На автомобиле два источника тока – аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потребителей при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, основной источник тока — генератор — обеспечивает электрическим током все потребители, включая систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею.
Если на приборной панели горит красная лампа зарядки аккумуляторной батареи, значит ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи. Этот запас ограничен и зависит от емкости. Если аккумуляторная батарея была заряжена полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте, не оборван ли ремень привода генератора.
Если ремень цел, проверьте его натяжение. Нажмите большим пальцем на ремень сверху и посмотрите, насколько он прогнулся. Нормальное натяжение обеспечивается при прогибе ремня 10–15 мм.
Нормальное натяжение ремня?
2. Ключом на “17” ослабьте гайку, крепящую генератор к регулировочной скобе, вставьте между генератором и блоком цилиндров двигателя монтажную лопатку и с помощью этого “рычага” отодвиньте генератор от двигателя. Затяните гайку крепления генератора.
3. Проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Расположение предохранителей и их номиналы указаны в настоящем руководстве (см. подраздел “Неисправности электрооборудования”), в руководстве по ремонту автомобиля, отдельной электрической схеме, на крышке монтажного блока и на самих предохранителях.
4. Замените предохранитель.
Не ставьте предохранители, рассчитанные на больший номинальный ток: это может привести к повреждению электрооборудования и даже к пожару.
Пустите двигатель и проверьте, погасла ли лампа зарядки аккумулятора.
Лампа зарядки погасла?
5. Счастливого пути!
6. Проверьте провод, идущий от генератора к “плюсовой” клемме аккумуляторной батареи. К ней подводятся два провода: более толстый соединяет аккумуляторную батарею со стартером, тонкий — с генератором. Провод может быть оборван, обломан внутри изоляции или иметь окисленные или ненадежные контакты. Устраните неисправность и пустите двигатель.
Нет: см. п. 8
7. Счастливого пути!
8. Если после принятых мер лампа зарядки продолжает гореть при работающем двигателе, то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе. Причин может быть несколько, и для их устранения лучше воспользоваться помощью специалиста, а вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит, чтобы добраться до автосервиса.
Чтобы снизить потребление тока при движении автомобиля с неисправным генератором, по возможности отключите радиоприемник, лишние приборы освещения, вентилятор отопителя, обогреватель стекла и т.д.
Опытным автолюбителям можно рекомендовать проверить регулятор напряжения генератора.
Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и нагрузки генератора.
Проверка на автомобиле
Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15–30 В класса точности не хуже 1,0.
После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой “30” и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 13,6–14,6 В.
В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезарядка аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.
Проверка снятого регулятора
a) схема проверки регулятора напряжения выпуска до 1996 г. б) схема проверки регулятора напряжения выпуска после 1996 г.
Регулятор (поз. 3), снятый с генератора, проверяется по приведенной схеме. Регулятор, применявшийся до 1996 г., лучше проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя.
Между щетками включите лампу (поз. 5) 1–3 Вт, 12 В. К выводам “В” (поз. 4), “Б” (поз. 6) и к корпусу регулятора или выводу “масса” (поз. 2) присоедините источник питания (поз. 1) сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15–16 В.
Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть.
Газ 31105 двигатель крайслер нет зарядки
макс920 » 12 дек 2009 10:26
Re: зарядка на крайслере
hoopoe » 12 дек 2009 12:59
Re: зарядка на крайслере
макс920 » 12 дек 2009 16:37
Re: зарядка на крайслере
SERGEY » 12 дек 2009 20:36
Re: зарядка на крайслере
макс920 » 12 дек 2009 22:14
Re: зарядка на крайслере
SERGEY » 12 дек 2009 22:26
Re: зарядка на крайслере
Лёха550 » 12 дек 2009 23:03
Re: зарядка на крайслере
макс920 » 13 дек 2009 10:08
Re: зарядка на крайслере
Валерий Г. » 16 дек 2009 13:45
нет зарядки 31105 крайслер
P888551 » 06 фев 2011 12:29
Re: нет зарядки 31105 крайслер
SERGEY » 06 фев 2011 12:52
Re: нет зарядки 31105 крайслер
RuGangster » 07 фев 2011 01:22
Re: зарядка на крайслере
Aslan507 » 10 дек 2013 15:33
Re: зарядка на крайслере
Андрей19840828 » 07 ноя 2014 23:30
Re: зарядка на крайслере
Андрей19840828 » 20 ноя 2014 00:00
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: ЧК не дремлет [Bot] и гости: 3
Газ 31105 двигатель крайслер нет зарядки
макс920 » 12 дек 2009 10:26
Re: зарядка на крайслере
hoopoe » 12 дек 2009 12:59
Re: зарядка на крайслере
макс920 » 12 дек 2009 16:37
Re: зарядка на крайслере
SERGEY » 12 дек 2009 20:36
Re: зарядка на крайслере
макс920 » 12 дек 2009 22:14
Re: зарядка на крайслере
SERGEY » 12 дек 2009 22:26
Re: зарядка на крайслере
Лёха550 » 12 дек 2009 23:03
Re: зарядка на крайслере
макс920 » 13 дек 2009 10:08
Re: зарядка на крайслере
Валерий Г. » 16 дек 2009 13:45
нет зарядки 31105 крайслер
P888551 » 06 фев 2011 12:29
Re: нет зарядки 31105 крайслер
SERGEY » 06 фев 2011 12:52
Re: нет зарядки 31105 крайслер
RuGangster » 07 фев 2011 01:22
Re: зарядка на крайслере
Aslan507 » 10 дек 2013 15:33
Re: зарядка на крайслере
Андрей19840828 » 07 ноя 2014 23:30
Re: зарядка на крайслере
Андрей19840828 » 20 ноя 2014 00:00
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: ЧК не дремлет [Bot] и гости: 3
Возможные неисправности генератора, их причины и способы устранения ГАЗ-31105 2004 — 2009
Генератор работает, но аккумуляторная батарея заряжается слабо или не заряжается совсем:
3. Если ослабло крепление проводов на генераторе или аккумуляторной батарее, окислились клеммы аккумуляторной батареи или произошел обрыв проводки нужно зачистить и затянуть клеммы аккумулятора, заменить поврежденные провода.
4. Если произошло «зависание» или наступил износ щеток генератора, нужно заменить щеткодержатель в сборе или восстановит подвижность щеток в щеткодержателе.
5. Если повреждена обмотка возбуждения генератора, нужно проверить пайку выводов обмотки к контактным кольцам и при возможности восстановить ее или заменить обмотку возбуждения.
6. При пробое одного или нескольких диодов выпрямительного моста заменить выпрямительный мост.
7. При неисправности аккумуляторной батареи ее следует заменить.
Повышенный износ щеток и контактных колец:
1. При повышенном биении контактных колец проточитть и прошлифовать контактные кольца.
2. При замасливании контактных колец очистить и обезжирить кольца, устранить причину замасливания.
3. При изменении упругости пружин щеток заменить щеткодержатель.
Перезарядка аккумуляторной батареи:
1. Если неисправен регулятор напряжения генератора, его следует заменить.
2. При неисправности аккумуляторной батареи ее следует заменить.
Повышенный шум при работе генратора может быть вызван следующими причинами:
1. Выход из строя подшипников генератора либо задевание ротора за полюса статора устраняется заменой подшипников.
2. Износ посадочного места под подшипник в крышке генератора устраняется заменой крышки.
Газ 31105 двигатель крайслер нет зарядки
Ваш браузер не поддерживает фреймы!
—>
Первый ГАЗ Клуб — AllGAZ.ru > Советы (FAQ) > Наш гараж > Двигатель > Крайслер
РЕШЕНО Проблема регулирования напряжения в бортовой сети!
Крайслер Все по двигателю Крайслер
Поиск по форуму
Поиск по метке
Расширенный поиск
Найти все хорошие сообщения
Поиск по дневникам
Поиск по метке
Расширенный поиск
Поиск в галерее
Расширенный поиск
Страница 1 из 28
1
2
3
11
>
Последняя »
датчиком установленным перед радиатором.Это для ЭБУ.
датчик в левом зеркале зад. вида.
Поблагодарили следующие пользователи (2):
Таже история, разобрал генератор и увидел что одно кольцо под щеткой стерто почти на нет, думаю из-за него.
Добавлено через 44 секунды мерцание только на холостых
Поблагодарил следующий пользователь:
датчиком установленным перед радиатором.Это для ЭБУ.
датчик в левом зеркале зад. вида.
Как сказал один знакомый- ох. но оно происходит. Вообщем как и в других авто, но с учетом температуры АКБ- чем теплее АКБ тем меньше зарядное напряжение,и наоборот.Нет датчик, поставь вместо него резистор 5-6 килоом.
Для ЭБУ понятно. Для климата спасибо НЕ знал. А резистор НЕ поможет. Регулирования по факту нету. Если кто не согласен со мной, пишите в личку, всем отвечу и объясню. (http://vk.com/xitrez).
Добавлено через 2 минуты 57 секунд
Таже история, разобрал генератор и увидел что одно кольцо под щеткой стерто почти на нет, думаю из-за него.
Добавлено через 44 секунды мерцание только на холостых
Не. У меня другая история. дело в контактах на блоке двигателя (дгут от ЭБУ) и соединительная колодка 53 по эл.схеме она ведет +12 В от АКБ на мозги, там контакта НЕ было. Если у кого-то есть такие проблемы, пишите в личку, всем помогу, чем смогу Нашел оооочень хорошую литературу по нашему авто и письма ОАО «ГАЗ». в них много интересного есть. http://vk.com/xitrez
Добавлено через 1 минуту 55 секунд Прошу админов закрыть тему. Проблему решил самостоятельно. Всё дело было в контактах колодки 53. ВСЕМ спасибо, кто откликнулся и чем-то попытался помочь. СПАСИБО ВАМ.
Поблагодарили следующие пользователи (3):
Поблагодарили следующие пользователи (4):
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
80% хитрости лисиц приходиться на тупость кур
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Поблагодарили следующие пользователи (2):
Всем замученным этим недугом посвящается. __________________________________________________ _
Суть проблемы известна многим Крайслероводам с ЭБУ Моторола: — Плавающее напряжение, особенно под нагрузкой — скачки в ботовой сети на +/- 3-4 вольта, — мерцание фар — мерцание приборной панели — неровный гул печки в такт мерцанию — неровные обороты ДВС в такт мерцанию
предложения звучали тут разные: — кто-то предлагал сделать подсветку панели потемнее ))) — кто-то колхозил отдельный регулятор — кто-то чистил колодки на ЭБУ все вышеперечисленное помогало с разной степенью надежности.
Собственно и меня эта беда не миновала. Мучился я довольно долго, года 3, вплоть до прошлой субботы. Короче я наведался к автоэлектрику одному (респект ему) с целью поиска причин обрыва в цепи ДПРВ (тоже замучил сабака).. и как-бы заодно попросил посмотреть в чем же причина скачков напряжения.
Дальше все было настолько просто что даже не верится: Электрик снял замеры напряжения на + контакте АКБ — показало 14 в. Долее снял замеры на силовом контакте генератора — показало 16 В.
Клему АКБ и и силовой контакт соединяет. все один весьма толстый провод. Сняли замеры повторно.. в начале провода 16 в конце на клеме АКБ 14.. в проводе терялось 2 в.
Как говорил один мой знакомый электрик: «Чудес не бывает — бывают плохие контакты» )))) — и точно — внимательный осмотр показал что наконечник провода, что подсоединяется болтом к свинцовому зажиму на АКБ, существенно окислился.
Долее следовала очистка болта и контакта, обработка специальным очистителем контактов Mannol «Contact Cleaner», После сборки замеры показали 14 в в начале провода и 14 на клеме АКБ. Также были обработаны очистителем контакты и все колодки и разъемы, включая на ЭБУ (что возможно также важно поскольку в некоторых постах люди писали что именно эта процедура им помогла). Собственно и все.
Далее эксплуатация машины показала что прежних постоянных скачков от 12,5 до 16 в не осталось, максимальные колебания в покое составили +/- 0,1 Вольта, что считай очень даже не дурно. Ушло мерцание фар, мерцание панели, плавающие обороты, все стало работать ровно и без нареканий. Причиной скачков видимо являлось то обстоятельство что генератору приходилось постоянно «догонять» вольтаж АКБ до 14 в, компенсируя потерю в 2 в в проводе поднятием подаваемого напряжения до 16. все оказалось банально и просто.
Небольшие скачки только остались когда подключаешь новую нагрузку — например включаешь фары — система дает 3-5 импульсов с повышение на 1-1,5 вольта а потом выравнивает напряжение к 14 в. и успокаивается.
ЭБУ (видимо в зависимости от заряда АКБ) устанавливает напряжение 13,9-14,1 В либо 14,2-14,4 в. Подключение нагрузки кратковременно всколыхивает напряжение и потом оно снова возвращается в данные диапазоны. Повышение оборотов перестало существенно влиять на вольтаж
Уже как 3й день катаюсь довольный как слон. ) осталось только победить ДПРВ ) _____________________________________________
Пост создал отдельной темой — поскольку общая тема про плавающий вольтаж отчего-то закрыта.
РЕШЕНО Проблема регулирования напряжения в бортовой сети! 
НЕ знал. А резистор НЕ поможет. Регулирования по факту нету. Если кто не согласен со мной, пишите в личку, всем отвечу и объясню. (http://vk.com/xitrez).
http://vk.com/xitrez
) осталось только победить ДПРВ )