ещё лошадиных сил. Но радость моя длилась не долго. Мотор проездил в таком режиме всего пару месяцев, затем появились нехорошие признаки (дым из выхлопных труб и посторонние звуки из под капота). Да я любил покататься вечером в режиме светофорных гонок но делал это с умом и ни когда не допускал перегрева и прочих ошибок.

Да и стрелку тахометра не ложил в красную зону ( ну только иногда ). И вот когда до нового года осталось совсем немного, машина преподнесла мне подарок. Услышав и увидев не хорошие признаки я поставил авто на стоянку и начал искать доктора который мог бы осмотреть больного. Причём в этот раз было очевидно что без вскрытия тут не обойтись. В начале я обратился в пихтин авто, но пообщавшись с местным контингентом я понял что не дай Бог подпустить кого нибудь из этих ребят к моему мотору. Нормального мастера сейчас в таких сервисах не сыскать, потому что все нормальные мастера давно не работают на дядю а работают сами на себя По совету знакомого я обратился к одному человеку который занимается только моторами VAG. И вот настал тот день, когда я должен был пригнать свой авто на осмотр к этому мастеру. Я немного боялся ехать своим ходом т.к. звук из под капота постоянно усиливался но всё же рискнул. Выбрал время когда на дорогах нет пробок и поехал, дотянул кое как. Поставил её в гараж. Я надеялся в глубине души что всё ещё может обойтись каким нибудь пустяком… но, смотрите сами