2.
Проводим первичную диагностику и пробный запуск мотора сразу прямо при клиентах — чтобы для себя
и для них уяснить состояние мотора и примерную стоимость ремонта.
Запуск на улице в специально оборудованной ванне с водой.
Мотор очень даже хорош — заводится с «полтыка», но холостых точно нет — глохнет как только закрывается заслонка.
Поломка «констатирована». Мотор принят в ремонт.

3.
Собственно,сама «проблема ХХ» (холостого хода) была обнаружена сразу — это простой износ пластикового упора карбюратора и «лечится» регулирокой винта ХХ.
А вот с редуктором. Все оказалось не так просто.
При открытии пробки для слива масла сначала потекла вода. И много — 50-80 мл воды было.
«Вскрытие» (снятие винта для начала) показало кучу намотанной на вал лески от сетей, частично смятой и сплавленной в единое «целое». Я даже сначала принял это за прокладку, «которой у Мерков тут не предусмотрено». Леску, само собой, затянуло и под сальник гребного вала редуктора — сальнику смерть, откуда и вода в редукторе.
Масло не черное, а серое, но по «экономисисским понятиям» еще бы могло походить. Шютка.

Жаль фотоаппарат еще не приехал тогда. А может оно и к лучшему — весь этот ужас не снял.

Звонок клиенту с «докладом» о воде в редукторе и вариантах ремонта — выбор клиента — меняем на «правильное оригинальное масло» и оригинальные мерковские сальники — подход верный. (на фото мотор без редуктора).

4.
Ну хорош о плохом. Из официального сервиса Mercury в Киеве приехали оригинальные запчасти (заодно меняем крыльчатку водяной помпы — она нам тоже не понравилась и вообще по мерковском сервис-манам ее раз в 3 года положено менять не зависимо от «пробега» мотора). А тут она уже 7 лет без замены.

5.
Оригинальное редукторное масло Quicksilver High Performance — 250 грн/л. Емкость редуктора — 0.2 л., но маленьких упаковок нет у нас, да и они дороже обходятся. Нам этого литра на 5 моторов хватит. Масло куплено в Донецке у официального представителя Mercury. Масло действительно хорошее. Как я уже писал раньше, в редукторе мерка была вода. И неизвестно сколько времени. Так вот, на шестернях были маленькие коррозийные точки черного или серого цвета (кислорода же нет) .

И все. Подшипники тоже в идеальном состоянии.
Валы и так из нержавейки, так, что валам пофиг пресная вода.
Масло, похоже, таки работает и не даром они говорят в рекламе, что с водой оно металл от воды защищает. Я подтверждаю факт. Хотя сам сомневался и не верил, но будут еще мерки и прочие сузуки — соберем статистику.

6.
Немного фоток деталей редуктора мерка.
Гребной вал и шестерня редуктора — как видно, сам вал из нержавейки, на нем шестеренка из стали высокой прочности, шестерня из такой же стали. Она бы поржавела в воде, если бы не правильное масло.

7.
Внутренний вид редуктора до «купания» в растворителе. Вторая шестерня (переднего хода) и шестерня вертикального вала — следов коррозии нет.

8.
Вид редуктора сверху. (Ну почему у советских моторов нет такого качества литья?)

9.
Это наружная часть с «растертым» леской сальником внутри

10.
она же и снятые сальники + остатки сплавленной трением лески от сетей.

11.
Собранный редуктор перед тестом в «кастрюле» с дрелью.

12.
Все собрано и проверено. Мотор ждет хозяина.