как форсируются двигатели газ 53?
Двигатель Газ 53 зарекомендовал себя как очень надежный агрегат, требующий минимального ухода. На автомобиль устанавливались различные варианты двигателя, отличающиеся между собой мощностью и применяемым топливом.
Двигатель Газ 53 на начальном этапе выпуска автомобиля имели мощность 82 лошадиных сил. Это бол форсированный силовой агрегат от ГАЗ 51. Однако такой двигатель не вполне удовлетворял требованиям и на базовую модель стали устанавливать двигатель ЗМЗ-53, имеющего 8 цилиндров, и мощность 115 лошадиных сил. С таким двигателем автомобиль газ 53A развивал скорость до 85 километров в час и имел грузоподъемность около 4 тонн. Эта модификация, с таким двигателем газ 53 выпускался 18 лет, с 1965 по 1983 год.
С 1983 году начала выпускаться более совершенная модель ГАЗ 53-12 с двигателем в 120 л. с. (ЗМЗ-511), обеспечивающим грузоподъемность в 4,5 т и скорость в 90 км. ч. На выпускалась с 1983 по 1993 год. В тех же годах на автомобиль Газ 53 устанавливались двигатели работающими на сжиженном газе мощностью 105 л. с. (модель ГАЗ 53-19) и сжатом газе мощностью 100 л. с. (модификация ГА 53-27).
Когда имеется в виду мощность двигателя, необходимо не забывать о том, что эта величина является расчетной. Реальная величина механической энергии, выдаваемой двигателем внутреннего сгорания, измеряется в крутящем моменте при определенных оборотах. Произведение крутящего момента и оборотов, при которых он измерен, и называют мощностью.
Не будем вдаваться глубоко в теорию. Рассмотрим практические методы повышения мощности двигателя:
1 Увеличение рабочего объема двигателя.
2 Увеличение степени сжатия.
3 Уменьшение механических потерь.
4 Оптимизация процессов горения смеси.
5 Увеличение наполнения цилиндров.
Рассмотрим каждый из перечисленных методов по отдельности. ЗДЕСЬ жми
Один из распространённых двигателей V8 500 серии ГАЗ-53 начальный вариант ЗМЗ-13 имел мощность 195 л.с., но его просто упростили
Двигатели для известных автомобилей Газ-53 в том числе автобусов ПАЗ, ГАЗ-66, БТР-70 и ГАЗ-14 «Чайка» имеют одни корни
В поселке Волжском Горьковской области начали строить завод в 1956 г. и с 1958 г. перепрофилировали для выпуска двигателей по заказу других автозаводов.
В самом начале выпускали двигатели из алюминиевого блока для легковых автомобилей. В 1959 году изготовили первые серийные двигатели ЗМЗ-13, за основу были взяты американские двигатели. Двигатель не скопировали, имея документацию на двигатели сумели улучшить некоторые показатели. Двигатель имел мощность 195 л. с. масса двигателя до 250 кг. Объем двигателя 5,53 литра. Топливо использовалось А-76 этилированный бензин.
Двигатель для грузового автомобиля, если сказать современным словом, то решили оптимизировать и получился ЗМЗ-53 (511-53, 513-66). Показатели изменились: мощность 195 л. с. упала до 115-120 л.с. Коленвал заменили, ход поршня составил 80 мм. вместо 88 мм. Диаметр поршня составил 92 мм вместо 100 мм. Рабочий объем из 5,53 л. остался только 4,25 л., заменили головки двигателя.
Для автомобиля ГАЗ-14 «Чайка» ставили ЗМЗ-14 форсированный вариант ЗМЗ-13 с мощностью 220 л. с. В двигатель внесли еще больше новшеств, гидрокомпенсаторы, систему смазки, установили 2 карбюратора и установили электронную систему зажигания.
В конце 80-х во время службы в СА знакомый ездил на 31-й Волге с (Чайковским) двигателем. Ему нечего было ремонтировать, автомобиль был новый, только пыль протирал. По Москве ездил и догнать такой автомобиль было трудно, он сам боялся лишнего разгонятся.
Используя разные комплектующие в серии производства двигателей, были 502, 504 с электронным управлением, с различной мощностью.
В последней серии 523 для автобусов ПАЗ установили коленвал с ходом поршня 88 мм, диаметр цилиндра оставили 92 мм, мощность получилась 145 л. с. при объеме 4,68 л. Заказы на 60-летний двигатель наверно больше не поступают. Уже давно есть более перспективные двигатели.
Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!
Группа в контакте «Заметки карандашом»
Подскажите как увеличеть мошность
#1 mosyanya
- Из: новосибирск
- Судно: амур
- Название: флипер
#2 galeas
#3 Leviafan
Рулевой 2-го класса
- Из: Санкт-Петербург
- Судно: Quick Silver 430
Известно как. Форсировать. Фрезернуть головки и увеличить степень сжатия. Только потом прийдётся на 93 бензин переходить. Можно ещё поршня подобрать побольше, можно надув поставить.
#4 jurij
- Из: klaipeda
#5 Barquero
- Из: СПб
- Судно: строю
2 Leviafan
Сдается мне, что вкралась здесь одна неточность. ГАЗ 53 — это бензиновая восьмерка, а не шестерка. И соответственно на Чайки, если не ошибаюсь, шестерки не ставили никогда, а вот восьмерки как раз были.
2 mosyanya
В общем совет конечно хрестоматйиный, но тем не менее. Транспортные двигатели при установке на суда, как правило дефорсируют. И эксплуатационную мощность принимают где-нибудь около 75% от максимальной (или еще меньше). Поэтому форсируя мотор на катере надо быть острожным — может икнуть. Кстати касаемо 53-го, все проще, есть у кого спросить. При советской власти на воднолыжные буксировщики ставили как раз конвертированные 53-ие. И соотвественно дабы хоть как-то разогнать лыжника до положенных 60-ти их форсировали. Так, что наверняка найдутся очевидцы имеющие собственное мнение о ресурсе и прочих подробностях. Правда надо учитывать , что буксировщик лодка специфическая и режим работы мотора на нем отличается от обычного катера.
#6 Leviafan
Рулевой 2-го класса
- Из: Санкт-Петербург
- Судно: Quick Silver 430
Сдается мне, что вкралась здесь одна неточность. ГАЗ 53 — это бензиновая восьмерка, а не шестерка. И соответственно на Чайки, если не ошибаюсь, шестерки не ставили никогда, а вот восьмерки как раз были.
#7 Vrubel
Рулевой 3-го класса
- Из: Киев
- Судно: СПК Волга
Еще одна поправка на буксировщиках никогда с 53-го не ставили( вчастности Борей»), а стоял движок с чайки(Газ-13) и вольво-пентовский.
Моторы газ13 и 53 близнецы: один блок, тоже навесное. Но имеют разную мощность. Как мне когда-то объясняли отличие в головах(клапана, высота головы) и в поршневой.
1) вариант
Все просто оставляешь блок, исчешь головки, валы(3 шт.), поршневую. Недешево получится, но дак это же тюнинг.
2) вариант
ЗМЗ некогда для своих целей устанавливал инжектора может получится достать нечто такое
ЗЫ:
Вставь лучше от КАМАЗА на Амур вот это будет тяга если он не потонет
#8 Barquero
- Из: СПб
- Судно: строю
Сообщение отредактировал Barquero: 20 июля 2004 — 13:35
#9 koval
- Из: Norilsk
#10 Micromax
- Из: Новосибирск
- Судно: катер
- Название: амур-м
#11 Агул
- Из: Красноярск
- Судно: Крым-м водомет
#12 koval
- Из: Norilsk
Самый простой вариант заменить поршневую и коленвал на пазовскую. Прибавка сразу 20 сил без всяких расточек и проточек.
#13 Vrubel
Рулевой 3-го класса
- Из: Киев
- Судно: СПК Волга
А она по диаметру больше?
Если больше то почему не даст если станет конечно?
Вопрос в другом для чего увеличение мощности скорости по моему особенно не добавит даннному катеру, даже с супер-пупер подобранным винтом, там обороты на валу необходимо наращивать.
простое (относительно), решение переделка редуктора иначе он в буксир превратится.
#14 Агул
- Из: Красноярск
- Судно: Крым-м водомет
#15 koval
- Из: Norilsk
#16 Агул
- Из: Красноярск
- Судно: Крым-м водомет
ЗМЗ-511 один из самых ненадежных и малоресурсных отечественных моторов. Прожорливый, жутко боящийся перегрева, очень тяжелый и т.д. и т.п.
#17 Vrubel
Рулевой 3-го класса
- Из: Киев
- Судно: СПК Волга
Согласен что мотор хреновый но только на сегодняшний день, и то однозначно сказать про него трудно.
Не хотелось бы петь диферамбы о лучших моторах ЗМЗ уже пора довно освоить выпуск новых моторов и сменить свой Осло-бык но данный мотор является самым распространненным мотором на всем просторе СНГ.
История
Да мотор выпущеный в далеких 60-х не сравним с современными моторами.
Но тогда это был лучший мотор! Затем появился мотор на ЗИЛ-130 который был еще лучше. Неоднократно слышал со слов мотористов.
О самом моторе
Боится перегрева да боится, но сильного перегрева, а какой мотор не боится перегрева.
Тяжелый? да тяжелый 260 кг а сколько весит мерккруизер объемом 4,25
Слабомощный так под 76 бензин и мощность снята при 3200, не зажатый расход топлива не большой
• MERCURY MERCRUISER 4.3L •
Техническая характеристика.
• Мощность на гребном винте л. с. 190 —— при Максимальные обороты, мин 4400 — 4800
• Число/расположение цилиндров V-6
• Рабочий объем, см³ 4300
• Диаметр цилиндра x ход поршня, мм 101×88
• Генератор, А/Вт 65/917
• Система питания 2 V — образных карбюратора
• Длинна, мм 832
• Ширина, мм 762
• Высота, мм 533
• Вес с рулевой колонкой Alpha, кг 318
добавить необходимо топливо А-95
ЗМЗ-511.10
Количество цилиндров 8
Рабочий объем, л 4,25
Степень сжатия 7,6
Ном.мощность брутто
кВт (л.с.)
при частоте вращения 3200-3400
кол.вала мин-1 92(125)
Макс.крутящий момент брутто Н.м.(кгс.м)
при частоте вращения
кол. вала мин-1 294(30) 2000-2500
Минимальный удельный
расход топлива
г/кВт.ч(г/л.с.ч.) 286(210)
Диаметр цилиндра
х ход поршня,мм 92х80
Масса,кг 262
Топливо А-76
Пойдем дальше у меня без капремонта двигатели до 6 сезонов выхаживали при 300-400 моточасов в год и практически без мелких ремонтов. Да зимой клапана притирались, карбюратор чистился и т.п.
Ремонт двигателя
работа 100-300 дол.
запчасти 200-250 дол.
А какой ресурс у мерка и сколько стоит его ремонт ?
Да мотор старый и древний масло берет не хило но .
Личное дело и мнение каждого что использовать и чесно говоря на врядли я менял бы рабочую готовую установку на самопально-конверсированный двигатель пускай и более совершенный.
Касательно дизелей не знаю но почему-то в основном ставят на быстроходные катера бензиновые двигатели. Могу только догадываться что на предельных оборотах ресурс дизеля окажется значительно ниже а ремонт дороже причем связанный с трещинами головки и блока особенно если мотор с турбонадувом.
ЗЫ: а моторы действителшьно делать разучились
#18 koval
- Из: Norilsk
1 — данный мотор является самым распространненным мотором на всем просторе СНГ.
2 — Боится перегрева да боится, но сильного перегрева, а какой мотор не боится перегрева.
3 — ЗЫ: а моторы действителшьно делать разучились
#19 Vrubel
Рулевой 3-го класса
- Из: Киев
- Судно: СПК Волга
О 52 моторе — более мрачных двигателей не видел. Инаврядли он более распространен (покрайней мере уже) тоже из личного опыта эксплуатации.
Далее перегрев штука не нормальная из опыта эксплуатации, за период 5-6 лет а брал я не новый мотор, перегреть выше 120 С не удалось. На работе мотора никак не отразилось.
Да что есть то есть течет из под коренного, из под клапанных крышек это нормально больше нигде. Ну и что у меня машина BMW 528 (2000г.в.) мотор ну и у него аналогичные проблемы через 90 тыс. появились (нивкоем случае не сравниваю).
ЯМЗ это совковый низкооборотный дизель. Как его можно поставить в быстроходный катер где повышенные требования к массе, оборотам, ШУМУ, ВИБРАЦИИ?
Если уже ставить, то импортный не знаю какой.
МЕРККруизер — один из основных катерных двигателей и пожалуй лучший на сегодняшний день . Собран если не ошибаюсь на базе ТОЙОТА. Ресурс в моточасах не нашел явно больше у мерка , а расход топлива ? думаю цифры будут рядом.
А если с ЗМЗ снять 190 сил (я думаю это возможно), то думаю срок его жизни будет исчисляться считанными часами (минутами. ) .
С ЗМЗ-53 снимают и больше. Примеры ГАЗ-13 195 коней, ГАЗ-14 220 коней. Бегают эти моторы и до сего дня(отличия в клапанах, поршневой и конечно топливе) .
Бегают эти двигатели и по сей день только поршневую меняй. Конечно в автопарке постоянно: расточка, замена колец, еще к какой ни будь геморой так оно так работает.
Да и от темы вобще отошли.
#20 arkie
Рулевой 3-го класса
- Из: СПб
- Судно: прокатное
- Название: разное
#21 koval
- Из: Norilsk
О 52 моторе — более мрачных двигателей не видел.
. перегреть выше 120 С не удалось. .
. Да что есть то есть течет из под коренного, из под клапанных крышек это нормально больше нигде.
ЯМЗ это совковый низкооборотный дизель. Как его можно поставить в быстроходный катер где повышенные требования к массе, оборотам, ШУМУ, ВИБРАЦИИ?
Если уже ставить, то импортный не знаю какой.
. С ЗМЗ-53 снимают и больше. Примеры ГАЗ-13 195 коней, ГАЗ-14 220 коней. (отличия в клапанах, поршневой и конечно топливе).
1 — Рядная шестерка — самый надежный, уравновешенный, правда устаревший в ряду ЗМЗ. Кстати у БМВ ценятся именно рядные шестерки.
2 — дурное дело — нехитрое А цель была именно перегреть.
3 — А больше собственно и дырок то нету. А насчет малость раздутого радиатора чего молчите? Или до 120 его не пучит.
4 — Советую посмотреть данные судовых дизелей у буржуев. Тоже тяжелые и низкооборотные. Но на них даже рекорды скорости ставили. Кстати, по теории большую эффективность имеет водомет который сосет большие массы воды с меньшей скоростью.
5 — а так же ГБЦ, коленвал, паук с другим сечением каналов, карбюратор и т.д. Не дорого ли форсировка будет стоить, да и где найти этот хлам?
А от темы точно отошли
#22 Vrubel
Рулевой 3-го класса
- Из: Киев
- Судно: СПК Волга
ну уж не знаю о надежности 6-ки. У меня на Стреле стояла так у неё то срачка то горячка, почти каждый год перебирали. Поменял 3 двигателя за 10 лет эксплуатации. А запчасти чего стояли, в парках ни чего нет так как машина снята с эксплуатации в магазинах тоже. Особенные проблемы фильтр, стартер, гбц, прокладки, карбюратор. Чуть что бегаю как ишак по паркам побираюсь. А на другой 8-ка стояла работает как проклятая. Пятый сезон отработала без ремонта при условии что до меня не знаю сколько пользовали в маГазин пришел хорошо все есть. Правда винт в этом году поставил другой так кручу ее 3200-3400.
Так а 6 -ку хотел утопить да рыб жалко было снял и сейчас восъмерку вставил красота и тянет и поломок не было.
А насчет радиатора ты зря нету у меня радиатора . На катерах холодильники ставят. Перегрев до 120 градусов не страшен. Рабочая температура у меня почти до 100 градусов доходит. уж незнаю хорошо или плохо но пока все работает.
да насчет ЯМЗ видел в Стрелу с камазовским двиглом. зрелище не для слабонервных. Притопленная корма, черный дым, когда мотор работает на холостых катер вышатывает (не сильно правда), на полном ходу такой шум стоит — ужас. Хотя говорят двигатель хороший. Правда те которые всю жизнь на совковых машинах ездят, а Волга лучше иномарки.
Вывод следующий и предлагаю потавить на этом точку для каждой техники есть наиболее подходящий мотор.
Вернемся в тему.
Да стоит это эта дребедень не мало но достать в полне реально.
Голова -300 у.е.х2-600 у.е.
поршневая — 100-200 у.е. (своя рука хозяйка)
коленвал- 250-у.е.
распредвал — 150 уех2 — 300уе
толкатели, прокладки, шестерни и тп. — 100 уе.
Итого около 1500 уе
ТЮНИНГ дешевым не бывает.
сюда необходимо добавить состыковку всех соединений.
Особенно необходимо отметить: постораться из выхлопа убрать воду; по моим понятиям добавка будет около 10-15 коней. Чесно говоря не представляю как это можно реально сделать . Может как на машине оставить
Да чуть не забыл смена винта и редуктора. Повторюсь сменой одного винта картну не исправить.
Хотя я б на амуре с 53-м мотором сменил бы только редуктор(переделал) на по вышенный и возможно сменил бы винт на «стреловский» если конечно транец позволит.