Двигатели Subaru EZ30, EZ30D, EZ30F
Легендарный трехлитровый двигатель EZ30 стал преемником EG33 и был запущен в серийное производство в 1999 году. На момент своего появления, EZ30 оказался самым передовым движком во всем ряду, и ставился только на крупные и требовательные модели Subaru. Мотор не стал доработкой какого-то старого агрегата и был создан «с нуля», с использованием БЦ объемом 2999 «кубиков».
Под алюминиевой ГБЦ скрываются два распредвала 254/226, с подъемом – 10.0/9.5 мм. Распределительные валы работают от двух цепей ГРМ. Ход поршня коленчатого вала составляет 80 мм, длинна шатунов – 131,5 мм. При этом, по высоте поршни равняются 30,3 мм, а по ширине – 89,2 мм, благодаря чему инженеры Субару и получили целых 3 литра номинального объема EZ30.
Появление EZ30 позволило развить мощность двигателя до 220 «лошадей» (при 6000 об/мин), и добиться отличного крутящего момента – 289 Нм (всего при 4400 об/мин).
С 2007 года двигатель EZ30 постепенно начал заменяться более объемным агрегатом – EZ36, но в общей сложности выпуск «тридцатки» продолжался на протяжении целого десятилетия, вплоть до 2009 года.
Характеристики EZ30
| Марка | EZ30 |
|---|---|
| Количество цилиндров | 6 |
| Объем двигателя, см³ | 2999 |
| Максимальная мощность, л.с. | 220-250 |
| Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин | 289 (29)/4400 297 (30)/4200 304 (31)/4200 310 (32)/4200 |
| Расход топлива, л/100 км | 8.6-10.2 |
| Система газораспределения | DOHC 24 |
| Диаметр цилиндра, мм | 89.2-100 |
| Мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 220 (162)/6000 245 (180)/7 245 (180)/7000 250 (184)/6600 |
| Степень сжатия | 10.7-11 |
| Ход поршня, мм | 79-80 |
| Модели | Legacy (B4, Lancaster) Outback |
| Ресурс двигателя, тыс. км | 300+ |
*Шестизначный порядковый номер двигателя (U+) расположен на площадке сверху (под генератором посередине блока).
EZ30D
Проработав ранее выявленные ошибки и опираясь на современные на тот момент времени тенденции двигателестроения, в 2003 году автоконцерн Субару начал выпуск рестайлинговой серии моторов EZ30 – EZ30D, хотя многие автолюбители называют его – EZ30R. ДВС получил новые коллекторы, измененную ГБЦ, были добавлены AVCS и AVLS, электронная дроссельная заслонка и полноценный датчик MAF (вместо датчика абсолютного давления MAP).
Вдобавок ко всему вышеперечисленному, силовой агрегат EZ30D обзавелся дополнительным кислородным датчиком. Благодаря нововведениям, мотор получил больше «свободы» для тюнинга, крутящий момент вырос до 297 Нм при 4200 об/мин, а показатели мощности увеличились до 245 л.с. при 6600 об/мин.
Характеристики EZ30D
| Марка | EZ30D |
|---|---|
| Количество цилиндров | 6 |
| Объем двигателя, см³ | 2999 |
| Максимальная мощность, л.с. | 245-250 |
| Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин | 297 (30)/4200 304 (31)/4200 |
| Расход топлива, л/100 км | 8.6-12.3 |
| Система газораспределения | DOHC 24 |
| Диаметр цилиндра, мм | 89.2 |
| Мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 245 (180)/6600 250 (184)/4200 250 (184)/6600 |
| Степень сжатия | 10.7-11 |
| Ход поршня, мм | 80 |
| Модели | Outback H6 Legacy (GT30, B4, Lancaster 6) B9 Tribeca |
| Ресурс двигателя, тыс. км | 300+ |
EZ30F
В 2002 году компания Субару запустила в серийное производство модель Legacy B4 RS30 с еще одной модификацией своего 3-литрового атмосферного двигателя EZ30 – EZ30F (Flat-6). На седан Outback силовой агрегат «Flat-6» устанавливался, начиная с 2000 года. Также, в 2008 году продажи седана Legacy с двигателем EZ30F стартовали в Северной Америке. В марте того же года, начался выпуск дизельного оппозитного двигателя для моделей Outback и Legacy.
Характеристики EZ30F
| Марка двигателя | EZ30F |
|---|---|
| Количество цилиндров | 6 |
| Объем двигателя, см³ | 2999 |
| Максимальная мощность, л.с. | 245 |
| Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин | 297 (30)/4200 |
| Расход топлива, л/100 км | 12.1 |
| Диаметр цилиндра, мм | 89.2 |
| Система газораспределения | DOHC 24 |
| Мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 245 (180)/6600 |
| Степень сжатия | 10.7 |
| Ход поршня, мм | 80 |
| Модели | Legacy B4 |
| Ресурс двигателя, тыс. км | 300+ |
Надежность, слабые места, ремонтопригодность EZ30, EZ30D, EZ30F
Из наиболее популярных оппозитных силовых агрегатов Subaru, одними из самых надежных считаются атмосферные шестицилиндровые ДВС всей линейки EZ, известные многим автолюбителям по моделям Outback, Legacy и Tribeca. Первые EZ30 имели впускной коллектор из алюминия и механический привод дроссельной заслонки. Более поздние версии с мощностью до 250 л.с. не стали «капризнее», несмотря на внедрение более сложных технологий (среди которых системы AVCS и AVLS, электронная заслонка и датчик MAF).
- Использование алюминиевого блока цилиндров с 2-миллиметровыми чугунными гильзами.
- Ход поршня, габариты поршней и шатунов.
- Алюминиевая ГБЦ, два распределительных вала, пара цепей ГРМ.
- Шум цепного привода ГРМ, при появлении которого, скорее всего, выходит из строя какой-либо из натяжителей, меняющийся вместе с цепями и остальным комплектом.
- Перегрев двигателя означает, что проблема кроется либо в ГБЦ, либо в системе охлаждения. В первую очередь стоит проверять состояние радиатора, и если он нуждается в замене, то лучше всего выбирать алюминиевый аналог.
- Высокий расход топлива на агрегатах EZ30, EZ30D, EZ30F также не самая сильная их сторона и главным образом обусловлен объемом ДВС.
Не считая единственного, пожалуй, реального недостатка, заключающегося в повышенном расходе топлива (особенно это касается Legacy 3.0 Spec B, оснащенного спортивной МКПП), все вышеописанное происходит не так уж часто и по большей части силовые агрегаты EZ30, EZ30D, EZ30F обладают отличный тягой и приличной мощностью, а стучащий от провернутого вкладыша EZ30 вообще одно из самых редких явлений.
Конечно, проблемы с двигателями линейки EZ30, как и с любыми другими моторами, бывают, но скорее всего они связаны с «масложором» и ездой на «низком уровне». Если в свое время была правильная обкатка и постоянный контроль масла, то данные двигатели можно считать практически беспроблемными. Своевременное техническое обслуживание и использование качественных топлива и масла несомненно продляют жизнь моторов серии EZ до 500+ тыс. км.
Тюнинг EZ30
Хороший проект по турбированию мотора – удовольствие не из дешевых, так как в движке приходится менять поршни, шатуны, клапаны, тарелки и пружины клапанов, шпильки и гильзы (если необходимо более 400 л.с.). Также требуется установка турбины с двойным шарикоподшипником (вроде GT35R, GT35/40R от фирмы Garrett), и организация системы маслоподачи и маслослива. Кроме того, необходимо приобретение турбо-коллекторов, универсальной системы управления двигателем (типа VEMS), системы холодного впуска (вроде K&N), интеркулера FMIC + пайпингов, тюнингованных форсунок (от STI или GTR), топливного регулятора, топливного насоса (например, Bosch 044, которого «за глаза» хватит даже под 500-сильный проект), клапанов Wastegate и Blow-Off, являющихся одними из важнейших элементов для всех турбированных двигателей.
Замена выпускного коллектора и установка прямоточной выхлопной трубы на 76 мм, позволит значительно улучшить звук системы удаления отработавших газов. По окончании всех работ и при правильной настройке, на 1 баре наддува можно будет достичь около 500 л.с., чего вполне достаточно для поездки на дачный участок.
Тем, кто считает, что гораздо проще сделать из EZ30 мощный «атмосферник», чем идти по пути турбирования, есть вариант надуть в стоковый двигатель более 400 «лошадок» даже не «разжимая» его, однако это довольно рискованное дело и возможно, лучше воспользоваться водометанолом.
Можно пойти самым простым путем и приобрести компрессор кит, который позволит получить больше 350 л.с., надувая в стоковый движок 0.5 бар. Кстати, оказывается, в продаже можно найти компрессор русской сборки, по гораздо более приемлемой, чем у иностранных аналогов, цене. Конструктивно, он практически идентичен тому-же австралийскому Raptor, но способен на гораздо большее давление в поршневой – до 1 бар.
Заключение
По итогам голосования, проводимого форумом Drom.ru, самым надежным двигателем японского автопроизводителя Subaru был признан именно EZ30 (соответственно, и его модификации)! 
Конечно, довольно сложно судить, насколько точно данный опрос отражает реальное отношение автовладельцев к «тридцатке», однако другого подобного обсуждения в интернете просто не найти.
Двигатель EZ30
| Технические характеристики | |
|---|---|
| Объем (см3) | 2999 |
| Мощность (л.с.) | 220-245 |
| Крутящий момент | 290-297 Нм |
| Привод ГРМ | Цепь |
| Экологический класс | Евро 3/4 |
| Тип топлива | Бензин АИ-95 |
| Особенности ДВС | DOHC, AVLS |
| Система питания | Инжектор |
| Гидрокомпенсаторы | Нет |
| Блок цилиндров | Алюминиевый H6 |
| Головка блока цилиндров | Алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 89,2 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 10.7 |
| Фазорегулятор | Нет/AVCS |
| Турбонаддув | Нет |
| Моторное масло | 5,8 л. 5w30 |
| Средний ресурс | 300 000 км. |
Применимость двигателя EZ30
Описание двигателя EZ30
Двигатель EZ30 – это 6-цилиндровый инжекторный мотор, объем которого составляет 3 л. Каждый цилиндр снабжен 4 клапанами. Диаметр цилиндра равен 90 мм. Ход поршня составляет 80 мм. Мощность ДВС при 6600 обо/мин равна 245 л. с. Максимальный крутящий момент при 4400 оборотах в минуту равен 289 Н*м.
Мотор весит порядка 180 кг. Ресурс ДВС составляет 300 тыс. км. Высота алюминиевого блока цилиндров составляет 202 мм. Распределительные валы запускаются при помощи двух цепей ГРМ. Впускной коллектор с изменяемой геометрией сделан из алюминиевого сплава. В выпускных коллекторах двигателя EZ30 стоит 4 датчика кислорода, установленных по симметричной схеме.
Система зажигания двигателя EZ30 снабжена индивидуальными катушками, которые стоят в свечных колодцах. Движок имеет емкую систему охлаждения. В блоке цилиндров установлены чугунные гильзы, толщина стенок которых составляет 2 мм. В ДВС установлен модернизированный механизм газораспределения и система трехступенчатой регулировки высоты подъема клапанов.
Недостатки и проблемы двигателя EZ30
При повреждении натяжного устройства и вытягивании цепного привода может появиться посторонний шум. Также при эксплуатации двигателя может произойти разрушение клапанов сброса давления. Обе проблемы устраняются путем замены комплектующих. В летнее время двигатель EZ30 может сильно перегреваться. Охлаждение можно увеличить путем установки дополнительного радиатора и двухрядного теплообменного устройства.
Интересные видео о двигателе EZ30
Двигатель Subaru EZ30R
3.0-литровый двигатель Субару EZ30 R собирался на предприятиях концерна с 2003 по 2009 год и устанавливался только на четвертое поколение моделей Легаси, Аутбек и кроссовер Трибека. Этот агрегат имеет неофициальный индекс R, на сайте производителя его называют EZ30D v2.
В линейку EZ также входят двс: EZ30D и EZ36D.
Технические характеристики мотора Subaru EZ30R 3.0 литра
| Точный объем | 2999 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 245 л.с. |
| Крутящий момент | 297 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый H6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 89.2 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 10.7 |
| Особенности двс | DOHC, AVLS |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | AVCS |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 5.8 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 4 |
| Примерный ресурс | 320 000 км |
Информацию по двигателю включая мануалы ищите на форумах SubaruLegacy.ru
ARTICLE
Отличия первой и второй версии силового агрегата EZ30 подробно расписаны тут
Расход топлива Субару EZ30 R
На примере Subaru Legacy 2005 года с автоматической коробкой передач:
| Город | 13.9 литра |
| Трасса | 7.4 литра |
| Смешанный | 9.8 литра |
На какие автомобили ставился двигатель EZ30R 3.0 l
| Legacy BL | 2003 — 2009 |
| Outback BP | 2003 — 2009 |
| Tribeca B9 | 2006 — 2007 |
Недостатки, поломки и проблемы EZ30R
Этот мотор известен высоким потреблением топлива и склонностью к течам масла
Система охлаждения тут не славится надежностью, а двигатель боится перегрева
От дешевой смазки заедает натяжитель цепи и требуется замена комплекта ГРМ
После 150 — 200 тысяч км пробега обычно начинается прогрессирующий жор масла
Но главная проблема этих двс в слабой распространенности качественного сервиса
Рассказ обо всех слабых местах мотора EZ30R
Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.