Выбор моторного масла для Hyundai Tiburon G6BA-G, 2.7л

Доброго времени суток!

Помогите в выборе масла моторного для:

1) Hyundai Tiburon 2003 год левый руль, пробег 339 000 км.

2) Двигатель G6BA-G бензиновый.

3) Заправочный объем масла при заливке 4.5л.

4) Место эксплуатации автомобиля: осень, зима и весна — город Минск, максимум морозы до -20; летом выезд в Краснодарский край жара до +35).

5) Режимы эксплуатации: зима — по городу 80%, по трассе 20%, равнины; лето — по городу 80%, по трассе 20%, равнины. Люблю покрутить движок

6) Планируемый интервал смены масла 7-10 тыс км.

9) Рекомендации мануала 5W-40 и 5W-30.

10) Раньше заливалось масло Total Quartz 9000(5w-40) синтетика. Хочется попробовать что-нибудь новое. На долив на интервале в 10000 км уходит примерно 1 литр масла.

С таким пробегом уже нужно 5W-40 лить. Лучше конечно на основе ПАО. Если бюджет поджимает, то на основе гидрокрекинга. Перечисленные производители нормально все, кроме Кронн. Это этикеточник. Нет такого завода по производству масел. Просто разлив и наклейка этикетки.

С таким пробегом уже нужно 5W-40 лить. Лучше конечно на основе ПАО. Если бюджет поджимает, то на основе гидрокрекинга. Перечисленные производители нормально все, кроме Кронн. Это этикеточник. Нет такого завода по производству масел. Просто разлив и наклейка этикетки.

Бюджет позволяет, а что насчет залития перед сменой масла LIQUI MOLY Oil Schlamm Spulung? Заливал в предыдущий раз масло что-то из Mannol OEM(видно контра попалась), после км 200 начали гидрики резко стучать, на Total Quartz 9000(5w-40) стук заметно меньше. Вот думаю масло попробовать другое, и промывку эту попробовать залить.

Mannol OEM(видно контра попалась)

Это масло и производитель. не очень. А LIQUI MOLY Oil Schlamm Spulung простой керосин. Были в сети тесты.

G6ba двигатель какое масло заливать

Сообщение Danil.Bratsk » 31 окт 2019, 10:42

Все исходные данные взяты из FAQ по моторному маслу, но сделаны свои выводы.

Кто не любит много букв, листаем в самый конец.

Что лить в Hyundai Sonata EF или ТАГАЗ? В книжке по эксплуатации написана только рекомендации по SAE, как в книжке на классические жигули). На оф.сайте Hyundai, ссылка на страницу сейчас не доступна, просто проплаченная реклама Shell. Есть только более или менее адекватный PDF файл по применимости оригинальных масел HYUNDAI-KIA который подготовлен, скорее всего oem-oil.

В начале идет описание масел и прочих тех.жидкостей. Листаем в самый конец…

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ПРИМЕНЯЕМОСТИ
ОРИГИНАЛЬНЫХ МАСЕЛ И СПЕЦИАЛЬНЫХ ЖИДКОСТЕЙ
HYUNDAI и KIA.
Обращаем Ваше внимание, что предоставляемая нами (вероятно всего oem-oil) справочная
информация является выдержками из оригинальных программ Hyundai Kia.
Данная информация является первоисточником. В России зачастую
сервисная информация корректируется исходя из интересов поставщиков
расходных материалов. Классический пример – моторное масло с вязкостью
5W-20. Начиная с 2005-2006 года, почти во все современные двигатели,
Hyundai Kia особо рекомендует к применению масла вязкостью 5W-20, так
как именно под эту вязкость рассчитана конструкция двигателя,
производительность маслонасоса, пропускная способность маслоканалов,
скорость циркуляции масла и соответственно охлаждение смазываемых
узлов. Однако высокотехнологичные масла с указанной вязкостью не
производятся в России и до последнего времени не поставлялись в России
компаниями, с которыми Hyundai Kia заключали соглашения о
централизованных поставках в СНГ. Соответственно из сервисных книжек на
русском языке убирается информация о приоритетном использовании масел
с вязкостью 5W-20, хотя в оригинальных мануалах масло с вязкостью 5W-30
рекомендуется к применению только в случае, если масло 5W-20 недоступно
к покупке.
Уже очень интересно…, информация по рекомендации по SAE кардинально отличается от той, которая написано в книжке и на русскоязычном сайте Hyundai.

Далее конкретные рекомендации для двигателя G4FD 1.6 Gamma GDI

Recommendation: 5W-20/GF4&SM (If not available, refer to the recommended API or ILSAC classification and SAE
viscosity number.)
API classification: SL, SM or above
ILSAC classification: GF3, GF4 or above
SAE viscosity grade: Refer to the recommended SAE viscosity number.

if 5W-20/GF4 engine oil is not available, 5W-30 or secondary recommended engine oil for corresponding temperature range can be used. (Обведено красным!)

For best performance and maximum protection of all types of operation, select only those lubricants which :
1. Satisfy the requirement of the API or ILSAC classification.
2. Have proper SAE grade number for expected ambient temperature range.
3. Lubricants that do not have both an SAE grade number and API or ILSAC service classification on the container
should not be used.

Для двигателя G4ED 1.6 DOHC Alpha-II

Recommendation of oil classification: API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 (API SL/ ILSAC GF-3/ ACEA A3 class oil can
be used if the recommended oil is not available)
SAE viscosity grade: Refer to the recommended SAE viscosity number

if 5W-20/GF4 engine oil is not available, 5W-30 or secondary recommended engine oil for corresponding temperature range can be used. (Обведено красным!)

For best performance and maximum protection of all types of operation, select only those lubricants which:
1. Satisfy the requirement of the API or ILSAC classification.
2. Have proper SAE grade number for expected ambient temperature range.
3. Lubricants that do not have both an SAE grade number and API or ILSAC service classification on the container
should not be used.

Спускаемся еще ниже, к таблице применения оригинальных масел.
Для двигателя G4FD 1.6 Gamma GDI и G4ED 1.6 DOHC Alpha-II рекомендуется применять масло 5W-20
05100-00421 or 05100-00451. Т.к. я водитель Sonata EF с двигателем 2.7, нахожу в таблице двигатель G6BA 2,7 Delta и вижу, что в него также необходимо заливать такое же масло 05100-00421 or 05100-00451. Соответственно рекомендации для всех трех двигателей одни!

Теперь разбираемся, что написано в рекомендациях.
Два последних абзаца написаны слово в слово, а суть в том, что лить нужно 5W-20 с допуском ILSAC GF4, а если его нет, то 5W-30 и не забываем про допуск ILSAC GF4.
В первом абзаце суть одна, но разными буквами. Можно разобрать более подробно…

Для двигателя G4FD 1.6 Gamma GDI
Recommendation: 5W-20/GF4&SM (If not available, refer to the recommended API or ILSAC classification and SAE
viscosity number.) – лить нужно 5W-20 с допуском ILSAC GF4 или с допуском API SM
API classification: SL, SM or above – лить нужно с допуском API SL или SM или выше, чем выше буква, тем жестче требования по допуску, тем лучше масло
ILSAC classification: GF3, GF4 or above – лить нужно допуском ILSAC GF3 или GF4 или выше, чем выше цифра, тем жестче требования по допуску, тем лучше масло
SAE viscosity grade: Refer to the recommended SAE viscosity number – рекомендация без конкретики, переводить бессмысленно

Для двигателя G4ED 1.6 DOHC Alpha-II
Recommendation of oil classification: API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 (API SL/ ILSAC GF-3/ ACEA A3 class oil can
be used if the recommended oil is not available) — лить нужно с допуском API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 (если его нет, то льем API SL, ILSAC GF-3, ACEA A3, но это не говорит о том, что его можно лить постоянно, это говорит о том, что им можно какое то время перебиться, потом найти рекомендованное и заменить)
SAE viscosity grade: Refer to the recommended SAE viscosity number – рекомендация без конкретики, переводить бессмысленно

Основное и очень ключевое отличие масел категории ILSAC это регламентирование по HTHS. HTHS должно быть от 2.6 до 3.5 в зависимости от SAE.
HTHS – это «высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига»
Дело в том, что в моторах, спроектированных для использования в них масел с пониженным HTHS, имеется ряд существенных отличий:
Уменьшены зазоры между трущимися поверхностями, применена более высокая точность сборки и подгонки деталей двигателя друг к другу.
Используются масляные насосы высокой производительности, чтобы создавать необходимое давление при использовании более жидкого масла.
Используются широкоповерхностные подшипники, в которые масло высокой вязкости поступает медленнее.
На поверхности трущихся деталей наносится специальный микропрофиль (микроаналог хонингования), который удерживает маловязкое масло на стенках как можно дольше.

Также HTHS регламентируются допусками по ACEA. HTHS от 2.9 до 3.5 по ACEA — A1/B1 или A5/B5 или C1 или C2.
Еще от 2.9 до 3.5 HTHS регламентируются допуском GM Dexos1.

Однако при вязкости HTHS 2.6 наблюдается «пограничная зона износа» — порог ниже, которого начинается значительное увеличение износа, если HTHS меньше 2.6, то износ очень сильно увеличивается, если больше 2.6, то линия износа почти на одном уровне.
В наших условиях, с нашим бензином, пробками, жарой, нагрузкой, некачественными расходными материалами, долгим прогревом, и т.д., «пограничные зоны» (порог ниже которого начинается значительное увеличение износа) с HTHS 2.6 не к чему! При HTHS ≥ 2.9 и выше — износ деталей двигателя меньше!

Исходя из выше сказанного, идеально лить оригинальные масла и не заморачиваться с прочими допусками
МАСЛО МОТОРНОЕ ПОЛУСИНТЕТИКА 5W-20 4 Л. HYUNDAI-KIA 05100-00421
Вязкость: 5W-20
Состав масла: полусинтетика
Модель: Premium Gasoline 5W-20
Спецификация API: SL
Спецификация ILSAC: GF-3

или МАСЛО МОТОРНОЕ СИНТЕТИКА 5W-20 4 Л. HYUNDAI-KIA 05100-00451
Вязкость: 5W-20
Состав масла: синтетика
Модель: Premium LF Gasoline 5W-20
Спецификация API: SM
Спецификация ILSAC: GF-4

Также нам подойдет оригинальное масло
МАСЛО МОТОРНОЕ СИНТЕТИКА 5W-30 4 Л. HYUNDAI-KIA 05100-00441
Вязкость: 5W-30
Состав масла: синтетика
Модель: Turbo SYN Gasoline 5W-30
Спецификация ACEA: A5
Спецификация ILSAC: GF-4

Или передовое оригинальное масло (на момент написания рекомендаций от oem-oil, его еще не изобрели)
HYUNDAI-KIA 0510000471
Вязкость: 0W-30
Состав масла: синтетика
Модель: Mega Turbo SYN Gasoline 0W-30
Спецификация ACEA: C2
Спецификация API: SN

Подведем итог для двигателя G4FD 1.6 Gamma GDI, G4ED 1.6 DOHC Alpha-II и G6BA 2,7 Delta: можно лить любое масло с HTHS от 2.6 до 3.5, другими словами необходимо подбирать масло либо по спецификации ILSAC, либо ACEA, либо GM Dexos, т.е. по тем спецификациям, которые регламентируют HTHS от 2.6 до 3.5 в масле.
Спецификация SAE: xW20 или xW30 (можно не обращать на него внимание, это не основной допуск по нашему мотору)
Спецификация API: SL или SM или выше (можно не обращать на него внимание)
Спецификация ILSAC: GF-3 или GF-4 или выше, можно подбирать по GF-5 или в скором будущем GF-6
Спецификация ACEA: A5/B5 (под наши параметры еще попадает A1/B1 или С2)
Или подбирать можно по спецификации GM Dexos1 (ее нет в рекомендациях от oem-oil, т.к. на момент написания его еще не изобрели).
В эти моторы нельзя лить масло с допуском ACEA A3/B3 или A3/B4, также нельзя лить с допуском МВ 229.3/5/31/51, т.к. нельзя лить более густое масло в двигатель, который спроектирован для более жидкого масла.

Для подбора масла для данных двигателей, отлично подходит последняя картинка.

Двигатель Hyundai G6BA

G6BA – рядная шестерка объемом 2,7 литра. Производился двигатель компанией Hyundai на протяжении 14 лет на заводах Южной Кореи. Силовой агрегат устанавливался на кроссоверы и джипы корейской компании. Силовая установка развивает от 167 до 189 лошадиных сил.

Описание двигателя G6BA

Двигатель G6BA – классический представитель компактных силовых установок типа V6, принадлежит к семейству Delta, что состоит из двигателей объемом от 2500 до 2700 кубических сантиметров.

Газораспределительный механизм основан на системе DOCH, двигатель имеет 24 клапана, 4 распредвала (по 2 на каждую головку блока цилиндров). Привод ГРМ осуществляется с помощью ремня, натяжитель – гидравлический. Ремень приводит в движение всего 2 впускных распредвала, а те, в свою очередь, с помощью цепи прокручивают выпускные валы.

Клапаны регулировать не требуется, так как конструкцией двигателя предусмотрены гидротолкатели. В этом есть не только плюс, но и минус – мотор очень требователен к качеству и количеству масла. Двигатель имеет короткоходную архитектуру: ход поршня всего 75 мм, а его диаметр 86 мм, что позволяет ему легко крутиться до высоких оборотов.

Двигатель G6BA в снятом состоянии представляет небольшой V-образный двигатель, построенный на основе чугунного блока.

Силовая установка оснащена впускным коллектором с изменяемой длинной. Это осуществлено с помощью 2-х электромагнитных клапанов, которые регулируются электронным блоком управления двигателя. Данное решение позволяет добиться минимального расхода топлива, а также максимальной отдачи от двигателя во всем диапазоне оборотов.

Также стоит отметить более мощную версию силовой установки – G6EA, которая оснащена системой изменения фаз газораспределения CVVT. Муфты установлены на впускных распредвалах, и вместе с впускным коллектором изменяемой длинны позволяют достичь мощности в 189 лошадиных сил и рекордного для серии крутящего момента в 260 ньютонов на метр.

Ресурс силовой установки при умеренной езде и грамотном обслуживании составляет около 400 000 километров. Двигатель отличается своей надежностью.

Свечи зажигания для двигателя G6BA

Корейская силовая установка будет вас радовать бесперебойной работой только при соблюдении определенных правил. Качество топлива должно соответствовать нормам, а октановое число быть не ниже 92. Этилированное топливо повредит катализатор и двигатель в целом, так как керамическая пыль из катализатора может попасть в цилиндры и вызвать задиры, которые перерастут в жор масла. Также может просто забиться катализатор и машина откажется ехать. Так как в РФ в ходу этилированный бензин, для избежания проблем рекомендуется выбить катализатор и вкрутить обманку. Выбросы увеличатся, но вы обеспечите себе беспроблемную эксплуатацию автомобиля.

Немаловажным расходником является масло. Неправильный его выбор и несвоевременная замена могут вызвать проблемы с гидротолкателями и системой изменения фаз газораспределения CVVT. В мануале рекомендуют заливать масло вязкости 5w-30 на синтетической основе. Стоит отметить, что двигатель отлично работает на синтетическом масле среднего ценового сегмента: Mannol, Лукойл, Castrol, Mobil.

Теперь конкретно по видам проводимых работ:

1. Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 70 тысяч километров. Также замене подлежит натяжитель и ролики. Контролировать состояние ремня нужно каждые 20 тысяч километров. Учтите, что двигатель гнет клапаны при обрыве ремня.
2. Приводные ремни требуют внимания каждые 15000 км. Их требуется проверять, очищать, натягивать, а при необходимости менять. Если этого не делать, сначала появится неприятный свист, а потом ремень может просто слететь или порваться. В результате двигатель окажется без генератора, а автовладелец без гидроусилителя.
3. Воздушный фильтр требуется менять каждые 20-30 тысяч километров, в зависимости от условий эксплуатации.
4. Свечи зажигания являются отдельной темой. Их замена рекомендуется при пробеге в 40000 км, но за ними нужно следить каждые 20 тысяч километров: проверять и регулировать зазор, при необходимости чистить. Если пренебречь этим правилом, то индивидуальные катушки системы зажигания могут выйти из строя.
5. Замену топливного фильтра делать каждые 30 тысяч километров, а фильтр грубой отчистки, установленный на бензонасосе, требует замену раз в 100000 километров.

На двигателе установлены гидрокомпенсаторы, так что регулировку клапанов производить не требуется, зато необходимо лить хорошее масло и соблюдать регламент его замены. Иначе гидрокомпенсаторы могу выйти из строя, и звук двигателя изменится на дизельный.

Обзор неисправностей

Характерные поломки корейского двигателя:

1. Одной из самых частых проблем является обрыв ГРМ. Это происходит по причине нарушения технического обслуживания двигателя. Ремень следует менять вовремя, а также все ролики и натяжительные механизмы. Очень редко попадаются бракованные ремни и приносят с собой кучу проблем. Обрыв ремня ГРМ грозит встречей клапанов и поршней. Последствия можно исправить только капитальным ремонтом двигателя.
2. Неисправность гидрокомпенсаторов часто проявляется ближе к 100000 км пробега. Это вызвано банальным износом гидротолкателей. Если данная проблема появилась раньше, то стоит задуматься о качестве используемого масла. Лечится это все только заменой, так как промывка гидрокомпенсаторов помогает редко, да и стоимость ее не сильно дешевле, чем замена вышедших из строя элементов.

Головка блока цилиндров двигателя G6BA. Привод выпускного распредвала осуществляется цепью. Странное решение, учитывая то, что она любит растягиваться и перескакивать.

3. Сильные вибрации нередко вызваны ослаблением опор двигателя. Проблему можно устранить заменой либо усилением опор силовой установки.

4. Засор инжекторов, дроссельного узла или клапана РХХ приводит к нестабильным оборотам. Лечится довольно просто – диагностикой и промывкой неисправного узла. Для форсунок отлично подходит промывка с помощью стенда без съема топливной аппаратуры, а дроссельный узел и клапан РХХ легко промываются карбклинером.

5. Заправка некачественным топливом и езда в агрессивном режиме приводят к разрушению катализатора на ранних пробегах. Последствия могут быть очень плачевными. Самое безвредное – просто забьется катализатор и машина откажется нормально набирать обороты. Однако обычно керамическая пыль вызывает задиры, попадая в гильзы.

Одной из самых известных проблем является падение компрессии и большой расход масла. Происходит это по двум причинам. Наиболее частой является попадание керамической пыли из катализатора в ЦПГ, вторая причина – проблемы с клапанами. Падение компрессии проявляется в виде пробоев зажигания, тряски на холостых оборотах, запаха бензина из выхлопной трубы и потери мощности.

Диагностику проблем, связанных с компрессией, лучше проводить на холодный двигатель. Измерительный прибор наглядно покажет, в каком цилиндре проблема. Слишком высокая компрессия не является положительным показателем, скорее, она дает понять, что двигатель начинает подъедать масло, из-за чего показатели компрессии завышены.

Выход из строя клапанов является характерной болячкой силовой установки. Решить проблему можно только полным ремонтом ГБЦ. После ее демонтажа проблемные клапаны будут отличаться от других, как правило, они выпирают на 1-1,5 мм. Ремонт их заключается в проточке сёдел и притирке клапанов.

Варианты тюнинга G6BA

Как правило, модернизация корейского атмосферного двигателя включает следующие виды работ:

• портинг ГБЦ;
• фрезерование ГБЦ бля увеличения степени сжатия;
• установка увеличенных клапанов;
• замена распредвалов на более злые;
• грамотная настройка электронного блока управления;
• увеличение дроссельной заслонки;
• установка фильтра нулевого сопротивления;
• удаление катализатора и установка прямоточной выхлопной системы.

Атмосферный тюнинг даст прирос около 40 лошадиных сил, так как двигатель изначально был очень сильно задушен. Ресурс силовой установки при этом не пострадает.

Также возможен тюнинг с помощью установки турбонаддува. Для постройки турбомотора многое придется переделать. Готовых китов для установки нет. Для начала потребуется найти подходящую для такого объема турбину, прекрасно подойдет Garrett 3582, затем требуется подготовить мотор к наддуву – понизить степень сжатия, усилить ЦПГ, поставить распредвалы с турбо фазой. После подготовки мотора останется установить турбину. Для этого необходимо изготовить кастомный выпускной коллектор, провести пайпы, установить интеркулер, блуофф. Также требуется сменить форсунки и топливный насос. После всех проделанных действий требуется грамотно настроить ЭБУ.

Такой тюнинг даст огромный прирост мощности – с двигателя можно снять до 400 лошадиных сил. При правильном подходе и реализации ресурс силовой установки уменьшится, но не критично. Стоит понимать, что это уже спортивный двигатель, и ждать от него экономичности и ресурса не нужно.

Список моделей авто, в которых устанавливался двигатель

• Hyundai Santa Fe (01.2006 — 07.2009) suv, 2 поколение, CM
• Hyundai Santa Feb (08.2004 — 03.2006) рестайлинг, suv, 1 поколение, SM
• Hyundai Santa Fe (06.2000 — 07.2004) suv, 1 поколение, SM

• Hyundai Santa Fe (08.2004 — 03.2006) рестайлинг, suv, 1 поколение, SM
• Hyundai Santa Fe (06.2000 — 07.2004) suv, 1 поколение, SM

• Hyundai Santa Fe (08.2004 — 11.2005) рестайлинг, suv, 1 поколение, SM
• Hyundai Santa Fe (06.2000 — 07.2004) suv, 1 поколение, SM
• Hyundai Santa Fe Classic (04.2007 — 04.2013) suv, 1 поколение, SM

• Hyundai Sonata (02.2001 — 05.2013) рестайлинг, седан, 4 поколение, EF

• Hyundai Sonata (02.2001 — 08.2004) рестайлинг, седан, 4 поколение, EF

• Hyundai Sonata (02.2001 — 08.2004) рестайлинг, седан, 4 поколение, EF
• Hyundai Tiburon (01.2007 — 09.2009) 2-й рестайлинг, купе, 2 поколение, GK3
• Hyundai Tiburon (03.2005 — 12.2006) рестайлинг, купе, 2 поколение, GK2
• Hyundai Tiburon (11.2002 — 02.2005) купе, 2 поколение, GK

• Hyundai Tucson (08.2004 — 08.2009) suv, 1 поколение

• Hyundai Tucson (07.2004 — 08.2009) suv, 1 поколение

Перечень модификаций G6BA

Модификация G6BA была всего одна, зато было несколько версия двигателя, их мощность варьировалась от 167 до 189 лошадиных сил, а крутящий момент от 240 до 253 ньютонов на метр, разные версии предназначались для автомобилей поставляемых в определенные страны.