Фиат альбеа или приора тест драйв видео
Тест Fiat Albea. Народ хочет разобраться
Дебют так называемого всемирного автомобиля ФИАТ состоялся в 1996 году. Машины продавали под марками «Сиена», «Палио». Седаны турецкой сборки получили имя «Албеа». С декабря 2006-го их выпускают в России — в Набережных Челнах.
Двигатели: бензиновый 1,4 л (77 л.с.).
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.
Цена: 315 — 368 тыс. руб. ($12 000–14 000).
Тестовый автомобиль: комплектация Comfort, магнитола, 376 тыс. руб. ($14 300).
«Моя дорогая не блещет красою, ни гибкостью стана, ни русой косою…» — слова незатейливой студенческой песенки раз за разом прокручиваются в памяти. Если бы не крупная и в общем-то уважаемая эмблема на фальшрадиаторной решетке, пожалуй, не догадался бы, что это ФИАТ. Вот «Панда», «Пунто», «Брава» или «Крома» воплощают фамильный стиль независимо от цен — «народных» и не очень. А машина, стоящая передо мной, все-таки безлика, хотя добротно и аккуратно собрана турецкими рабочими. Это и есть народный автомобиль итальянской марки, вновь заявляющей о себе в России после нескольких лет почти полного забвения. Похоже, машин такого рода — лишенных пола и модельного возраста — в стране скоро будет даже избыток. И сейчас пальцев на руках едва хватает, когда перебираешь возможных конкурентов.
ОТЕЛЬ ДВЕ ЗВЕЗДЫ
Даже в одной из самых дорогих комплектаций интерьер «Албеа» выглядит серенько и неброско. Лишь ярко-оранжевые «кругляши» комбинации приборов да экранчик магнитолы немного оживляют салон. Ах да! Есть еще пухлое симпатичное рулевое колесо, словно пришедшее сюда из другой машины. За его шершавый обод хватаешься, как за спасительную соломинку, позволяющую выбраться из мира синтетической простоты.
Показалось даже, что удобнее стали бесхитростные сиденья. Хотя только что досадовал: какую регулировку ни тронь, сидеть все равно неуютно. Откровенно узкий салон вдруг словно прибавил несколько десятков миллиметров, и рука соседа справа перестала нависать над рычагом коробки передач. В общем, попробую умерить «иномарочные» требования и взглянуть на машину более миролюбиво… А что? Кондиционер, вместительный, к тому же трансформируемый багажник, задний диван, вполне приемлемый для двух пассажиров. Конечно, без шика, но ведь такова концепция большинства недорогих автомобилей: стерпится — слюбится.
Похоже, и 1,4-литровый 77-сильный моторчик, как может, борется с моим пессимизмом. Свой жизнерадостный характер он стремится показать, едва только стрелка тахометра перевалит двухтысячную отметку. Конечно, не бог весть что, но благодаря довольно близким передачам «Албеа» ощущаешь вполне резвой. Эх, если бы при этом двигатель поменьше шумел! В городе — еще ничего, но на трассе от надоедливого гула быстро начинаешь просить пощады.
Непрост характер подвесок. Приятно, что тебя защищает их почти вседорожная упругость и непробиваемость. Поверив в эту отнюдь не силиконовую мускулатуру, можно «на раз» перепрыгивать даже пузатых «лежачих полицейских» — при этом машина ничем не звякнет, не брякнет. Но вот попав на знакомое и, казалось, ровное шоссе, чертыхаешься: потряхивает на каждом шве асфальта. Словом, с подвесками явно перемудрили, ухудшив к тому же управляемость.
Поначалу рыскания ФИАТа из стороны в сторону списываешь на зимние шины да на колеи в асфальте. Но меняется покрытие, скоростной режим, а машина все так же «гуляет» по дороге. Резкое движение рулем — и «Албеа» угрожающе валится на бок, пугающе кренится. Конечно, это не так опасно, как кажется, но достаточно, чтобы прекратить эксперименты, тем более на дороге общего пользования.
СЕРДИТО, НО НЕ ДЕШЕВО
Может, когда «ФИАТ-Албеа» начнут выпускать в России в больших количествах, цена изменится? Пока минимальные 315 тысяч рублей выглядят, мягко говоря, несколько завышенными. Согласитесь, сегодня в диапазоне «до пятнадцати» есть что выбрать. Причем среди подобных ФИАТу двухзвездных «середнячков» можно найти и модель подешевле. А может, я излишне строг? Ведь «ФИАТ-Албеа» по-своему самобытен и на удивление неплохо приспособлен к дорогам российской глубинки.
Fiat Albea — появись модель на несколько лет раньше, почти наверняка имела бы успех. Сейчас она лишь одна из многих…
+ Вместительный и трансформируемый багажник, энергоемкие подвески, удобные тормоза.
— Посредственная плавность хода, шумный двигатель, узкий салон.
Он близок «Албеа» не только размерами, но и идеологией. Однако, в отличие от ФИАТа, «Рено Символ» успел хорошо зарекомендовать себя на нашем рынке. К тому же для этой модели есть выбор двигателей и коробок передач.
Таганрогский «Акцент» по праву слывет достаточно надежным и неприхотливым. На фоне конкурентов выделяется бойким 102-сильным мотором и автоматической коробкой в дорогих комплектациях.
Сравнительный тест FIAT Albea, Lada Priora, Renault Logan, ZAZ Chance
ZAZ Chance — это почти точная копия Chevrolet Lanos, а у него в свою очередь корейские корни. Пусть Chance слегка устарел, но в его пользу говорит веский аргумент — цена.
Чтобы понять, как оценивать участников этого теста, на что смотреть и какие расставлять акценты, мы решили, что нужно определить, кто их покупатель. Итак, FIAT Albea, Renault Logan и ZAZ Chance явно рассчитаны на тех, кто хочет расстаться с машиной Волжского автозавода и подумывает пересесть с подержанной «шестерки» или «девятки» за руль пусть и недорогой, но иномарки. У Lada Priora, естественно, покупатель иной. Это как раз приверженцы продукции ВАЗа. Нет, большинство из них не ярые «патриоты», просто у этих людей крепко засел в голове постулат, что отечественный автомобиль можно починить дешево и в любом амбаре. Нет смысла опровергать этот миф, просто задумайтесь: можно ли с помощью отвертки и гаечного ключа определить, что из строя вышел датчик массового расхода воздуха? Для чистоты эксперимента загляните в магазин и узнайте, сколько он стоит… Есть еще одна группа покупателей, которые просто устали ездить на электричках, маршрутках, метро и присматривают себе пусть самый недорогой, но все же автомобиль.
Производители явно сэкономили на внешнем оформлении этих автомобилей. Дизайн участников теста унылый, скучный, устаревший, да и хорошими пропорциями никто похвастать не может. FIAT Albea выглядит грубовато, Lada Priora тяжеловато, Renault Logan напоминает кубик со странными углами, а ZAZ Chance заставляет думать, что передняя часть взята от одного автомобиля, а задняя от другого.
Кроме того, стоит присмотреться к зазорам между кузовными деталями. У FIAT Albea и Renault Logan зазоры небольшие и одинаковые, что говорит о высокой точности при производстве кузовов. Чуть хуже, но все же неплохо подогнаны детали и у ZAZ Chance. А теперь посмотрите на неровные зазоры Lada Priora… Без комментариев.
Об интерьере участников теста можно сказать одно: производители не особо потратились. И отделочные материалы посредственного качества, и компоновка примитивная. Но вот что любопытно: единственный автомобиль, у которого панель приборов выполнена из сравнительно мягкого пластика, — это Lada Priora. К тому же у представителя российского автопрома самый удачный щиток приборов — и глаз радует, и информация прекрасно читается. И если бы не плохая подгонка пластиковых деталей да безрадостное оформление салонов в целом, Lada Priora и ZAZ Chance могли бы составить конкуренцию итальянской и французской моделям.
Конечно, у нас не кулинарное издание, и мы не рассказываем о парфюмерии, но сегодня нам придется коснуться темы ароматов. Самым «душистым» оказался салон Lada Priora. Такой устойчивый отвратительный запах дешевого пластика мы встречали только у машин из Поднебесной. Покидая салон, хочется полной грудью вздохнуть, и воздух московских пробок кажется заметно менее едким. Пластиковое амбре чувствуешь и в ZAZ Chance. А вот в салонах FIAT Albea и Renault Logan практически нет запаха пластика.
Теперь пару слов о комплектациях . FIAT Albea и Renault Logan предлагают покупателям тот самый джентльменский набор, которого вполне достаточно для комфортной и сравнительно безопасной эксплуатации автомобиля: электропакет, кондиционер, пара подушек безопасности и аудиосистема. Несколько хуже дела обстоят в ZAZ Chance, тут только два передних электростеклоподъемника и подушка безопасности для водителя, ни тебе электрической регулировки зеркал, ни аудиосистемы. Дозаказать опции нельзя — их просто нет. Но самой нелепой оказалась комплектация Lada Priora: тут нет ни кондиционера, ни подушки безопасности.
С точки зрения посадки за рулем в лидерах опять же FIAT Albea и Renault Logan. Хотя оба они не идеальны, у каждого есть свои плюсы и минусы. Рулевая колонка в FIAT Albea и Renault Logan регулируется, что помогает сесть более правильно. Правда, в FIAT Albea неудобные сиденья, и при длительных поездках устает спина. Сиденья Logan, напротив, лишены этого недостатка, в них себя чувствуешь комфортно даже на дальних маршрутах. Несколько хуже дела обстоят у Lada Priora. Несмотря на то что рулевая колонка отечественного автомобиля регулируется аж в двух плоскостях, усесться правильно за рулем получилось не у всех, и виновник тому — водительское сиденье с небольшим диапазоном регулировок. Но самым проблемным в этом плане оказался ZAZ Chance, здесь рулевая колонка не регулируется, а сиденья неудобные. Разумеется, посадка за рулем в позе эмбриона к длительным поездкам не располагает.
Пару слов об обзорности . Тут всех опережает ZAZ Chance, свою роль играют большая площадь остекления и информативные зеркала. Уступает ему, но не сильно, FIAT Albea, где практически нет претензий к обзорности. Да и Renault Logan не отстал бы от соперников, будь крышка багажника иной формы, все-таки сдавать задом неудобно — габаритов не чувствуешь. Так что покупателям Renault Logan не помешает приобрести в качестве дополнительного оборудования парковочный радар. Обзорность в Lada Priora, увы, не идеальна из-за маленькой площади остекления и массивных стоек. Правда, спасают ситуацию внушительных размеров боковые зеркала.
На что могут рассчитывать в тестовых машинах задние пассажиры? Втроем терпимо, вдвоем удобно, и сколько места для ног! Это о Renault Logan — безоговорочный лидер. Неплохо и в FIAT Albea: места сзади достаточно, но ногам чуть тесновато. В Lada Priora места для ног маловато, а третий пассажир на заднем диване явно лишний. Похожая ситуация и в ZAZ Chance — ощутимый дефицит места сзади.
Ответы (13)
Fiat Albea, мой первый автомобиль, за 6 лет его эксплуатации не подводил ни разу. НЕ считая мелких «косяков» без них никуда. Покупал его с салона и обслуживался только у официального дилера. Выбором доволен, автомобиль достаточно надежен, отличная подвеска, базовые опции вполне себе подходит на ежедневную езду с работы и домой. Из явных плюсов: надежная , хорошая управляемая машина , выносливая подвеска, экономична, хороший клиренс, вместительный багажник. Итак минусы на вскидку особо ничего на ум не приходит, но если подумать то… Шумоизоляция не очень, при работающей магнитоле вполне себе терпимо. Шумы которые уже невозможно терпеть появляются примерно на 120кмч. Скорость высокая, разговаривать по телефону неудобно поэтому шумы терпимы. Обзор зеркала могли бы сделать и побольше , мертвые зоны конечно отсутствуют но , плохой обзор напрягает.. В салоне очень даже ничего , вот только стеклоподъемники не ахти. Вернее их рычаг. Несколько раз нажал на рычаг по сильнее и он остался внутри. Начал разбирать , а там все пластмассовое ось на которой он держится сломана. Вообще не столь это серьезно просто окуратнее открывать окна и будет автолюбителю счастье. Сигнализация , тут претензии уже к салону год работала отлично потом отказала антенна. Итог вполне хороший автомобиль.
Присмотритесь к другому автомобилю – вот мой совет) Альбею купить только если попадется ну прям очень хороший вариант в отличном состоянии и за умеренную цену.
Выбирал машину по цене в районе 400 тысяч рублей в 2011 году. Смотрел на солярис , приору , логан и фиат. Приора быстро ушла на задний план после открытия двери. Логан – машина такси внутри вся пластмассовая складывается ощущение чтоб будешь ездить как погремушка.. Вообще сразу советовали смотреть на Альбеа, в итоге и купил ее 2011 году. По ходу эксплуатации сего чуда выявил ряд плюсов и минусов.
Плюсы:
— Первое это расход топлива – на скорости около 100 кмч 5 литров ;
-Отличное сидение , бывает езжу за 1000 км , так вот спина почти не устает.
— Превосходное головное освещение. Но. Противотуманки вообще не выполняют своих функций..
— Отличный большой багажник;
— Плавное и тихое закрытие дверей;
— Достаточно дешева в обслуживании;
— Мощный двигатель до 100 км/ч приличная скорость разгона;
— Отсутствие шумов и вибраций в МКПП;
— Очень плохая шумоизоляция салона и моторного отсека
— Печка свистит в первом положении и сильно шумит во 2.;
— Вскоре появился скрип сидения водителя;
— Нервирующий скрип в районе задней полки ;
— Не понятные вибрации руля
На вкус и цвет товарищей нет как говорится, но я бы этот автомобиль не стал покупать, очень уж придирчив в плане комфорта салона. 
Купил я эту машинку после покупки и тотального ремонта квартиры, машина в основном нужна была по работе ездить, выехать на дачу, ну и по магазинам проехать в городе.. «Шестерку» тестировал, совсем аврал с деньгами был. Позвонил товарищу, он отговорил от покупки этого ада на колесах посоветовал лучше небольшой кредит взять и поехать на авторынок. Даже с кредитом по деньгам н многое не рассчитывал, ну и приемлемых авто не было как то. Смотрели на «нексию» но вот как то кузовом не угодила она мне .
В итоге купил Fiat Albea, ну собственно о машине : Руль резвый для города отлично , а вот для дороги плохо. Тоже самое скажу про двигатель по городу просто шикарно , а вот для дороге ну очень слаб, хотя если не торопится и ехать 100-110 кмч то терпимо. Расход топлива порадовал 5-6 литров на 100км. При езде по городу прибавляется еще примерно литр – тоже можно пережить. Коробка хорошая – не скажу что идеал но работает плавно, переключается четко. Если ехать выше 130 км/ч — плохо держит резину (но тут посмотрим еще, может дело в резине). По салону — в общем терпимо, без выкрутасов. Есть парочка свистов , будет тепло вылечим. Багажник большой , вместительный еще плюс за складывающиеся сидения.
Слишком дороговаты детали , думаю не совсем оправдано, зато налоги в разы дешевле . Большое количество аксессуаров полно , гугл в помощь как говорится . Прежде чем писать машину опробовал , да и читал другие отзывы машина надежна. Вообщем, мужики берем хороший автомобиль.
Вот мой совет — если есть возможность, добавьте денег и возьмите что-то другое, но Альбеа – хороший автомобильчик)
два года езжу машина устраивает, разход маленький (по городу у меня 7-8 по трассе 4-5). Посадка высокая практически везде проезжаю
в обслуживании как другие автомобили.
А так если выберать, то в в ее ценовой категори между логаном приорой и албеей то албея самый оптимальный вариант в средней комплектации у меня есть передние стаклоподьмники(электро) кондиционер.
В среднем модель 2010 года будет стоить около 210-220 тысяч рублей. Дешевле логана и приоры) А так считай покупаешь иномарку хорошую!
Так что я советую покупать Альбею) Между прочим в тесте журнала авторевю — альбеа опередила своих конкурентов, заняв первое место по количеству баллов от экспертов журнала. 
Renault Logan vs FIAT Albea part 1
Renault Logan vs FIAT Albea part 2
Знакомство с FIAT Albea ZMA
Тест печек салона Ауди-80 VS Фиат Альбеа .
фиат альбеа смена заднего сайленблока нижнего рычага
когда менять свечи зажигания
как поменять ремень грм без меток фиат альбеа 1,4 #1
фиат альбеа ,сцепление и выжимной подшипник #1
Fiat Albea Тест-драйв
Fiat Albea не мечта моей жизни! Но это лучше чем бутылка пива и пустой кошелёк!
В третьем Первенстве заводской марки оказалось непросто определить победителя: ни «Чери», ни ФИАТ не заработали штрафных очков. Увы, их с избытком хватило «Ладе». Комментируют марафон Сергей Воскресенский и Антон Чуйкин.
ЧТО КУПИТЬ, КОМУ «ПРОДАТЬСЯ»
Едва мы анонсировали очередное первенство заводской марки в интернете, нам принялись навешивать ярлыки: авторы примерно половины отзывов утверждали, что журнал продан китайцам, оставшиеся считали ЗР подразделением ВАЗа. Друзья, «За рулем» не продается: нас интересует надежность и выносливость участников марафона; только в этом смысле мы будем «подкуплены» победителем. Кто им станет – узнаем лишь через честные 60 часов…
Претенденты названы в прошлом номере ЗР: это новые российские машины из Тольятти, Калининграда и Набережных Челнов. Все недавно вышли на рынок, все имеют на него серьезные виды, все «играют» в самом массовом секторе.
«Ладу-Приора» мы обнаружили в свободной продаже. Дополнительно заплатили за «музыку» и сигнализацию (11 500 руб.).
Через 2000 км, после аккуратной обкатки – вновь к дилеру. Плановое ТО неисправностей не выявило и стоило 6130 рублей. Расходники, необходимые для состязания, нам положили в багажник.
По дороге на полигон «Приора» выкинула коленце: выпал «бардачок» (беглеца вернули на место) и потекла охлаждающая жидкость – хомут подрезал один из шлангов. Патрубок «печки» посадили поглубже, закрепили хорошим хомутом и вывели машину на старт.
«Чери-Фора» белого (как оказалось, дефицитного) цвета пришлось пару недель ждать. Установили сигнализацию – 19 850 руб.
Сразу по выезде из автосалона появилась неисправность: после нескольких подряд торможений передние колеса не всегда сразу растормаживались. Плановое обслуживание при пробеге 2000 км оказалось самым дорогим – 6750 руб. За устранение заводского дефекта в настройке тормозной системы с нас взяли 280 рублей. Через неделю пригласили бесплатно заменить датчик ABS: наша «Фора» оказалась одной из дюжины в списке на отзыв по заводскому браку. Комплект расходных материалов собрать не удалось: стартовали без запасных ремня генератора и колесных гаек (новая модель, пока не заказывали – пояснили на СТО).
«ФИАТ-Албеа» – единственный из трех предоставляет выбор комплектаций. Остановились на дорогой: вторая подушка безопасности и ABS совсем не лишние! Если не готовы ездить без «музыки» и сигнализации, готовьтесь к расходам. Нам пришлось заплатить дилеру… 36 000 руб. На законный вопрос – почему так дорого? – ответили, что, например, не всякие динамики встают на штатные места, а подходят только конкретные по «конкретной» цене.
Первое обслуживание «Албеа» предусмотрено только через 15 тыс. км. Тем не менее в рамках подготовки к Первенству мы через 2000 км заменили масло и фильтр: рекомендованная СТО запросила всего 1650 рублей и 1,5 часа времени. Ни ремня генератора, ни свечей в запас тут предложить не смогли.
Внимательный осмотр выявил досадные мелочи. На самом видном месте в креплении заднего бампера не хватает оригинального болтика, задняя полка после установки динамиков лишилась всех пистонов.
Осталось напомнить, что для объективности, удобства и безопасности автомобили переобуты в шины одной модели (нашим традиционным партнером выступает «Мишлен»), а в баках плещется АИ-95 «Экто» (все заправки обеспечивает «ЛУКОЙЛ»). Итак, день первый, 9:30 утра… Старт!
МЕЖДУ «ФОРОЙ» И «ПРИОРОЙ»
Соперничество «китайца» и «россиянина» – интрига четырех дней марафона. У одного заметно мощнее двигатель, четче руль, точнее коробка передач. Другой вооружен скромнее, но гораздо лучше доведен по аэродинамике и подвеске. В результате по мере окончательной обкатки шин и моторов разница на 14-километровом круге составляла всего лишь 1–2 секунды в пользу «Чери» с ее лучше приспособленным к затяжным подъемам двигателем. А вот ФИАТ, оказавшийся на 25 км/ч медленнее соперников, водители рассматривали как возможность отдохнуть.
«Ладе-Приора» определенно на пользу пошли усилитель руля, модернизированные тормоза, улучшенная шумоизоляция. При всех недостатках «десятого» шасси этот автомобиль на фоне «китайца» выглядел лучше приспособленным для скоростного вождения. Уверенней преодолевал неровности, меньше рыскал. Вот только быстро, одним движением руля объехать скол асфальта на «Ладе» по-прежнему нельзя. Нужно все делать заранее, в противном случае машина просто не среагирует на ваши действия.
Двигатель куда резвее прежних вазовских. Но честное слово, готовы пожертвовать мощностью ради более удобных сидений (нынешние просто отвратительны – приходится держаться за руль в поворотах не ради выбора траектории, а чтобы не выпасть из седла), лучшей вентиляции, легкой педали акселератора, не говоря уже об управляемости: тут нужна основательная модернизация. Но главное, что раздражало – качество: вывалившийся «бардачок», инородное тело в бензонасосе, порванные чехлы ШРУСов.
…На третий день подала голос коробка «Приоры». На холостом ходу в «нейтрали» раздавалось постукивание, прекращавшееся после выжима сцепления. Предварительный диагноз – «кончается» подшипник первичного вала коробки.
В середине четвертого дня казалось, что ситуация стабилизировалась и коробка передач доживет-таки до финиша. Машина ушла на очередной этап… и вот на пит-стоп залетает «Фора» с сообщением: «Лада» встала на трассе!… Вернулась она уже на буксире, причем характер поломки дал понять, что ремонт возможен только в специализированном сервисе. Сход с дистанции! Место «Приоры» в Первенстве определено: кто-то назовет его третьим, кто-то последним.
«Чери-Фора», словно фигуристая блондинка, совершала массу интригующих телодвижений при средней скорости движения за 180 км/ч. Шасси не приспособлено для столь высоких скоростей: несогласованная кинематика передней и задней подвесок дополнена довольно резким рулевым управлением. Добавим высокую посадку азиатского таксиста, вплотную придвинутого к лежащему на коленях рулю, вибрирующее при троганье сцепление, невнятные и легко перегревающиеся тормоза. А еще – плотные «кожаные» сиденья, оставляющие белые разводы на рубахах и, пардон, брюках. Из яркого, положительного остается отметить удобные двигатель и климатическую установку, внятную коробку передач.
Впрочем, главное в Первенстве – надежность. Мы пока не считаем неисправностью нечеткую работу синхронизатора (при резком переходе с четвертой на третью передачу иногда «хрюкало») – гонке это не мешало, а в штатных режимах звука не слышно. «Фора» взяла реванш за прошлогодний проигрыш «Амулета», без единой поломки выдержав 60-часовой марафон. Комментировать можно долго (посетители сайта zr.ru развернули целую дискуссию про все китайское), но важно не потерять результат: ноль штрафных минут!
Когда прошел первый кураж, вдруг выяснилось, что «ФИАТ-Албеа» не так уж скучен и пресен, даже на фоне разношерстных конкурентов. Да, вылезая из него, тоже приходилось разминать затекшее тело – сказывался неудобный профиль сиденья. Его двигатель слабоват (впрочем, кому как), а управляемость начисто лишена изюминок. Однако есть в этой машине именно то, чего так не хватает остальным – выверенный баланс важнейших качеств.
Конечно, многое в ФИАТе далеко от идеала. Например, система вентиляции с очень низко расположенными воздуходувами или комбинация приборов – невозможно сразу прочитать значение скорости из-за сливающихся цифр и рисок. Возможно, слабовата и коробка передач, точнее, синхронизатор четвертой, который под конец тоже временами хрюкал при переключении с пятой. Дефектом не считаем, аргументы см. выше. Кстати, в пылу борьбы за максимальную скорость ФИАТ позволял двигаться на высшей ступени только под уклон; его соперники всю дорогу развивали максималку именно на пятой, давая отдых остальным деталям коробки. В общем, штрафных очков и у «Албеа» – ноль.
Шестьдесят кругов отсчитали стрелки часов; к финишу торжественно прибыли две машины. М-да, вот задача: кто же победил? По основному показателю – неисправностям во время марафона и времени на их устранение – «Чери» и ФИАТ равны. Они надежны, и это большой плюс. Пройдемся по минусам: при определении призовых мест учтем мнения водителей, подготовку машин и прочие детали.
Итак, «Фора»: дефект тормозов, выявленный при обкатке, частое и недешевое ТО (каждые 10 тыс. км). Все водители отмечают негативные особенности управленият и неудобную посадку. Происхождение машины впору определить на спор, с закрытыми глазами…
«Албеа» не хватает тщательности; огрехи сборки хоть и ничтожны, все же не стыкуются с образом иномарки. Скорее, их простили бы «китайцу». Дорогое дооборудование отчасти искупает нормальная периодичность ТО. К поведению машины замечаний нет: родословную чувствуешь «через сиденье» – все водители поставили ФИАТ на первое место. За ним лидерство и остается: поздравляем надежный и выносливый автомобиль с заслуженной победой!
Начальный дефект тормозов стал главным фактором, определившим место «Форы». Это не проигрыш, вторая позиция – прекрасный результат. Третье место заранее заняла «Приора»: без обид, господа, качество надо подтягивать!
Наше Первенство – по сути учение перед серьезным боем, который поведут новые машины с уже опытными, закаленными конкурентами. Ведь не всегда рынок будет таким горячим: за покупателя предстоит сражение, и выиграет тот, кто предложит лучшее качество. То, что проблемы видны уже сейчас, производитель может обернуть во благо. Собственно, это мы и видим основной задачей Первенства: найти недостатки, если таковые есть, обратить на них внимание завода, потребовать от лица потребителей их исправить.
Для этого мы и проезжаем за 60 часов несколько тысяч километров: выдержал гонку – честь и хвала, эту технику можно рекомендовать потребителю. Проиграл – посмотрим, как автомобиль будет «исправляться», как отреагирует производитель. Специально опорочить какую-то модель? Боже упаси. Мы, как потребители, всего-навсего хотим иметь надежный продукт высокого качества.
Собственно, на другой товар просто не будет спроса…
«60 ЧАСОВ ЗА РУЛЕМ»: РЕГЛАМЕНТ
Цель – оценить выносливость автомобилей; способ – наибольший пробег за минимальное время. Чтобы сопоставлять машины с разными скоростными возможностями, мы решили задавать не километраж, а одинаковое время – 60 часов. Пять дней примерно по 12 часов испытуемые двигаются по скоростному кольцу автополигона (протяженность 14,1 км) с максимально возможной скоростью. Фиксируется время в движении, длительность остановок для дозаправки и смены водителей и, главное, неисправности и внеплановые «пит-стопы» для их устранения. Победит тот, которому ремонт не потребуется вовсе или займет минимальное время – то есть самый надежный и выносливый.
Длительность одной остановки для ремонта – не более 60 минут. Если по истечении часа неисправность не удается устранить и автомобиль не может продолжить движение, он дисквалифицируется.
Список доступных запчастей и расходных материалов ограничен – ремень генератора, лампы, свечи, шины. Во время стоянки вне хронометража разрешается устранять дефекты, не влияющие на безопасность и скорость движения, доливать масло и охлаждающую жидкость.
ПЕРВЕНСТВО В ЦИФРАХ
252 км, или 18 кругов обычно проезжал на одном баке водитель «Форы». На это ему требовалось чуть менее 80 минут; затем заправка (47–50 л) и смена водителей. «Приора» преодолевала на круг меньше, но и топливо потребляла скромнее: на каждом пит-стопе 36–38 л.
4:30–4:32 – среднее время прохождения 14-километрового круга для «Чери» и «Лады». Третьему сопернику требовалось на 50 с больше. За один заезд быстрые машины успевали обогнать ФИАТ по три раза.
20 кругов, то есть примерно 280 км держался до дозаправки ФИАТ; водитель «скучал» в нем примерно 1 ч 45 мин. На пит-стопах в бак заливали в среднем 42 л бензина.
4971 литр первосортного «лукойловского» бензина АИ-95 «Экто» израсходовали три машины за проведенные на скоростном кольце полигона пять дней. Обычно на дозаправку уходило две-три минуты, а всего «у шланга» машины вместе провели без малого пять часов.
28 853 км – суммарный пробег трех автомобилей-участников. На каждого водителя в среднем пришлось по 2623 км, или 525 км на максимальной скорости ежедневно.
91 дБА – таков максимальный уровень шума в салоне («Фора» на стыках дорожного полотна); ФИАТ нашумел на 86 дБА, «Приора», преждевременно сойдя с дистанции, избежала замеров. Наружный шум примерно на том же уровне. Для справки: от души чихнув рядом с микрофоном, один из авторов зафиксировал 97 дБА.
Рустам Акиниязов, заместитель директора по массовым коммуникациям «ГРУППЫ АВТОВАЗ»
Дефектная коробка передач была доставлена в Тольятти и тщательно изучена в заводских условиях. Причина отказа – разрушение заднего подшипника первичного вала. Очевидно, подшипник не выдержал экстремальных нагрузок, возникших при многочасовом движении в режиме максимальной скорости. С высокой степенью уверенности можно утверждать, что данный дефект не проявится в обычной эксплуатации автомобиля LADA Priora. Однако, чтобы исключить даже малую вероятность повторения подобных отказов, в технологический процесс оперативно внесены изменения – в коробку передач автомобилей LADA Priora теперь будут устанавливаться задние подшипники первичного вала увеличенной несущей способности.
Сергей Ильинский, PR-менеджер ОАО «Северсталь-Авто».
Признаться, сложно переоценить труд, который проделали испытатели ЗР в ходе этого испытания. Его результаты интересны для всех: нам очень важно вести историю модели с самого начала ее производства в России, а потребителю – получать полную информацию о надежности машины, которую в течение пяти дней испытывали в самых жестких условиях. Мы полностью удовлетворены поведением «ФИАТ-Албеа»: он доказал свою полную приспособленность к непростым условиям российских дорог. Приятно также констатировать, что потребитель по достоинству оценил автомобиль – за восемь месяцев с начала производства в России продано уже свыше 10 000 «ФИАТ-Албеа».
Как всегда, представляем сотрудников редакции, которые подготовили и провели Первенство марки-2007, и предлагаем вам потренировать память и наблюдательность: отгадайте, кто где? Всех вы могли видеть на страницах журнала. Правда, без шлемов…
Александр Аллилуев, руководитель отдела послепродажного сопровождения ЗАО «Чери Автомобили Рус».
Второй год подряд автомобили компании CHERY принимают участие в Первенстве заводской марки «60 часов «За рулем». Мы очень довольны результатами нынешних соревнований. Fora – самостоятельная разработка Инженерно-технического центра исследований и разработок компании CHERY (AERI): особое внимание уделялось активной и пассивной безопасности, эксплуатационным качествам, делающим автомобиль надежным в любой ситуации. Достойно выдержав все испытания и успешно финишировав в первенстве «60 часов ЗР», автомобиль подтвердил, что является хорошим примером соотношения цена-качество.