Как разобрать редуктор лодочного мотора сиа про

Регулируем редуктор лодочного мотора

Регулировка редуктора лодочного мотора после ремонта.
Многие ремонтники после замены шестерен в лодочном моторе не имеют даже понятия о том что обычной замены подшипников и шестерен в редукторе не достаточно и зачастую приводит к очередным поломкам шестерен.
Происходит это потому что место зацепления шестерен не подогнано так как этого требует инструкция и сам принцип работы зубчатой передачи, в следствии чего нагрузка на зубья шестерен распределяется неравномерно и приводит либо к их поломки либо к очень быстрому износу.

Не правильные пятна контакта:
Зацепление шестерен на вершине зуба. Такое зацепление со временем приводит к поломке верхней кромки зубьев и последующем разрушением остальных шестерен.
Контакт шестерен на корне зубьев. При таком зацеплении возникает излишнее трение что приводит к быстрому износу пары.
Контакт на узком или широком конце зубьев. В этом случае пара так же подвержена поломки краев зубьев и выхода из строя остальных шестерен.
Посмотрите изображение ниже, что бы понимать где должно располагаться пятно контакта.

Так как же регулировать это самое пятно контакта?
Для этого можно воспользоваться как методом расчета так и опытным путем.
Последний вариант наиболее предпочтителен так как показывает наилучший результат который можно контролировать визуально.
Регулировка шестерен в лодочном редукторе производится смещением шестерен относительно друг друга путем установки и подбора регулировочных шайб нужной толщины.
Этот процесс наиболее трудоемкий, так как подразумевает неоднократную разборку редуктора для подгонки пятна контакта.

Более наглядная схема устройства редуктора подвесного лодочного мотора:

На примере лодочного мотора Yamaha 50 мы можем видеть то что в схеме присутствуют такие позиции как №5 №40 №45

Это и есть регулировочные шайбы. Именно с их помощью добиваются правильной работы шестерен редуктора.
К примеру набор регулировочных шайб ведущей шестрени (поз. №5 ) составляет: 0.12мм, 0.15мм., 0.18мм., 0.30мм., 0,40мм., 0.50 мм
Примерно такой же набор регулировочных шайб имеют и шестерни переднего и заднего хода.
Путем различных комбинаций этих регулировочных шайб достигается необходимое пятно контакта.
Что бы увидеть это самое пятно на шестерне, необходимо воспользоваться и предварительно обработать зубья шестерен цветной краской или маркером.
После предварительной сборки и вращении шестерен, будет видно место их соприкосновения.

Таким образом мы можем визуально видеть пятно контакта которое у нас получилось.
Еще раз напомним, что это достаточно долгий и трудоемкий процесс регулировки и именно он обеспечивает самую точную регулировку зацепления шестерен.
Такой метод регулировки сможет сделать ваш редуктор практически вечным так как распределение нагрузки на зубья шестерен будет равномерным, с минимальным коэффициентом трения в зубчатой паре.

Отдельно хочется отметить необходимость замены именно всех шестерен в редукторе сразу., даже в том случае если повреждена только ведущая. Объясняется это очень просто: износ на остальных шестернях, с виду целых, все равно присутствует, поэтому быстрый износ новой шестерни будет так же неизбежен.
К тому же правильная регулировка пятна контакта будет очень затруднительной в этом случае а зачастую вам попросту не удастся вообще добиться правильного зацепления.

Компания SUZUKI например, в принципе не продает шестерни редуктора по отдельности., только комплект из 3х шестерен.
Имя компании дороже мнимой экономии владельцев моторов или мастеров которые их ремонтируют.

Надеюсь данная статья будет полезна для вас.
Требуйте от специалистов которые занимаются ремонтом ваших редукторов, предоставлять фотографии пятна контакта которого они смогли добиться.
Уверен что многие «спецы своего дела» сразу откажутся от выполнения таких ремонтов)

Ремонт сеа про своими руками

Подробно: ремонт сеа про своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

О маломощных лодочных моторах типа FISHER 2.5 я уже рассказал довольно много и подробно: о разборке, сборке, настройке, тюнинге, и т. д. Но я ничего ещё не рассказывал о поиске причин отказов лодочных моторов, которые могут произойти во время рыбалки. А ведь точная диагностика и быстрый поиск поломки могут существенно сократить время ремонта, и увеличить количество рыбалок.

Конечно, неисправный мотор можно отвезти в сервис и возложить решение проблемы на мастеров, но сервис берёт немалые деньги даже за банальную замену масла в редукторе. А уж за поиск и устранение более серьёзной неисправности сервис запросит довольно солидную сумму. Да и сам сервис не у каждого есть под боком. По этому, есть смысл попробовать найти и устранить неисправность самостоятельно.

Вот об этом мы сегодня и будет речь. Я расскажу, как провести предварительную диагностику неисправности мотора, как определить, что вышло из строя. Расскажу, как в домашних условиях повести проверку системы зажигания мотора.

Итак, допустим, что на рыбалке у вас перестал заводиться мотор. Или такой случай: вы возвращаетесь с рыбалки, вдруг мотор глохнет и отказывается заводиться. В чём причина? В каком направлении сосредоточить поиск проблемы?

Причин, по которым мотор внезапно глохнет и отказывается заводиться, может быть только две: это неисправность в системе питания, или неисправность в электрической системе мотора. А определить, в каком направлении вести поиск неисправности, может помочь обыкновенная зажигалка. Вернее не обыкновенная, а только та, которая при поджигании начинает светиться и мигать, как мигалка полицейской машины.

Видео (кликните для воспроизведения).

Принцип работы у зажигалки следующий: внутри она имеет маленькую электронную схему, которая чувствительна к высокому напряжению. При нажатии на клавишу зажигалки, пьезоэлемент вырабатывает импульс высокого напряжения (10-15 кВ), в результате чего возникает искра, которая и поджигает газ. Этот же импульс улавливает схема, она срабатывает, и начинают мигать разноцветные светодиоды. Через несколько секунд диоды гаснут, и схема переходит в ждущий режим, до следующего запуска. Ну а раз зажигалка может улавливать импульсы высокого напряжения, то её можно применить как индикатор, при определении неисправности в лодочном моторе.

Итак, мотор не заводится и нам нужно определить, что сломалось в нем. Для этого одной рукой прикладываем зажигалку к облицовке мотора в том месте, где находится катушка зажигания, высоковольтный провод, или свеча, и дёргаем за шнур стартера.

Ниже, на фото, на моторе отмечены места, где срабатывает индикатор зажигалки.

Если при этом зажигалка засияла как гирлянда новогодней ёлки, значит, не всё так страшно, значит коммутатор и катушка зажигания исправны, а проблема, скорее всего, в топливной системе. Возможные причины:

Самая простая, это закончилось топливо. Проверить наличие топлива в бачке.
Забыли открыть вентиляцию на крышке бачка. Внутри произошло разрежение, и топливо не поступает в карбюратор. Открутить барашек на пробке бачка.
Засорился топливный фильтр. Снять и почистить фильтр.
Засорился топливный кран. Снять, почистить и продуть воздухом кран.
В шланг подачи топлива попало инородное тело и перекрыло подачу топлива. Отсоединить шланг от карбюратора и топливного крана и продуть его воздухом.
Игла поплавка перекрыла канал подачи топлива и осталась в таком положении. Иногда, лёгким постукиванием по карбюратору, удаётся решить эту проблему.
Топливо сильно залило свечу зажигания. Закрыта воздушная заслонка карбюратора. Заменить свечу, проверить положение заслонки.

Если же зажигалка не замигала, то это гораздо хуже, и если все электрические соединения в порядке, чека глушения мотора установлена в режим «работа», а у вас с собой нет запасного коммутатора и катушки зажигания, то вряд ли вам удастся устранить неисправность на месте. Отсутствие мигания зажигалки говорит о том, что нет высокого напряжения. А его может не быть по трём причинам:

обрыв выводов в катушке генератора;
вышел из строя коммутатор CDI;
вышла из строя катушка зажигания.

Таким образом, зажигалка может существенно ускорить поиск причины неисправности мотора. Есть у зажигалки и ещё две полезные функции, это, естественно, резервный источник огня, и небольшой фонарик.

Такая зажигалка — полезное дополнение к инструментам мотора. Поэтому, она всегда у меня находится в чехле, в ЗИП-е мотора.

Дома можно более тщательно и детально проверить систему зажигания мотора. Для этого нужно снять правую половину облицовки. Ещё понадобится лампочка на 15 — 30 вольт, с припаянными к ней короткими проводами. Также, желательно наличие омметра.

Вряд ли катушка генератора может сгореть, так как при замыкании катушки на массу, мотор просто заглохнет. Собственно, по такому принципу и реализовано глушение мотора: при нажатии на кнопку глушения — катушка замыкается на массу. Но мы будем придерживаться принципа «возможно всё».
Из-под маховика мотора выходит всего один провод. Это и есть вывод с катушки генератора. Разрываем его (там есть разъём) и подсоединяем провод, идущий к лампочке. Второй провод от лампочки цепляем на массу.

Желательно измерить сопротивление катушки. Оно должно быть в пределах 290 — 300 Ом. (мотор Fisher 2.5). Если сопротивление гораздо меньше — в катушке межвитковое замыкание. Если сопротивление бесконечное — обрыв.

В отличие от проверки генератора, лампочка, подключенная к коммутатору, будет зажигаться не постоянно, а вспышками. Она будет мерцать. Это связанно с тем, что напряжение на лампочку поступает не постоянно, а только в момент разрядки накопительного конденсатора. То есть только тогда, когда поршень находится в верхней, и в нижней мёртвой точке.

Если в момент рывка за стартер лампочка не загорается, или горит постоянно, как при проверке катушки генератора, то коммутатор неисправен. При исправном коммутаторе, лампочка будет загораться вспышками.

У исправной катушки зажигания сопротивление первичной обмотки — 0.20 Ом, практически равно нулю. Вторичной — 2.9-3 кОм. Проверить катушку можно зажигалкой, как было сказано выше, или старым, проверенным способом: выкрутив свечу, прикладываем её цоколем к массе и дёргаем за шнур. Наличие искры на электродах свечи говорит о том, что катушка исправна, если, конечно, сама свеча исправна.

Следует иметь в виду, что наличие искры на электродах свечи, ещё не значит, что она исправна. Искра может быть на выкрученной свече, и может отсутствовать на установленной в мотор. Связано это с тем, что в цилиндре мотора иные условия: степень сжатия, влажность топливной смеси. Поэтому подозрительную свечу лучше заменить новой.

Вот, пожалуй, и всё. Если есть вопросы — задавайте. Скоро открытие лодочного сезона и я к нему готов!

Нестор » 20 июл 2016, 14:35

dqdmitry » 20 июл 2016, 14:50

Гостевой аккаунт » 20 июл 2016, 14:52

Виталий » 20 июл 2016, 14:59

dqdmitry » 20 июл 2016, 15:07

Гостевой аккаунт » 20 июл 2016, 15:56

Да. Там бывает засирается мусором.
Вот когда по БМ шли, поворачиваю голову и вижу, что хреново льёт, хотя буквально пару минут назад струя была очень сильная. Остановился, у Ольги булавку взял, разогнул полностью и пошуровал на заведённом моторе в контрольке, полилась опять нормально. В моём случае думаю была соль, но бывало и мусор попадает.

Хотя было и как Виталик говорит, правда на 10 летнем моторе. Струя пропадала. Вскрыл, крыльчатка визуально целая, поменял на новую, всё заработало.

Виталий » 20 июл 2016, 16:44

dqdmitry » 20 июл 2016, 18:09

На основе чего он говорит, что мотор нагревается? Пока не ясно.
Если объяснит – узнаем.

———- Сообщение добавлено в 20:38 ———- Предыдущее сообщение размещено в 20:15 ———-

Я новичек на этом форуме,но все темы про сиа про т5 перелопатил,перед тем как купить.Лодку взял Хантер 320.До этоко была мотолодка Крым и моторы вихрь 25 и 30. Почему создал новую тему,потому что не нашел,то что хотел.И многие темы начинаются вроде конкретно по теме,а потом перетекают в спор или тема плавно меняется.Спор,это хорошо,когда факты и доказательства,а не просто словесная перепалка.Но ближе к теме.Прошел обкатку,проблем не было.Но заметил масло внизу поддона,причем именно внизу начиная от карбюратора и подсоса и заканчивая сливным отверстием под свечей.Эмульсия какая то.Все вытер,прокладка под картером визуально целая,все болты протянуты.На следующий день все повторилось.Пока грешу на карбюратор,может с него плюет,потому что богатая смесь?Не регулировал,думаю когда буду лить 1 к 50,то и посмотрю.А так малые хорошие,идет ровно,без перебоев.А тут поехал и через час езды стали падать обороты и заглох.Я дергал тишина.Выкрутил свечу,показалась искра слабая или просто днем плохо видно.Жены на весла,пока я крутил свечу.Минут через пять дернул и завелся,как не бывало и поехали.Через пол часа все повторилось.Не перегревал,струя холодная.Свечу менял,так же.Бак использовал встроенный.Пробку на баке открыть не забыл.Что делать,куда лезть? Может кто сталкивался)))

———- Сообщение добавлено в 20:38 ———- Предыдущее сообщение размещено в 20:15 ———-

Частенько такое поведение от электрики. Причем может глючить как коммутатор так и ВВ катушка. Нагрелись – начались глюки, остыли – глюки пропали. Проверить что именно трудно, только заменой удается.

Масло в поддоне – если мотор откидывал полностью, то из карба может бензин вытекать в поддон. Потом бенз испаряется, а масло остается. Посмотри, может от этого.

Автор: alex32nort (85.26.235.—)
Дата: 01-06-13 13:01

Друзья, подскажите пожалуйста. Поставили мотор sea-pro 9.9 на лодку badger длиной 3.40м. На полном газу с нагрузкой один я (90 кг) и бак бензина макс скорость, замеренная по навигатору, 14 кмч. Это так и должно быть, или что то можно сделать? заранее спасибо за ответ.

Нет, не должно быть. Уж 30 км/ч должно быть в любом случае.

Автор: (ник) (94.245.154.—)
Дата: 01-06-13 13:18

укажи точнее модель мотора.
год выпуска и обьем двигла?

я на таком же баджере гонял 3 сезона(оливковый).

Автор: Kira (—.volgaline.ru)
Дата: 01-06-13 13:30

Автор: лодочник217 (—.66.61.46.donpac.ru)
Дата: 01-06-13 13:31

когда лока задирает нос отклонись немного в перед что бы вышла на глисс)))))

Автор: alex32nort (85.26.234.—)
Дата: 01-06-13 13:47

sea pro T 9.9, объем двигателя 202 см3, куплен в 2013 году, модель судна CL 340

Автор: alex32nort (85.26.234.—)
Дата: 01-06-13 13:48

замерить нечем, но ощущение, будто бы не набирает обороты

Автор: alex32nort (85.26.234.—)
Дата: 01-06-13 13:51

да я как только не изменял свое положение в лодке ( у меня и труба на румпеле есть). не помогает (((. Больше 14 кмчас, независимо от того, один я или вдвоем, не набирает скорости

Автор: alex32nort (85.26.234.—)
Дата: 01-06-13 14:23

а как понять, мертвые они или нет? у нас два комплекта свечей. Меняли их, никакой реакции (((. только что один спец сказал, что смесь богатая (типа обороты не набирает). будем сейчас искать главный жиклер )

Ну свечи. они не должны быть засранными:) У них зазор должен быть правильным – в инструкции должно быть написано. А так там и провода могут пробивать. Смотреть надо.

Автор: alex32nort (85.26.234.—)
Дата: 01-06-13 15:32

Дмитрий, в общем пришли к однозначному выводу, что более трех тысяч оборотов он у нас не набирает, ввиду того, что смесь обогащенная. Разобрали карбюратор, в надежде найти жиклер, которым можно отрегулировать впрыск, ну и типа сделать топливовоздушную смесь такой, какой она должна быть. Все жиклеры без возможности регулировки, и вообще в карбюраторе нет возможности регулировки. повезем в сервис, будем требовать ремонта или замены.

Автор: DaVinci (—.broadband.corbina.ru)
Дата: 01-06-13 15:41

С этим вам вот сюда. Будете неприятно удивлены.. Ссылка.

Автор: Vic (94.50.15.—)
Дата: 01-06-13 17:15

Да это из тех самых нью. Попадалово. Выкидыш от сожительства китайских и сторковских конструкторов. В магазин с претензией на сдачу срочно!

Спасибо за неутешительные новости. В сервисном центре признали проблему, сказали что в конце неделе будет инструкция по настройке мотора. У кого нибудь есть опыт возврата моторов в магазин, или может ветку на форуме кто может подсказать?

Нету там никакой настройки, мне уже 2 таких мотора попадалось.Лучше не мучайтесь, верните деньги и обратитесь к другой марке.

Автор: Спортист. (—.112.relinfo.ru)
Дата: 04-06-13 04:15

Прав Стас, там нечего регулировать ))) не удивлюсь, если китайцы вообще неверно собрали двигатель. По крайней мере сбитые фазы газораспределения на совершенно новом четырехтактнике я уже видел ))))

Автор: Vic (90.150.116.—)
Дата: 04-06-13 04:40

Стырено с фишинга:
Краткое содержание предыдущих 108 страниц.
– Мотор купленный в магазине если его просто установить на лодку и дать бензина – не едет, по крайней мере в 99 случаях из 100
– Для исправления ситуации есть 2 варианта:
вариант А – сдать обратно в магазин поменяв на другой мотор либо на деньги. Надо признать – этот вариант в чем то постыдный, демарш , так сказать перед возникшей проблемой.
вариант В – “довести мотор до ума своими руками”, для этого уже описаны все рекомендации – меняем бенз на 80-й, винт меняем на скоростной, колдуем с зажиганием и карбюратором, и если не поможет – стачиваем блок на пару миллилитров – правда в итоге теряем гарантию, но эт так, мелочи.
ну и самый крайний вариант, ждем, когда ООО “Сторк” разродится официальной версией устранения проблемы, хотя. слабо верится, что это случится в ближайшее время.

Результат моих исследований показал, что на мотор 202 см3 тупо внедрили карб и впускные клапаны от модели 169 см3.Он и не поедет))).Сдавайте обратно.

Автор: Vic (90.150.116.—)
Дата: 04-06-13 05:33

Ну и окна, похоже никто не распиливал.
Рекомендуют лить 80-й, ещё лучче 66-й и попробовать на керосине. 🙂

Автор: варнак (83.149.48.—)
Дата: 04-06-13 06:46

понятно. большое спасибо за совет. Наверное так и поступим.

Автор: Спортист. (—.112.relinfo.ru)
Дата: 04-06-13 10:03

++++вариант В – “довести мотор до ума своими руками”, для этого уже описаны все рекомендации – меняем бенз на 80-й, винт меняем на скоростной, колдуем с зажиганием и карбюратором, и если не поможет – стачиваем блок на пару миллилитров – правда в итоге теряем гарантию, но эт так, мелочи. +++++

глупый вопрос – а зачем всё это? Купить НОВЫЙ мотор за вполне нормальные деньги для последующего колдовства. Я понимаю, если бы его тыщ за 5-6 продавали, чисто для кулибиных. А так – не понимаю.

подскажите пожалуйста, как грамонтно сдать мотор обратно? какие аргументы приводить, что писать и т.д?

Автор: Сергей! (—.mmsn.ru)
Дата: 24-06-13 14:27

Недостаток тяги у Си про-это заводская “НЕДОДЕЛКА!” карбюратора! Китайцы исходят из теории -Сами Доделайте! Вы Русские. По доводки до ума Скажу Меняем сопло жиклёра на более меньшеепо диметру! Так как смесь на 2.3 оборотов очень обогащённая и беднеть не хочет! “ЛЬЁТ” Жеклёр как из ведра! Я Уменьшил на половну . Скорость прибавилось! Буду экспепементировать-ЕЩЁ УМЕНЬШАТЬ. УДАЧИ Вам “Русские Кулибины”

1 ПОДВЕСНОЙ ЛОДОЧНЫЙ МОТОР SEA-PRO F2.5 Инструкция по эксплуатации МП15 1

6 Моторное масло Трансмиссионное масло Применение высококачественного четырехтактного масла значительно продлит высококачественное гипоидное трансмиссионное срок службы вашего мотора. Используйте только масло SAE 90. масла с маркировкой SE, SF, SG, SH и SJ, сертифицированные по системе API. Коэффициент вязкости масла должен быть SAE 10W-40. Если по каким либо причинам, использование такого масла невозможно, замените его альтернативным аналогом в соответствии с приведенной ниже таблицей. Использование качественного моторного масла существенно сказывается на работе мотора и продлевает срок его службы.. 6

9 ВЫБОР И УСТАНОВКА ГРЕБНОГО ВИНТА Выбор винта При выборе винта, учитывайте характеристики лодки и условия ее эксплуатации. Помните, что скорость двигателя при работе с полностью открытым дросселем зависит от используемого гребного винта. Установка винта со слишком большим или, наоборот, со слишком малым шагом, может вызвать нарушения максимальной скорости двигателя, что может привести к серьезным повреждениям мотора. Рабочий диапазон при полностью открытом дросселе: Установка винта При установке или снятии винта убедитесь, что ручка переключения передач находится в нейтральном положении и провода свечи зажигания отсоединены, чтобы предотвратить случайный запуск мотора. Чтобы не порезаться лопастями винта, оденьте перчатки. Поместите деревянный брусок между антикавитационной пластиной и винтом для удержания винта на месте. Для установки винта выполните следующую процедуру: 1. Смажьте шлицы гребного вала 1 специальной водозащитной смазкой для предотвращения коррозии об/мин 2. Установите срезной штифт 2 на гребной вал. 3. Наденьте винт 3 на вал. 4. Вставьте шплинт 4 и согните его так, чтобы винт не мог соскочить. Чтобы снять гребной винт, выполните описанную выше процедуру в обратном порядке. 10

10 РЕГУЛИРОВКИ Регулировка угла дифферента Для обеспечения стабильного управления и хорошего КПД поддерживайте надлежащий угол дифферента как показано на рисунке. Необходимый угол зависит от характеристик лодки, мотора, винта и условий эксплуатации. 3. Вытащите прокладку 2 и штырь 3 до упора с обеих сторон стяжной скобы. 4. Вставьте штырь в нужное гнездо. 5. Задвиньте на место прокладку 2 и штырь 3 и затяните гайку Опустите мотор. Чтобы опустить мотор, переместите штифт в направлении к лодке. Чтобы приподнять мотор, переместите штифт в направлении от лодки. Регулировка усилия рулевого управления Рулевое управление должно быть ровным и не очень тугим. Настройте жесткость рулевого управления так, чтобы при повороте Вы ощущали легкое сопротивление. Для увеличения жесткости рулевого управления поверните винт A по часовой стрелке. Для уменьшения против часовой стрелки. Чтобы настроить угол: 1. Зафиксируйте мотор в полностью поднятом положении. (См. раздел «Рычаг фиксатора откидки мотора».) 2. Поверните гайку 1 по направлению против движения часовой стрелки. 11

11 Регулировка усилия управления дросселем Жесткость управления дросселем может регулироваться по вашему желанию. Чтобы увеличить жесткость, поверните регулятор A по часовой стрелке, чтобы уменьшить против. 3. Снимите ручку стартера. 4. Полностью снимите крышку мотора. Регулировка оборотов холостого хода Обороты холостого хода настроены на предприятии-изготовителе так, чтобы обеспечить стабильную и ровную работу двигателя на холостом ходу. Часть крышки мотора используется как держатель ручки стартера. SEA-PRO рекомендует, чтобы настройка оборотов холостого хода выполнялась только авторизованным дилером. Крышка мотора не может быть полностью снята без демонтажа ручки стартера. Для этого необходимо выполнить следующие действия: 1. Медленно приподнимите крышку мотора. 2. Завяжите узел на веревке с внутренней стороны капота, чтобы предотвратить наматывание веревки вокруг бобины, когда будет снята ручка стартера. 5. Закрепите держатель ручки стартера на конце веревки. 6. Ослабьте узел на веревке. 7. Запустите двигатель. (См. раздел «Запуск двигателя».) 8. Прогрейте двигатель в течение 5 минут. 12

12 9. Поверните винт настройки оборотов холостого хода A по часовой стрелке, чтобы увеличить обороты, и против часовой стрелки чтобы уменьшить. УПРАВЛЕНИЕ ПОДЪЕМОМ НОГИ МОТОРА Рычаг фиксатора откидки мотора Рычаг фиксатора откидки мотора используется для фиксации мотора в полностью поднятом положении. 10. Заглушите мотор. 11. Установите крышку мотора, выполнив в обратном порядке операции, описанные в пунктах 1-6.!ЗАМЕЧАНИЕ Если вам не удается установить скорость холостого хода в указанном диапазоне, обратитесь за консультацией к авторизованному Дилеру SEA-PRO. Перед тем, как поднимать мотор, обязательно поверните топливный кран влево и затяните воздушный вентиль на крышке встроенного топливного бака, чтобы топливо не пролилось. OFF Полностью поднятое положение Чтобы закрепить мотор в таком положении выполните следующие операции: Никогда не держите руки около зажимной транцевой скобы крепления или под мотором, в противном случае Вы можете получить травму, если уроните мотор. 13

13 1. Включите нейтральную передачу 2. Установите мотор прямо в положение для хода вперед, чтобы освободить стопор обратной тяги A. 3. Поверните рычаг топливного крана влево (в положение закрытия) и затяните воздушный вентиль на крышке топливного фильтра. Никогда не беритесь за ручку управления дросселем для того, чтобы поднимать или опускать мотор. Иначе, она может сломаться. Чтобы опустить мотор, наклоните его слегка к себе, потяните за рычаг фиксатора откидки 1 и медленно опустите мотор. Перед тем, как поднимать мотор, обязательно поверните топливный кран влево и затяните воздушный вентиль на крышке встроенного топливного бака, чтобы топливо не пролилось. 4. Возьмитесь за углубление на нижнем кожухе мотора сзади и поднимайте мотор до тех пор, пока он автоматически не зафиксируется в полностью поднятом положении фиксатором откидки мотора 1. Никогда не беритесь за ручку управления дросселем для того, чтобы поднимать или опускать мотор. Иначе, она может сломаться. 14

14 ПРОВЕРКА ПЕРЕД ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ Для обеспечения вашей безопасности и безопасности ваших пассажиров всегда перед поездкой выполняйте описанную ниже проверку. 1. Установите мотор в вертикальное положение. 2. Через смотровое окно для проверки уровня масла 1 проверьте уровень моторного масла. Уровень масла должен быть между верхним и нижним уровнем. Убедитесь, что в наличии имеется достаточно топлива для предстоящей поездки. Вместимость топливного бака 0,9 литр ЗАМЕЧАНИЕ Если моторное масло грязное или обесцвеченное, замените его. (См. раздел «ОСМОТР И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МОТОРА/ Моторное масло».) Глядя через смотровое окно для проверки уровня масла, залейте масло до верхнего уровня. Проверьте уровень моторного масла в картере. Чтобы залить моторное масло: 1. Снимите крышку мотора. Для этого ослабьте держатели 2 и 3. Эксплуатация двигателя с недостаточным количеством масла может привести к серьезной поломке. Чтобы проверить уровень моторного масла: ЗАМЕЧАНИЕ Чтобы избежать ошибок при проверке уровня моторного масла, всегда выполняйте данную процедуру только на остывшем двигателе. 15

20 Переключение передач и управление скоростью Переключение передач Чтобы включить переднюю передачу установите рукоятку управления дросселем в положение холостого хода и с силой плавно потяните рычаг переключения передач на себя. Задний ход Чтобы лодка двигалась задним ходом: 1. Установите рукоятку управления дросселем в положение холостого хода. 2. С помощью рукоятки управления поверните корпус мотора кругом и перекиньте ручку управления к себе. 180 Управление скоростью После переключения передачи управляйте скоростью путем вращения рукоятки управления дросселем. 3. Управляйте мотором на малой скорости. Не допускайте ударов мотора о дно водоема, особенно при движении задним ходом. При движении задним ходом удар мотора о дно водоема передается непосредственно на транец, что может стать причиной повреждений как мотора, так и лодки. Остановка работы мотора Чтобы заглушить мотор, поверните рукоятку управления дросселем в положение холостого хода, включите нейтральную передачу, нажмите и удерживайте кнопку остановки A до тех пор, пока мотор не заглохнет. ЗАМЕЧАНИЕ Чтобы проверить работу системы аварийной остановки, иногда останавливайте мотор, выдернув ключ аварийной остановки, когда мотор работает на холостом ходу. 21

22 8. Для переноски мотора, воспользуйтесь ручкой, расположенной на нижнем кожухе мотора. Транспортировка мотора Транспортировать мотор можно в вертикальном или горизонтальном положении. Не оставляйте мотор в любой из позиций, показанных на рисунке внизу. В противном случае масло из маслосборника может попасть в цилиндр, либо может повредиться кожух мотора. Вертикальная транспортировка: Поднимите рукоятку управления и закрепите крепежную скобу на стойке при помощи двух затяжных винтов. Не кладите мотор на бок до тех пор, пока полностью не сольется вода из системы охлаждения. Вода может попасть через выхлопную систему в блок цилиндров, что приведет к сбоям в работе мотора. Горизонтальная транспортировка: Поднимите рукоятку управления и уложите мотор левым бортом вниз, подложив под него защитную подкладку, как это показано на рисунке. Следите за тем, чтобы во время транспортировки или хранения нижний блок не оказался выше силового блока во избежание попадания воды в силовой блок, что может повредить двигатель. 23

26 Утечка топлива может привести к взрыву или пожару и тем самым стать причиной серьезных травм. Если имеются признаки утечки, наличия трещин или вздутий в топливопроводе, немедленно обратитесь к авторизованному Дилеру SEA-PRO, чтобы заменить топливопровод. 3. Установите емкость для слива масла под сливное отверстие моторного масла. 4. Открутите винтовую пробку слива масла и снимите прокладку, затем слейте масло. Примите все возможные меры для того, чтобы предотвратить попадание воды в топливную систему. Моторное масло Перед проведением любых работ с моторным маслом заглушите мотор. Замена моторного масла Замену масла следует производить только на прогретом двигателе, чтобы масло могло полностью стечь из двигателя. Чтобы заменить моторное масло: 1. Установите мотор в вертикальное положение и снимите крышку мотора. 2. Открутите пробку масляного фильтра. 5. После того как все масло стечет, установите новую прокладку и закрутите винтовую пробку сливного отверстия. Не используйте прокладки повторно. Всегда устанавливайте только новую уплотнительную прокладку. 6. Залейте рекомендованное масло до верхнего уровня. Количество масла: 0.4 литра 27

33 СПЕЦИФИКАЦИИ Тип двигателя Характеристика F2.5 4 х тактный Количество цилиндров 1 Диаметр цилиндра и ход поршня Рабочий объем цилиндра Максимальная мощность Рабочий диапазон при полном открытии дросселя Система зажигания Передачи редуктора Объем моторного масла Объем трансмиссионного масла смазки Вместимость встроенного топливного бака 54,0 х 31,5 мм 72 см куб. 1,8 квт (2,5 л.с.) об. мин. TCI F-N (передний-нейтраль) 0,4 л 75 см. куб. (мл) 0,9 литр МОДЕЛЬ Серийный номер Дата продажи Фирма – продавец М.П Изделие получено в комплекте, включая описание и документацию на русском языке. Претензий к внешнему виду не имею Подпись покупателя. ИЗГОТОВИТЕЛЬ: Suzhou Powermax Power Co., LTD Shuang Qiao Industrial Zone, Xihuan Rd, Suzhou, Jiangsu Prov, Китай СДЕЛАНО В КИТАЕ 34

Добавлено (06.05.2013, 14:05)
———————————————
http://www.moto-market.ru/lodochnye-motory-sea-pro/t-30-s.shtml мой мотор, должно же что то на него быть.

Drug
Felixdimm, это брать насадку от 30ти сильного мотора,и изготавливать переходную пластину. Главное, чтобы приводной вал по шлицам подошел, а остальное не проблема.

valentin1981
Кстати такое доработки часто делают. Мотор потом как зверь работает. Особенно если разбираться в этом.

Славчик-чирик
Имею сеа-про ф5 используется как правило в качестве мотора для троллинга за три сезона из поломок – подсос воздуха по прокладке бензонасоса поломка устранена за 15 минут, снята крышка притерта на камне и поставлена на место’ из недостатков маленькая мощность

сил 15 было бы лучче

drednout
Первый сезон сиа про 15 л.с. Пока не могу приноровиться заводить на холодную и на горячую.
В начале мая все делал по инструкции ручку повернул в положение старт, подсос протянул один раз, убрал подсос, пробую заводить а он не схватывается. Ну соответственно и свечи заливает. Пробовал минут 10. потом повернул ручку в среднее положение и о чудо мотор завелся. Еще пару раз такое было, на старте не заводится а вот когда газу добавишь все нормуль. Кто сталкивался с тем что когда ручка в положении старт то мотор не заводится? Или это у меня одного так

Drug
drednout, так подсос нужно убрать, когда мотор запустился. Подкачал, вытянул подсос(закрыл заслонку),ручку газа в положение Старт, заводишь. Завёлся, через несколько секунд, убираешь подсос(открыл заслонку).прогрел, и в путь.

gynik
drednout, Несколько сезонов пользовался мотором с заводскими настройками зажигания. На холодную заводился вроде нормально, а на горячую проблемы с заводкой. Нынче залез проверить углы опережения зажигания и оказалось, что эти самые УОЗ совсем не там, где должны быть. Пришлось разбираться с регулировками. Может у тебя те же проблемы?

gynik
knetl, Поставь нераспакованную коробку на весы, может и увидишь полный вес. Или на коробке поищи -там должен быть полный вес написан.

Drug
knetl, Сам мотор, бак, набор инструмента и упаковка, картон, пенопласт

knetl
на коробке написано 48 кг. Коробка из картона, внутри пенопласт, бак и мелочи. Не думаю, что все это может 12 кг верить:-) я о чем вообще, эти моторы не бывают больше 36 кг? Спасибо

Drug
knetl, ну если тебе так принципиально, возьми, да завесь.

Были такие проблемы, связанные с подсосом воздуха по бензонасосу, после устранения подсоса проблемы исчезли, холодный запускается со второго-3-го рывка горячий с пол-тычки.

Все-таки следует знать устройство ДВС и его узлов и агрегатов, воздушная заслонка служит для обогащения смеси при хол. запуске

drednout
Сделал себе защиту винта.
Фотки не знаю как вставить. Вот ссылка на другой форум http://www.hunting.ru/forum/avto-moto-lodki/zashita-vinta-lodochnogo-motora/
В скорости потерял примерно 10%

Valk
Всем привет.
Есть насущный вопрос.
Купил лодочный мотор Sea-pro 5л.с. 4-тактный. При первом запуске из под сапуна потекло масло. хотя залито было половина уровня по щупу. обратился к продавцам они говорят что это нормально и что он все само пройдет и на двигателе не скажется.
Это нормальное явление для этого мотора или просто меня парит продавец?

Drug
Valk, заведи, дай поработать, могло масло в сапун попасть во время транспортировки

Valk
Масло конечно могло попасть в сапун ведь китайцы кладут румпелем вверх в коробке. ну все равно сколько его там может быть.

Где то час проработал масло все равно продолжало течь. видно прямо струйка как бежит по корпусу. Правда капает не сильно с мотора где то примерно капля в 7-10 секунд.

За час работы нормальное пятно масло образовалось и это на холостых оборотах что будет если будет нагрузка даже боюсь представить.

Даже не знаю что делать то ли вернуть его купить другой то ли все нормально и скоро это прекратится и начать пользоваться.
Прошу совета у вас.

proskurinke
Всем привет! Взял свой мотор в этом сезоне, Sea-pro 15л.с. После обкатки пошли на Мрассу! Показал себя великолепно! В скорости не уступал даже 30 сильному Эвинруду на водомете. Если кто знает отпишитесь про винты, с каким шагом брать и на какой вес рассчитывать. заранее спасибо.

baly
Ребят ВСЕМ ПРИВЕТ! Я хожу под мотором Sea-Pro T 15 S третий сезон проблем не было,доволен. Но в этом сезоне прогорела прокладка блока целиндров, заказал прокладку цена 750руб поставил сам и сново на воду.Хотел у Вас спросить как в эксплуатации мотор Sea-Pro T 5 S (2-х тактный) и чья копия хочу преобрести для сына.

drednout
Поделитесь информацией какие винты на 15 двухтактник подходят нашел инфу что подходят от Mercury

http://www.moreman.ru/eshop/tovar.php?tid=2421

Добавлено (22.07.2013, 23:44)
———————————————
Лес рук.

Лодочные моторы Sea Pro создаются на самых современных заводах, которые оснащены новейшим роботизированным оборудованием и техникой. Это заметно повышает качество производимой продукции, а также уменьшает количество ручного труда. Здесь всегда царит чистота и порядок. Каждый из моторов проходит поэтапное тестирование в процессе создания. Во время последнего теста, они работают не менее двух часов в бассейне с водой. Пройдя все тесты, моторы упаковывают в коробки и отправляют в разные уголки планеты, где они найдут своих владельцев.

После всех этих многочасовых проверок качество моторов Sea Pro не может вызывать сомнений. Они поставляются во многие страны Европы, Америки, Азии и Африки. В нашей стране их также очень любят за стильный дизайн, невысокую цену и долгий срок службы. Они почти точно копируют моторы Yamaha, даже техническое обслуживание Сеа Про проводит в сервисах этой японской фирмы. В Россию эти моторы попадают через крупнейшего китайского экспортёра водной техники Suzhou PowerMax Power. Также к преимуществам этих агрегатов относят надёжную конструкцию, манёвренность и быстрый запуск.

Моторы Sea Pro выпускаются двух видов: 2-ух-тактные и 4-ёх-тактные. Можно выбрать мотор среди мощностного диапазона от 2.5 до 40 л.с. Есть двигатели с дистанционным управлением и электрозапуском, но есть и те, которые запускаются вручную, и управляются при помощи румпеля.

В нашем автосервисе DDM Motors Вы можете починить свой лодочный мотор Sea Pro. Мы выполняем абсолютно все работы, связанные с его ремонтом. Такую возможность нам дают высококачественное оборудование, используемое в автосервисе, и, конечно же, наши квалифицированные специалисты.

Ремонт лодочных моторов Sea Pro

Сотрудники АвтоТехЦентра DDM MOTORS (ДДМ Моторс) всегда окажут квалифицированные услуги по ремонту вашего мотора Sea Pro.Наши интеллигентные специалисты помогут Вам решить любую проблему быстро и качественно. Вы останетесь довольны результатом, можете не сомневаться!

Получить консультацию по поводу ремонта лодочных моторов Сеа Про, к примеру Sea Pro 9.9, и устранения каких либо неисправностей, а так же по времени и режиму работы автосервиса вы можете по телефону:

8 (800) 500-72-19, +7 (343) 288-70-37

Записаться на сервис для проведения ремонта лодочного мотора Сеа Про, либо проведения диагностики Sea Pro, поиска неисправностей, обслуживания Сиа Про в г. Екатеринбург вы можете, заполнив форму, приведенную ниже.

отзывы владельцев, информация в помощь.

Aleksander (Rasheed) Итак, не найдя в группе особо ничего про моторы SEA PRO решил создать тему про них.

Nikolay (Jaynelle) купил бы японца и написать нечего было.

Aleksander (Rasheed) Николай, да ты кэп очевидность! и нет новых “японцев” из Японии кроме премиум класса, всё делают ускоглазые. Вообще есть еще и Сузуки 30ка новая, только из магазина так что флуд не в масть.

Prosto (Nyah) у меня мотор сеапро 2.5 таскает казанку м уже 2 год на дальние расстаяния почти каждый день работает на смеси бенза и лукойла заводится отлично нареканий нет

Aleksander (Rasheed) Просто, и масло в редукторе меняешь и оно чистое или как?

Prosto (Nyah) Aleksander, масло меняю тоже лукоил только трансмисионный меняю раз в 100 часов масло чистенькое

Igor (Ignace) Был сеа про 15 АТН вроде так пишется. Обкатал норм, к закрытию сезона в +3-5 градусов (стоял на лодочной базе)начал заливать свечи при заводе, сразу меняю на сухие и заволился. На след сезон на ходу начали падать обороты, продул карб пару раз дал пи. ды, заработал. В редукторе все хорошо было на протяжении 4х сезонов. На 95 бензе + масло Мотюль, ехал лучше чем на 92.

Nikolay (Jaynelle) Купил сеа про 25 с дистанцией, при первом испытании глох, оказалось мембрана в бензонасосе не работала, исправили. Через 2 минуты зумер запищал, причина датчик температурный глубоко вставлен в блок, вытащил чуток. 7 часов накатал пока все хорошо. Масло через 10 часов буду менять в редукторе.

Aleksander (Rasheed) Николай, земляки) где брал мот? В Попловке?

Nikolay (Jaynelle) Aleksander, да.

Aleksander (Rasheed) еще бак сцуко кривой – прокладку на датчике уровня топлива пришлось силиконить тк сочился бенз.

Viktoria (Asketil) В Санкт-Петербурге появился авторизованный сервисный центр по обслуживанию подвесных лодочных моторов Sea-Pro. сайт http://fixboat.ru/ может кому пригодится.

Andrey (Shayla) Было дело. как то купил. через 5 минут на воде зажигание полетело, потом оказалось карб стоит от 5 сил. вообщем менял на Хайди. тот отработал 1.5 сезона на износ. нравился мотор, если бы не рассыпался редуктор, метал сырой весь, теперь тоха 30-доволен

Tags: Замена масла в редукторе лодочного мотора sea pro

Кто пользуется лодочными моторами sea pro T2.5. Скажите, можно заливать машинное масло? и если можно какое именно? | Автор топика: Лариса

Тамара В топливо TC-W3,в редуктор SAE-90
На любом бензине и масле работают двигатели Эвинруд 55сил, стоящие на вооружении у стран НАТО, не думаю что “китаец” выдержит подобные издевательства с топливной смесью и редуктором

Руслан не удачная шутка? нет, не шутка? лей любое.

Яна в редуктор трансмиссионное масло заливают

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Я конечно, прошу прощения, но этот вариант мне не подходит.

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.