Двигатели SUZUKI

Краткое описание:

Контрактный (б/у) двигатель F6A
(б.у. без пробега по России)
Объём: 0.66 л.;
Тип питания: карбюратор

Полное описание, технические характеристики:

Модель двигателя: F6A, бензиновый
Тип ГБЦ: OHC
Количество цилиндров: 3
Объем двигателя, см3: 657
Мощность двигателя, л.с / при оборотах-мин: 42/6500
Крутящий момент, н-м/об.мин: 51.9/4000
Диаметр/Ход поршня, мм: 65.0/66.0
Степень сжатия: 10.00

Устанавливался на:

• ALTO M-CL21V
• ALTO V-CL22V
• ALTO M-CM21V
• ALTO V-CM22V
• ALTO E-CN21S
• ALTO E-CP21S
• ALTO E-CR22S
• ALTO E-CR22S
• ALTO E-CS22S
• ALTO E-CS22S
• ALTO E-HA11S
• ALTO E-HA11S
• ALTO E-HA11S(3)(132410

)

ALTO GF-HA12S

ALTO GD-HA12V

ALTO GD-HA12V

ALTO GD-HA12V

ALTO GD-HA12V

ALTO GF-HA12V

ALTO GF-HA21S

ALTO E-HB11(104018

)

ALTO E-HB11S

ALTO E-HB11S

ALTO V-HC11V

ALTO E-HC11V(

131067)

ALTO E-HC11V(131068-)

ALTO E-HC11V

ALTO V-HD11V

ALTO V-HD11V

ALTO E-HD11V (-101745)

ALTO E-HD11V (101746-)

ALTO E-HD11V

CARRY M-DA51T-B

CARRY M-DA51V

CARRY GD-DA52T

CARRY M-DB51T

CARRY M-DB51V

CARRY GD-DB52T

CARRY V-DC51B(

213259)

CARRY V-DC51B

CARRY V-DC51T

CARRY V-DC51T

CARRY V-DC51T(

213259)
CARRY V-DC51T(213260

)

CARRY V-DD51T

CARRY V-DD51T (-213251)

CARRY V-DD51T (213252-)

CARRY V-DD51T (390001-)

CARRY V-DD51T (510001-)

CARRY V-DE51V

CARRY V-DE51V

CARRY V-DF51V

CARRY V-DF51V

CERVO E-CN21S

CERVO E-CN21S

CERVO E-CN22S (-339127)

CERVO E-CN22S

CERVO E-CN22S

CERVO E-CN22S (339128-)

CERVO E-CP21S

CERVO E-CP21S

CERVO E-CP22S

CERVO E-CP22S

CERVO E-CP22S

CERVO E-CP22S

CERVO E-CP22S

EVERY M-DA51V

EVERY GD-DA52T

EVERY GD-DA52V

EVERY M-DB51V

EVERY GD-DB52T

EVERY V-DE51V

EVERY V-DE51V

EVERY V-DE51V

EVERY V-DF51V

EVERY V-DF51V

EVERY V-DF51V

WAGON R E-CT21S

WAGON R E-CT21S

WAGON R E-CV21S

WAGON R GF-MC11S

WAGON R GF-MC11S

Двигатели Suzuki F10A, F5A, F5B, F6A, F6B

Двигатели Suzuki F10A, F5A, F5B, F6A, F6B устанавливались на все типы кузовов, кроме, разве что, седана. F10A представляет собой небольшой тяговитый мотор. Несмотря на небольшой объём и не внушительное количество лошадиных сил, способен передвигать небольшой микроавтобус по любой дороге.

Подкупает своей мощностью и надежностью в сочетании с минимальным потреблением топлива.

F10A устанавливался на Suzuki Jimny, название которого буквально переводится как «большая сумка с колесами для товара». Производился более 30 лет назад, но и по сей день имеет много почитателей. В России автомобили с данным двс появились в 80-е годы. Первоначально небольшой силовой агрегат не был оценен по достоинству. Лишь со временем выяснилось, насколько ценен небольшой трудяга, способный переносить колоссальные нагрузки.

F5A – это менее объемная версия двигателя F10A. Устанавливался только на кузов suv. Относится к разряду надежных агрегатов. Мощности вполне достаточно для небольшого Jimny, использующегося в качестве внедорожника. Последний после установки внедорожной резины и некоторой подготовки вполне уверенно штурмует бездорожье.

Мотор F5B устанавливался на небольшие хетчбеки и минивэны. Автомобили с таким двигателем имеют устойчивый к коррозии кузов и просты в техническом плане. Умеренное потребление топлива позволяет существенно экономить на передвижении. Из недостатков стоит выделить дороговизну запчастей, отсутствие в продаже деталей кузова и дефицит информации по ремонту.

F6A также надежен, как и предыдущие версии двигателя. Найти в продаже вкладыши, новые кольца и ремкоплекты на него очень сложно. Реально приобрести герметик, масло, прокладку ГБЦ и прочую мелочь. Поэтому желающих провести капитальных ремонт не много, и автовладельцы останавливаются на покупке контрактного двигателя. В свою очередь Сузуки F6B не сильно отличается от F6A и поэтому также не особо популярен.

Технические характеристики

Надежность, слабые места и ремонтопригодность

F10A невероятно надежен и трудолюбив. При должном уходе способен верой и правдой служить, накатывая сотни тысяч километров. Единственный недостаток – большой расход масла, но это только с оговоркой. «Жор» масла наблюдается только во время езды на высоких обратах, что часто встречается и у других марок автомобилей. Использование масла необходимой вязкости и своевременное обслуживание гарантирует, что жидкость будет держаться на одном уровне.

Двигатель F10A страдает и другим недостатком – из строя выходят маслосъемные колпачки. Карбюраторный двигатель страдает свойственными такому типу агрегата «болезнями». К примеру, мотор может глохнуть после переключения коробки в нейтральное положение. Неисправность связана с резким закрытием дроссельной заслонки, перекрывающей доступ воздуха при отсутствующей топливной смеси.

При неисправности карбюратора помогает блокиратор дроссельной заслонки. В крайнем случае, производится замена карбюратора. Любопытен тот факт, что на данный агрегат существуют отечественные аналоги. На F10A подходит карбюратор от Оки, который можно установить максимум за 1-2 дня в условиях гаража.

В целом F10A способен удивить любого автомобилиста своей проходимостью. Сорок лошадиных сил уверенно тянет авто из вязкой глины или же сугроба. Подобная трудоспособность окупает отсутствие высокой скорости. Крейсерская скорость составляет 80 км/ч.

F5A ставился на Suzuki Jimny до 1990 года. Часто в таком варианте автомобиль имеет сквозные отверстия от ржавчины на отдельных частях кузова. Турбина двигателя может быть заглушена. Двигателя лишь с натяжкой хватает для быстрого передвижения на рыбалке или охоте.

Часто F5A заменяется на силовой агрегат от Сузуки Эскудо объемом 1,6 литра. Мотор дорог в обслуживании. После покупки авто требует многочисленных доработок. Suzuki Jimny с таким двигателем в силу своего возраста часто нуждается в серьезном ремонте ходовой, тормозной системы, турбины.

F5A часто нуждается в замене свечей зажигания и регулировке карбюратора. Для использования на бездорожье рекомендуется установка электрической лебедки, так как проходимость у авто не самая высокая. Дополняет ряд недостатков просто огромный расход топлива и это при таких небольших габаритах. Прожорливость невероятно повышается при езде по бездорожью.

F5B устанавливался на такой интересный автомобиль, как Suzuki Alto, внешне схожий с привычной Окой. Мотор нельзя характеризовать, как особо надежный. Благо двс легко поддается капитальному ремонту. Да и сам ремонт в автосервисе стоит сравнительно недорого.

F6A наименее популярный двигатель. В России практически не встречается. Устанавливался на автомобиль Сузуки Церво всего два года – с 1995 по 1997 год. Недостаток информации и малая востребованность повлияла также на наличие запчастей и манулов для ремонта. Поэтому двс встретить хотя бы для ознакомления практически нереально.

Двигатели Suzuki F10A, F5A, F5B, F6A, F6B выпускались до 2005 года. По этой причине встречаются все реже. В связи с этим найти необходимые комплектующие и ремкомплекты с каждым годом все сложнее. Обычно берутся аналоги или похожие агрегаты от Тойоты, ВАЗа, Волги и Оки.

Автомобили, на которые устанавливались двигатели (только Suzuki)

Покупка контрактного мотора

Покупка контрактного двс, например, F10A требуется редко, так как часто воскресить мотор помогает капитальный ремонт. Но в случае, если возникала такая необходимость стоит остановить свой выбор на товаре из США, Японии или Европы.

Подобные двигатели существенно отличаются от агрегатов с пробегом по России. В таком случае F10A находятся в отличном состоянии, так как при его эксплуатации использовалось качественное топливо и проводился своевременный ремонт.

Контрактный двигатель способен оживить небольшой автомобильчик. Агрегат всегда на 100% рабочий, проверен на работоспособность. Часто поставляется вместе с навесным оборудованием.

Быстрая доставка осуществляется проверенными транспортными компаниями. В среднем цена на контрактный двс составляет 40-50 тысяч рублей. Рабочий двигатель без гарантии реализуется за 25 тысяч рублей.

Какое масло заливать в мотор

Для двигателей Suzuki F10A, F5A, F5B, F6A, F6B производитель рекомендует масло с вязкостью 5w30. Предпочтение лучше отдать полусинтетике. Данное масло подходит для эксплуатации круглый год. Некоторые автомобилисты на зиму рекомендуют заливать масло вязкостью 0w30. Реже всего автолюбители рекомендуют заливать масло вязкостью 5w40.

Двигатель Suzuki K6A 0,7л

Маломощный двигатель K6A с тремя рядными цилиндрами объемом 0,7 л разработан производителем Suzuki для поперечной установки в малолитражки собственного модельного ряда. Основной особенностью мотора является цепной привод ГРМ, двухкамерная 4 клапанная конструкция, схема газораспределения DOHC 12valve.

Технические характеристики K6A

Ход поршня 60 мм в двигателе К6А меньше диаметра цилиндра 68 мм, поэтому он автоматически относится к категории «короткоходных»:

• горизонтальные нагрузки снижены;
• пальцы и шток не разбиваются;
• увеличен общий ресурс ШПГ.

Разработчиками использована рядная схема двигателя, как единственно возможная для трех цилиндров. Поршень силового привода K6A гнет клапана при обрыве цепи ГРМ либо после перескока нескольких ее звеньев в момент растяжения.

Существуют модификации ДВС с системой управления фазами газораспределения VVTi. На автомобилях Suzuki Jimny производителем выполнена форсировка движка путем установки турбины. В этом случае получилось увеличить мощность до 64 л. с., а крутящий момент до 103 Нм. Подробные технические характеристики K6A приведены в таблице:

В мануал заложено описание параметров атмосферных и турбированных версий движка K6A в зависимости от комплектации навесным оборудованием.

Особенности конструкции

При разработке руководство корпорации Suzuki заложило в двигатель K6A достаточно простые конструкционные решения:

• блок и ГБЦ выполнены из алюминия;
• цилиндры сделаны из «мокрых» чугунных гильз;
• головка блока цилиндров двухвальная;
• схема газораспределения DOHC 12V;
• в каждом цилиндре 4 клапана;
• мотор рядный, поперечной установки под капотом;
• система VVT для регулировки фаз устанавливалась выборочно;
• система зажигания COP с отдельной катушкой для каждой свечи;
• гидронатяжитель цепи.

Гидротолкателей здесь не предусмотрено, тепловой зазор клапанов регулируется шайбами вручную, поэтому по качеству масла требования достаточно низкие за исключением вариантов с муфтой VVT. Обслуживание своими руками не вызывает проблем.

В турбо модификациях производителем используется навесное оборудование интеркуллер и турбонагнетатель, особая прошивка ЭБУ. Собственными силами модернизация силового привода возможна лишь в одном направлении – замена турбины более мощной модификацией. Здесь невозможно увеличить объемы камер сгорания, и экономически невыгодно устанавливать кованные детали ШПГ.

Перечень модификаций ДВС

Кроме турбо движков K6A-T, встречаются атмосферные версии с регулировкой фаз на впускном распредвалу муфтой VVT.

Плюсы и минусы

Изначально устройство ДВС не предусматривает капитальный ремонт, поскольку чугунные гильзы не подлежат замене внутри алюминиевого блока. Создавался мотор объемом 0,66 л для снижения транспортного налога, поэтому высокого крутящего момента и мощности здесь не может быть по умолчанию.

Турбированные версии имеют низкий ресурс из-за интенсивного износа пар трения. Пользователями силовой привод оценивается на -3 балла. Периодически возникают проблемы с прокладками и помпой. Цепной привод механизма ГРМ слишком шумный, зато высокоресурсный.

Варианты движка с муфтой VVT не требуют периодической регулировки клапанов, зато требовательны к качеству смазки. Эксплуатационный ресурс силового привода предельно низкий. Китайские прокладки ГБЦ дешевле оригинала на 3000 рублей, а клапаны Rocky SB-32-0 в 10 раз. Вместо оригинальных маслосъемных колпачков можно использовать бюджетный аналог NOK K09289-05012 в количестве 12 штук.

Не рекомендуется эксплуатация на бензине АИ-92, который в условиях РФ редко имеет необходимое октановое число. Лучше использовать АИ-95, тем более что, расход топлива здесь очень низкий.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Рядный атмосферный мотор K6A применялся в автомобилях модельного ряда производителя Suzuki:

• Alto Works – 1994 – 1998 г., кузов HA21 и HB21, легкий хетчбэк;
• Jimny – 1995 – 1998 г., кузов JA22, малый внедорожник;
• Wagon R – 1997 – 2001 г., Кей-кар А класса;
• Alto HA22/23 – 1998 – 2005 г., трехдверный Кей-кар;
• Jimny JB23 – с 1998 года, трехдверный внедорожник;
• Alto HA24 – 2004 – 2009 г., хетчбэк Акласса;
• Alto HA25 – с 2009 года, кей-кар;
• Cappuccino – в кузове EA21R, двухдверная микролитражка.

В Великобритании движок K6A устанавливают в спорткар Caterham 7, а производителем Mazda он используется в автомобиле Carol.

При небольших размерах и малом весе характеристики двигателя идеально подходят для установки его на снегоходы. Применяется K6A в малом авиастроении (самолеты и геликоптеры), речном судоходстве (глиссеры, скутеры, катера и яхты).

Регламент обслуживания K6A

Маломощный двигатель K6A для микролитражек обслуживается в следующем порядке:

• рекомендовано зазоры клапанов регулировать после 30000 пробега;
• цепь ГРМ рассчитана на 100000 км;
• разработчик рекомендует замену фильтра и масла через 10000 км;
• очистка вентиляции картера изготовителем рекомендована каждые 2 года;
• ежегодной замене по данным производителя подлежит воздушный фильтр;
• топливный фильтр служит около 40000 пробега;
• в системе зажигания движков ресурс свечей составляет 30000 пробега;
• залитый с завода антифриз меняют после 80000 км;
• впускной коллектор начинает прогорать через 60000 км.

Слабым местом является прокладка ГБЦ, поэтому ее меняют каждые 50 тысяч пробега.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Трехцилиндровый мотор K6A может выйти из строя по следующим причинам:

В целом, мотор не имеет сложных узлов, очень маленький по размерам и легко извлекается/устанавливается руками.

Варианты тюнинга мотора

Поскольку двигатель K6A уже имеет турбину, механический тюнинг не способен заметно улучшить характеристики силового привода. Однако японскими фирмами выпускаются кит-комплекты с более мощными турбинами. С их помощью производится наддувный тюнинг, в комплект входят прокладки, высокопроизводительные форсунки сс 260, нагнетатель IHI RHB 31 FW, свечи и ЭБУ с новой версией прошивки.

На автомобилях, предназначенных для внешних рынков, можно произвести чип тюнинг. Это позволит вернуть заводские настройки, то есть максимальный крутящий момент и мощность.

Таким образом, мотор K6A – это рядная тройка с системой зажигания COP, объемом 0,7 л и сверхнизким расходом топлива. В эксплуатации движок экономичный, обслуживание собственными силами не представляет проблем.