Государственные Испытания Грузовых Автомобилей Газ 53

Длительность: 3 мин и 26 сек

Битрейт: 192 Kbps

Государственные Испытания Новых Грузовых Автомобилей Газ 52 Газ 53 И Зил 130

Тест Драйв Газ 53

Иван Зенкевич PRO автомобили

Тысячи Километров Холода Часть 2

Работа Двигателя Газ 53

Зил На Дорогах Испытаний Документальный Фильм Кинолаборатории Зил 1960 Год

Урал Создан Для Победы

Газ 53 С Кпп Зил 130

Газ 53Ф На Испытаниях В Горах Узбекистана И Таджикистана 1961 Г

Испытание Полюсом Холода Автомобили Зил 130 И Урал 375К На Дорогах Якутии

Роскошный Самосвал Зил 130 За 400 000 Руб

Kamaz Narxlari Камаз Нархлари

Реставрация Газ 53 Первые Метры Своим Ходом И Газ 51 Стадия Сборки

Газ 53 Газ 52 Мошина Нархлари Карши Газ 53 Газ 52 Moshina Narxlari Qarshi Nishon

Жёсткий Перегон Газ 53 С Чего Начался Проект Молоковоз Перезалив

Спец Техника Ац 30 53 106 Пожарная Машина Газ 53

Иван Зенкевич PRO автомобили

Самый Редкий Газ 2308 Газ Атаман Тест Драйв Pro Автомобили Зенкевич

Иван Зенкевич PRO автомобили

Горьковский Автомобильный Завод Архив Хроники Испытаний Газ 52 No Comments

Пожарная Машина Газ 53 Запуск После Долгой Стоянки

Ты Ураган Ты Торнадо

Рустам Нахушев И Азамат Пхешхов Танцевальный Mix 2021

Логинов Черемуха Белая

Slowed Reverb Русские

Ох Да Сормовска Больша Дорога Иван Разумов

Where Is Your Parents Meme Gacha Life

Анорексия Sad Multifandom

Bir Gulusun Bile Yeter Bana

Yadday X Madzhan Нах Й Надо 2018

Ayser Davtyan Du Im Arevnes 2021

Меме Купидон Гача Лайф

Disbelief Sans Phase 2

Тото Кутуньо Соло Ной

Джозеф Джостар Самый Крутой

Генадий Горин Топориком

Новогодний Стрим Бой В 4 Перса 2Х2 От Монахова И Карнаухова

End Is Near Animation Meme Fnaf Security Breach Flash Warning

Захми Дилам Дигар Даво Намеша

Государственные Испытания Грузовых Автомобилей Газ 53

Half Life Source 3 Мы Встретили Неприятеля

Хизри Далгатов Скажи Хоть Слово Скажи 2021

Qora Ko Zlar Mani Hayron Ayladi Cover Music

Мадина Магомаева Веза Веза 2018

Kayole Crusede On 27 28 Feb 2016 At Dawabu Primary School

Чемпионат Мира Фейерверки 2016 Зеленоградск

Naif Al Sharhan Akram Bial

I Corvi Luce 1967

Top 10 Cele Mai Mari Utilaje Din Lume

Уроки Казахского Языка 5 Тема Притяжательная Форма Множественное Число

Дядя Федор Пес И Кот Аудиокнига Аудиосказка Аудиокнига Слушать Аудиосказку Для Малышей

Cry Rihanna Mafie Zouker Remix

Migate No Gokui Ultra Instinct Hard Trap Remix Prod Jr Beatz

Опытные образцы автомобилей ГАЗ-52С и ГАЗ-53С

Несмотря на явные сложности в эксплуатации автомобильного транспорта в районах Крайнего Севера, автопарк ЯАССР насчитывал 30 тыс. автомобилей. Поскольку выпускаемые автомобили были мало приспособлены к эксплуатации в условиях низких температур, автохозяйствам приходилось самостоятельно, кустарно производить подготовку автомобилей к работе в суровых условиях севера. В 1961 г. органы государственного управления обратили внимания на проблему создания автомобилей для северных районов.

Автомобили ГАЗ-52С и ГАЗ-53С являлись «северными» модификациями автомобилей ГАЗ-52 и ГАЗ-53. Они были изготовлены экспериментальным цехом КЭО. Для облегчения пуска двигателя при низких температурах автомобили оборудовали безламповым пусковым подогревателем ПЖБ-100 производительностью 11 000 ккал/ч. Аккумуляторная батарея была перенесена из-под сиденья водителя в подкапотное пространство и установлена на кронштейне, закрепленном на лонжероне рамы. Была улучшена термоизоляция кабины:

• обиты картоном боковины кабины (от щитка передка до стойки);
• введена обивка картоном наклонной части пола кабины до щитка передка,
• пол кабины до бензобака под ковриком оклеен листовой губчатой резиной толщиной 5 мм;
• задняя стенка кабины до заднего окна оклеена листовым поролоном толщиной 20 мм;
• внутренние панели дверей обиты картоном толщиной 3 мм;
• введена оклейка поролоном нижней части дверей кабины в месте прилегания к боковине кабины для дополнительной герметизации нижней части дверного проема.

Отопитель кабины был усилен за счет введения дополнительной секции радиатора. Распределение воздуха, поступающего через отопитель, улучшено за счет введения третьего дефростера и расширения окон для подачи теплого воздуха в кабину. Капот с внутренней стороны и брызговики крыльев обклеили стегаными ватниками из стекловаты и стеклоткани. В систему охлаждения двигателя введена электромагнитная муфта выключения вентилятора. Использовались опытные резиновые детали, изготовленные из морозостойкой резины, в том числе приводные ремни, буфера и подушки рессор, шланги. Агрегаты автомобилей заправлялись морозостойкими маслами и жидкостями.

Зимой 1963–64 гг. ГАЗ организовал заводские испытания автомобилей ГАЗ-52С и ГАЗ-53С с целью дать заключение об их работоспособности в условиях Крайнего Севера, определить необходимые конструктивные доработки, обеспечивающие нормальную эксплуатацию в этих условиях, начать подробное изучение условий эксплуатации автомобилей ГАЗ в районах страны с суровым климатом.

Для проведения испытаний была выбрана центральная и северо-восточная часть Якутской АССР и Магаданской области. Лабораторно-дорожные испытания проводились в г. Якутске и пос. Усть-Нера, а пробеговые – по маршруту Большой Невер – Алдан и Якутск – Хандыга – Кебюме – Усть-Нера – Аркагала – Магадан и обратно. Наиболее благоустроенной трассой района испытаний являлся Колымский тракт от районного поселка Усть-Нера, центра Оймяконского района до Магадана (1123 км). Наиболее трудным участком маршрута был зимник от Кебюме до Усть-Нера.

Испытания проводились с начала декабря 1963 г. по конец февраля 1964 г. До середины января испытание проходило в г. Якутске и его окрестностях, а затем в пос. Усть-Нера. Преобладающие температуры в этот период были ниже –40 °С. Во время испытаний в Усть-Нере температура была в пределах –51…–58 °С, а в окрестностях (на льду Индигирки и во впадинах по тракту) эпизодически опускалась до температуры –63 °С.

Сильные, до –50 °С и ниже, морозы во всех населенных пунктах сопровождались плотными туманами с видимостью 3 м, а на зимниках, проходящих по льду многочисленных рек, как следствие низких температур, образуются наледи, зачастую труднопроходимые.

Розжиг бензина в камере сгорания пусковых подогревателей осуществлялся свечой накаливания. Управление котлом было дистанционное с пульта управления, расположенного под капотом на щитке передка.

Испытания пусковых подогревателей производились с целью определения соответствия их тактико-техническим требованиям по времени разогрева двигателя до температур, обеспечивающих надежность и работоспособность. Для замера температур при разогреве двигателя котлом подогревателя использовались проволочные датчики сопротивления, установленные в 15-ти точках. Кроме того, в процессе испытаний замерялась температура выходящих из котла газов с помощью термопары.

Испытания пусковых подогревателей сводились к замеру теплового состояния двигателя при разогреве его пусковыми подогревателями, ежедневным наблюдениям за пуском и работой котлов.

При температуре окружающего воздуха –54 °С и антифризе в системе охлаждения после 30 минут работы пускового подогревателя температура масла в картере двигателя автомобиля ГАЗ-52С поднялась до 30 °С, головки блока имели температуру 75–77 °С, а температура стенок блока была 35–50 °С.

Из-за значительно большего объема охлаждающей жидкости (23 л против 16 л у ГАЗ-52) и больших размеров самого двигателя ГАЗ-53 его разогрев был менее интенсивным.

Температура в агрегатах автомобилей замерялись как в процессе дорожных испытаний, так и во время специальных заездов. Установившаяся температура коробки перемены передач при температуре воздуха –50–56 °С составляла лишь 5–8 °С. Для ее повышения следовало ввести утеплительный чехол. Закрытый утеплительным чехлом задний мост автомобиля ГАЗ-53С прогрелся до температуры 30 °С, в то время как температура заднего моста автомобиля ГАЗ-53 составила –5 °С, а ГАЗ-52С –10 °С. Установка на картере заднего моста утеплительного чехла приводила к снижению расхода топлива на 0,3–0,7 л/100 км.

Для выбора оптимального варианта радиатора отопителя были проведены испытания на эффективность обогрева кабины и обдува ветрового стекла с 3-, 4- и 6-рядным радиатором отопителя. Наиболее эффективно работал 4-рядный радиатор, но и он не обеспечивал достаточного обогрева и обдува при температуре окружающего воздуха –50 °С.

После охлаждения кабин с открытыми дверями закрыть их на автомобилях ГАЗ-52С и ГАЗ-53С оказалось невозможным, т. к. наклеенный в нижней части поролон потерял из-за холода эластичность.

При специальных заездах в г. Якутске по определению баланса электроэнергии был установлен отрицательный баланс для автомобиля ГАЗ-52С с генератором мощностью 250 Вт и для автомобиля ГАЗ-53, из-за того, что установленная под сиденьем аккумуляторная батарея не прогревалась и не могла принимать заряд. Движение по г. Якутску осуществлялось с низкой скоростью при включенных фарах, т. к. дым печей и отработавшие газы автомобильных двигателей образовывали в городе плотную пелену тумана, который снижал видимость до 3–4 м.

Применение на автомобилях ГАЗ-52С и ГАЗ-53С опытных противотуманных фар ФГ-119 дало положительный эффект при движении в таких условиях: благодаря применению оранжевого стекла освещенный снег делался значительно контрастнее, широкий пучок света хорошо высвечивал обочину, позволял безопасно разъезжаться со встречными автомобилями и не ослеплял их водителей.

Перед отправкой в район испытаний тормозные системы автомобилей были заполнены тормозной жидкостью ГТЖ-22 с температурой застывания –60 °С. При температуре –50 °С тормоза всех автомобилей отказали. По совету специалистов местных автохозяйств три автомобиля были заправлены 50%-ной спирто-глицериновой смесью и два автомобиля изоамиловым спиртом. Однако эти жидкости легко испаряются, что при стоянке в теплом гараже приводило к образованию паровых пробок. Из-за паровых пробок после затяжных подъемов при температуре –20…–15 °С отказывали тормоза у автомобиля ГАЗ-53С, главный тормозной цилиндр которого не был защищен экраном от приемной трубы.

На автомобиле ГАЗ-52С по рекомендации Ярославского шинного завода были установлены тропические шины с камерами в экспортном исполнении производства ЯШЗ. Для автомобиля ГАЗ-53С были получены с Кировского шинного завода специальные морозостойкие шины с камерами в экспортном исполнении.

При измерении твердости резины шин после ночной стоянки при температуре –51…–54 °С твердость тропических шин была примерна равна твердости морозостойких шин: 70–72 и 68–72 против 92–96 стандартных шин – это твердость такой древесины, как бук или дуб. Большое количество трещин появилось на серийных шинах уже после 1200 км пробега. Две передние покрышки были заменены при пробеге 4200 км из-за отслаивания протектора. Ходимость камер составила 1,5–2 тыс. км из-за растрескивания.

От холода разрушались ремни вентилятора, тормозные шланги. Разрушения опытных тормозных шлангов завода «Каучук» не было. Разрушились резиновые коврики в кабине, брызговики.

Пробег при испытаниях в районах Крайнего Севера для автомобиля ГАЗ-53С составил 8945 км, ГАЗ-53 – 8686 км, ГАЗ-52С – 10 583 км. Испытания выявили необходимость дальнейших работ по доводке северных модификаций автомобилей.

4.2.1. ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Определение технического состояния деталей

Детали разобранной коробки передач (за исключением подшипников) подержать в моющем растворе, а затем промыть. В деталях, имеющих масляные каналы, последние тщательно прочистить. После мойки детали тщательно осмотреть. Детали с трещинами заменить. При наличии на механически обработанных поверхностях забоин, заусенцев и других неровностей зачистить эти неровности для обеспечения хорошего прилегания сопряженных деталей. При этом следует обратить особое внимание на состояние и геометрию посадочных поверхностей под подшипники в картере и на валах.
Тщательно проверить состояние зубьев шестерен коробки передач. На рабочей поверхности зуба на площади не более 10% всей поверхности допускаются мелкие раковины (питтинг). Незначительные забоины, заусенцы на торцах зубьев зачистить. Сколы на рабочей поверхности не допускаются. Осмотреть состояние шлиц в шлицевых соединениях и канавок под вилки переключения. При наличии в канавках для вилок и на шлицах задиров, сильного износа, смятия или выкрашивания детали нужно заменить. Замене также подлежат детали, имеющие сорванную резьбу, а также выработку поверхности под сальник.
Подшипники промыть в чистом растворе и протереть тряпкой или продуть сжатым воздухом. Если подшипники пригодны для дальнейшей работы, то высушив их, смазать смазкой, которая применяется для коробки передач, и хранить пока они не потребуются.
Браковочными признаками подшипников являются: трещины, сколы, риски и выкрашивание металла на шариках (или роликах) и на дорожках качения, увеличенный радиальный зазор. Величины допустимого радиального зазора составляют:

• 0,05 мм для шариковых подшипников;
• 0,08 мм для роликового подшипника промежуточного вала.

Величину радиального зазора в шариковых подшипниках определяют следующим способом:

• Подшипник устанавливают так, чтобы ось его была расположена горизонтально.
• Торцы одного из колец, например, наружного, закрепляют неподвижно.
• После этого перемещают свободное внутреннее кольцо в радиальном направлении под действием нагрузки 10 кГ. При этом в верхней части подшипника между шариком и поверхностью дорожки качения появится максимальный радиальный зазор.
• Для определения величины зазора внутреннее кольцо переместить под действием указанного усилия в обратном радиальном направлении и замерить величину перемещения индикатором.

Указанным способом можно определить радиальный зазор в роликовом подшипнике промежуточного вала.
Данные по предельно допустимому износу деталей коробки передач приведены в табл. 9.