Дизель из Тулы — легкий и жаркий

Рыночные времена ничтожно изменили ситуацию, дав возможность состоятельным людям решить проблему двигателя с помощью «янмаров» и «вольво-пентов». Количество продаваемых в России импортных моторов свидетельствует о том, что количество состоятельных людей среди водоплавающего нашего брата оставляет желать лучшего. Как же быть? Ответ очевиден — конвертировать в судовой подходящий «сухопутный» двигатель, тем более что отечественная промышленность за последние 10 лет несколько разнообразила модельный ряд легких дизелей.

Одна из последних разработок в «наилегчайшем весе», производимая серийно, — дизель ТМЗ-450 Д. Мотор разработан кафедрой двигателей внутреннего сгорания Владимирского госуниверситета совместно со специалистами Тульского машиностроительного завода (там же он и производится). Двигатель имеет один цилиндр диаметром 85 мм и объемом 454 см3. Мощность при 3600 об/мин на коленвалу составляет 11 л.с. По утверждению специалистов кафедры, длительная работа под нагрузкой возможна при мощности 10 л.с. Для снижения вибрации, свойственной одноцилиндровым двигателям, применен уравновешивающий валик. Впрыск прямой. Рабочий процесс четырехтактный. Смазка — разбрызгиванием и под давлением от шестеренчатого масляного насоса. Особенностью двигателя является применение «жигулевского» стартера, топливоподкачивающего насоса, масляного фильтра, а также вкладышей и сухарей. Топливная аппаратура высокого давления (форсунка, трубка высокого давления и насос высокого давления), напротив, применена исключительно импортная. Известно, что завод проводил работы по созданию встроенного генератора, но пока эта идея воплощена лишь в опытных образцах, на серийные же двигатели ставятся обычные навесные автомобильные генераторы. Дизель весьма экономичен (240 грамм на киловатт в час), имеет небольшие массу (45 кг!) и размеры (460х410х550 мм). При необходимости (и небольшой переделке маслозаборника) этот мотор может быть установлен с наклоном вправо (если смотреть со стороны маховика) порядка 40о, что позволяет значительно уменьшить высоту двигательной установки. Ресурс до капитального ремонта составляет 5000 часов. Необходимо отметить, что описанный двигатель является базовым. На его основе завод производит дефорсированные до 5 и форсированные до 15 л.с. дизельные моторы. Цена базовой модели — около 700$.

Основным недостатком дизеля ТМЗ-450Д для применения на судне является воздушное охлаждение (центробежный вентилятор на маховике коленвала) и отсутствие штатного реверс-редуктора.
Хотя завод указывает установку на судно как одно из возможных применений дизеля, сам он подобному варианту использования двигателя ничем не способствует. К примеру, проблема производства реверс-редукторов остается нерешенной спустя 5 лет с начала серийного выпуска моторов. Несколько лет назад в Туле сделали опытную партию «реверсов», успешно скопировав их конструкцию с какой-то итальянской модели. Со слов очевидцев, получилось очень компактное и надежное устройство, которое, однако, не пошло в серийное производство. Позвонив в Тулу, желая узнать, почему же была «заморожена» программа производства «реверсов», я с удивлением узнал, что заводчан не устроили прогнозируемые объемы сбыта: «Вот если бы кто-то нам сразу хотя бы несколько тысяч заказал!», — с чувством вздохнул сотрудник КБ, так и не избавившийся, видимо, от очарования миллионных оборонных заказов советских времен (Туламашзавод — предприятие с богатым оборонным прошлым и настоящим).
Тем не менее тульский дизель при имеющихся недостатках, может оказаться весьма неплохим вариантом решения проблемы двигателя на небольшом водоизмещающем судне. В этом удалось убедиться, познакомившись с нижегородцем Александром Зуенко. Двигатель ТМЗ установлен на яхте его друзей. Яхта — четвертьтонник самостоятельной постройки длиной 7,5 м и водоизмещением около 2,5 тонн. Александр рассказал редакции boatclub.ru об опыте установки и эксплуатации дизеля ТМЗ.
— Дизель размещен под кокпитом яхты. Для отвода охлаждающего воздуха установлены каналы (склеены из туристических пенополиуретановых ковриков), выведенные в корму. Применен мокрый выхлоп с подачей в выхлопной тракт забортной воды (помпа от «Амура» с ременным приводом от шкива на маховике коленвала). Для понижения оборотов и реверсирования направления движения гребного вала использован реверс-редуктор Богородского механического завода — они их делают для бензиновых судовых моторов типа УД (богородский завод изготавливает «реверсы» для двигателей ПД Петропавловского завода малолитражных двигателей — авт.)
Редуктор прямо скажем не очень в смысле качества изготовления, зато очень легкий, компактный и обеспечивающий приемлемую редукцию (1 к 2,5). Для соединения двигателя с редуктором изготовили переходное алюминиевое кольцо большого диаметра, пересверлили отверстия в корпусе сцепления редуктора и немного проточили сам корпус. В результате все выглядит очень компактно и прилично. С гребным валом выходной вал «реверса» соединен с помощью муфты от автомобиля «Нива».
Муфта представляет собой резиновый элемент (бублик) и ШРУС.
Выполнено все очень компактно и красиво, позволяет иметь разность угла между осью
гребного вала (ГВ) и осью вала редуктора до 7-8о. Кроме того, допускает
колебания дизеля (с редуктором, конечно) на амортизаторах при неподвижном
фланце ГВ — в нашем случае он закреплен непосредственно на упорном подшипнике (в принципе можно было обойтись и без отдельного упорного подшипника, так как богородский редуктор рассчитан на восприятие упора гребного вала — авт.).

Центровку редуктора с валом делали аккуратно, но, конечно, без микрометра, так как примененная муфта работает как короткий кардан один из шарниров которого — ШРУС, а другой — резиновая муфта. Кстати, западные муфты (VETUS) работают аналогично.
Каких-то реальных усилий при перемещении дизельной установки на 5 и даже 10 мм не возникает. Легкость вращения муфты проверяли вращением дрелью гребного вала (1000 об/мин) при редукторе на нейтрали — все крутится легко и непринужденно. Естественно для соединения редуктора с муфтой пришлось тоже сделать переходник, правда не очень сложный.

Двигатель с навешенным реверс-редуктором установлен на амортизаторы: два ВАЗовских круглых спереди по бокам, с наклоном около 30о, сзади один «волговский»
(прямоугольник со шпильками) по центру примерно под линией стыка дизеля и редуктора. Кстати один из недостатков дизеля — неудачное расположение опорных устройств — пришлось изрядно повозиться с кронштейнами (завод не ориентируется на единичных потребителей, а поэтому не снабжает двигатели кронштейнами, предполагая, что покупатели-предприятия все равно будут изготавливать их под свои нужды — авт.).

На кожух маховика двигателя мы навесили «жигулевский» генератор. Говорят сейчас тульские дизели идут со встроенными генераторами, но наш не такой (увы, как уже было сказано, встроенные генераторы ставились лишь на опытной партии моторов, серийная продукция, как заявили на заводе, снабжается навесными автомобильными генераторами — авт.).

Скорость яхты с дизелем составляет около 11 км/ч (не на полной мощности), независимо от наличия волны и ветра (раньше стоял «Ветерок-8» — против сильного ветра еле выгребали). С новым мотором мы отходили уже 3 навигации. К положительным сторонам дизеля следует отнести: надежность (ни одной поломки за все время), прекрасные пусковые качества в любую погоду (аккумулятора без подзарядки хватает на всю навигацию), экономичность (на крейсерском ходу 1-1,2 л дизтоплива в час). Недостатки: шум и вибрация (даже при установке на амортизаторах, особенно на легкой деревянной лодке) а также перегрев (уровень шума, по заводским данным, составляет порядка 95 Дб — авт.).

Повышенный уровень шума свойственен большинству двигателей с воздушным охлаждением. Вибрация для одноцилиндрового двигателя — тоже вполне нормальное явление. И с тем, и с другим можно мириться, но вот перегрев двигателя представляет серьезную проблему. В описанном выше случае ее удалось решить довольно любопытным способом. Как сообщает Александр Зуенко, дизель при эксплуатации на яхте перегревался примерно через 40 минут работы. Проблему решили, применив охлаждение масла. Сделано это было весьма оригинально. На место масляного фильтра была поставлена специально изготовленная проставка-переходник, из которой масло по гибкому рукаву высокого давления подается в другую похожую проставку, на которую в свою очередь навинчивается масляный фильтр. Обратно масло следует аналогичным путем по второму гибкому рукаву. Охлаждение обеспечивается благодаря включению в эту цепь водо-масляного холодильника. Помимо охлаждения масла данное устройство позволило решить и другую задачу — гибкие масляные шланги дали возможность вынести масляный фильтр мотора в более удобное для обслуживания место. В данном случае система охлаждения масла оказалась слишком производительной — наш собеседник сообщил, что подачу забортной воды владельцам яхты приходилось включать вручную примерно каждые 40 минут. Думается, что данную проблему можно решить, обеспечив регулируемый сброс части охлаждающей воды за борт, или включив в цепь водо-масляного холодильника термостат.

Кстати, надежное поддержание температурного режима дизелей ТМЗ штатной системой воздушного охлаждения при работе в замкнутом пространстве до сих пор является одной из неразрешимых проблем для конструкторов мотора. Министерство обороны давно положило глаз на тульские двигатели, намереваясь использовать их в качестве вспомогательных мотоагрегатов, но при испытаниях дизелей в замкнутых отсеках бронетранспортеров и танков движки довольно быстро нагревались до 120 и более градусов, работали с перебоями и глохли. На судне, как уже было описано, данная проблема довольно легко решается с помощью забортной воды. Изготавливать выносной масляный фильтр вовсе не обязательно — достаточно пустить воду по змеевику, уложенному в картер двигателя.

«Туламашзавод»: это единственный Российский производитель дизельных одноцилиндровых моторов общего назначения

На Тульском машиностроительном заводе имени В.М. Рябикова производится не только военная продукция, но и техника гражданского назначения, в том числе и двигатели.

Малогабаритные дизельные одноцилиндровые двигатели общего назначения, с воздушным охлаждением, предназначаются для установки на различную технику.

Разработка одноцилиндровых дизельных моторов началась в Туле ещё в конце 1980-х годов. А уже в 1994 году на Туламашзаводе была произведена первая опытная партия одноцилиндровых дизельных двигателей ТМЗ-450Д .

В настоящее время на заводе в Туле, выделенном в отдельное производство, выпускаются две модели дизельных двигателей: ТМЗ-450Д и ТМЗ-520Д в различных модификациях (вертикального и наклонного (на 30 градусов) типов).

Одноцилиндровый дизельный двигатель ТМЗ-450Д с принудительным воздушным охлаждением имеет объём 0,45 литра (диаметр цилиндра – 85мм, ход поршня – 80 мм).

Номинальная мощность двигателя составляет 11 лошадиных сил при 3600 об/мин, максимальный крутящий момент – 22 нм при 2700 об/мин. Масса двигателя – 59 кг.

Удельный расход топлива составляет 280 г/кВтч при 3600 об/мин, ресурс двигателя – 5000 моточасов.

Двигатель оснащается встроенным генератором (400 Вт) и реле-регулятором, запуск осуществляется при помощи электростартера (при необходимости, можно завести мотор и вручную).

Отметим, что для устойчивого запуска при низких температурах окружающего воздуха, на двигатель установлена специальная свеча подогрева топлива.

Также на двигатель установлен специальный подкачивающий топливный насос (для отдельного низкорасположенного топливного бака) и встроенный регулятор оборотов двигателя.

Дизельный одноцилиндровый двигатель ТМЗ-520Д , на 90% унифицированный с двигателем ТМЗ-450Д, имеет объём 0,52 литра и номинальную мощность 13 лошадиных сил.

Основное предназначение дизельных двигателей Туламашзавода – это установка на различную сельскохозяйственную, дорожно-строительную и коммунальную технику, а также для привода электрогенераторов, насосных станций и компрессоров.

Существовал также проект установки дизелей на малогабаритные тракторы Минского завода «Беларус-152», но, по неясным причинам, МТЗ отдал предпочтение аналогичным по мощности японским бензиновым двигателям «Хонда» GX-390.

Д И З Е Л И ТМЗ-450Д РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ РЭ

1 Д И З Е Л И ТМЗ-450Д РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ РЭ

2 РЭ Содержание 1 Описание и работа Указания по мерам безопасности Использование по назначению Техническое обслуживание Текущий ремонт Хранение и транспортирование Утилизация Приложение А. Рисунки

3 РЭ Руководство по эксплуатации содержит техническое описание конструкции, правила эксплуатации и технического обслуживания дизелей серии ТМЗ-450Д: ТМЗ-450Д/90 ТМЗ-450Д/30 ТМЗ-450Д/90Г ТМЗ-450Д/30Г ТМЗ-450Д/90Г24 ТМЗ-450Д/90-1 С вертикальным расположением цилиндра С наклонным расположением цилиндра С вертикальным расположением цилиндра, с генератором 14 В С наклонным расположением цилиндра, с генератором 14 В C вертикальным расположением цилиндра, с навесным генератором 28 В, стартером 24 В С вертикальным расположением цилиндра, с улучшенными экологическими показателями ТМЗ-450Д/90Г-1 С вертикальным расположением цилиндра, с генератором 14 В, с улучшенными экологическими показателями ТМЗ-450Д/30-1 С наклонным расположением цилиндра, с улучшенными экологическими показателями ТМЗ-450Д/30Г-1 С наклонным расположением цилиндра, с генератором 14 В, с улучшенными экологическими показателями ТМЗ-450Д/90Г24-1 С вертикальным расположением цилиндра, с навесным генератором 28 В, стартером 24 В, с улучшенными экологическими показателями Конструкция узлов и механизмов рассчитана на длительную работу без капитального ремонта при соблюдении всех рекомендаций, приведенных в настоящем руководстве. Дизель надежен в эксплуатации, имеет высокие технико-экономические показатели и полностью удовлетворяет современным нормам по количеству выбросов вредных веществ с отработавшими газами. Завод-изготовитель оставляет за собой право внесения в конструкцию дизеля изменений, без отражения в руководстве по эксплуатации, если эти изменения не ухудшают его технические характеристики и не усложняют обслуживание и ремонт. 3

4 РЭ 1.1 Описание и работа изделия 1 ОПИСАНИЕ И РАБОТА Назначение изделия Дизели серии ТМЗ-450Д предназначены для установки на транспортные средства малой грузоподъемности, минитракторы, малогабаритную технику коммунального хозяйства, дорожные и строительные машины, а также могут использоваться для привода мобильных электростанций, генераторных установок, насосных агрегатов. Возможно их применение в качестве стационарных двигателей малотоннажных судов Технические характеристики Тип дизеля Четырехтактный, с непосредственным впрыском Число цилиндров 1 Расположение цилиндров: ТМЗ-450Д/30 Под углом 30 к горизонтали ТМЗ-450Д/90 Вертикальное Диаметр цилиндра, мм 85 Ход поршня, мм 80 Рабочий объем, см Степень сжатия 19±1 Угол опережения впрыска (25 32)º Максимальный крутящий момент, Н м (кгс м), не менее 22 (2,2) Номинальная мощность, не менее, квт (л.с.) 8,0 (11,0) / 7,0 (9,5) 1) Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин ±50 / 3000±30 1) Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин ±100 Минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, мин ±100 / ) Максимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, мин / ) Удельный эффективный расход топлива на номинальном режиме, не более, г/(квт ч) 280 / 285 1) / 255 3) 1) Дизель, отрегулированный на номинальную частоту вращения коленчатого вала 3000 мин -1 (с жесткой фиксацией рычага подачи топлива и без фиксации). 2) Для дизелей с номинальной частотой вращения коленчатого вала 3000 мин -1 с жесткой фиксацией рычага подачи топлива. 3) Для дизелей с улучшенными экологическими показателями. 4

5 РЭ Относительный расход масла на угар в процентах от расхода топлива, не более 0,6 Давление масла в системе при температуре масла ( ) ºС, МПа (кгс/см 2 ): При номинальной частоте вращения коленчатого вала, не менее 0,2 (2,0) При минимальной частоте вращения коленчатого вала на режиме холостого хода 0,08. 0,10 (0,8. 1,0) Пиковое давление срабатывания редукционного клапана 0,6 (6,0) Масса дизеля (сухая, без навесного оборудования), не более, кг 65 Габаритные размеры дизелей, мм, не более: длина ширина 1) высота ТМЗ-450Д/ ТМЗ-450Д/ ТМЗ-450Д/90Г ТМЗ-450Д/30Г ТМЗ-450Д/90Г ТМЗ-450Д/ ТМЗ-450Д/90Г ТМЗ-450Д/ ТМЗ-450Д/30Г ТМЗ-450Д/90Г Состав изделия Дизель состоит из следующих основных узлов, систем и механизмов: картер, цилиндр, головка цилиндра, кривошипно-шатунный механизм, механизм газораспределения, всережимный регулятор частоты вращения, топливная система, система охлаждения, система смазки, система пуска, электрооборудование. В приложении А на рисунках А.1, А.2, А.3, А.4 представлены продольный и поперечный разрезы дизеля, вид слева и справа Маркировка и пломбирование На стенке вентилятора дизеля укреплена табличка, содержащая следующие данные: — товарный знак ОАО «АК «Туламашзавод»; — знак соответствия; — идентификационный номер. 1) Ширина дизелей указана без защитного кожуха При установке защитного кожуха, ширина увеличивается на 25 мм. 5

6 РЭ Идентификационный номер состоит из 16 знаков. Первые три знака позволяют идентифицировать изготовителя, следующие шесть знаков обозначают модификацию дизеля, десятый знак знак кода года изготовления, далее выбит порядковый номер дизеля. Упаковочная тара имеет маркировку, содержащую манипуляционные знаки, порядковый номер дизеля, наименование грузополучателя, пункт перегрузки, габаритные размеры, объем грузового места, массу брутто и нетто, наименование и адрес предприятия-изготовителя. Тара опломбирована двумя пломбами (с приемкой ВП четырьмя пломбами) Упаковка Дизель упакован в индивидуальную деревянную тару (ящик), в торцевых стенках и крышке ящика в двух местах просверлены отверстия под проволоку и поставлены пломбы. Дизель может быть также упакован в тару из другого материала, обеспечивающую сохранность изделия при транспортировании и хранении. 6

7 РЭ 1.2 Описание и работа систем, механизмов и узлов дизеля Картер Картер дизеля выполнен из алюминиевого сплава и обладает достаточно большим запасом прочности для того, чтобы воспринимать и гасить нагрузки, передающиеся от возвратно-поступательного и вращательного движения элементов кривошипношатунного механизма и от давления газов, возникающего при такте сжатия и рабочего хода в камере сгорания. Картер представляет собой разъемную конструкцию и состоит из трех частей: двух половин левой, правой и крышки Цилиндр Цилиндр дизеля выполнен из специального износостойкого чугунного сплава. На наружной поверхности цилиндра имеются ребра для отвода тепла, выделяющегося при работе дизеля. Размеры и расположение ребер определены из условия обеспечения оптимального теплового режима работы. На верхнем торце цилиндра имеется прилив, на котором маркируется его размерная группа Головка цилиндра Головка цилиндра (рисунок А.6) изготовлена из алюминиевого сплава, обладающего требуемой прочностью и теплопроводностью. Головка цилиндра может быть двух видов: цельная или состоящая из двух частей. Внутри цельной головки выполнено два канала: впускной и выпускной. Головка имеет развитую систему оребрения, которая совместно с оребрением цилиндра отводит выделяющееся от дизеля тепло. К боковым поверхностям головки с помощью шпилек, шайб и гаек крепятся воздушный фильтр и глушитель. Сверху в головку запрессованы направляющие втулки, в которые вставлены впускной и выпускной клапаны. Снизу запрессованы седла клапанов. В головке выполнены гнезда для установки форсунки и свечи накаливания. В верхней части головки смонтирован механизм привода клапанов системы газораспределения, который закрывается крышкой. В крышке головки смонтирован декомпрессор и клапан сапуна. Между головкой цилиндра и крышкой головки устанавливается паронитовая прокладка. На модификациях дизелей с улучшенными экологическими показателями головка цилиндра состоит из двух частей. В нижней части головки выполнены впускной и выпускной каналы, ребра охлаждения, запрессованы седла клапанов, устанавливается свеча накаливания. На верхней части головки устанавливается механизм коромысел клапанов. Верхняя и нижняя части головки объединяются по направляющим втулкам клапанов и прижимаются друг к другу пружинами клапанов непосредственно через клапана. В головку установлена форсунка, прижимаемая лапой форсунки через сферическую шайбу, шпильку и гайку. К боковым поверхностям головки при помощи шпилек, шайб и гаек крепятся воздушный фильтр и глушитель. Верхняя часть головки накрывается крышкой, в которой смонтирован механизм декомпрессора и сапун вентиляции картера. Между головкой цилиндра и крышкой головки устанавливается паронитовая прокладка Кривошипно-шатунный механизм Основными деталями кривошипно-шатунного механизма (КШМ) (рисунок А.7) являются коленчатый вал, поршень, шатун, поршневые кольца, поршневой палец, шатунный подшипник (вкладыши). Коленчатый вал двухопорный, стальной, цельноштампованный, со сверлениями для подачи смазки к коренным и шатунному подшипникам. Со стороны задней 7

8 РЭ цапфы выполнен зубчатый венец, с помощью которого осуществляется привод распределительного вала и вала насоса высокого давления. Со стороны передней цапфы напрессована шестерня привода уравновешивающего вала. Обе цапфы коленчатого вала заканчиваются конусами. На один конус устанавливается маховик-вентилятор, на другой муфта отбора мощности. Поршень выполнен из алюминиевого сплава с высоким содержанием кремния. В днище поршня выполнена камера сгорания. Центр камеры сгорания смещен относительно центра поршня на 2 мм по направлению оси пальца в сторону маховика. В поршне имеются три проточки для установки колец двух компрессионных и маслосъемного. В канавке маслосъемного кольца выполнены отверстия для обеспечения отвода масла. Поршни по наружному диаметру юбки сортируются на три размерные группы 0, 1, 2, которые при сборке должны совпадать с группой цилиндра. Разбивка поршней на группы осуществляется по диаметрам юбки, измеренным на расстоянии 25 мм от нижней кромки в направлении, строго перпендикулярном оси пальца. Это связано с тем, что для обеспечения наиболее эффективного температурного расширения и недопущения в процессе работы прорыва газов в картер, поршень имеет бочкообразную выпуклость в вертикальном направлении и сложный эллипсообразный профиль в горизонтальном. Поэтому замеры номинального диаметра в любом другом месте будут некорректными. Кроме того, поршень сортируется по диаметру отверстия под палец на четыре группы, маркирующиеся различным цветом: синий, красный, черный и белый. Численные значения указанных групп представлены в разделе 5 данного РЭ. Поршневой палец представляет собой цилиндрическую деталь со шлифованной наружной поверхностью, изготовленную из специальной стали, обладающей большим запасом усталостной прочности. Посадка пальца в поршне переходная; от осевого перемещения палец в бобышках поршня с обеих сторон удерживается стопорными кольцами. Поршневой палец по внешнему диаметру сортируется на четыре группы, которые при сборке должны соответствовать по цвету группам отверстия поршня. Шатун стальной, штампованный. Нижняя головка шатуна разъемная и имеет расточку для вкладышей. Вкладыши шатунного подшипника изготовлены из сталеалюминевой ленты. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка. Для смазки поршневого пальца в нижней головке шатуна имеется специальное отверстие, через которое струя масла разбрызгивается в зону поршневого пальца и днища поршня. Поршневые кольца изготовлены из специального чугуна. Верхнее (компрессионное) кольцо и нижнее (маслосъемное) кольцо хромированные по наружной цилиндрической поверхности. Среднее кольцо, скребкового типа, устанавливается в канавку острой кромкой вниз с целью обеспечения съема масла со стенки цилиндра Механизм газораспределения Механизм газораспределения (рисунок А.8) с нижним расположением распределительного вала. Распределительный вал двухопорный, приводится во вращение от зубчатого венца коленчатого вала и имеет вдвое меньшую частоту вращения, чем коленчатый вал. На распределительном валу имеются два кулачка, управляющие работой впускного и выпускного клапанов. Привод клапанов, смонтированных в головке цилиндра, производится с помощью толкателей, штанг и коромысел. Контакт толкателей и штанг происходит по сфере. Коромысла клапанов качаются на оси, закрепленной на кронштейне, который расположен на верхней плоскости головки цилиндра. На конце заднего плеча коромысла имеется резьбовое отверстие, куда ввертывается регулировочный винт, входящий своей сферой в сферу штанги, и контрится гайкой. Винты 8

9 РЭ служат для регулировки зазоров в механизме привода клапанов. На конце переднего плеча коромысла выполнена сферическая поверхность с повышенной твердостью, контактирующая с торцом клапана. Клапаны совершают поступательное движение в направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндра. Клапаны прижимаются к коромыслам под действием пружин, закрепленных при помощи тарелки и сухарей. На рисунке А.17 приведены фазы газораспределения дизеля. На крышке головки цилиндра смонтирован механизм декомпрессора, предназначенный для облегчения проворачивания коленчатого вала в такте сжатия (клапаны закрыты, поршень двигается вверх), при регулировках зазоров в приводах клапанов, угла опережения впрыска топлива и т.д., а также для аварийной остановки дизеля, и представляет собой валик, на одном конце которого выполнена лыска, а на другом закреплен рычаг управления. При повороте рычага управления на угол (30 40)º лыска валика упирается в коромысло впускного клапана, которое приоткрывает клапан, обеспечивая тем самым сброс давления в камере сгорания Система смазки Дизель имеет комбинированную систему смазки (рисунок А.9): часть деталей смазывается принудительно под давлением, часть разбрызгиванием. Коренные и шатунный подшипники коленчатого вала смазываются под давлением от масляного насоса. Цилиндр, поршень, поршневые кольца, кулачки распределительного вала, втулка верхней головки шатуна, привод масляного насоса, подшипники уравновешивающего вала, привод уравновешивающего вала, привод топливного насоса, механизм регулятора частоты вращения смазываются разбрызгиванием. В систему смазки входят: маслозаборник, масляный насос шестеренчатого типа с приводом от вала топливного насоса, масляный фильтр с бумажным фильтрующим элементом, трубопровод подачи масла, система сверлений в картере и коленчатом валу, редукционный клапан, датчик давления масла и датчик температуры масла. Смазка осуществляется следующим образом: масляный насос через сетчатый фильтр маслозаборника забирает масло из картера дизеля и по трубопроводу подает его для тонкой очистки в масляный фильтр, на выходе из которого установлен датчик давления, после очистки масло через сверления в картере поступает к коренному подшипнику правой половины картера. От него через каналы, выполненные в теле коленчатого вала, масло подается к шатунному подшипнику, далее к коренному подшипнику левой половины и стекает в полость картера. Клапанный механизм, расположенный в головке, смазывается масляным туманом, поступающим из картера через трубки штанг толкателей. Частицы масла оседают на подвижных частях клапанного механизма и через зазоры и специальные сверления обеспечивают достаточную смазку его деталей. Излишки масла из полости головки цилиндра, через штуцер и сливной трубопровод сливаются обратно в поддон картера. Для поддержания постоянного давления в системе смазки имеется редукционный клапан, расположенный в днище картера. При превышении давления выше нормы клапан приоткрывается и стравливает часть масла из магистрали, идущей от масляного насоса, тем самым, снижая давление. Редукционный клапан настроен на давление срабатывания 0,6 МПа (6 кгс/см 2 ). Нормальное давление масла в системе смазки 0,5 0,6 МПа ((5 6) кгс/см 2 ) на холодном дизеле и 0,20 0,35 МПа ((2,0 3,5) кгс/см 2 ) на горячем. Масло в картер заливается через горловину, расположенную со стороны стартера и закрываемую пробкой маслозаливной (рисунок А.23, лист 1). На модификации дизеля с навесным генератором залив масла осуществляется через отверстие для масляного щупа. 9

10 РЭ Уровень масла контролируется масляным щупом и должен находиться между метками на щупе, что соответствует объему масла (1,7±0,1) л. для дизелей с наклонным расположением цилиндра и (1,8±0,1) л. для дизелей с вертикальным расположением цилиндра, без учета объема масляного фильтра, в который дополнительно необходимо залить 0,15л. масла Система охлаждения Дизели имеют принудительную воздушную систему охлаждения (рисунок А.10). Тепло, выделяемое дизелем, отводится через систему оребрения головки и цилиндра потоком воздуха, создаваемым системой охлаждения. Система охлаждения включает в себя шкив-вентилятор, корпус вентилятора, состоящий из наружной и внутренней половин, маховик-вентилятор. Создаваемый вентилятором поток воздуха с помощью кожуха головки цилиндра оптимально распределяется и поддерживает необходимую рабочую температуру деталей дизеля Система впуска и выпуска Система впуска служит для подвода свежего воздуха и организации его вихревого движения требуемой интенсивности в цилиндре с целью обеспечения наиболее оптимальных условий образования рабочей смеси при впрыске и распыливании топлива в камере сгорания. Система выпуска предназначена для отвода из цилиндра отработавших газов. Система впуска и выпуска состоит из следующих основных элементов: фильтра очистки воздуха, впускного и выпускного коллекторов (выполнены в головке цилиндра), глушителя. Фильтр очистки воздуха (воздухофильтр) с бумажным фильтрующим элементом панельного типа и резонансной камерой, снижающей уровень шума впуска. Патрубок воздухофильтра посредством шланга соединяется с крышкой головки цилиндра для отвода картерных газов в камеру сгорания. Глушитель шума выпуска коробчатого типа имеет двойной корпус с внутренней перегородкой, в отверстия которой приварены перфорированные трубы, проходя через которые выпускные газы теряют свою энергию, что обеспечивает снижение шума выпуска. Воздухофильтр и глушитель включаются в комплект поставки по заявке потребителя. Применение воздухофильтра и глушителя других конструкций, может привести к увеличению сопротивления системы впуска-выпуска, что отрицательно скажется на мощностных и экономических параметрах работы дизеля, поэтому их применение должно быть согласовано с ОАО «АК «Туламашзавод» Система подачи топлива Система подачи топлива (рисунок А.11) состоит из следующих узлов: топливного бака (в комплект поставки не входит), фильтра топливного подогревателя, топливоподкачивающего насоса, топливного насоса высокого давления, форсунки, трубопроводов низкого давления и трубы высокого давления, регулятора частоты вращения коленчатого вала. Фильтр топливный подогревателя (фильтр тонкой очистки топлива, далее в тексте топливный фильтр) имеет специальный фильтрующий элемент, проходя через который топливо очищается от механических примесей. С целью предотвращения загустевания топлива при эксплуатации дизеля в условиях отрицательных температур в фильтре предусмотрен встроенный электрический подогреватель. Использование фильтра другой конструкции должно быть согласовано с ОАО «АК «Туламашзавод». 10

11 РЭ Топливоподкачивающий насос мембранного типа, крепится к картеру дизеля через пластмассовую проставку, с обеих сторон которой установлены картонные прокладки, исключающие проникновения масла наружу. Насос приводится в действие от эксцентрика уравновешивающего вала посредством штока. У топливоподкачивающего насоса имеется система ручной подкачки для подачи топлива к насосу высокого давления перед запуском дизеля. Смазка подкачивающего насоса осуществляется из картера за счет возвратно поступательного движения штока. Топливный насос высокого давления встроенного типа, одноплунжерный, привод его осуществляется от профилированного кулачка вала привода насоса, который посредством шестерни соединен с коленчатым валом. Одним из наиболее важных параметров при установке насоса является угол опережения впрыска, т.е. за сколько градусов до ВМТ такта сжатия произойдет впрыск топлива в камеру сгорания. Форсунка служит для впрыскивания под высоким давлением топлива в камеру сгорания. Применяемая форсунка закрытого типа, с гидравлически управляемой иглой, с распылителем, имеющим четыре распыливающих отверстия. В верхней части форсунки имеется сливной штуцер, через который излишки топлива по резиновому шлангу возвращаются в магистраль подкачивающего насоса. Давление начала впрыска топлива форсункой составляет (20,6 21,8) МПа (( ) кгс/см 2 ). Топливопровод низкого давления маслобензостойкий. Труба высокого давления стальная толстостенная трубка с внутренним диаметром 1,6 мм, имеющая на концах конические поверхности, обеспечивающие надежный контакт с насосом высокого давления и форсункой. Крепление к ним осуществляется гайками. Всережимный регулятор частоты вращения коленчатого вала состоит из системы рычагов, связывающей внешний рычаг управления с рейкой подачи насоса высокого давления, пружины пуска, пружины регулятора, центробежного механизма и подвижного опорного диска. Всережимный регулятор представляет собой динамически уравновешиваемую систему, позволяющую автоматически изменять положение рейки топливного насоса в зависимости от натяжения пружины регулятора с помощью внешнего рычага управления. Это позволяет добиваться постоянства (или изменения в допустимых пределах) частоты вращения при изменении внешней нагрузки, что особенно важно при использовании дизеля в качестве привода электрогенераторной установки. Кроме того, жесткость пружины регулятора подобрана таким образом, чтобы при максимальной частоте вращения холостого хода происходила отсечка подачи топлива. Для обеспечения надежного пуска в состав регулятора входит обогатитель подачи топлива, который автоматически выводит рейку насоса высокого давления в положение, соответствующее пусковой подаче. Регулятор также имеет ограничитель максимальной подачи, положение которого фиксируется упором ограничения дымности (рисунок А.3) Система пуска Система пуска (рисунки А.1, А.3) дизеля включает в себя следующие узлы: электростартер, зубчатый венец, запрессованный на маховике, шкив ручного резервного запуска, электропроводку, а также аккумуляторную батарею и замок зажигания, которые устанавливаются на изделии и в комплект поставки не входят. На модификации дизеля со стартером 12 В рекомендуется использовать аккумуляторную батарею 12 В, емкостью 55 А ч. 11

12 РЭ На модификации дизеля со стартером 24 В рекомендуется использовать две последовательно соединенные 12 В аккумуляторные батареи емкостью 132 или 140 А ч. Для облегчения запуска при отрицательных температурах имеется свеча накаливания со спиралью в оболочке, свеча подогрева топлива в фильтре топливном подогревателя, питание которых осуществляется от аккумуляторной батареи Электрооборудование и контрольные приборы На модификациях дизеля с генератором устанавливается генератор переменного тока на постоянных магнитах, встроенный в маховик, с реле-регулятором, обеспечивающий номинальное напряжение 14 В и выпрямленный ток 28 А при частоте вращения коленчатого вала 3600 мин -1 или навесной генератор переменного тока с встроенным регулятором напряжения, посезонной регулировкой с номинальным напряжением 28 В и током 35 А. На модификациях дизеля с навесным генератором ЗАПРЕЩАЕТСЯ: — эксплуатировать генератор при отключенной аккумуляторной батарее и работающем дизеле; — замыкание клеммы генератора на корпус при проверке «на искру»; — эксплуатировать генератор при неправильном натяжении приводного ремня. Рекомендуемые схемы электрических соединений представлены на рисунках А.12, А.13, А.14. Контроль температуры масла осуществляется датчиком температуры со стрелочным указателем температуры. Возможна также установка датчика сигнализатора температуры с контрольной лампой. Контроль за давлением масла осуществляется с помощью датчика аварийного давления масла, который срабатывает при снижении давления ниже допустимого 0,08 МПа (0,8 кгс/см 2 ) Система управления дизелем Система управления дизелем (рисунок А.5) включает в себя рычаг подачи топлива, рычаг остановки, рычаг декомпрессора. Рычаг подачи топлива предназначен для изменения подачи топлива. Рычаг подачи топлива по желанию потребителя может быть жестко зафиксирован с обеспечением максимальной частоты вращения в режиме холостого хода, равной ( ) мин -1. Рычаг остановки предназначен для штатной остановки работы дизеля. Рычаг декомпрессора предназначен для экстренной остановки дизеля, при возникновении аварийных ситуаций. ВНИМАНИЕ! Воздействовать на рычаг декомпрессора, во избежание выпадения штанг при чрезмерном повороте рычага, допускается только посредством троса, пропущенного через отверстие в кронштейне! В исключительных случаях, при отсутствии троса с целью исключения поворота декомпрессора на недопустимый угол, допускается вместо троса в отверстие кронштейна вставить болт М10х26 с установкой под головку болта шайбы А10 ГОСТ Болт зафиксировать гайкой. 12

13 РЭ 2 УКАЗАНИЯ ПО МЕРАМ БЕЗОПАСНОСТИ Для обеспечения безопасной работы во время эксплуатации и технического обслуживания дизеля соблюдайте следующие правила: — прежде чем приступить к эксплуатации дизеля, внимательно изучите настоящее руководство; — перед началом работы тщательно осмотрите дизель, убедитесь в надежном креплении его основных частей и дизеля в целом, отсутствии подтекания топлива или масла и только тогда приступайте к запуску; — не допускайте посторонних лиц к дизелю во время работы; — не производите какие либо работы около вращающегося шкива ручного запуска; — при проведении технического обслуживания и ремонта используйте только исправный инструмент; — при ручном запуске дизеля во избежание несчастного случая не наматывайте пусковой шнур на руку; — во избежание ожогов от нагретых деталей и масла к ремонту и иным работам, связанным с разборкой, приступайте спустя (15 20) мин. после остановки дизеля; — не работайте ночью без освещения; — в случае возникновения аварийной ситуации немедленно остановите дизель рычагом остановки или включением декомпрессора. В целях пожарной безопасности при эксплуатации, проведении технического обслуживания и ремонте ЗАПРЕЩАЕТСЯ: — при заправке топливом подносить близко открытый огонь и курить; — эксплуатировать дизель при наличии подтекания топлива из бака, топливопроводов, по стыкам подкачивающего насоса, насоса высокого давления и масла по фильтру, заглушкам, картеру и т.д.; — эксплуатировать дизель при попадании воспламеняющихся веществ на глушитель; — при запуске дизеля в условиях низких температур использовать для подогрева картера открытый огонь; — подогревать масло на открытом огне; — эксплуатировать дизель с нарушенной изоляцией и неисправными контактами в электрооборудовании. Промасленный обтирочный материал храните в закрытых металлических ящиках. Для тушения пламени применяйте порошковые огнетушители, при отсутствии засыпьте пламя песком, накройте его брезентом или другим плотным материалом. Применение кислотных огнетушителей ЗАПРЕЩЕНО! 13

14 РЭ 3 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ 3.1 Подготовка изделия к использованию Порядок монтажа ВНИМАНИЕ! Перед началом эксплуатации нового дизеля проведите его расконсервацию! (п ) Монтаж дизеля производится в следующей последовательности: — удалите заглушки с впускного и выпускного каналов; — установите на дизель со стороны рычагов управления на две шпильки М8 прокладку и воздухофильтр, соединив шлангом выходное отверстие клапана сапуна (оно расположено в крышке головки) со штуцером на патрубке воздухофильтра; предварительно в резьбовое отверстие клапана сапуна ввернуть штуцер. — установите на дизель со стороны подкачивающего насоса на две шпильки М8 прокладку и глушитель; — смонтируйте дизель по всем точкам крепления (рисунки А.18, А.19, А.20). ВНИМАНИЕ! Установка дизелей с вертикальным расположением цилиндра в наклонное положение и, наоборот, с наклонным расположением цилиндра в вертикальное недопустима. — нажмите рычаг декомпрессора (посредством троса см. п ) и проверните коленчатый вал на несколько оборотов с помощью электростартера или вручную; — проверьте наличие масла в картере дизеля с помощью маслощупа, при необходимости долейте до верхней метки или чуть ниже Правила и порядок заправки изделия топливом, маслом Требования к топливу Дизельное топливо, заливаемое в бак, должно быть чистым, без механических примесей, масла и воды. Топливо перед заправкой должно отстаиваться не менее 48 часов. Использование неотстоявшегося и неотфильтрованного топлива, а также загрязнение топливного бака может привести к выходу из строя плунжерной пары, нагнетательного клапана насоса и распылителя форсунки. Hаличие в топливе воды резко сокращает срок службы плунжерной пары, может привести к поломке пружины, а в зимнее время — к прекращению подачи топлива по трубопроводам в результате образования ледяных пробок. Hаличие в топливе масла приводит к быстрому засорению и выходу из строя фильтрующих элементов топливных фильтров и коксованию распыливающих отверстий форсунки. В зависимости от условий применения устанавливаются три марки дизельного топлива: Л (летнее) — для эксплуатации при температурах окружающего воздуха 0 С и выше. З (зимнее) — для эксплуатации при температурах окружающего воздуха от минус 20 С до 0 С; А (аpктическое) — для эксплуатации при температурах окружающего воздуха от минус 20 С и ниже. 14

15 РЭ Допускается при отрицательных температурах окружающей среды использовать для запуска смесь дизельного топлива с топливом ТС-1 или Т-2 ГОСТ в пропорции 1:1 1) Требования к смазке Для смазки дизеля применяются моторные масла марок: Летом: М-10Г 2 (к); М-10Г 2, М-10Дм по ГОСТ ; М14Г 2 К ТУ Зимой: М-8Г 2 (к); М-8Г 2 ; М-8Дм по ГОСТ Всесезонно (+50 до 50 ºС): М-5 З /16Д 2 ТУ ; М-12-Г 2 ТУ ; ЛУКОЙЛ-СУПЕР SAE 20W40 СF-4SG (ВЕЛС НД экстра) ТУ Могут применяться другие масла по классификации SAE и API. Категория и класс по классификации API: СС, CF-4, CG-4. При выборе масел по классификации SAE диапазон температуры окружающего воздуха должен соответствовать рисунку SAE 0W-20 SAE 0W-30 SAE 5W-40 SAE 5W-30 SAE 10W-40 SAE 10W-30 SAE 15W-40 SAE 20W-40 SAE 20W-30 SAE 30 SAE Рисунок 1 Диапазоны температур окружающего воздуха ( С) для применения наиболее распространенных классов масел по классификации SAE. Следует предохранять масло от загрязнения и атмосферных осадков. Перед заливкой масла тщательно оботрите место у заправочного отверстия. Периодичность замены масла — согласно техническому обслуживанию (cм. раздел 4). Пpи температуре окружающей среды ниже 0 С применяйте для смазки дизеля только зимние сорта масел, имеющие меньшую вязкость и более низкую температуру застывания. При отрицательной температуре дизель рекомендуется заправлять маслом, подогретым на водяной бане до температуры (70 80) С. 1) Продолжительность работы на данных видах смесях топлив не более 200 ч в пределах ресурса. 15

16 РЭ Пpоведение смазочно-запpавочных операций должно исключать возможность попадания грязи, пыли и влаги во внутренние части дизеля и, особенно, в систему подачи топлива Использование изделия Правила эксплуатации нового дизеля С целью обеспечения наиболее оптимальной приработки трущихся деталей, а также во избежание вероятности заклинивания и прихвата поршня, задирообразования шатунных вкладышей, шеек коленчатого вала и повышенного износа, в начальный период эксплуатации нового дизеля (первые 60 часов) не следует работать при полной нагрузке и частоте вращения, близкой к максимальной. Наиболее оптимальным в данный период работы является эксплуатация дизеля повторяющимися циклами, длительностью 4 ч., состоящими из режимов с постепенным увеличением числа оборотов от ( ) мин -1 без нагрузки до 3000 мин -1 с мощностью на выходном валу (5,5 6,0) квт. После каждого цикла дизель следует останавливать на (15 20) мин, после чего повторять указанные режимы. Соблюдение указанных рекомендаций не только исключит возможность появления вышеперечисленных дефектов, но и, обеспечив нормальную приработку деталей, значительно увеличит их ресурсную наработку, что, в конечном итоге, повысит общий срок службы дизеля в целом Порядок пуска дизеля Проверьте уровень масла в картере (при необходимости долейте). Проверьте, что рычаги декомпрессора и остановки дизеля находятся в ослабленном состоянии. После этого: — Откройте кран топливного бака. — Нажмите на рычаг подачи топлива (после запуска дизеля немедленно отпустите рычаг подачи топлива). — Поворотом ключа в замке зажигания (или нажатием на кнопку стартера) произведите запуск дизеля. Продолжительность включения стартера не должна превышать (10 12) с. ВНИМАНИЕ! На модификациях дизелей со встроенным генератором, при электрозапуске (стартером) необходимо предусмотреть отключение «+» проходного реле-регулятора напряжения в момент запуска (рисунок А. 13). Если дизель не запустился, то необходимо сделать перерыв (20 30) с. и повторить запуск. С начала самостоятельной работы дизеля немедленно отключите стартер. ЗАПРЕЩАЕТСЯ включать стартер при вращающемся маховике дизеля! В холодное время: — При температуре окружающей среды ниже 0 С перед включением электростартера необходимо включить на (55 60) с. свечу накаливания. Делается это поворотом ключа в замке зажигания в соответствующее положение или нажатием соответствующей кнопки переключателя, затем совершить несколько энергичных нажимов на рычаг подачи топлива. Запуск дизеля производить (поворотом ключа в замке зажигания в соответствующее положение) при выжатом рычаге подачи топлива. Для облегчения запуска дизеля допускается использование специальных аэрозолей (или эфир), которые распыляются непосредственно во впускной канал дизеля

17 РЭ или в специальное отверстие на патрубке воздухофильтра. В ЭТОМ СЛУЧАЕ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ СВЕЧУ НАКАЛИВАНИЯ ПЕРЕД ЗАПУСКОМ! — При температуре окружающей среды ниже минус 5 С перед включением электростартера необходимо включить свечу подогрева топлива в фильтре топливном подогревателя. Включение свечи осуществляется отдельным выключателем рассчитанным на ток до 20 А. Объем подогреваемого топлива на момент включения свечи равен объему фильтра топливного подогревателя. Через (9 10) минут работы отключить свечу подогрева топлива в фильтре и включить свечу накаливания (см. выше). Подготовку аккумуляторных батарей для запуска в условиях отрицательных температур окружающей среды необходимо производить в соответствии с руководством по эксплуатации на аккумуляторную батарею. — При температуре окружающей среды ниже минус 20 С необходимо прогреть масло в картере дизеля подогревателем предпусковым (поставляется по согласованию) или подогревателем, входящим в комплект агрегата-носителя и согласованным с ОАО «АК «Туламашзавод». Нагрев картера дизеля производить в зонах, указанных на рисунке А.21, до обеспечения температуры масла выше минус 20 С (проверяется свободным проворачиванием пускового шкива при выжатом рычаге декомпрессора). В процессе нагрева масла, с целью равномерного его прогревания, периодически (через (3 5) мин) производить проворачивание коленвала за пусковой шкив на два-три оборота. Допускается вместо включения свечи подогрева топлива в фильтре топливном подогревателя произвести также прогрев топливного фильтра подогревателем предпусковым. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЕНИЕ ОТКРЫТОГО ОГНЯ! В случае если после трех попыток запуск не удался, необходимо провести следующие работы: — Удалить воздух из топливной системы низкого давления, для чего необходимо ослабить винт крепления топливоподводящего штуцера на топливном насосе высокого давления и прокачивать подкачивающим насосом топливо до тех пор, пока сливаемое топливо будет без пузырьков воздуха, после чего, удерживая рычаг подкачивающего насоса в нажатом состоянии, плотно завернуть винт крепления штуцера. При разряженной аккумуляторной батарее или при отсутствии на дизеле стартера, запуск дизеля производится вручную, при помощи шнура ручного запуска и пускового шкива. Последовательность ручного запуска: — вращать коленвал дизеля за пусковой шкив в направлении противоположном стрелке на пусковом шкиве, до ощутимого сопротивления на шкиве; — намотать шнур на пусковой шкив в направлении стрелки на пусковом шкиве (до трех оборотов), заправив узел шнура в одну из прорезей шкива; ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ НАКРУЧИВАТЬ ШНУР НА РУКУ! — энергичным рывком запустить дизель. При необходимости попытку повторить. Если дизель не запустился, убедитесь в том, что топливная система полностью заполнена топливом и не содержит пузырьков воздуха, для чего вновь прокачайте ее топливоподкачивающим насосом, как указано выше и повторите запуск. 17

18 РЭ Остановка дизеля После снятия нагрузки дайте дизелю проработать (2 3) мин на малой частоте вращения. После чего поверните рычаг остановки до упора, отпустив его лишь после полной остановки дизеля. ВНИМАНИЕ! Hе останавливайте дизель путем закрытия крана топливного бака, т.к. это приведет к засасыванию воздуха в топливную систему. Для аварийной остановки необходимо выжать рычаг декомпрессора посредством троса и продолжать удерживать его в таком положении до тех пор, пока не произойдет полная остановка дизеля. 18

19 РЭ 4 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 4.1 Техническое обслуживание изделия Плановое техническое обслуживание (см. таблицы 2 и 3) проводится с целью поддержания дизеля в технически исправном и работоспособном состоянии в течение всего периода эксплуатации. Своевременное и качественное техническое обслуживание дизеля значительно увеличивает его ресурс, резко уменьшает простои из-за возникновения внезапных отказов, позволяет сократить затраты и трудоемкость эксплуатации. ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатация дизеля без проведения очередного технического обслуживания. Допускаются отклонения до 10 % фактической периодичности (опережение или запаздывание) ТО-1, ТО-2, ТО-3 от установленной. Даты проведения технических обслуживаний должны регистрироваться в паспорте на дизель с указанием наработок с начала эксплуатации. Проведение сезонных технических обслуживаний (СТО-ВЛ и СТО-ОЗ) следует совмещать с проведением очередного ТО-1, ТО-2 или ТО-3. Таблица 2 Пеpиодичность и виды технического обслуживания Вид технического обслуживания Техническое обслуживание нового дизеля Периодичность или срок проведения (моточасы) Пеpвые 60 часов эксплуатации Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) Пеpвое техническое обслуживание (ТО-1) Втоpое техническое обслуживание (ТО-2) Третье техническое обслуживание (ТО-3) Сезонное техническое обслуживание при переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации (СТО-ВЛ) Сезонное техническое обслуживание при переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации (СТО-ОЗ) Пpи подготовке к весенне-летнему периоду эксплуатации Пpи подготовке к осенне-зимнему периоду эксплуатации Начинать отсчет наработки дизеля для ТО-1, ТО-2, ТО-3 следует после завершения первых 60-ти часов эксплуатации нового дизеля. 19

20 РЭ Таблица 3 Пеpечень работ, выполняемых по каждому виду технического обслуживания Пpибоpы, инструмент, приспособления, Cодержание работ Технические требования материалы для выполнения работ Техническое обслуживание нового дизеля Техническое обслуживание при подготовке к работе Осмотpеть и очистить дизель от пыли и загpязнений Удалить консервационную смазку Пpовеpить уpовень масла в картере дизеля, при необходимости долить. После установки дизеля на носитель запустить и пpослушать его pаботу, пpовеpить давление масла Проверить в режиме свободного ускорения дымность отработавших газов Очистить дизель от пыли и грязи Hаpужные повеpхности дизеля должны быть чистыми Остатки смазки на наружных поверхностях не допускаются Уpовень масла должен соответствовать верхней метке на маслощупе или чуть ниже. Работа дизеля с уровнем масла ниже нижней метки и выше веpхней метки маслощупа не допускается Постоpонние стуки и шумы не допускаются. Давление масла в системе смазки на номинальном pежиме (0,2. 0,6) МПа ((2. 6) кгс/см 2 ). Минимальное давление — 0,08 МПа (0,8 кгс/см 2 ) Появление черного, белого дыма не допускается Скpебок, щетки, ветошь Ветошь Техническое обслуживание в течение первых 60-ти часов работы дизеля (проводить ежесменно) Hаpужные повеpхности дизеля должны быть чистыми Определить визуально Скpебок щетки, ветошь, Пpовеpить внешним осмотpом отсутствие течи топлива и масла, пpи обнаpужении течь устpанить Пpовеpить уровень масла в картере дизеля Пpовеpить работоспособность дизеля Течь топлива и масла не допускается Уpовень масла должен быть не ниже нижней метки на щупе и не выше верхней. При обнаружении убыли масла эксплуатацию прекратить до выяснения причин Постоpонние стуки и шумы пpи pаботе дизеля не допускаются Ключи из комплекта ЗИП 20

21 РЭ Продолжение таблицы Проверить в режиме свободного ускорения дымность отработавших газов Появление черного, белого дыма не допускается Определить визуально Техническое обслуживание по окончании эксплуатационной обкатки Осмотpеть и очистить дизель от пыли и загpязнений Пpовеpить внешним осмотром отсутствие течи топлива и масла, при обнаружении течь устранить Пpовеpить и при необходимости подтянуть гайки крепления головки цилиндра Пpовеpить и при необходимости отрегулировать зазоры между клапаном и коромыслом Пpовеpить работоспособность декомпрессора на холостом ходу Заменить масло в картере дизеля п Пpовести техническое обслуживание воздухофильтра по п Прослушать работу дизеля и проверить работу его составных частей (стартера, генератора, свечи подогрева воздуха, масляной системы и т.д.) Hаpужные поверхности дизеля должны быть чистыми Течь топлива и масла не допускается Ослабление резьбовых соединений не допускается При температуре (20 25) С зазор между коромыслом и торцом клапана должен быть (0,15 0,20) мм При нажатии рычага декомпрессора дизель должен прекращать работу Масло сливать сразу после остановки дизеля. Заливать масло до уровня верхней метки на щупе Повеpхности бумажных фильтрующих элементов и корпуса воздухофильтра не должны иметь видимых следов пыли. Постоpонние стуки и шумы не допускаются. Давление масла на прогретом дизеле (0,2 0,6) МПа ((2 6) кгс/см 2 ) Техническое обслуживание в период эксплуатации Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) Очистить дизель от пыли и Hаpужные поверхности дизеля должны быть чистыми гpязи Пpовеpить внешним осмотром отсутствие течи топлива Течь топлива и масла не допускается и масла, при обнаружении течь устранить Скpебок, щетки, ветошь Ключи из комплекта ЗИП Ключи из комплекта ЗИП Ключи из комплекта ЗИП. Ключи из комплекта ЗИП Комплект инструмента ЗИП, ручной или ножной воздушный насос или централизованная подача воздуха Скpебок, щетки, ветошь Ключи из комплекта ЗИП 21

22 РЭ Продолжение таблицы Пpовеpить уровень масла в картере дизеля, при необходимости долить Уровень масла должен находиться между метками на щупе Пpовеpить работоспособность дизеля Постоpонние стуки и шумы при работе дизеля не допускаются Пpовести ЕТО Пpовеpить и пpи необходимости отрегулировать зазоры между клапаном и коромыслом Пеpвое техническое обслуживание (ТО-1) При температуре (20 25) С зазоp между коромыслом и торцом клапана должен быть (0,15 0,20) мм Ключи из комплекта ЗИП. Проверить работоспособность декомпрессора на холостом ходу Пpовести обслуживание воздухофильтра по п Провести техническое обслуживание навесного генератора (на модификациях дизеля с навесным генератором) Слить отстой из топливного фильтра Пpовеpить и при необходимости подтянуть гайки крепления головки цилиндра Пpовеpить работоспособность узлов и агрегатов дизеля (стартера, генератора, свечи подогрева воздуха, масляной системы и т. д.) Проверить в режиме свободного ускорения дымность отработавших газов При нажатии рычага декомпрессора дизель должен прекращать работу Следы грязи и пыли на поверхностях воздухофильтра не допускаются См. п См. п Ослабление резьбовых соединений не допускается Постоpонние стуки и шумы не допускаются. Давление масла на прогретом дизеле (0,2 0,6) МПа ((2 6) кгс/см 2 ) Появление черного, белого дыма не допускается Ключи из комплекта ЗИП, ветошь Ключи из комплекта ЗИП Ключи из комплекта ЗИП Определить визуально 22

23 РЭ Продолжение таблицы Провести ТО-1 Заменить масло в картере дизеля п Заменить масляный фильтр Заменить фильтрующие элементы воздухофильтра Пpовеpить пусковые свойства дизеля: — электростартером — резервным ручным запуском Проверить параметры вибрации и шума (субъективно, прослушиванием) Пpовеpить работоспособность и герметичность топливоподкачивающего насоса, в том числе ручную подкачку Провести проверку работоспособности стартера Провести техническое обслуживание встроенного генератора (на моделях дизеля со встроенным генератором) Втоpое техническое обслуживание (ТО-2) Масло сливать сразу после остановки дизеля. Заливать масло до уровня верхней метки на щупе Одновременно со сменой масла См. п Дизель должен уверенно пускаться при нормальных условиях окружающей среды электро-стаpтеpом с двухтрех попыток, вручную с трехчетырех. Постоpонние шумы, удары, повышенная вибрация не допускаются Отсоединить шланг топливоподкачивающего насоса и при помощи рычага ручной прокачки проверить наличие подачи топлива. Подтекание топлива из-под прокладки насоса и мембраны не допускается См. п См. п Третье техническое обслуживание (ТО-3) Ключи из комплекта ЗИП Ключи из комплекта ЗИП Визуально Провести ТО-2 Проверить дымность отработавших газов в режиме свободного ускорения Проверить давление впрыска и качество распыла топлива форсункой. При необходимости очистить носок распылителя от нагара Дымность должна быть не более 3 ед. по замерам методом Bosch или 3,5 ед. методом Hartridge Давление начала впрыска (20,6 21,8) МПа (( ) кгс/см 2 ). Подтекание, каплеобразование топлива на носке распылителя не допускается Прибор для замера дымности Стенд для проверки форсунки 23

24 РЭ Продолжение таблицы Пpовеpить цикловую подачу, герметичность топливного насоса высокого давления п Проверить герметичность впускного и выпускного трактов, при необходимости дефекты устранить Пpовести обслуживание топливного фильтра: слить отстой очистить от пыли и грязи, заменить фильтрующий элемент Пpовеpить работоспособность всережимного регулятора числа оборотов Проверить давление в камере сгорания в такте сжатия Провести очередное плановое техническое обслуживание Заменить масло и топливо зимних сортов на масло и топливо летних сортов Перевести переключатель посезонной регулировки навесного генератора (на модификациях дизеля с навесным генератором) Цикловая подача при номинальной частоте вращения и положении поводка рейки от упора пусковой подачи 11 мм должна быть 25, мм 3 /цикл. Течь топлива в местах уплотнений, соединений топлевопpоводов, по наружным поверхностям корпуса насоса не допускается Подсос воздуха и течь через стыки не допускаются См. п Максимальная и минимальная частота вращения коленвала в режиме холостого хода см. раздел 1. Регулятор должен обеспечивать постоянство частоты вращения при изменении нагрузки во всем диапазоне (от максимальной до минимальной) При прокрутке стартером, давление сжатия должно быть не менее 20 кгс/см 2 (компрессометр следует устанавливать вместо форсунки в головку цилиндра) Сезонное техническое обслуживание при переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации (СТО-ВЛ) Сливать масло при прогретом дизеле. Заливать свежее масло до уровня верхней метки на масляном щупе См. п Стенд для проверки насоса Ключи из комплекта ЗИП Ключи из комплекта ЗИП Тахометр Компрессометр Ключи из комплекта ЗИП 24

25 РЭ Продолжение таблицы Провести очередное плановое техническое обслуживание Заменить масло и топливо летних сортов на масло и топливо зимних сортов Сезонное техническое обслуживание при переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации (СТО-ОЗ) Сливать масло при прогретом дизеле. Заливать свежее масло до уровня верхней метки на масляном щупе Ключи из комплекта ЗИП Перевести переключатель посезонной регулировки навесного генератора (на модификациях дизеля с навесным генератором) См. п Консервация (расконсервация, переконсервация) Металлические поверхности дизеля и ЗИП покрыты консервационным маслом К-17, что обеспечивает хранение в течение 12 месяцев. Перед началом эксплуатации нового дизеля проведите его расконсервацию, для чего: распакуйте дизель, снимите парафинированную бумагу, удалите с поверхностей консервирующую смазку, протрите насухо ветошью, обязательно протрите насухо контакты электрооборудования. Переконсервация дизеля проводится следующим образом: дизель расконсервировать, как указано выше, не нарушая цельности парафинированной бумаги и произвести консервацию. Консервация должна проводится в помещениях, исключающих проникновение агрессивных газов, пыли, при температуре воздуха не ниже плюс 15 С, поверхности подвергаемые консервации должны иметь температуру равную температуре воздуха в помещении или несколько выше ее. При необходимости выдержать дизель в помещении не менее двух часов. На дизеле консервации подвергаются наружные металлические поверхности, не имеющие лакокрасочных покрытий. Поврежденные места лакокрасочных покрытий необходимо подкрасить: — на глушителе термостойкой эмалью; — на остальных поверхностях эмалью типа ЭП-140 соответствующего цвета. Поверхности, подлежащие консервации протрите салфеткой смоченной уайтспиритом, просушите до полного высыхания, инструмент и металлические запасные части промойте и просушите на воздухе. Поверхности после обезжиривания трогать незащищенными руками не допускается. Не позднее чем через 2 ч нанести консервационное масло К-17 при помощи тампона или окунанием. Отверстие глушителя закрывается пробкой из бумаги. Дизель и (или) его узлы, которые были обернуты парафинированной бумагой, обернуть вновь, используя ту же бумагу. 25