Ест ли мерседес масло?
4-х цилиндровые моторы с вменяемым пробегом НЕ ЖРУТ У меня было много моторов 111-х. Последние 2-а С200 компрессор — так вот мотор масло не ест в любых условиях езды, уровень на месте. Так же был Е200 компрессор 271 мотор — ни один 4-х цилиндровый мотор не ест масло впринципе. ПРобеги около 100т.км. Если ест — то это ПРОБЛЕМЫ — Колпачки, кольца, вентиляция и т.д. и т.п. или сильно скручен пробег или масло не меняли или лили говно или брак.
Был 112 мотор, пробег 110т.км, до меня что было незнаю. Жрал около 1 литра на 5000, но только при сильном продолжительном отжиге.
Сейчас 113 мотор. Пробег 90 т.км , за 10.000 сожрал 200 грамм. Это даже заметить нереально. Отжиг всега.
Если на 35т.км жрет компрессор — беда. Колпачки или кольцо залипло. Или еще чего.
как ездить и какое масло. если не тошнить по городу, то литр на 8-10тыс — это вообще нормуль для мобил1 0в40.
а если ездить по пенсионному, то вообще жрать не будет, и расход луца на четверть меньше:)
Я написал впечатления о мерсомоторых примерно одного поколения.
А так, я на Хонде СРВ ездил полгода, 4 цилиндра, 2 литра, 140 л.с., крутил мотор постоянно. И никакого расхода масла небыло.
В 112й мерсомотор на Цешке доливал около 2-3х литров на 15 тыс. км.
В 111й на Цешке — литра три на такой же пробег пока сальник коленвала не поменял 🙂
271й мотор на Цешке (с180к) пока не понял, но вроде уровень масла не падает. Катаемся спокойно по городу.
В 271й мотор на Ешнике тоже примерно 2-3 литра доливаю на 15 тыс км. На ешнике такой моторчик крутить приходится чаще чем на цешке.
Трасса (большая скорость, обгоны): расход масла больше.
Город (комфортное передвижение в потоке): расхода почти нет.
🙂 я на Опеле тоже был: по трассе раскрутишь, да и идешь более менее ровно: за 3 тыс оборотов.
на поездку — 5тыс км литр дольешь.
а в городе от замены до замены ни разу за 3 года не доливал!
я к тому, что жесткой четкой зависимости нет
Повышенный расход масла Mercedes
Каждый двигатель, независимо от возраста, в определенном количестве использует смазку. Нормальным расходом масла для двигателей с пробегом больше 50 тыс.км является 200-500 грамм на 1000 километров, в зависимости от объема и степени форсирования. Автомобили Mersedes уже много лет считаются одними из самых комфортабельных и надежных, поэтому и пользуются таким большим спросом. Если в процессе эксплуатации вы обнаружили внезапное исчезновение смазки в двигателе или постепенное увеличение ее расхода, стоит обратиться к специалистам для выявления причин и устранения неисправности. Наш сервис выполняет ремонт двигателей Mersedes любой сложности, независимо от возраста или класса автомобиля. Используя современное оборудование и инструменты мы проведем полную диагностику узлов и агрегатов и найдем причину повышенного расхода масла в двигателе вашего автомобиля. Узнать подробности или заказать ремонт ДВС можно на нашем сайте или по телефону.
Причины повышения расхода масла
Принципы работы каждого двигателя внутреннего сгорания одинаковы, поэтому суть неисправностей не отличается и не зависит от марки автомобиля. Наиболее частой причиной повышения расхода ГСМ является износ узлов, но если ваш автомобиль совсем новый или его пробег составляет менее 200 тыс.км, стоит обратиться к специалистам.
Перед выполнением ремонта наши мастера выполняют инструментальную диагностику узлов двигателя, что позволят определить точную причину поломки.
Распространенные причины в автомобилях Mersedes:
- Неисправность турбокомпрессора.
- Износ поршневых колец или всей ШПГ.
- Негерметичность сальников клапанов (маслосъемных колпачков).
- Механические повреждения поддона или масленого канала.
- Выгорание масла из-за перегрева.
В зависимости от типа неисправности, в процессе эксплуатации вы можете наблюдать повышенное дымление автомобиля на высоких оборотах, жесткую работу или подтеки на блоке двигателя. Все эти симптомы, включая повышенный расход масла, свидетельствуют о наличии неисправности или износа некоторых узлов.
Самая низкая цена
на переборку
двигателя в Москве
Диагностика
на современном
оборудовании
К каждому клиенту
индивидуальный
подход
Гарантии на
выполненную
работу
После ремонта,
Вы получите
видеоотчёт
Способы устранения неисправности
Профессиональный ремонт двигателей Mersedes позволяет устранить не только последствия, но и причину неисправностей. Наши мастера произведут диагностику, замену или ремонт неисправных деталей. Мы применяем только качественные аналоги или оригинальные запчасти и комплектующие, поэтому вы можете быть уверенным в качестве проведенных работ.
В зависимости от обнаруженной причины, мы выполним:
- Замену поршневых колец.
- Установку новых сальников клапанов.
- Замену турбокомпрессора.
- Замену ШПГ в сборе.
- Устранение течей и повреждений.
Благодаря наличию всех необходимых деталей на собственном складе, вам не придется неделями ждать доставку нужных запчастей. Мы выполняем ремонт двигателей быстро и максимально качественно, что позволяет вернуть былую мощность и ресурс ДВС.
Полезная информация
Если в процессе диагностики не обнаружилось явных проблем в работе двигателя, стоит проанализировать режимы эксплуатации автомобиля. Несоблюдение режимов работы двигателя также может привести к повышенному потреблению ГСМ. Длительная езда на высоких оборотах или часта эксплуатация автомобиля без надлежащего прогрева способствует не только сгоранию большего количества масла, но и коксованию поршневых колец, масленых и выпускных каналов ГБЦ.
Наш сервис выполняет ремонт двигателей Mersedes на профессиональном уровне, поэтому вы точно останетесь довольны.
ОСТАВЬТЕ ВАШ ТЕЛЕФОН
и мы свяжемся с вами через 15 минут
С уважением, команда специалистов engine-repairing
Повышенный расход масла Mercedes
Каждый двигатель, независимо от возраста, в определенном количестве использует смазку. Нормальным расходом масла для двигателей с пробегом больше 50 тыс.км является 200-500 грамм на 1000 километров, в зависимости от объема и степени форсирования. Автомобили Mersedes уже много лет считаются одними из самых комфортабельных и надежных, поэтому и пользуются таким большим спросом. Если в процессе эксплуатации вы обнаружили внезапное исчезновение смазки в двигателе или постепенное увеличение ее расхода, стоит обратиться к специалистам для выявления причин и устранения неисправности. Наш сервис выполняет ремонт двигателей Mersedes любой сложности, независимо от возраста или класса автомобиля. Используя современное оборудование и инструменты мы проведем полную диагностику узлов и агрегатов и найдем причину повышенного расхода масла в двигателе вашего автомобиля. Узнать подробности или заказать ремонт ДВС можно на нашем сайте или по телефону.
Причины повышения расхода масла
Принципы работы каждого двигателя внутреннего сгорания одинаковы, поэтому суть неисправностей не отличается и не зависит от марки автомобиля. Наиболее частой причиной повышения расхода ГСМ является износ узлов, но если ваш автомобиль совсем новый или его пробег составляет менее 200 тыс.км, стоит обратиться к специалистам.
Перед выполнением ремонта наши мастера выполняют инструментальную диагностику узлов двигателя, что позволят определить точную причину поломки.
Распространенные причины в автомобилях Mersedes:
- Неисправность турбокомпрессора.
- Износ поршневых колец или всей ШПГ.
- Негерметичность сальников клапанов (маслосъемных колпачков).
- Механические повреждения поддона или масленого канала.
- Выгорание масла из-за перегрева.
В зависимости от типа неисправности, в процессе эксплуатации вы можете наблюдать повышенное дымление автомобиля на высоких оборотах, жесткую работу или подтеки на блоке двигателя. Все эти симптомы, включая повышенный расход масла, свидетельствуют о наличии неисправности или износа некоторых узлов.
Самая низкая цена
на переборку
двигателя в Москве
Диагностика
на современном
оборудовании
К каждому клиенту
индивидуальный
подход
Гарантии на
выполненную
работу
После ремонта,
Вы получите
видеоотчёт
Способы устранения неисправности
Профессиональный ремонт двигателей Mersedes позволяет устранить не только последствия, но и причину неисправностей. Наши мастера произведут диагностику, замену или ремонт неисправных деталей. Мы применяем только качественные аналоги или оригинальные запчасти и комплектующие, поэтому вы можете быть уверенным в качестве проведенных работ.
В зависимости от обнаруженной причины, мы выполним:
- Замену поршневых колец.
- Установку новых сальников клапанов.
- Замену турбокомпрессора.
- Замену ШПГ в сборе.
- Устранение течей и повреждений.
Благодаря наличию всех необходимых деталей на собственном складе, вам не придется неделями ждать доставку нужных запчастей. Мы выполняем ремонт двигателей быстро и максимально качественно, что позволяет вернуть былую мощность и ресурс ДВС.
Полезная информация
Если в процессе диагностики не обнаружилось явных проблем в работе двигателя, стоит проанализировать режимы эксплуатации автомобиля. Несоблюдение режимов работы двигателя также может привести к повышенному потреблению ГСМ. Длительная езда на высоких оборотах или часта эксплуатация автомобиля без надлежащего прогрева способствует не только сгоранию большего количества масла, но и коксованию поршневых колец, масленых и выпускных каналов ГБЦ.
Наш сервис выполняет ремонт двигателей Mersedes на профессиональном уровне, поэтому вы точно останетесь довольны.
ОСТАВЬТЕ ВАШ ТЕЛЕФОН
и мы свяжемся с вами через 15 минут
С уважением, команда специалистов engine-repairing
Mercedes BenzClub — Moldova: Расход масла двигателем. Мифы и реальность — Mercedes BenzClub — Moldova
- Mercedes BenzClub — Moldova
- >Обслуживание, тюнинг, Сервис
- >Масла, смазки и другие жидкости
- Просмотр новых публикаций
- 2 Страниц
- 1
- 2
- →
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему
Расход масла двигателем. Мифы и реальность пост взят с http://forum.benzua.com/ (пользователь asvodessa)
#1 Bulick
Bulick - Mr. First
- Группа: Администратор
- Сообщений: 10 209
- Регистрация: 17 Октябрь 11
- Имя / Name : Юрий
- Город Кишинев
- Авто / Auto: non MB
- tel.: Oб9б4OOO9
Давайте разберемся,что же такое,все-таки,расход масла ,и какой порог является критичным,а какой норма.
Постоянно приходится слышать — *У меня отличный мотор и он не берет ни капли масла!*.Сразу скажу,
такое может заявлять только человек,который абсолютно не понимает устройство двигателя!Маслорасход
в двигатель заложен изначально,ибо по другому быть не может!Если бы двигатель абсолютно не брал
масло,то он бы износился максимум за пару тысяч.Давайте разберемся — что же вызывает этот расход
и для чего он.
Дело в том,что на заре автомобилестроения у моторов (а конкретно у Цилиндро-Поршневой Группы(ЦПГ)
был очень маленький срок службы.ЦПГ очень быстро изнашивалась,а конкретно,рабочая группа — гильза,
поршень,кольцо.После длительных экспериментов,проб и ошибок,пришли к тому,что поверхность цилиндра
нужно смазывать маслом,тогда значительно снижается износ элементов ЦПГ. Но как это сделать?Как
сделать,чтобы задержать масло на стенке цилиндра,да еще в небольших количествах,чтобы заливать
его не столько,сколько бензина. ))).И вот тогда была придумана Хонинговка цилиндра.Что это такое?
На поверхность цилиндра наносится сетка,причем на определенную глубину и под определенным углом.
Делается это абразивными плашками,при поступательном движении хонголовки с определенной скоростью.
Глубину и угол хонинговки делают разную,в зависимости от типа поставленных задач и типа двигателя.
В этих грубо говоря пропиленных хонголовкой какнавках,остается масло и кольцо с поршнем идут по
маслянной пленке,а не по сухому цилиндру.Это позволило значительно повысить долговечность ЦПГ.
Разумеется во время рабочего такта цилиндра,это масло сгорает.Теперь вы понимаете,что абсолютно
не брать масло двигатель не в состоянии уже конструктивно.
Теперь разберемся,сколько же масла должен брать двигатель.
Ну во-первых,все зависит от глубины и угла Хонинговки.Чем меньше глубина хонинговки — тем меньше
двигатель будет брать масла,НО!Тем меньше будет ресурс ЦПГ,особенно при высоких температурах и
нагрузках.Т.е. на маломощный и малооборотистый двигатель глубина хона нужна меньше,но если мотор
высокофорсированный,или высокооборотистый — масла на стенке цилиндра надо больше,чтобы не было
срыва масляной пленки и не образовывались задиры на теле цилиндра,поршне и поршневом кольце.
В спортивных моторах вообще очень агрессивная хонинговка,ибо только так ЦПГ может выдержать
повышенные нагрузки.
Сейчас применяют 2 основных типа хонинговки — алмазными брусками и абразивными брусками.
Из плюсов — намного проще для расточника.Бруски служат долго,блок не надо так тщательно промывать
после хонинговки.Двигатель очень мало потребляет масла.
Из минусов — нормальной глубины хонинговки(заводской) достичь не возможно.Через 30 тыс. хона в
цилиндре практически не остается и двигатель долго не ходит.
Из плюсов — хон получается глубоким(на заводе так и делают),моторесурс у мотора очень высокий.Это
тот случай,когда через 300 тыс можно поменять поршневые кольца,не меняя поршней и не растачивая
цилиндр,и ездить столько же еще.
Из минусов — цилиндры после такой хониговки нужно тщательно промывать щеткой с керосином или
теплой мыльной водой.Расход масла у такого двигателя выше,чем у хонингованного алмазом.
Еще на расход масла влияют такие его характеристики,как угар.У современного масла он может быть от
5 до 14%,в зависимости от типа масла и производителя.Конечно,идеального масла придумать нельзя
и зачастую производителям приходится идти на компромисы,теряя в одном аспекте,чтобы выиграть в
другом,который они посчитали наиболее важным.Лично мое мнение,что главным критерием современного
масла являются его противоизносные функции во всем диапазоне температур и нагрузок,а потом уже
моющие свойтва и другие показатели.
Тут вы опять меня спросите — *Ну как же,вот я езжу,а уровень не уменьшается!?*
Соглашусь,но внесу коррективу.Если у вас не уменьшился уровень,это не значит,что двигатель не взял
масла.Просто произошла компенсация.Что это такое?Попросту сказать — это то,что не сгорело в цилиндре.
Дело в том,что чем лучше топливо,чем качественней искра,и она не имеет пропусков,чем лучше работают
расходомер,лямбда,датчик температуры(сигнал на ЭБУ) — тем больше вы будете замечать маслорасход.
А вот если смесь богатая или некачественное топливо не в состоянии сгореть полностью — то то что не
сгорит в рабочем такте,будет по чуть-чуть продавливаться свозь замки поршневых колец в поддон
(даже на заводе установочные замки 0.25-0.7 мм,а это не мало),постепенно повышая уровень масла.
Поэтому вы и не видите уменьшения на щупе.
Так сколько же должен потреблять масла двигатель?
Хороший мотор,например R4 с невысокой мощностью,должен брать 50-100 грамм на цилиндр на 10000 км.
Такой же,но более форсированный,будет брать 100-200 грамм на цилиндр на 10000 км в среднем.
V6 и V8 cоответственно больше(опять же от мощности).
Вот собственно и все,что я хотел до вас донести.Спасибо за внимание.
Как это применимо к поколениям двигателей. —
С 1970 до 1995 года хонинговку цилиндров можно считать эталонной,ибо в первую очередь заботились о моторесурсе.
с 1995 по 2003 этот показатель постепенно снижается в угоду производителей — ну не должны машины ездить по 30 лет и не ломаться. Доходы падают. (((.
С 2003 по нынешнее время — чистейший маркетинг и обдуриловка — двигатели делают так,чтобы по окончанию гарантийного срока(100 000 км) они уже были готовы к дорогущей капиталке — ибо надо кормить производителей и покупать новые машины,причем расчитывавются моторы так,чтобы официально их делать было фактически не целесообразно.
Недалече как вчера,мне позвоних хозяин GL 450 2007 года с небольшим пробегом,и спросил,что можно сделать с дико жрущим масло мотором .Официалы сказали,что мотор не ремонтопригоден,и начали грузить на новый.А это порядка 40000 баксов.
Поэтому людям и приходится находить специалистов,которые могут переделать мотор так,чтобы он работал.Вот такая нынче политика,даже у такого бренда как Мерседес.
Кстати,я тут забыл затронуть такие моторы,как с никасиловым и аллюсиловым покрытием цилиндра.Их значительно меньше,чем с чугунными гильзами,но все-равно надо это дело прояснить.
Такие цилиндры не хонингуются,и даже если цилиндр обработать стандартным хоном,это не имеет никакого смысла — единственно чтобы — вывести геометрию цилиндра.Никосил делается путем травления цилиндра кислотой,что приводит к выведению кремния на поверхность,Кремний очень твердый и износостойкий.Но для работы по нему применяются кольца с другим покрытием.Такой двигатель по расходу масла еще меньше ,чем с алмазной хонинговкой,ибо там высокое скольжение и масло задерживается в очень малых дозах,грубо говоря в порах покрытия цилиндра.Главный недостаток никасила и аллюсила — при попадании посторонних предметов в цилиндр(сыпется катализатор,осколки изоляторов свечей,плохой воздушный фильтр итд итп),образуются задиры не подлежащие восстановлению,и цилиндр разрушается.Приходится переводить на чугунные гильзы и другие кольца — и двигатель потом работает долго и счастливо.