В дизельном двигателе применяются пусковые электродвигатели типа ST614A или QD275, четырехщеточные, последовательного возбуждения, прямого тока. Рабочее напряжение обоих двигателей 24 В прямого тока, максимальная выходная мощность 5.1 кВ. Зацепление между ведущей шестерней и зубчатым кольцом маховика механическое, управляется за счет электромагнетизма. Для предотвращения высокой скорости двигательного ролика используется муфта свободного хода ролика. Если при нажатии на пусковую кнопку двигатель не заводится, подождите пока ведущая шестерня не вернется в первоначальное положение. После этого запустите двигатель во второй раз. Пауза между двумя запусками должна составлять более, чем 1 минуту. Время одного запуска не должно длиться более, чем 10 секунд, при более длительном запуске двигатель может быть поврежден или перегрет. Никогда не нажимайте на пусковую кнопку, до тех пор пока дизельный двигатель и пусковой электродвигатель не перестали работать. После запуска двигателя отпустите пусковую кнопку, ведущая шестерня сделает обратный ход.
Тип генератора: JF, бесщеточный, кремниевый. выпрямленный. Рабочее напряжение 28 В, имеется два типа мощности: 0.5 кВ и 0.75 кВ, не может работать в условиях перегрузки. Отрицательная клемма генератора заземлена. Не ошибитесь при подсоединении заземляющего провода, иначе двигатель сгорит. Не контактируйте с выводами “+”, “F” и “-“ клемм генератора, это может привести к повреждению регулятора напряжения.
Функция регулятора напряжения заключается в автоматической стабилизации выходного напряжения генератора при изменении скорости вращения генератора. После этого выходное напряжение подает мощность к электрооборудованию и заряжает аккумулятор. Регулятор напряжения – это прецизионный инструмент, он не может быть отрегулирован. При подтверждении наличия неисправности регулятора снимите колпачок и проверьте состояние контактов. Для регулировки напряжения может использоваться только контактная пружина. Натяните пружину в длину, зарядное напряжение увеличится и наоборот. После каждых 350 часов проверяйте значение напряжения и регулируйте точку контакта. Зазор между якорем и сердечником должен составлять 1.4 мм
Подогреватель входящего воздух установлен на границе между впускным коллектором и впускной изгибаемой трубой. Подогреватель является вторичным пусковым устройством и облегчает запуск двигателя при низких температурах окружающего воздуха. Принцип действия тепла следующий: когда воздух проходит через подогреватель от воздухоочистителя до впускного коллектора, электрическая нагревательная труба нагревает воздух. Нагретый воздух поступит в цилиндры дизельного двигателя. Машины с дизельным двигателем с подогревателем должны быть оснащены кнопкой пуска подогревателя. Если необходим пуск с подогревом, переведите пусковой переключатель в положение «подогрев». Время подогрева контролируется в пределах 40 секунд. После этого переключите пусковую кнопку в положение «пуск» для запуска дизельного двигателя.
В зависимости от требований заказчика необходимо подобрать индикаторы и датчики для дизельного двигателя. Основными индикаторами являются указатель температуры воды, датчик температуры масла, манометр для масла, амперметр прямого тока, датчик предупреждения о низком давлении масла, датчик температуры охлаждающей жидкости, электрический тахометр, электрический тахометр с таймером, датчик предупреждения о высокой температуре охлаждающей жидкости. Схема электрического соединения электрического тахометра приведена на Рисунке 2-34.
1. тахометр; 2. штекер с шестью проводами; 3. розетка с шестью проводами; 4. заземляющий провод (черный); 5. провод батарей (красный); 6. провод освещения (белый); 7. сигнальный провод (соедините с нейтральной точкой «N» на зарядном генераторе) (голубой)
Рисунок 2-34 Схема электрического соединения электрического тахометра
2.9 Воздушный компрессор
В результате наличия тормоза в колесном транспортном средстве, некоторые серийные двигатели оборудованы воздушным компрессором, предназначенным для подачи сжатого воздуха к пневматическому тормозу. Он последовательно подсоединен к опережающему устройству насоса впрыска топлива с передней стороны и приводится в действие шестерней. Воздушный компрессор охлаждается водой, имеет один цилиндр, поршневого типа. Воздушный компрессор состоит из корпуса, гильзы цилиндра, головки цилиндра, впускного и выпускного клапанов, поршня и шатуна, коленчатого вала и т. д. Воздух, используемый воздушным компрессором, поступает из впускного коллектора двигателя. Смазочное масло воздушного компрессора поступает из масляного канала по маслопроводу и смазывает каждую движущуюся часть воздушного компрессора. Нормальное давление воздушного компрессора составляет 0.8 МПа, максимальное — 1.0 МПа. Если давление воздуха превышает 1.0 МПа , отрегулируйте предохранительный клапан бензобака. Перегрузка приведет к преждевременному износу. Если давление воздуха недостаточно, проверьте уплотнения впускного и выхлопного клапанов, кольцевые зазоры, износ гильзы цилиндра. Незамедлительно отремонтируйте воздушный компрессор, если он работает не в обычном режиме.
2.10 Турбонагнетатель
В двигателе серии YC6108ZG используется турбонагнетатель. Принцип действия турбонагнетателя представлен на Рисунке 35. Выхлопная труба 1 подсоединена к корпусу турбины 4. Выхлопные газы из цилиндров имеют высокую температуру, находятся под давлением, поступают в кольцо сопла 2 через корпус турбины 4. Поскольку зона прохода кольца сопла медленно сокращается, после прохода кольца сопла 2, давление и температура выхлопных газов понижаются, но скорость незамедлительно увеличивается. Большая скорость газового потока сказывается на вращении турбинного колеса 3, увеличивая скорость его вращения. Чем выше давление, температура и скорость выхлопных газов, тем быстрее вращение турбинного колеса. Выхлопные газы выделяются в атмосферу. Поскольку турбинное колесо 3 смонтировано на том же вале, что и колесо компрессора 8, компрессор вынужден вращаться с той же самой скоростью. Компрессор нагнетает воздух, очищенный в воздушном фильтре, в корпус компрессора. Воздух, сжатый вращающимся колесо компрессора, поступает в цилиндр. За счет повышенной плотности можно доставить большее количество воздуха в цилиндр и при хорошем сопряжении с системой впрыска топлива можно увеличить выходную мощность двигателя и экономичность топлива.
Рисунок 35 Принцип действия турбонагнетателя дизельного двигателя
Работа двигателя с турбонаддувом зависит от турбонагнетателя. Смена способа функционирования турбонагнетателя отразится и на функционировании самого двигателя. Для гарантии надежного функционирования двигателя с турбонаддувом турбонагнетатель должен использоваться надлежащим образом, а также проходить техобслуживание во время работы. Во избежание течи в системе впуска и выхлопа необходимо часто проверять состояние внешних соединений.
Возможные неисправности турбонагнетателя и способы их устранения:
Возможные неисправности
Способ устранения
①Заблокирован вход
Проверьте трубы между воздухоочистителем и компрессором, между впускной трубой и выходом из компрессора. Очистите их.
②Течь на входе
Проверьте течь в соединениях между воздухоочистителем и компрессором, между выходом из компрессора и впускной трубой, между двигателем и впускной трубой. Замените уплотнительную прокладку и затяните стопорный болт, если это необходимо.
③ Заблокирован выхлоп
Отремонтируйте или замените соответствующие детали.
④ Течь на выхлопе
Проверьте течь в соединениях между выхлопной трубой и двигателем, между выходом из турбины и выхлопной трубой, между корпусом турбины и средним корпусом, между выходом из турбины и трубой выхлопа. Замените уплотнительную прокладку и затяните стопорный болт, если это необходимо.
⑤Подшипник турбонагнетателя поврежден и колеса соприкасаются с корпусом
Замените сборку
⑥ Трубопровод подачи и возврата топлива протекает
Замените
Поскольку турбонагнетатель относится к высокопрецезионному оборудованию он должен собираться в соответствии со строго установленными требованиями. При возникновении проблем направьте его в сервисный центр Yuchai, в противном случае качественное техобслуживание не может быть гарантировано.
При смене масла, очистке масляного фильтра, в случае, если двигатель не работал в течение продолжительно периода времени (больше недели), отвинтите стык подачи масла турбонагнетателя и заполните чистым маслом.
Рисунок 36 Турбонагнетатель
oil return port – отверстие возврата масла
oil supply port – отверстие подачи топлива
2.11 Насос управления поворотами дизелей YC6105G и YC6108G
1. Насос управления поворотами имеет сетчатый фильтр, расположенный в седле клапана.
2. Очистите сетчатый фильтр во время техобслуживания после периода обкатки. После этого очищайте сетчатый фильтр после каждых 5000 км. Если возникли трудности при управлении транспортным средством, сетчатый фильтр насоса управления поворотами может быть загрязнен. Снимите седло клапана для его очистки.
3. Другое техобслуживание проводите таким же образом, как и насоса без установки сетчатого фильтра.
Двигатель yc6108g инструкция по ремонту
Двигатель данной серии имеет закрытую систему водяного охлаждения, состоящую из радиатора (водяного бака), водяного насоса, вентилятора, термореле, маслоохладителя, входящего и выходящего шланга для охлаждающей жидкости и т.д. (Рисунок 2-28).
Рисунок 2-28 Схематическая диаграмма системы охлаждения
Выходное отверстие охлаждающей жидкости внизу радиатора соединено с входным отверстием маслоохладителя при помощи шлангов, выходное отверстие маслоохладителя соединено с водяным насосом при помощи шлангов. Водяной насос нагнетает охлаждающую жидкость в водяные рубашки блока цилиндров. Охлаждающая жидкость перетекает через водяную рубашку в блок цилиндров для охлаждения цилиндра, поднимается по головке цилиндра и возвращается обратно по шлангу к термореле. Если температура охлаждающей жидкости ниже 70℃, термореле закрывается, и охлаждающая жидкость идет в обход ко входу в водяной насос. В это же время охлаждающая жидкость циркулирует только между блоком цилиндров и головкой цилиндра для ускорения разогрева транспортного средства. Когда температура охлаждающей жидкости достигает 70℃, термореле начинает открываться, и часть охлаждающей жидкости перетекает в верхнее входное отверстие радиатора с целью проникновения в радиатор и охлаждается вентилятором радиатора. Когда температура охлаждающей жидкости превышает 78℃ термореле открывается полностью, обходное отверстие закрывается. В это время вся охлаждающая жидкость охлаждается радиатором.
Охлаждающей жидкостью должен быть анитифриз. Во время нормальной работы температура на выходе охлаждающей жидкости должна быть от 80 до 95℃. Температура масла обычно контролируется в пределах от 85 до 100℃.
Основными составными частями системы охлаждения являются водяной насос и вентилятор. Их устройство показано на Рисунке 2-29. Каждые 50 часов через фильтр должна подаваться смазка в камеру водяного наоса.
Рисунок 2-29 Устройство вентилятора водяного насоса
fill grease — заправьте смазку
Водяной насос, вентилятор и зарядный генератор приводятся в действие шкивом коленчатого вала, одним и тем же ремнем. Натяжение ремня должно быть достаточным. Недостаточное натяжение ремня или слишком сильный натяг должны быть исключены. Провисание ремня при нажатии посредине меду шкивами усилием 40
50 Н должно составлять 10
15 мм (Рисунок 2-30). Ремень типа С. Имеется много типов ремней в зависимости от типа двигателя. При замене покупайте новый ремень в соответствии со спецификациями старого ремня. Натяжение ремня может быть отрегулировано соответствующим положением между зарядным генератором и регулирующей пластиной. Рисунок 2-31
Термореле воскового типа установлено на выходе из водяного шланга. При работе двигателя не снимайте термореле произвольно, это повредит нормальной работе двигателя (Рисунок 2-32).
Рисунок 2-32 Вид на выход из водяного шланга в сборе
2 Основные моменты и регулировка дизелей YC6105G и YC6108G
2.1 Блок цилиндров
Блок цилиндров образует моноблок с картером, имеющим выдвижную юбку до низа оси коленчатого вала, отлит из легированного серого чугуна. Будучи упрочненным равномерно распределенными ребрами блок цилиндров обладает достаточной прочностью и жесткостью.
Блок цилиндров обладает высоким сопротивлением износу. На случай течи и кавитации предусмотрены два маслостойких резиновых уплотнения, расположенные под гильзой.
На верхней поверхности имеются 26 резьбовых отверстий. У двигателей серии YC6105G головки цилиндров крепятся шпильками и гайками. У двигателей серии YC6108G, YC6108zG головки цилиндров крепятся болтами.
Выхлопной патрубок, пусковой электродвигатель и маслоочиститель смонтированы справа от блока цилиндров (если смотреть со стороны выхода).
Входной патрубок и топливная труба высокого давления смонтированы на верхней левой части блока цилиндров. Щуп для измерения уровня масла расположен внизу слева, на нем имеется две метки. Уровень масла должен быть близок к уровню верхней метки перед запуском двигателя и должен находиться посредине двух меток во время работы двигателя.
Маховик расположен на передней части блока цилиндров.
Задняя часть блока цилиндров и крышка корпуса распределительной шестерни образуют корпус распределительной шестерни, в котором расположены распределительные шестерни. Масляный насос приводится в действие нижним промежуточным зубчатым колесом. Соответствующие метки на крышке корпуса распределительной шестерни и на демпфирующем ременном шкиве используются для проверки регулирования подачи топлива и газораспределения.
В нижней части блока цилиндров находится масляный поддон для хранения смазочного масла. Он отлит из чугуна или изготовлен из стальной пластины в зависимости от требований потребителя. Существуют различные типы масляных поддонов. Прокладка масляного поддона изготовлена из маслостойкой резины. При установке масляного поддона применяйте моменты затяжки, указанные в Таблице 2. Если момент затяжки слишком мал, поддон потечет, если он слишком велик – давление разорвет прокладку. Затяжные шпильки должны затягиваться по диагонали. Пробка для слива масла расположена под поддоном, используется для слива масла при его замене.
2.2 Головка цилиндра и клапаны
Головка цилиндра Головка цилиндра изготовлена из легированного чугуна. Каждые три цилиндра являются общими на одну головку. Имеется 26 шпилек головки цилиндра (болты в случае серии YC6108G), 14 шпилек (болтов) на цилиндр, 2 из них являются общими для двух соседних цилиндров. Поскольку предварительный натяг шпилек (болтов) цилиндра немного велик, необходимо строго контролировать порядок затяжки гаек (болтов) во избежание деформации и нарушения герметичности. Окончательный момент затяжки — 230±20 Н.м, завершается в три приема (Рисунок 2-1).
Сначала: затяните до 80
Затем: затяните до 140
Наконец: затяните до 210
Рисунок 2-1 Порядок затяжки гаек головки цилиндра
Все гайки (болты) должны быть затянуты с предписанными моментами затяжки и в предписанном порядке.
Прокладка цилиндра Прокладка цилиндра находится между нижней частью головки цилиндра и верхней частью блока цилиндров, она изготовлена из стальной скелетной асбестовой пластины, герметизирующей охлаждающую воду, масло и воздух высокого давления в камере сгорания. Поверхность прокладки обработана липкой защитной смазкой.
Клапаны Каждый цилиндр имеет один впускной и один выпускной клапан в головке цилиндра, отверстия впуска и выхлопа расположены на противоположных сторонах головки цилиндра, соответственно. Вкладыши седла клапана, изготовленные из высококачественной термоустойчивой стали, смонтированы в отверстиях впуска и выхлопа головки цилиндра и образуют пары клапан-седло, после износа они могут быть заменены. У дизельных двигателей серии YC6105CA угол впускного клапана составляет 30 о , угол клапана выхлопа составляет 45. У дизельных двигателей серии YC6108CA угол впускного клапана и угол клапана выхлопа составляет 45°. Высота заглубления клапана должна составлять 1±0.20 мм (Рисунок 2-2).
Направляющие клапана также могут быть заменены. После запрессовки направляющей клапана в головку цилиндра расстояние между нижней поверхностью направляющей клапана и нижней поверхностью головки цилиндра должно быть 35±0.5 мм (Рисунок 2-3).
Рисунок 2-2 Проверка заглубления клапана
After grinding – после шлифовки
Клапанный аппарат Клапанный механизм двигателя состоит из клапана в сборе и из его движущего аппарата. Клапан в сборе включает в себя клапаны, клапанные пружины, гнезда пружин, направляющие клапана и седла клапанов. Клапанный движущий аппарат включает в себя кулачковый вал, толкатель, штангу толкателя, коромысло и распределительную шестерню кулачкового вала.
Компоненты клапана в сборе смонтированы на головке цилиндра. Впускной и выхлопной клапаны фрикционно сварены из двух сплавов. Их штоки изготовлены из сплава кремния и хрома, сплав F203 приварен на фаски клапанов выхлопа.
Для обеспечения нормальной работы дизельного двигателя пользователь должен регулярно проверять и регулировать клапанные зазоры. Когда двигатель находится в холодном состоянии, зазор впускного клапана составляет 0.45±0.05 мм. Cпособ проверки и регулировки клапанного зазора следующий: Прокрутите коленчатый вал до положения, когда первый поршень находится в положении верхней мертвой точки сжатия, в этом положении могут быть отрегулированы клапаны 1, 2, 3, 6, 7 и 10; затем прокрутите коленчатый вал на 360°, могут быть отрегулированы клапаны 4,5,8,9,11 и 12 . Регулировка может быть произведена при помощи регулировочных болтов. Сначала ослабьте крепежную гайку регулировочного болта, затем ввинтите и вывинтите регулировочный болт. Проверьте зазор между коромыслом и концом штока клапана, используя щуп для измерения зазоров. Если зазор соответствует требованиям, затяните крепежную гайку (Рисунок 2-4).
Кулачковый вал имеет 7 шеек под подшипник и 12 контуров кулачка. Во второй и пятой втулке имеется отверстия для доставки масла к головке цилиндра, следовательно, при монтаже необходимо обеспечить свободный проход масла.
Осевой зазор кулачкового вала, контролируемый упорной шайбой, должен быть между 0.10
0.20 мм (Рисунок 2-5). Если зазор слишком мал, распределительная шестерня кулачкового вала и упорная шайба будут заклиниваться. Если зазор слишком велик, кулачковый вал будет перемещаться в осевом направлении, и газораспределение будет не точным, отверстие, через которое масло подается к головке цилиндра, будет закупорено, масло поступать не будет.
У дизельного двигателя имеется 6 коромысел для клапанов впуска и выхлопа. При изготовлении, головка коромысла, контактирующая с торцом штанги толкателя, заделывается во вставку, упрочненную газовым цианированием для обеспечения высокой прочности и высокого сопротивления износу.
Каждые три цилиндра имеют общий вал коромысла. Каждый вал коромысла поддерживается тремя опорами вала коромысла. При монтаже, после осмотра и ремонта, подсоедините масляный канал в головке цилиндра к опоре вала коромысла при помощи масляного трубопровода.
В центре вала коромысла имеется масляный канал, по которому масло поступает в другие две опоры.
Демонтаж и установка пружин клапана требуют использования специального инструмента, показанного на Рисунке 2-6.
Инструмент для демонтажа и установки пружины клапана
Впускной коллектор изготовлен из литого алюминия. В зависимости от различных типов двигателя впускные коллекторы подразделяются на три типа. В первом типе впускной коллектор является общим для трех цилиндров. Следовательно, имеются два впускных коллектора в одном дизельном двигателе, снабженные циклонным сепаратором и бумажным элементом двухуровневого воздушного фильтра , KD2410. Каждый впускной коллектор имеет свой собственный воздушный фильтр. Второй тип впускного коллектора является одним целым, снабжен циклонным сепаратором и бумажным элементом одно- или двухуровневого воздушного фильтра , KW1833A или KW2139A2. Фильтр смонтирован непосредственно на верхней поверхности впускного коллектора при помощи кронштейна, соединяется со впускным коллектором посредством мягкой всасывающей трубы и через колено впускного коллектора. Третий тип впускного коллектора также является одним целым, но используется двигателем с турбонаддувом, снабжен циклонным сепаратором и бумажным фильтром одно- или двухуровневого воздушного фильтра, KW1833A, KW2193A2 или KW2337B16. Фильтр соединяется со впускной трубой через соединительную трубу. Нагнетаемый воздух поступает в цилиндр из выпускного отверстия турбонагнетателя через соединительную трубу и колено впускного коллектора, а затем поступает в цилиндры. Для надлежащей работы дизельного двигателя и для увеличения срока его службы очищайте сердечник. Для того, чтобы убедиться, что дизельный двигатель может функционировать нормально и для продления срока его службы прочищайте сердечник воздухоочистителя после каждых 50
100 рабочих часов. Если дизельный двигатель работает в пыльных условиях, сократите период времени между очистками. Процедура очистки: откройте колпачок воздухоочистителя и выньте сердечник фильтра; удалите пыль и грязь с корпуса и из полости воздухоочистителя; промойте дизельным топливом и высушите продувкой. Удалите пыль мягкой щеткой с наружной части сердечника, изнутри продуйте сжатым воздухом. Сдуйте пыль с поверхности корпуса и соберите устройство. После долговременного использования, если сердечник фильтра изношен, своевременно замените его для того, чтобы продлить срок эксплуатации дизельного двигателя.
2.3 Распределительная шестерня и ременный привод
Кулачковый вал приводится в движение шестернями. Распределительная шестерня коленчатого вала является ведущей шестерней. Она перемещает вверх шестерню впрыскивающего насоса и распределительную шестерню кулачкового вала посредством большого промежуточного зубчатого колеса и перемещает вниз шестерню масляного насоса посредством небольшого промежуточного зубчатого колеса зубчатого насоса. Имеются распределительные метки на распределительной шестерне коленчатого вала, промежуточной распределительной шестерне, шестерне впрыскивающего насоса и распределительной шестерне кулачкового вала. Убедитесь, что их взаимное положение правильное.
Механизм коленчатый вал – шатун является основным рабочим механизмом двигателя. Он преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Он состоит из поршня – шатуна в сборе и коленчатого вала – маховика в сборе.
Поршень – шатун в сборе состоит из поршня, поршневого пальца, держателя поршневого пальца, шатуна и соединительных болтов.
Поршень и поршневой палец посажены с натягом. При монтаже нагрейте поршень до 100℃
120℃ (усиленные двигатели серии YC6108G не нужно нагревать), затем установите поршневой палей и шатун. Ориентация косого стыка шатуна должна быть такой же, как и ориентация смещения камеры сгорания в верхней части поршня. Имеется два компрессионных кольца и масляное кольцо на один поршень. Для двигателя серии YC6108G верхнее кольцо является основным, выполняет функцию пружинного стопорного кольца. Во время установки кольца отмеченная поверхность должна быть сверху. Второе кольцо – коническое, поворотное, выполняет функцию герметизации воздуха и топлива. Фаска должна быть направлена вниз при монтаже. Третье кольцо — маслосъемное, в виде витка пружины. Кольца представлены на Рисунке 2-8(a). Для двигателей серии YC6105G – кольцо с прямоугольной фаской. Второе кольцо – кольцо с конической поворотной фаской. Кольца показаны на Рисунке 2-8(b). Во время монтажа внутренний зазор должен быть направлен вверх. Третье кольцо — маслосъемное, в виде витка пружины. Для хорошей герметизации осевой зазор и концевой зазор должны соответствовать данным Таблицы 1.5.1. Способ измерения концевого зазора: расположите кольца горизонтально в расточку гильзы (проталкивая кольца поршнем), затем измерьте концевой зазор щупом как показано на Рисунке 2-8(c).
1, поршень; 2, верхнее компрессионное кольцо; 3, второе компрессионное кольцо
При монтаже группы поршень-шатун, ориентация зазора поршневого кольца показана на Рисунке 2-9, такая ориентация гарантирует хорошую герметичность. Ориентация головки поршня должна соответствовать положению впрыскивающего насоса высокого давления, а именно, передняя метка на корпусе шатуна должна указывать на передний торец двигателя. Моменты затяжки между 200±20 Н.м, затяжка осуществляется в три этапа. Сначала затяните до 60
80 Н.м; затем до 110
130 Н.м ; наконец до 180
220 Н.м (Рисунок 2-10). После затяжки коленчатый вал может свободно проворачиваться, и может быть измерен осевой зазор головки шатуна.
