Ferrari 458 Italia: цена, фото
Суперкар от известной автомобильной компании Ferrari. Это автомобиль, вышедший для замены популярной модели Ferrari F430, это Ferrari 458 Italia.
Компания Феррари выпустила данный автомобиль в 2009 году и в этом же году представили данный автомобиль на выставке в автосалоне во Франкфурте. Официально он появился в 2010 году, но на самом деле он продается с 2009 года и за год было продано более 1000 автомобилей.
Содержание:
Модель производится до сих пор и приобрести его себе может каждый.
Дизайн 458-й
Внешний вид автомобиля не оставит равнодушных, он выглядит просто шикарно. Передняя часть порадует светодиодной оптикой, которая имеет одну ксеноновую фару и множество светодиодов. Также спереди модель выделяется массивным бампером, на котором находится логотип компании и 2 решетки радиатора.
В профиль модель порадует шикарными линиями, красивыми формами и просто привлекательным видом. Красивая линия идет от передней арки, через ручку открытия двери и до задних фонарей. Изящные формы имеет зеркало заднего вида, оно оснащено электроприводом и установлено на ножку. Сбоку автомобиль также выделяется просто шикарными юбками.
Сзади Ferrari 458 Italia порадует в первую очередь выхлопной системой, это 3 выхлопные круглые трубы, которые красиво вставлены в бампер. Внизу бампера расположены воздухозаборники, которые отводят горячий воздух от мотора, расположенного сзади. Также такие же находятся возле задней, красивой, круглой светодиодной оптики.
Размеры купе:
- длина – 4527 мм;
- ширина – 1937 мм;
- высота – 1213 мм;
- колесная база – 2650 мм;
- клиренс – 120 мм.
Технические характеристики
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 4.5 л | 570 л.с. | 540 H*m | 3,4 сек. | 325 км/ч | V8 |
Подробнее
То, что действительно достойно внимания – это силовой агрегат и его характеристики. Это первый двигатель у компании с непосредственным впрыском топлива, объем этого мотора составляет 4,5 литра и выдает он 570 лошадиных сил.
Двигатель Феррари 458 Италия атмосферный V-образный с 8-ю цилиндрами и 32-мя клапанами. Он работает вместе с 7-ступенчатой роботизированной механической коробкой переключения передач, что дает намного больше драйва при вождении этого автомобиля.
При заднем приводе данный автомобиль с помощью этого мотора способен набрать скорость в 100 км/ч всего лишь за 3,4 секунды, а максимальная скорость авто составляет 325 км/ч.
В отличие от прошлых автомобилей этот хоть как то, но все же экономит топливо, в среднем при спокойной езде авто расходует 13 литров на сто километров пути.
Интерьер Ferrari 458 Italia
Первое что увидит водитель, сев в данную модель – это руль, он трехспицевый и на нем находятся кнопки, с помощью которых можно управлять различными функциями. Поворотники включаются кнопками на руле, также кнопка запуска двигателя находится на руле и еще множество остальных функций активируются через руль.
На всю приборную панель вмонтировали дисплей, на котором может отображаться спидометр с тахометром или же данные навигации. На центральной консоли установлена магнитола, а ниже идет маленькая ниша для мелочей рядом с которой есть три клавиши для управления трансмиссией, а задняя передача находится примерно возле локтя водителя и выглядит она как широкий пластиковый рычаг с логотипом Ferrari.
Внутри Феррари 458 Италия имеет места только для двух пассажиров и для них места тоже маловато, так как здесь вы должны наслаждаться скоростью, а не комфортом.
Подвеска
Подвеска автомобиля, а точнее ее конструкция сделана по традиции компании, так чтобы добиться идеальной развесовки автомобиля 50:50.
Передняя подвеска Ferrari 458 Italia сделана на двойных поперечных рычагах с пружинами, она независимая. Задняя же подвеска также независимая, но многорычажная и с пружинами.
Останавливается этот автомобиль с помощью больших вентилируемых дисковых тормозов.
Ближе к концу 2010 года производитель на время изъял все проданные автомобили для того чтобы проделать некоторые работы над ним, так как была возможность возгорания клея, который участвовал в конструкции. Во время быстрой езды этот клей нагревался после чего плавился и загорался в итоге мог бы произойти взрыв.
После изъятия клей поменяли на заклепки и вернули автомобили своим владельцам.
Цена и комплектация 458-й
Модель предлагается только в одной комплектации, но предлагается немалое количество дополнительного оборудования за отдельную плату.
За 12 367 000 рублей вы получите:
- ABS;
- ESP;
- климат-контроль;
- кнопку запуска мотора;
- датчик света;
- датчик дождя;
- обогрев зеркал;
- легкосплавные 20-е диски;
- электрорегулировки сидений;
- кожаный интерьер и т.д.
Из интересного за дополнительную плату можно установить:
- подогрев сидений – 319 000 руб;
- вентиляцию сидений – 319 000 руб;
- память сидений – 319 000 руб;
- камеру заднего вида – 160 000 руб;
- датчик давления в шинах – 70 000 руб;
- датчик света и систему адаптивного освещения – 90 000 руб.
Сейчас продажи завершены из-за выпуска 488 GTB, придется покупать б/у экземпляр, который некоторые владельцы продают.
Феррари удалось создать быстрый автомобиль, который при этом кушает относительно не много топлива и просто красивый. Проблема его остается в том, что Ferrari 458 Italia дорогой и приобрести его себе может не каждый, но зато каждый может хотя бы попытаться заработать на него. Удачи!
Видео
Основной автор сайта и основатель нескольких автомобильных интернет-проектов
Наслаждаемся лёгкостью трекового суперкара Ferrari 458 Speciale
На треке Speciale буквально лечит душу. В городе мне отвели всего пару часов, а я забыл права. Без полиции не обошлось, но инспектор оказался пользователем Драйва: вместо штрафа он выбрал почитать и посмотреть про Ferrari. Видео на этот раз — в самом конце текста.
Автомобиль должен радовать — вот главный критерий покупки. Если спрашивают, какую машину брать, я отвечаю: ту, что нравится. Необязательно самую красивую, мощную или дорогую — дело в переживаниях, которые она у вас вызывает. Иначе всё зря. В случае с Ferrari 458 Speciale так вышло, что нет в России дороже спорткара этого класса. Но сам по себе статус суперзвезды не помог бы поднять настроение хозяину, если б в их паре не было чувств. А так — гармония. Утоли моя Спечиале.
Наверняка знаете по себе, как меняется отношение к новому автомобилю с появлением первой царапины. До неё ты всё время в стрессе. Дуешь на воду, оттягиваешь неизбежное, словно дебютную ссору с любимой. А потом будто кончается конфетно-букетный и начинается проза. У меня, к примеру, не было машины дороже двух с половиной миллионов рублей, а как жалко, если покоцал… За Speciale владелец заплатил в десять раз больше, 26 миллионов, и теперь рассматривает свежую ссадину во весь борт стремительно краснеющими глазами.
Рана-то пустяковая — след от высокого пластикового конуса, какими перегораживают Moscow Raceway при смене конфигурации. Наш тест-пилот Олег Кесельман даже не заметил, как зацепил злосчастный рыжий колпак. Жирный росчерк на кузове только выглядит страшно, а на самом деле стирается без следа. Но разве ж такое объяснишь шокированному миллионеру. Настоящие мужчины не плачут, поэтому наш уважаемый феррарист просит прекратить съёмку и собирается домой, сетуя на некую внезапную аллергию.
Ну и я его отпускаю. Только не в Москву, а на трассу вместо себя. Пусть развеется. Операторы занимают места вдоль поребриков и просят ехать как можно быстрее и эффектнее. Владелец у Ferrari подготовленный, закалённый Нюрбургрингом. Начинает носиться туда-сюда, и чувствуется, как грусть его отпускает. С каждым проездом движения машины становятся свободнее. Пошли скольжения. А потом уже и газоны рвутся под колёсами, и пыль столбом по обочинам, и гравий в разные стороны. Всё — кончился конфетно-букетный. Почти как у Кэтти Перри. I kissed the cone and I liked it.
В отличие от нежной и вёрткой базовой Италии облегчённая на 90 кг Speciale настроена так, чтобы вдумчиво и методично дубасить по треку. Правда, из-за этого в поведении тут больше Porsche, чем собственно среднемоторных Ferrari. Курсовая устойчивость заметно выше, чем у 458 или 488 GTB. На большой скорости машина ощущается сильно недостаточной. Мало отклонять хваткий, перегруженный переключателями руль, — нужно газом вкручивать машину в поворот.
Баранка тяжеловата, зато реактивное действие идеально меняется в зависимости от угла поворота. Сколь быстро ни крути (а иногда приходится шустрить, ибо недостаточная поворачиваемость довольно резко сменяется избыточной), в усилии не наблюдается ни провалов, ни скачков. Удивительно, но на руле нет нано-зуда, электроусилитель транслирует только микропрофиль полотна — лишь самое-самое важное. И всегда скруглённо: даже редкие удары задемпфированы. Такая настройка могла бы послужить образцом не только для спорткаров, но и для разномастных спорт-седанов.
Углеродокерамические тормоза когда-то подвели тестовую Италию, но здесь более выносливые механизмы нового поколения. Говорят, на гиперкар La Ferrari ставят такие же. Левая педаль лишена свободного хода, но обладает заметным рабочим. Контроль замедления идёт по вполне гражданскому алгоритму: топишь глубже, давишь сильнее. Со 150 км/ч в пол Ferrari останавливается, как по струнке. Срабатывание АБС предсказуемо и сопровождается ощутимыми вибрациями.
Страхующая электроника сложна, но ненавязчива. Настолько, что система стабилизации даже не срабатывает по сносу. Зато у неё есть специальный дрифт-режим — для этого надо перевести манетку на руле в положение Race или CT off. Увы, на то, чтобы насладиться Спечалькой в скольжениях, мне не хватает времени. Но я успеваю испытать это странное чувство, когда, попав в поворот на позднем торможении и жахнув со всей силы по акселератору, его, кажется, можно вообще не отпускать до следующей связки.
Реакции на подачу топлива чрезвычайно чисты. Характерно для «атмосферника» приёмистость в пределах одной передачи зависит от оборотов: чем они выше, тем живее отклик. Распредвалы злее, чем у Италии, и в идеале коленвал надо раскручивать до предельных девяти тысяч — там пик мощности и вообще самая жара. Но в Speciale меньше 1400 кг, и V8 4.5 с углепластиковыми ресиверами тянет, как говорят музыканты, с любой строчки. Звук грубее, но ты прямо спиной ощущаешь, что выпуск свободнее и отдача легче.
На высшей, седьмой ступени ускоряешься даже с полутора тысяч оборотов. Разгон ровнёхонький, без всплесков. При кикдауне не происходит рывка, а просто набор становится интенсивнее. Общепринятый Getrag — а он ставится и на Mercedes-AMG GT, и на Ford GT — отличный «преселектив». Ничем не хуже PDK у Porsche. С шестой на третью «робот» переключается почти без паузы, а вот с седьмой — через небольшой люфт. Без задорного чириканья агрессивно проскальзывающих сцеплений невозможно представить себе саундтрек любой 458-й.
В целом складывается образ машины, созданной с запасом. Не в том смысле, что под более мощный мотор или шины иной размерности (хотя Кесельман допускает такой минимальный тюнинг), — под постоянно растущего над собой водителя. Олег особо отмечает: мало того, что можно сразу ехать очень быстро, Ferrari позволяет плавно наращивать темп, постепенно подбираясь к грани. А за пределом сцепных свойств шин остаётся предсказуемой. Как и положено спортинвентарю, Speciale не мешает человеку за рулём работать.
С Audi R8 и Ураканом не расслабишься: то АБС дурит, то сбивается баланс из-за перегрева передних шин. Даже если всё исправно, что-то постоянно отвлекает от результата. По опыту знакомства с Италией мы знаем, Ferrari тоже может неприятно удивлять. Но пока Speciale работает — работает абсолютно по-партнёрски. К концу съёмочного дня хозяин так втянулся в процесс, что, думаю, позволил бы и круг на время засадить — да Олег уже уехал. Я не могу подтвердить фактически, но уверен, что он показал бы лучшее время наших тестов, причём не вылезая вон из кожи.
А ведь Speciale хороша не только на треке. Если бы не строго прожиточный минимум звукоизоляции да дико шумный Michelin, сошло бы и на каждый день. Тут совершенно особое сочетание комфорта, энергоёмкости и управляемости. На Moscow Raceway это что-то не менее острое и отзывчивое, чем Porsche 911 GT3 RS, а на общественных дорогах Ferrari при неизменной собранности может быть плавной, как 911 Turbo, если не мягче. Чёрная берлинетта не ассоциируется с большим туризмом, но, как и в случае с 488 GTB, шасси готово к дальним вояжам. Да только нельзя — коллекционная вещь…
Из десяти проданных в России машин три покинули пределы страны. Учитывая, что ещё одна живёт где-то на Дальнем Востоке, шансы журналиста познакомиться со Speciale невелики. А познакомиться очень надо — иначе никак не перейти к следующей теме. Видите ли, создатели ещё одного знакового спорткара считают Speciale референсным, эталонным автомобилем в классе. Теперь я понимаю почему.
Трековая Ferrari — удивительный сплав итальянской чуткости и немецкой (хотя это просто ярлык) стабильности на высоких скоростях. Моя новая знакомая — это лёгкая, моноприводная штучка, заточенная под большой ход. Возможно, не все её нюансы прочувствованы по ходу теста. Но мы побывали на кольце, поездили по обычным дорогам — теперь можно взвешенно обсудить, что получилось у тех, кто вознамерился сделать лучше.
Паспортные данные
| Ferrari 458 Speciale | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | берлинетта |
| Число дверей/мест | 2/2 |
| Длина, мм | 4571 |
| Ширина, мм | 1951 |
| Высота, мм | 1203 |
| Колёсная база, мм | 2650 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1679/1632 |
| Сухая масса, кг | 1290 |
| Снаряжённая масса, кг (DIN) | 1395 |
| Полная масса, кг | 1920 |
| Объём багажника, л | 112 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива |
| Расположение | перед задней осью, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 8, V-образно |
| Число клапанов | 32 |
| Рабочий объём, см³ | 4497 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 605/9000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 540/6000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | роботизированная, семиступенчатая |
| Привод | задний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые перфорированные |
| Задние тормоза | дисковые перфорированные |
| Шины передние | 245/35 ZR20 |
| Шины задние | 305/30 ZR20 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | более 325 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 3,0 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — смешанный цикл | 11,8 |
| Норма токсичности | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 86 |
| Топливо | АИ-98 |
Комплектация и цена
| Ferrari 458 Speciale | |
|---|---|
| Базовое оборудование | |
| Фронтальные подушки безопасности | |
| Боковые подушки безопасности | |
| АБС | |
| Система динамической стабилизации | |
| Трекшн-контроль | |
| Адаптивная подвеска | |
| Роботизированная коробка передач | |
| Рулевой механизм с усилителем | |
| Биксеноновые фары | |
| Датчик дождя | |
| Датчик света | |
| Бортовой компьютер | |
| Двухзонный климат-контроль | |
| Мультифункциональное рулевое колесо | |
| Рулевая колонка с электрорегулировкой по углу наклона и вылету | |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | |
| Датчики температуры и давления в шинах | |
| Интегрированная Bluetooth-система hands free | |
| Иммобилайзер | |
| Отделка салона алькантарой | |
| Легкосплавные колёсные диски 20″ | |
| Дополнительное оснащение тестового автомобиля | |
| Адаптивные фары | |
| Кованые колёса тёмного цвета | |
| Регулировка сиденья водителя | |
| Hi-Fi-аудиосистема | |
| Датчики парковки передние и задние | |
| Камера заднего вида | |
| Лифт подвески | |
| Спутниковая противоугонная система | |
| Навигационная система | |
| Шильдики Scuderia Ferrari на передних крыльях | |
| Тахометр и тормозные суппорты жёлтого цвета | |
| Вышивка на подголовниках кресел | |
| Электрохромные зеркала заднего вида | |
| Цена базовой комплектации, рубли* | 23 982 000 |
| Цена протестированного автомобиля, рубли | 26 200 485,70 |
| * Цены февраля 2016 года. | |