Тест драйв форд фокус титаниум

Комплектация Ford Focus «Titanium»: что входит?

Выбирая очередной автомобиль, я столкнулся с ситуацией сложного выбора, однако Титаниум — по-настоящему мой автомобиль. И вот почему.

Покупка данного автомобиля не планировалась, т.к. до него у меня был куплен поддержанный форд фокус 2, авто было в плачевном состоянии ( только по кузову) и шутки друзей меня задевали: » Хуже опеля только форд».

И продав свой форд фокус 2 я решил для себя куплю все что угодно? но только не форд. Цель была — тойота королла, новая с 6 ступ. мех. коробкой передач. Придя в салон тойота и выбрав автомобиль на заказ — только белый и только механика 1.

6, я начал оформлять документы на него.

Менеджер мне говорит: » А давай пройдем тест драйв на Фокус Титаниум, и ты сам поймешь как авто классно едет». И это сделал он зря.

Усевшись за руль, проехав по идеальной прямой ведущей к аэропорту, я начал понимать, что авто не прет по сравнению с моим бывшим фордом, не рулится, да и вообще он внешне как совсем уж обычный тазик ( не в обиду владельцам королл, это чисто моя точка зрения).

После тест драйва я говорю менеджеру: «Ты извини, но я не хочу теперь брать этот автомобиль». Этих слов менеджер от меня не ждал и просто молча, взглядом, чуть ли не с открытым ртом, меня проводил к выходу.

После этого я был в отчаянии: что брать? Я начал яростно кататься по салонам и искать то, что мне нужно. Как я решил для себя сам, авто должно ехать лучше, чем мой форд фокус 2. Или хотя бы так же.

Поездив по разным салонам, я так и не нашел «своего автомобиля» — все казалось чужим. И, в конце концов, я заехал в форд. Думаю, дай я взгляну, что все таки за фокус 3 там вышел? В салоне на меня уставились удивленные глаза моего друга, который помогал мне с выбором машины.

Он с таким ошеломленным взглядом смотрел на салон фокуса 3, показывая — бери только его! Сев внутрь, я тоже был ошеломлен. Да и вспомнив, что тут еще улучшенный мотор и ходовая, я понял: это — мой автомобиль! В этот же день я сделал заказ, а ключи получил ровно через 2 месяца.

Мне вручили скромный подарок в виде бутылки вина, как первому покупателю в кредит данной модели.

Паспортные данные

• Двигатель 1.6 бензиновый (125 л.с.)
• Механическая коробка передач
• Передний привод
• Машина 2011 года выпуска, покупалась в 2012 году
• Ford Focus III Hatchback выпускается с 2010 года.

Ниже приведу характеристики модели

Двигатели:

• 1,6 литра 125 л.с. 5-ст. МКП (B5/IB5)
• 1,6 литра 125 л.с. 6-ст. АКП PowerShift (DCPS)
• 2,0 литра 150 л.с. 5-ст. МКП (MTX75)
• 2,0 литра 150 л.с. 6-ст. АКП PowerShift (DCPS)

Аксессуары

• Окрашенный в цвет кузова задний спойлер (для кузова хэтчбек)
• Фирменная система дозаправки Ford Easy Fuel без использования крышки заливной горловины
• Электростеклоподъемники передних дверей с функцией опускания «одним нажатием» на двери водител
• Рулевая колонка, регулируемая по вылету и углу наклона
• Хромированная отделка поясной линии кузова
• Спортивные передние сиденья
• Центральная консоль «Премиум»
• Мультифункциональное рулевое колесо с кожаной отделкой
• Светодиодная декоративная подсветка салона
• Хромированная отделка внутренних дверных ручек
• Алюминиевые накладки на пороги с логотипом ‘Ford’
• Передние и задние брызговики

Безопасность

• Антиблокировочная система тормозов (ABS) с электронной системой распределения тормозных усилий (EBD)
• Фронтальные и боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира
• Сигнализация с датчиками периметра и объема
• Передние противотуманные фары
• Боковые подушки безопасности
• Датчики света и дождя

Комфорт

• Аудиоподготовка — антенна, заглушка на центральной консоли
• Регулировка водительского сиденья по высоте
• Дистанционное центральное запирание замков дверей
• 16″ 10х2-спицевые легкосплавные колесные диски
• Isofix — крепления для безопасных детских сидений
• Полноразмерное запасное колесо ( для кузова универсал докатка )
• Радиопакет №32: аудиосистема CD/MP3 + AM/FM, 3,5″ монохромный дисплей, 6 динамиков, порт USB, бортовой компьютер, дистанционное управление аудиосистемой на рулевом колесе
• Обогрев наружных зеркал
• Дверные ручки в цвет кузова
• Электронная система курсовой устойчивости (ESP) с системой помощи при экстренном торможении (EBA)
• Электрообогрев передних сидений
• Регулировка поясничной опоры на сиденье водителя
• Автозатемняющееся салонное зеркало заднего вида
• Глянцевая черная отделка верхней и нижней секции решетки радиатора
• Светодиодные задние фонари (для хэтчбека и универсала)
• Кожаная отделка рукоятки рычага переключения передач
• Светодиодная декоративная подсветка салона
• Хромированная отделка внутренних дверных ручек
• Алюминиевые накладки на пороги с логотипом ‘Ford’
• Передние и задние брызговики

Инновации

• Кнопка запуска двигателя Ford Power
• Подсветка зоны ног водителя и переднего пассажира
• Складывающийся центральный подлокотник на заднем ряду
• Система помощи при трогании в гору
• Регулировка поясничной опоры на сиденье переднего пассажира

Дополнительные пакеты

— Пакет «Городской 2» (18 500 руб.): система активной помощи при парковке (недоступно с двигателем 1.

6 АКПП), боковые зеркала заднего вида с электроприводом складывания, передние и задние датчики парковки, задние электростеклоподъемники, передние противотуманные фары, регулировка яркости щитка приборов для Trend (для автомобилей с МКПП обязателен к заказу пакет «Безопасность 1», включающий ESP)

— Пакет «Премиум свет» (36 000 руб.

): биксеноновые фары головного света с автоматическим корректором и омывателями, светодиодные огни дневного света, светодиодные задние фонари (для кузова хэтчбек и универсал) и светодиодная декоративная подсветка интерьера с возможностью выбора цвета (7 цветов), внутренняя потолочная панель высокого уровня (вкл. футляр для очков и ручки для задних пассажиров)

— Пакет «Style Titanium» (9 000 руб.): темная тонировка задних стекол и 17» 15-спицевые легкосплавные колесные диски

— Пакет «Titanium+» (7 500 руб.): круиз-контроль с регулируемым ограничителем скорости и системой контроля падения давления в шинах (DDS)

— Система мониторинга «слепых» зон BLIS (24 900 руб.) включает электропривод складывания зеркал

— Электрообогрев лобового стекла (7 500 руб.) и форсунок стеклоомывателей

— Темная тонировка задних стекол (7 500 руб.)

— Серебристые рейлинги (только для универсала)

— Увеличенный задний спойлер (8 000 руб.) окрашенный в цвет кузова (для хэтчбека)

Ford Focus Titanium: Обратная сторона «Фокуса» – Автоцентр.ua

Дебют нового Ford Focus с кузовом седан состоялся в начале этого года, когда хэтчбеки с универсалами уже резво бороздили дороги Европы и Украины. Любители машин с трехобъемными кузовами, которых в нашей стране достаточно, поглядывали на них в ожидании «своей» версии.

Ведь именно седаны всегда составляли основную массу продаваемых в Украине «Фокусов». И вот он появился в прайсах официального дилера. Узнав, что самый дорогой Ford Focus с кузовом седан стоит 175000 грн.

(а это больше 36000 долларов), мы просто обязаны были узнать, в чем же фокус?

Наполовину

«Фокусовский» седан всегда выглядел проще, чем хэтчбек. Вроде как хотел подчеркнуть, что в нем все подчиненно практичности. Лукавит, конечно. Стиля он не лишен. Спереди отличить автомобили невозможно. Их высота, ширина и дизайн полностью одинаковы. А вот дальше…

Яркий и выразительный передок седана переходит в безликую заднюю часть. По ней не отличишь новую модель от предыдущей, а убери эмблему, так и вовсе машину можно ставить в один ряд с корейскими и китайскими седанами. Такое впечатление, что «кинетическая энергия» разработчиков заканчивается точно посередине машины.

А вот и первое объяснение высокой цены нашего «Фокуса» – автомобиль в самой дорогой комплектации Titanium. Ранее она предлагалась только для старших моделей. А это значит, что оснащение – на уровне версии Ghia, а в оформлении уклон сделан в сторону спортивности и техногенности.

Отлично оформленная передняя часть салона Focus Titanium явно диссонирует с серой матерчатой обивкой сидений и такого же цвета жестким пластиком в задней части салона. Впрочем, Ford Focus всегда симпатизировал водителям, которые любят ездить активно и порой агрессивно.

Иначе зачем ему такие «цепкие» сиденья с развитой боковой поддержкой? Хотя креслу не помешал бы более широкий диапазон перемещения по высоте. Тем не менее усаживаюсь довольно удобно. Ведь руль регулируется как по углу наклона колонки, так и по глубине. Но и это не все.

При помощи электропривода можно сдвигать педальный узел! А теперь вспомните навскидку хотя бы пять авто даже премиум-сегмента, в которых есть такая опция…

Напористый характер

Все эти качества оценят люди, предпочитающие комфорт динамике. Но в этом так же фокус – в машине эти качества объединены. Авто точно и быстро реагирует на поворот баранки и надежно следует заданному курсу в виражах. А с какой уверенностью и упругостью педали сопротивляются нажатию, словно рождаемая мотором волна напористо стремится вырваться из четырех цилиндров.

На самом деле в 2,0-литровом объеме скрыты 145 «лошадок». Благодаря тому что двигатель очень эластичный, Focus уверенно едет практически на любых оборотах.

При этом двигатель настолько тихий, что слушая аудиосистему Sony, приходится внимательно «прислушиваться» к педали сцепления при троганье и следить за бегом стрелки тахометра, чтобы мягким и точным включением подогнать мотор очередной передачей. И только на большой скорости из-под колесных арок слышим отчетливый гул от плохой абразивной дороги.

А вот с разбитыми и горбатыми участками подвеска справляется легко. Дефекты отрабатываются упруго и сбито. Правда, машина начинает повтрять профиль дороги, но не настолько подробно, чтобы это вызывало дискомфорт. Да и замедлиться перед неровностями Focus позволяет легко и точно.

Удобный «Титан»

Эластичным тихим мотором, великолепной управляемостью и сбитой энергоемкой подвеской седан Ford Focus дарит удовольствие от вождения. Богатая комплектация Titanium добавляет удобства и комфорта в каждодневной эксплуатации. За все это надо платить, причем цену, за которую можно присмотреть и небольшой «паркетник».

Резюме «Автоцентра»

Дмитрий Чабан
Фото Владислава Бойко

Редакция благодарит компанию «Виннер Импортс» за предоставленный на тест автомобиль

Ford Focus

17:59, 03 июля 2018г.

Если производитель всерьез сФОКУСировался сконцентрировался на задаче «повторить 2010 год», когда Focus стал самой продаваемой иномаркой в России, то ему придется провернуть ФОКУС трюк с успешным штурмом ценового сегмента «миллион и выше». Так что в ФОКУСе объективе нашего большого тест-драйва в Краснодаре — свежий хэтчбек в максимальной комплектации.

С виду четвертое поколение Ford Focus отличается от непосредственного предшественника гораздо меньше, чем этот самый предшественник отличается от самого себя в версии до рестайлинга 2014 года. Но под хорошо знакомым обликом плода любви синей акулы и Aston Martin скрывается абсолютно новая машина.

Focus 4 — первый автомобиль Ford, построенный на модульной платформе С2. Новая база позволила машине стать на 88 кг легче и на 40% улучшить результат фронтального краш-теста.

Для производителя же наверняка важнее всех другая цифра: $4 млрд. экономии на проектировании за ближайшую пятилетку.

На С2 планируют вскоре пересадить немалую (хотя с формальной точки зрения именно что малую — от Fiesta до EcoSport) часть модельного ряда.

Узнав про эти $4 млрд., так и хочется сделать вывод, что экономия на разработке уже стала ощутимой для покупателя.

Ну а что еще думать, когда видишь, насколько богаче стала Ambiente — базовая комплектация Ford Focus? Тут и электростеклоподъемники, и бескрышечная горловина заправки, и брелок MyKey, который запоминает индивидуальные настройки (например, ограничение скорости или громкости колонок) для нескольких водителей. А у электронного контролера устойчивости теперь есть не только антипробуксовщик, но и ассистент старта на подъеме.

О временах, когда Ford исповедовал в России американскую политику продаж, продавая максимально «пустые» машины, сейчас напоминает разве что отсутствие в базе кондиционера. С другой стороны, комплектация Ambiente доступна только для хэтчбеков. Для седанов и универсалов минимальной является SYNC Edition, а в ней кондиционер имеется.

Впрочем, у нас на большом тест-драйве в Краснодаре — максимально фаршированный Ford Focus 4.

Это когда ко всем «плюшкам» комплектации Titanium (как то — светодиодные фары спереди и сзади, двухзонный климат-контроль, запуск двигателя кнопкой и еще примерно дюжина позиций) добавлены все возможные опции: камера заднего вида, аудиосистема Sony, автопарковщик с системой отслеживания надвигающихся сбоку помех, монитор «слепых зон», ассистент торможения при движении в плотном городском потоке — вроде ничего не забыли.

Будем проверять, как это все выглядит во всеволожской сборке, и оценивать, сможет ли Ford Focus Titanium достойно конкурировать с другими хэтчбеками ценой в 1,2-1,4 млн.

Технические характеристики Ford Focus 4:

Первое ощущение — в салоне тесновато. Водителю с передним пассажиром будет сложно не задевать друг друга локтями. Да и сзади особенно не развернешься.

Дефицитное пространство обнаруживается в неожиданном месте — отсек для вещей между передними сиденьями имеет двойное дно, и туда прекрасно влезает полуторалитровая бутылка, притом стоймя.

Еще один приятный сюрприз — регулировка поясничного упора в передних сиденьях.

Обзорность своеобразная. Сверху на лобовом стекле датчики дождя и света образуют непрозрачный выступ размером с иной чемоданчик. Снизу этот выступ, с позволения сказать, зарифмовывается авангардной геометрией панели. Смотрятся эти линии диковато, а пластмасса, даром что черная, сильно бликует в солнечных лучах. Довершает картину сеточка обогрева лобового стекла — ее очень даже заметно.

А вот что определенно следует похвалить, так это вспомогательный ЖК-дисплей, который видно сквозь рулевое колесо. Это табло доходчиво и четко показывает сразу пять параметров — от режима работы трансмиссии до мгновенного расхода бензина.

Утверждается, что в смешанном режиме Focus Titanium потребляет 6,7 литров на 100 км. Однако летом на Кубани в дело вступает дополнительное обстоятельство в виде сорокаградусной жары. Мы гоняли климат-контроль на полную мощь, и, по нашим оценкам, расход составил примерно 8,5-8,7 литров.

Зато с другой цифрой, на наш взгляд, производитель поскромничал. Речь о разгоне с нуля до сотни. На лабораторную точность наши измерения не претендуют, но создалось стойкое ощущение, что машина достигает 100 км/ч секунды на полторы быстрее заявленных 9,2. И это с тремя пассажирами и полным багажником аппаратуры!

Вообще, движок произвел очень хорошее впечатление. С места можно стартовать аж с прокрутом, коробка-автомат подхватывает без раздумий, а передаточные числа настроены четко. Звук у мотора вполне себе благородный, при этом в салоне не шумно.

Подвеска настроена компромиссно: ни мягко, ни жестко. Ее не пробивают даже суровые самодельные «лежачие полицейские» в частном секторе. Сильного крена нет даже в скоростных поворотах. В общем, это вполне похоже на прямого потомка машины, за рулем которой Колин Макрей выиграл девять этапов чемпионата WRC.

Протестировали мы и опции — кроме системы автоматического торможения. Да, мы знаем, что за эту технологию Ford получил специальную премию Euro NCAP. Но все равно: целенаправленно въезжать в других участников потока, да еще и на арендованной машине — это как-то для нас чересчур.

Поговорим лучше о музыке — звучит она так, как и ожидаешь от колонок с шильдиком Sony. Навигация очень подробная — мы даже решили было, что яндексовская, но нет.

Тест-драйв: Ford Focus

Новый Ford Focus стал шире лицом и уже глазами, он заматерел и прищурился новыми фарами. Выглядит круче и больше не играет в классики со всеми простаками во дворе. Теперь у него технологии, экраны и решетка а-ля Aston Martin.

Теперь полуторалитровый EcoBoost вместо старого двухлитрового атмосферника и куча ухищрений, чтобы зима и возня не лезли к вам в салон: обогревы, шумка и клиренс.

А еще голосовое управление, чтение СМС, автоматическое торможение, если зазевались, мастер параллельно-перпендикулярной парковки, стекло и руль с подогревом, адаптивный биксенон и еще много чего по мелочи.

Что приятно, EcoBoost выдает 150 сил даже на 92-м бензине. Рычит он почти как половинка от того Астона, с которого лицо. Негромко, но породисто: совсем не как тот пылесос, который напоминают все нынешние массовые рядные «четверки». Этот мотор рокочет.

И в паре с шестиступенчатым традиционным автоматом везет снизу доверху на все свои 240 Нм момента. Есть еще атмосферный мотор 1,6 с пятиступенчатой механикой или роботом PowerShift.

Тот уже завывает так, как и положено в этом рыночном сегменте, а его 85, 105 или 125 сил, конечно, заметно скромнее.

У адаптивного ксенона 6 режимов освещения. Для тех, кому оно не надо – галогенки и ходовые огни

Три кузова: седан, хэтчбек и вагон. Обычно как? Седан для солидности, хэтчбек для продвинутости и драйва. Тут не так: хорошо едет седан.

Хэтч, на удивление, и точности не дает, и подвески его работают вразнобой, и задержки в откликах на руль побольше. А вот седан настроен прекрасно. Он такой, каким был Focus с самого начала: чтобы рулить в кайф.

И его увеличенный клиренс не стал проблемой, но дал достаточно энергоемкости, чтобы вовсе не обращать внимания на качество дорог.

Во всех машинах на ходу тихо: гул шин от дороги заглушен дополнительными матами на полу. Интерьер полностью переделан, изменилась даже форма центрального тоннеля, который дает больше простора ногам водителя. Мультимедиа и навигация теперь управляются с 8-дюймового тачскрина, а старый пульт управления музыкой уступил место более логичному модулю.

Ford утверждает, что в изменениях интерьера ориентировался прежде всего на пожелания владельцев актуальной машины. А специально и исключительно для нашего рынка появилась и вовсе уникальная фича: гнездо прикуривателя на 12В прямо под лобовым стеклом. Чтобы любители снимать кино о своих поездках и вешать «вконтактик» на присоску не опутывали проводами всю бороду.

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ

Тест-драйв Ford Focus. — «Test-drive» on DRIVE2

Наконец-то я добрался до еще одного представителя немецкого гольф класса.
Если честно — то мое отношение к Ford Focus до начала теста было весьма прохладным, сказать точнее — нейтральным.

Виной этому скорее всего моя симпатия к продукции VAGа на которой уже довелось достаточно поездить.

Конечно, я и раньше знал что Focus — это довольно удобная, качественная и обладающая интересным дизайном машина, но подробно знаком с ним не был.

На тест нам достался Ford Focus в комплектации Business с 1.0 литровым турбомотором, 6ти ступенчатой механикой и акционной ценой в 462 888 грн.

Новый Focus — это по сути глубокий рестайлинг предыдущей версии. Кардинально другой стала только передняя часть автомобиля, которая теперь получила модный нынче “корпоративный дизайн”. Сбоку и сзади автомобиль практически не изменился.

Внутри новый фокус тоже похож на предыдущий. Я, как человек не знакомый с предыдущим Фокусом, изменений сначала не заметил. Позже, конечно, выяснилось, что теперь панель приборов внизу имеет нишу для мелочей и еще один разъем USB, так же слева от рычага КПП появились кнопки.
Сразу после посадки в машину обратил внимание на очень мягкую кожаную обшивку руля и удобное водительское сиденье.

Единственная моя претензия относится к довольно короткому и нерегулируемому подлокотнику. Иногда его хотелось приподнять чуть выше. Расположение всех органов управления и кнопок понятное и удобное. Интерьер в машине довольно интересный, а благодаря покатому торпедо, может даже показаться слегка спортивным.

В нашей машине была установлена довольно простая мультимедийная система с очень примитивным экраном и это огорчило. Придраться к ее работе сложно, но честно говоря, в “предмаксимальной” комплектации хотелось бы уже видеть цветной тачскрин.

Также во время движения обнаружилось, что указатель поворотов нельзя просто качнуть для короткого включения (3-4 мерцания сигнала), даже при коротких перестроениях его нужно включать полностью. К остальным системам претензий не возникло.

Задним пассажирам в новом Фокус вполне удобно, даже несмотря на отсутствие подлокотника. Места по длине и высоте достаточно.

В ходу фокус меня приятно удивил. Начнем с двигателя. Если не знать какой у него объем — то можно подумать что это 1.4-1.6 турбо или 1.8 атмо. Поверить что объем у него всего 1.0 литра очень тяжело. Разгоняет автомобиль этот агрегат довольно резво и с довольно приятным звуком.

Конечно, назвать эту машину быстрой тяжело, но благодаря четкой коробке, понятному приводу сцепления управлять ей приятно. Особого упоминания заслуживает подвеска и управляемость машины. Настройки тут довольно комфортные, но не излишне мягкие. Машина достойно борется с нашими, порой очень неровными, дорогами и не делает больших кренов в поворотах.

В совокупности машина обладает довольно азартным поведением и способна доставить водителю удовольствие от управления. Единственное, чего, на мой взгляд, ей не хватает — так это чуть более мощного мотора. Все-таки тяги, особенно при обгонах на трассе, ей немного не хватает. Понравилась и шумоизоляция машины. Её трудно назвать идеальной, но оценку “хорошо” она заслуживает.

Скорости, особенно в городе практически не чувствуется. Тормоза здесь тоже очень хорошие, ими, как и самим автомобилем, удобно и самое главное приятно управлять.

Фокус оставил у меня очень приятные впечатления. И главная заслуга в этом не его цены, не оснащенности, не функциональности. Главная заслуга — это восприятие автомобиля в движении. Лично для себя я бы рассматривал версию с 1.

5 турбомотором и механикой. На мой взгляд, такая версия, доступная под заказ, была бы оптимальна с точки зрения драйва. Но если подходить к выбору машины более трезво и рационально, даже экономичный 1.

0 литровый турбомотор вполне подойдет.

Бардачок небольшой. А4 помещается.

Багажник относительно небольшой — объемом 316 литров. Под полом скрывается докатка;

Парковаться из-за не большого клиренса нужно внимательнее, но ситуацию спасает приподнятый, неокрашенный низ бампера.

Для своего объема двигатель очень бойкий. Расход по городу с включенным климатом составил 7.8 л на 100км.

Выражаю огромную благодарность автосалону “Автотрейдинг-Харьков” за предоставленный для теста автомобиль.

Так же огромное спасибо Alla0558 за прекрасные фото.

Еще тест-драйвы:
BMW 218i Active Tourer
Citroen C4
Renault Duster
Renault Megane III,Sandero Stepway
Mazda 3, СХ-5
Volkswagen Golf 7, Tiguan, Passat B8
Peugeot 308
Skoda Octavia A7,Spaceback

Не забывайте оставлять свои комментарии, если Вам понравилось нажимайте “Нравится” и подписывайтесь. Чем больше людей будет в блоге, тем больше будет тестов!))