Сборка двигателя Deutz BFM 1012/1013. Часть 1

Маслоразбрызгивающие форсунки, толкатели и распредвал

1. Форсунки устанавливаются на место. Чтобы они встали до упора необходимо нажать.
2. Устанавливаются на место толкатели, затем распредвал.

Подшипники коленвала

Штихмас устанавливается на размеры:

• для ДВС 1012 – 36 мм;
• для ДВС 1013 − 38 мм.

Производятся замеры ширины шейки коренного подшипника коленвала.

1. После установки вкладышей подшипника, их размещают в крышке коренного подшипника.

   После того, как упорные кольца будут приложены к крышке упорного коренного подшипника, производятся замеры. Осевой зазор определяется, как разница между первым и вторым размерами. Например, на ДВС 1012 первый размер составляет 36,04 мм, второй – 35,90 мм. Разница 0,14 мм между ними и даст величину осевого зазора. Допускается осевой зазор в следующих пределах:

   • для ДВС 1012 – от 0,1 до 0,3 мм;
   • для ДВС 1013 – от 0,1 до 0,3 мм.
2. На коленвале до монтажа делается отметка.
3. Ставиться отметка на распредвале, после чего он должен быть правильно установлен.
4. Устанавливается коленвал, необходимо добиться совмещения нанесенных отметок.

1. Перед установкой упорных колец проверяется, чтобы их антифрикционный слой был обращен к щеке коленвала.
2. Устанавливаются половинки, у которых нет направляющего выступа.
3. Вторые половинки, у которых выступ есть, устанавливаются в крышке с нанесением смазки. Смазка используется в качестве клея. Направленность антифрикционного слоя должна быть такой же, как и примененная ранее.
4. Крышка упорного коренного подшипника ставиться на место. Местонахождение крышки первого подшипника – на стороне маховика.

Внимание! У ДВС 1012 надо контролировать, чтобы бобышки смотрели на маховик.

1. Дальнейшая установка крышек производится в соответствии с их номерами.

Закручивается крепеж в соответствии с требованиями:

Начальное усилие должно составлять:

• для ДВС 1012 – 30 Нм;
• для ДВС 1013 – 50 Нм.

Затем последовательно болты подтягиваются:

• в первый раз на 60°;
• во второй раз на 60°.

Крепеж можно использовать не больше 3 раз.

Балансирные валы ДВС 1012

1. ДВС разворачивают на 180° и с помощью инструмента выкручиваются пробки.
2. Ставиться на место балансирный вал таким образом, чтобы грузы смотрели в сторону уплотнителя масляного поддона.
3. Регулировочный болт вкручивается в картер до конца. Нужно добиться совмещения расточек картера и вала.

1. На место устанавливается упорная шайба. Необходимо ее отцентровать, ориентируясь на ось балансирного вала.
2. Закручивается болт с усилием 29 Нм.
3. Коленвал монтируется таким образом, чтобы первый цилиндр оказался на ВМТ. Для этого отметка на коленвале совмещается с проходящей через центры двух валов (коленчатого и распределительного) линии.
4. На место ставится промежуточная шестерня. После установки на нее нажимают с легким усилием так, чтобы эта шестерня вошла в зацепление с шестерней коленвала.
5. На противоположных зубьях шестерни делается отметка.
6. По часовой поворачивается коленвал, величина поворота – 3 зуба.
7. Затем делается поворот коленвала в противоположную сторону так, чтобы совпали расточки.
8. Устанавливается коренная шейка и слегка поворачивается коленвал поочередно в противоположные стороны для того, чтобы удостовериться в достигнутой центровке коренных шеек.

1. После установки на место крепежного болта его закручивают с усилием 29 Нм.
2. Балансирный вал монтируется так, чтобы грузы были ориентированы уплотнителя масляного поддона.
3. Болт регулировки вала вставляется в картер до конца. При этом требуется следить за совмещением расточек вала и картера.
4. Упорная шайба устанавливается на место. Проводится отцентровка, ориентируясь на ось балансирного вала.
5. После установки на место крепежного болта, он закручивается с усилием 29 Нм.
6. При установке промежуточной шестерни необходимо следить за совмещением отверстий.

1. Устанавливается коренная шейка.
2. После установки на место крепежного болта его закручивают с усилием 29 Нм.
3. Затем надо извлечь 2 болта для регулировки.
4. Берут новые медные кольца для уплотнения и закрывают ими отверстия.

Ведущая шестерня, регулятор, рейка ТНВД

1. Собирается ведущая шестерня и опорная шейка, затем они устанавливаются на место. Закручивают крепеж с усилием 21 Нм.
2. Ставят на место рейку топливного насоса высокого давления, одновременно устанавливают направляющую втулку.
3. На крепеж нанести средство для фиксации DW 71 и закрутить. Усилие должно составлять 10+2 Нм.

Крышка распределительных шестерен и фронтальная крышка

1. В точках смазки, нанести на крышки распределительных шестерен средство для уплотнения DW 67.
2. Крышка ставится на место, немного прикручивается крепеж, выравнивается деталь по отношению к уплотнителю масляного поддона. После выравнивания крепеж закручивается с усилием 21+2 Нм.
3. На роторы во фронтальной крышке наносится немного масла. Уплотнитель фиксируется средством для фиксации DW 71.
4. ДВС разворачивается на 180° так, чтобы уплотнитель масляного поддона смотрел вниз.
5. Производится выравнивание ротора по отношению к коленвалу.
6. Фронтальная крышка ставиться на место, немного прикручивается крепеж, выравнивается деталь по отношению к уплотнителю масляного поддона. После выравнивания закрутить крепеж с усилием 21+2 Нм.

Поршень и шатун

1. В шатун вставляются вкладыши шатунного подшипника.
2. Угол смещения замков поршневых колец должен составлять 90° — 120° между собой.
3. Поршень вместе с шатуном устанавливается в БЦ так, чтобы значок, соответствующий маховику, смотрел на него.
4. Необходимо надавить на шатун. Нажимать надо в сторону шатунной шейки. После этого ставиться крышка.

Крепеж закручивается в соответствии с требованиями:

Начальное усилие должно составлять — 30 Нм.

Затем последовательно болты подтягиваются:

• в первый раз на 60°;
• во второй раз ДВС 1012 на 30°, а ДВС 1013 на 60°.

ДВС разворачивают на 180° и контролируется легкость перемещения шатунов.

Монтаж топливного насоса высокого давления

Определение верхней мертвой точки для поршня, который относится к ТНВД

1. Рейка для замера устанавливается на верхней мертвой точки. Поворачивать коленвал необходимо в сторону вращения ДВС и вращать до тех пор, пока стрелка индикатора не достигнет верхней мертвой точки. Индикатор выставляется на 0.
2. Далее коленвал поворачивается в противоположную сторону на 90°. Снова изменить направление вращения коленвала. Остановить вал нужно в 8 мм от верхней мертвой точки. Диск со шкалой выставляется на 0.
3. Коленвал разворачивается на 90° в том направлении, в котором вращается ДВС. Изменить направление вращения коленвала и остановить вал нужно в 8 мм от верхней мертвой точки. Записать значение в градусах. Верхняя мертвая точка – это половина полученного значения.
4. Разворачивается коленвал до отметки на диске, которая соответствует половине полученного значения.
5. Перестать вращать коленвал. Немного открутить болты, диск установить на 0.
6. На место ставятся роликовые толкатели.

Установка момента впрыска ТНВД

Индикатор в приспособлении для проведения измерений выставляется на 0.

• ДВС 1012: индикатор 100 780, установочный размер – 115 мм;
• ДВС 1012: индикатор 100 860, размер – 126 мм;
• ДВС 1013: индикатор 100 840, размер – 150 мм.

Коленвал разворачивается на 180° в направлении, противоположном вращению ДВС, после чего устанавливается соответствующий роликовый толкатель.

Осторожно устанавливается приспособление и проводятся измерения.

Приспособление поворачивается так, чтобы индикатор был за наружным кольцом. Стрелку на 0. Это положение предварительного хода – изменения в направлении вращений больше производиться не будут.

Делают поворот коленвала в направлении вращения двигателя. Нужно добиться, чтобы индикатор показывал предварительный ход. Записывают угол подачи, тип распредвала и величину предварительного хода.

Производится замер длины топливного насоса высокого давления.

Приспособление для измерений вытаскивается и выбирается соответствующие компенсационные прокладки.

Выбранную прокладку наложить на толкатель.

Повторить эти шаги для каждого топливного насос высокого давления.

ТНВД

Внимание! Очередность этапов работ по сборке топливного насоса высокого давления должны быть повторены для каждого насоса.

1. Рычаг поворотного кулака топливного насоса высокого давления выставляется в среднее положение.
2. На плоскость с предосторожностями ставится роликовый толкатель нужного цилиндра. Наносится немного масла в гнездо и на кольца уплотнения. После этого аккуратно в рейку топливного насоса высокого давления заводится рычаг поворотного кулака.
3. Фланец ставится на место так, чтобы он был ориентирован на корпус топливного насоса высокого давления. На крепеж наносится немного масла, после чего он закручивается с усилием 5 Нм.
4. После этого крепеж отворачивают на 60°.
5. С помощью торцевого ключа аккуратно против часовой поворачивают топливный насос высокого давления пока не станет заметен упор.
6. Опять закручивают крепеж на 60°. Делается это постепенно: затянуть с усилием 7 Нм, повторить − с 10 Нм и завершить – с 30 Нм. Начинают закручивать крепеж с наружного болта.

Проведение замера хода рейки (вместе с топливными насосами высокого давления)

1. После откручивания и удаления стопора разворачивают приспособление.
2. Производится замер расстояния от стопора до той точки, где рейка остановилась.
3. Далее производится замер расстояния от стопора до точки, где рейка начинает движение. Разница между этими расстояниями считается ходом рейки.
4. Снимается стопор, стрелка и диск с нанесенной шкалой.

Проверка и замер хода рейки

1. Рейка должна оказывать одинаковое сопротивление, когда ее задвигают медленно. После того, как нажатие на рейку прекратилось, пружина должна вернуть ее в начальное положение.
2. Измеряется ход рейки от крышки распределительных шестерен до той точки, где рейка остановилась. Это значение учитывают, если регулятор требуется поменять или отремонтировать.

Маховик и шкив клиноременной передачи

Поставить маховик на место, используя самодельный инструмент (оправку). Вручную закрутить крепеж.

Придерживая деталь, закрутить крепеж согласно требованиям:

Начальная протяжка должна производиться для крепежа с размерами:

• 35-45 мм с усилием от 20 до 30 Нм;
• 50-85 мм — от 30 до 40 Нм.

Первый угол дополнительной протяжки для крепежа всех размеров − 60º.

Второй угол дополнительной протяжки для крепежа с размерами:

• 30 мм – 30°;
• 35-85 мм) – 60°.

При наличии подтверждающих документов крепеж разрешено использовать до 5 раз.

1. Шкив клиноременной передачи ставится на место. Придерживая шкив, закручивается крепеж согласно требованиям:

Начальная протяжка должна производится с усилием от 40 до 50 Нм.

Первый угол дополнительной протяжки для крепежа с размерами:

• 60 мм – 60°;
• 80 мм – 60°.

Второй угол дополнительной протяжки для крепежа размерами:

• 60 мм – 30°;
• 80 мм – 60°.

При наличии подтверждающих документов крепеж разрешено использовать до 5 раз.

Головка цилиндра

1. Выбирается соответствующая прокладка для головки цилиндра, индикатор устанавливается на 0.
2. Индикатор устанавливается на первом поршне в точках проведения измерений и измеряется, насколько поршень максимально выступает. Такие измерения провести на каждом поршне.

Точки, на которые требуется обратить внимание:

Ремонт двигателей и КПП в Тюмени, ХМАО и ЯНАО

Тюмень, ул. Авторемонтная, 8

+7 (3452) 28-37-37

Модельный ряд

Наша компания имеет большой модельный ряд Deutz. Вы обязательно найдете то, что Вам нужно! Примеры двигателей, которые у нас есть:

Мобильная техника

912

• 3 / 6 цилиндров
• 24 — 82 кВт
• 32 — 110 л.с.
• Воздушное охлаждение

Основные параметры 912

• 3-х, 4-х, 5-ти и 6-ти цилиндровые безнаддувные рядные двигатели с воздушным охлаждением.
• Прямой впрыск топлива.
• Улучшенная система впрыска и сгорания топлива.
• Отбор мощности через шестеренки, клиновой ремень и коленчатый вал.
• Очень компактный дизайн.
• Высокий крутящий момент.
• Модульная система с возможностью обслуживания одного необходимого цилиндра и высоким уровнем совместимости деталей.
• Система компонентной сборки с выбором из множества различных дополнительных деталей.
• Возможность запуска даже в экстремально холодных погодных условиях.

914

• 3 / 6 цилиндров
• 44 — 149 кВт
• 59 — 200 л.с.
• Воздушное охлаждение

Основные параметры 914

• 3-х, 4-х, 5-ти и 6-ти цилиндровые безнаддувные рядные двигатели с воздушным охлаждением.
• Вариант 3-х, 4-х и 6-ти цилиндровых двигателей с турбокомпрессором, а 6-ти цилиндровые двигатели еще и с охлаждением воздуха турбонаддува.
• Рабочий объем: 1.1 л/ цилиндр.
• Модульная система, в которой каждый цилиндр выполнен как отдельный узел. Улучшенная система впрыска и сгорания топлива.
• Установка электронного регулятора по желанию.
• Используется более 3.0 млн двигателей.
• Всего несколько контрольных точек регулировки необходимых при профилактике.
• Компактный силовой двигатель с малым весом.

L 2011

• 2 / 4 цилиндра
• 12 — 58 кВт
• 16 — 78 л.с.
• Масляное охлаждение

Основные параметры L 2011

• 2-х, 3-х и 4-х цилиндровые безнаддувные рядные двигатели.
• Вариант 3-х и 4-х цилиндровых двигателей с турбокомпрессором. Встроенная система охлаждения (двигатель оборудован теплообменником). Охлаждение и смазка маслом. Выход мощности на 15% больше, чем у ранее выпущеной аналогичной модели 1011F. Интервал между заменами ремня увеличен на 100%. Отбор мощности для привода гидравлического насоса увеличен на 55%. Все точки технического обслуживания расположены на одной стороне двигателя. Компактный дизайн двигателя.

M 2011

• 2 / 4 цилиндра
• 13 — 65 кВт
• 16 — 87 л.с.
• Масляное охлаждение

Основные параметры M 2011

• 2-х, 3-х и 4-х цилиндровые безнаддувные рядные двигатели.
• Вариант 3-х и 4-х цилиндровых двигателей с турбокомпрессором. Охлаждается маслом (со стандартной охладительной системой). Выход мощности на 13% больше, чем у чем у ранее выпущеной аналогичной модели 1011F. Интервал между заменами ремня увеличен на 100%. Отбор мощности для привода гидравлического насоса увеличен на 55%. Все точки технического обслуживания расположены на одной стороне двигателя. Компактный дизайн двигателя.

2012

• 4 / 6 цилиндров
• 60 — 155 кВт
• 91 — 210 л.с.
• Водяное охлаждение

Основные параметры 2012

• Современные 4-х и 6-ти цилиндровые рядные двигатели с водяным охлаждением. Рабочий объем: 1.0 л/ цилиндр. Компактный дизайн, высокий коэффициент отношения мощности к объему.
• Турбонаддув с пром. охлаждением воздуха. Возможны варианты с высоким крутящим моментом. Впрыск топлива под высоким давлением до 1600 бар.
• Электронный регулятор с возможностями диагностики CAN-Bus (на заказ). Три точки для установления шестеренчатых гидравлических насосов.

1013

• 4 / 6 цилиндров
• 63 — 200 кВт
• 84 — 268 л.с.
• Водяное охлаждение

Основные параметры 1013

• Современные 4-х и 6-ти цилиндровые рядные двигатели с водяным охлаждением. Возможно три варианта установки гидравлических насосов, с шестеренчатым приводом.
• Точки технического обслуживания легкодоступны и расположены на одной стороне двигателя.
• Замена гильз блока цилиндров. Рабочий объем: 1.2 л/ цилиндр. Компактный дизайн, высокий коэффициент отношения мощности к объему.
• Турбонаддув с пром. охлаждением воздуха, возможно встроенное охлаждение двигателя.
• Встроенная система впрыска топлива под высоким давлением с помощью одиночных насосов. Электронный регулятор с возможностью диагностики – CAN-Bas (на заказ).

1015

• 6 / 8 цилиндров
• 187 — 440 кВт
• 251 — 590 л.с.
• Водяное охлаждение

Основные параметры 1015

• 6-ти и 8ми цилиндровые V-образные двигатели с воздушным охлаждением. Турбонаддув с пром. охлаждением. Технология 4-х клапанов на цилиндр.
• Система впрыска топлива с механическим рекгулятором, который приводится в действие механически или с помощью электроники. Шестеренчатый привод отборов мощности, безременный привод вентилятора. Высокая удельная мощность двигателя. Очень компактный дизайн двигателя.

912w

• 3 / 6 цилиндров
• 35 — 69 кВт
• 47 — 93 л.с.
• Воздушное охлаждение

Основные параметры 912 W

• V-образные 3-х, 4-х, 5-ти и 6-ти цилиндровые рядные двигатели с воздушным охлаждением. Двухступенчатая система сгорания DEUTZ . Отбор мощности с маховика, шкива клинового ремня. Шестяренчатый отбор мощности. Высокий крутящий момент на низких оборотах. Модульная система с возможностью обслуживания одного необходимого цилиндра и высоким уровнем совместимости деталей. Система компонентной сборки с выбором из множества различных дополнительных деталей.
• Очень компактный дизайн двигателя.

413 FW

• 6 / 12 цилиндров
• 102 — 240 кВт
• 137 — 322 л.с.
• Воздушное охлаждение

Основные параметры 413 FW

• Четырехтактные 6-ти, 8-ми, 10-ти и 12ти цилиндровые V-образные двигатели.
• Возможно исполнение 12-х цилиндровых двигателей с турбокомпрессором.
• Двухступенчатая система сгорания DEUTZ. Высокий крутящий момент на низких оборотах. Выносливый двигатель, специально созданный для работы в экстремальных условиях. Модульная система с возможностью обслуживания одного необходимого цилиндра и высоким уровнем совместимости деталей. Очень компактный дизайн двигателя.

D 914

• 3 / 6 цилиндров
• 43 — 130 кВт
• 58 — 173 л.с.
• Воздушное охлаждение

Основные параметры D 914

• 3-х, 4-х, 5-ти и 6-ти цилиндровые безнаддувные рядные двигатели с воздушным охлаждением.
• Вариант 6-ти цилиндровых двигателей с турбокомпрессором и с охлаждением воздуха турбонаддува.
• Рабочий объем: 1.1 л/ цилиндр. Модульная система, в которой каждый цилиндр выполнен как отдельный узел.
• Улучшенная система впрыска и сгорания топлива.
• Используется более 4.5 млн двигателей.
• 100 % отбор мощности сбоку маховика и с лицевой стороны.
• Возможность отбора мощности для гидравлических насосов и компрессоров.
• Всего несколько контрольных точек регулировки необходимых при профилактике. Компактный силовой двигатель с малым весом.

TD 2011

• 4 цилиндра
• 23 — 56 кВа
• 31 — 75 л.с.
• Масляное охлаждение

Основные параметры TD 2011

• 2-х, 3-х и 4-х цилиндровые безнаддувные рядные двигатели. Масляное охлаждение. Возможна встроенная система охлаждения. Вариант 4-х цилиндровых двигателей с турбокомпрессором и охлаждение воздухом турбонаддува. Инновационная и эффективная система впрыска и сгорания топлива. Система компонентной сборки с выбором из множества различных дополнительных деталей.
• Возможность запуска даже в экстремально холодных погодных условиях. Отбор мощности для привода гидравлического насоса до 28 кВатт/2800 об.мин. Все точки технического обслуживания расположены на одной стороне двигателя.

TCD 2011

• 2 / 4 цилиндра
• 24 — 75 кВт
• 31 — 100 л.с.
• Водяное охлаждение

Основные параметры TCD 2011

• 2-х, 3-х и 4-х цилиндровые безнаддувные рядные двигатели. Масляное охлаждение. Возможна встроенная система охлаждения. Вариант 4-х цилиндровых двигателей с турбокомпрессором и охлаждение воздухом турбонаддува. Инновационная и эффективная система впрыска и сгорания топлива. Система компонентной сборки с выбором из множества различных дополнительных деталей.
• Возможность запуска даже в экстремально холодных погодных условиях. Отбор мощности для привода гидравлического насоса до 28 кВатт/2800 об.мин. Все точки технического обслуживания расположены на одной стороне двигателя.

TCD 2012

• 4 / 6 цилиндров
• 67 — 155 кВт
• 91 — 210 л.с.
• Водяное охлаждение

Основные параметры TCD 2012

• Современные 4-х и 6-ти цилиндровые рядные двигатели с водяным охлаждением. Турбонаддув с пром. охлаждением воздуха. Надежный двигатель с высоким мощностным потенциалом.
• Возможности отбора мощности, встроенные в шестеренчатый привод.
• Электронный регулятор с интеллектуальной адаптацией настоек для управления двигателем. Впрыскивание топлива под высоким давлением с помощью системы DEUTZ Common Rail (DCR®).
• Вариант 4-х цилиндрового двигателя с механической системой впрыска топлива до 88 кВ.

TCD 2013

• 4 / 6 цилиндров
• 75 — 243 кВт
• 100 — 326 л.с.
• Водяное охлаждение

Основные параметры TCD 2013

• Современные 4-х и 6-ти цилиндровые рядные двигатели с воздушным охлаждением. Турбонаддув с теплообменником .
• Надежный двигатель с высоким мощностным потенциалом. Возможность отбора мощности с шестеренчатым приводом. Электронный регулятор с интеллектуальной адаптацией настоек для управления двигателем. Впрыскивание топлива под высоким давлением с помощью системы DEUTZ Common Rail (DCR®).
• Вариант 4-х цилиндрового двигателя с механической системой впрыска топлива до 104 кВ.

TCD 2015

• 6 / 8 цилиндров
• 240 — 500 кВт
• 322 — 670 л.с.
• Водяное охлаждение

Основные параметры TCD 2015

• V-образные двигатели с развалом 90°. Турбонаддув с пром. охлаждением.
• Технология 4-х клапанов на цилиндр.
• Высокая удельная мощность двигателя. Очень компактный дизайн двигателя. Система впрыска топлива, контролируемая электронным соленоидным клапаном. Опробованная и протестированная технология с акустически оптимизированными компонентами.

TCD 2.9 L4

Основные параметры TCD 2.9 L4

• 4-цилиндровый рядный двигатель новой концепции, с водяным охлаждением, с охлаждаемой внешней системой рециркуляции отработавших газов (ОГ), с или без турбонаддува и а также, опционально, с охлаждением наддувочного воздуха или без него.
• Благодаря использованию катализатора окисления (DOC) системы DVERT® возможна эксплуатация во всех сферах применения и при любых окружающих условиях, без необходимости технического обслуживания. Опционально предлагается фильтр твердых частиц (DPF) DVERT®.
• Двигатели оснащены модульной, опционально — монтированной на двигателе, системой нейтрализации ОГ (СНОГ). Это в значительной степени облегчает интеграцию оборудования. Таким образом DEUTZ обеспечивает возможность погружной установки всей системы.
• Мощная система впрыска Common Rail, а также высокоэффективный процесс сгорания с охлаждаемой внешней системой рециркуляции ОГ обеспечивают отличные рабочие характеристики двигателя при минимальных показателях расхода топлива и выбросов вредных веществ.
• Интервалы между заменой масла продолжительностью в 500 ч и не требующий ТО клапанный механизм снижают затраты на обслуживание двигателя и обеспечивают более высокую его экспуатацию.
• Чрезвычайно компактная конструкция двигателя, а также разработанная с учетом нужд клиентов модульная система опциональных деталей оборудования снижают затраты на монтаж и расщиряют диапазон применения.
• 100 %-ный отбор мощности со стороны маховика и с фронтальной стороны, а кроме того, боковой дополнительный привод с моментом до 120 Nm для подключения до двух гидронасосов.
• Наилучшая возможность холодного пуска даже в экстремальных условиях.
• Двигатели соответствуют требованиям стандартов EU Stage IIIB и US EPA Tier 4 и оснащены катализатором окисления DVERT®. Опционально для рынков с менее строгими стандартами и стандартами EU для

TCD 3.6 L4

• 4 цилиндра
• 55,4 — 97 kW
• 75 — 130 hp
• Водяное охлаждение

Основные параметры TCD 3.6 L4

• 4-цилиндровый рядный двигатель новой концепции, с водяным охлаждением, турбонаддувом и с охлаждаемой внешней системой рециркуляции отработавших газов (ОГ), а также, опционально, с охлаждением наддувочного воздуха или без него.
• Благодаря использованию катализатора окисления (DOC) системы DVERT® и метода селективонго каталитического восстановления (СКВ — SCR)возможна эксплуатация во всех сферах применения и при любых окружающих условиях, без необходимости технического обслуживания. Опционально предлагается фильтр твердых частиц (DPF) DVERT®.
• Двигатели оснащены модульной, опционально — монтированной на двигателе, системой нейтрализации ОГ (СНОГ). Это в значительной степени облегчает интеграцию оборудования. Таким образом DEUTZ обеспечивает возможность погружной установки всей системы.
• Интервалы между заменой масла продолжительностью в 500 ч и не требующий ТО клапанный механизм снижают затраты на обслуживание двигателя и обеспечивают более высокую его экспуатацию.
• Мощная система впрыска Common-Rail и электронная система управления двигателем (EMR 4) с интеллектуальным подключением к системе управления приводом обеспечивают отличные рабочие характеристики двигателя при низком расходе топлива.
• Наилучшая возможность холодного пуска даже в экстремальных условиях.
• Чрезвычайно компактная конструкция двигателя, а также разработанная с учетом нужд клиентов модульная система опциональных деталей оборудования снижают затраты на монтаж и расщиряют диапазон применения.
• 100 %-ный отбор мощности со стороны маховика и с фронтальной стороны, а кроме того, до двух дополнительных приводов с суммарным моментом до 310 Nm.
• Двигатели соответствуют требованиям стандарта Tier 4 в диапазоне мошности 56 kW с катализатором окисления DVERT®. Кроме того — требованиям стандартов EU Stage IV / US Tier 4 в диапазоне мощности >56 kW, с технологией SCR. Опционально для рынков с менее строгими стандартами предлагается версия без СНОГ.

TCD 4.1 L4

• 4 цилиндра
• 80 — 115 kW
• 108 — 154 hp