Двигатель Hyundai D4BH

2.5-литровый двигатель Хендай D4BH выпускается еще с 90-х годов прошлого века и ставится в основном лишь на коммерческую технику, а также некоторые внедорожники и микроавтобусы. Конструкционно этот силовой агрегат является репликой популярного дизеля Mitsubishi 4D56T.

В это семейство также входят двс: D4BF и D4BA.

Технические характеристики мотора Hyundai D4BH 2.5 литра

Расход топлива D4BH

На примере Hyundai Galloper 2002 года с механической коробкой переключения передач:

На какие автомобили ставился двигатель D4BH

Недостатки, поломки и проблемы Хендай D4BH

Чаще всего владельцы жалуются на течи масла из прокладок, сальников и датчика

Для стабильной работы мотора требуется регулировка клапанов каждые 15 000 км

Относительно быстро выходит из строя и начинает сильно шуметь шкив коленвала

Запах несгоревшего дизтоплива говорит о неисправности распылителей форсунок

Низкий ресурс имеет ремень балансирных валов, менять его лучше раз в 50 000 км

На больших пробегах очень часто трескается головка блока в районе вихрекамеры

Замена прокладки крышки клапанов на двигателе D4BH(4D56)

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Двигатель Mitsubishi 4D56

Двигатель 4D56 был разработан в 1986 году японской автомобильной компанией Mitsubishi. После чего на протяжении 10 лет японские инженеры его дорабатывали. Основной задачей для конструкторов было увеличить мощность и эксплуатационный ресурс, обеспечить нормальную ремонтопригодность.

4D56 разработан по стандартной компоновке, головки цилиндров выполнены из алюминия, а блок — из чугуна. Именно использование таких сплавов позволило добиться наименьшей массы и обеспечить отличную температурную устойчивость. В 2001 году начался выпуск 4D56 с топливной системой Common Rail. Были использованы новые поршни, что привело к снижению степени сжатия до 17. Все это позволило увеличить мощность на 10 л.с., а крутящий момент на 7 Нм.

Технические характеристики

Распространенные неисправности

• много проблем доставляют многочисленные течи из прокладок или сальников;
• быстро выходят из строя распылители форсунок и мотор начинает дымить;
• на небольшом пробеге может зашуметь и потребовать замены шкив коленвала;
• ремень балансирных валов служит около 50 000 км;
• хрупкие трубки обратки топливной системы — чрезмерное затяжка может привести к скорому повреждению;
• на пробегах за 100 000 км часто трескается алюминиевая ГБЦ.

Модификации 4D56

Non-Turbo:

• Мощность — 74 л.с. (55 кВт) при 4200 об/мин;
• Крутящий момент — 142 Нм при 2500 об/мин;
• Тип двигателя — рядный, 4-цилиндровый SOHC;
• Степень сжатия — 21.0:1.

Non-intercooled Turbo:

• Мощность — 84 л.с. (62 кВт) при 4200 об/мин;
• Крутящий момент — 201 Нм при 2000 об/мин;
• Тип двигателя — рядный, 4-цилиндровый SOHC.

Intercooled Turbo (TD04 Turbo):

• Мощность — 90 л.с. (67 кВт) при 4200 об/мин;
• Крутящий момент — 197 Нм при 2000 об/мин;
• Тип двигателя — рядный, 4-цилиндровый SOHC;
• Степень сжатия — 21.0:1.

Intercooled Turbo (TD04 water-cooled Turbo)*:

• Мощность — 99 л.с. (74 кВт) при 4300 об/мин;
• Крутящий момент — 240 Нм при 2000 об/мин;
• Тип двигателя — рядный, 4-цилиндровый SOHC;
• Степень сжатия — 21.0:1.

* Также известен как Hyundai D4BH.

Intercooled Turbo TF035HL2 (1st Generation DI-D):

• Мощность — 114 л.с. (84 кВт) при 4000 об/мин;
• Крутящий момент — 247 Нм при 2000 об/мин;
• Тип двигателя — рядный, 4-цилиндровый;
• Степень сжатия — 17.0:1.

Intercooled Turbo (2nd Generприion DI-D):

• Мощность — 136 л.с. (100 кВт) при 4000 об/мин;
• Крутящий момент — 320 Нм при 2000 об/мин;
• Тип двигателя — рядный, 4-цилиндровый;
• Степень сжатия — 17.0:1.

Intercooled Turbo (3rd Generприion DI-D с изменяемой геометрией турбины)
С механической трансмиссией:

• Мощность — 178 л.с. (131 кВт) при 4000 об/мин;
• Крутящий момент — 400 Нм при 2000 об/мин;
• Тип двигателя — рядный, 4-цилиндровый;
• Степень сжатия — 16.5:1.

С автоматической трансмиссией:

• Мощность — 178 л.с. (131 кВт) при 4000 об/мин;
• Крутящий момент — 350 Нм при 1800 об/мин;
• Тип двигателя — рядный, 4-цилиндровый;
• Степень сжатия — 16.5:1.

Двигатель Hyundai D4HB

2,2-литровый силовой агрегат D4HB дебютировал в 2009-м году. Он входил в новейшую линейку алюминиевых моторов на дизельном топливе, как и 2-литровый D4HA, и традиционно назывался латинской буквой R. ДВС собирали исключительно в Корее, на собственном закрытом предприятии.

Описание мотора D4HB

Надёжность этого силового агрегата оценивается выше среднего. В нём задействованы современные технорешения, он экономичен и экологичен, обладает отменными техническими возможностями. С другой стороны, мотор требует квалифицированного сервисного обслуживания. Слабым его местом считается ГРС механизм, который начинает шуметь со временем. Инжектор слишком чувствителен к качеству горючего, наблюдаются сложности с заменой свечей накаливания.

Корейский двигатель включает в свой состав такие элементы:

• два распредвала, организованных по схеме DOHC;
• система Коммон Райл Бош, накачивающая 1800 бар;
• современные пьезоэлектрофорсунки;
• пластиковая камера впуска отработанных газов;
• алюминиевые БЦ и ГБЦ;
• ТИГ турбина;
• особый балансировочный вал для устранения вибраций;
• сажевый фильтр;
• система рециркуляции газов или СРГ;
• цепь привода ГРМ;
• гидрокомпенсаторы.

Регламент обслуживания

Рассмотрим подробнее, когда и что менять.

1. Периодичность замены лубриканта в D4HB — каждые 15 тыс. км пробега. Маслосистема вмещает 8,5 литров, но для замены хватит и 8. Лить желательно 5W-30 или 5W-40.
2. Цепь привода ГРМ надёжна, имеет неограниченный паспортный ресурс. Однако на практике редко ходит больше 130 тысяч. В системе используется не одна, а две цепи.
3. Клапаны не нуждаются в ручной настройке. Принцип их регулировки — автоматически, с помощью гидрокомпенсаторов.
4. Касательно расходников. Обязательно надо заменить воздушный фильтр после 15 тысячного пробега машины. Топливный фильтр, который под капотом, через 30 тыс. км, а тот, что в баке — через 60 тыс. км. Свечи накаливания надо менять каждые 60 тыс. км. Балансировочный ремень обслуживания не требует. Хладагент меняют после 6-летней эксплуатации автомобиля.

Неисправности и их устранение

Повышенный шум, стуки в районе цепи ГРМ — не редкость на двигателе. Связано это с засорением канала гидравлического натяжителя из-за низкосортной смазки. Нужно провести прочистку, а лучше всегда использовать масло высшей пробы.

Из-за новых, современных форсунок может возникать троение. Элементы инжектора используют пьезоэффект. По этой причине они чрезмерно капризны. Двигатель не только может троить, но и глохнуть, плохо заводиться. Устранять данную неисправность рекомендуется только в специализированных сервисах.

Следующая неполадка связана с провалами тяги и сильными вибрациями мотора. Причина в фильтре предварительной очистки, расположенном в топливном баке. Он забивается со временем, требует своевременной замены.

Если регулярно следить за двигателем D4HB, проводить его технический контроль, он прослужит дольше заявленного срока. Как правило, на практике он ходит около 300 тыс. километров.

Сегодня контрактный D4HB активно покупается, как раз из-за своей высокой надёжности. Цена на такой мотор начинается от 75 тысяч рублей. А вот за новый D4HB придётся выложить не меньше 250 тысяч рублей.

Жор масла

Больше всего напрягает владельцев этого двигателя повышенный расход масла. Он начинается при агрессивной езде. Напротив, если передвигаться спокойно, динамично, расход не превысит половины литра на 1000 км пути.

Масложор D4HB по заверениям производителя является даже нормой. Контролировать уровень масла надо всегда, перед каждой длительной поездкой. Недосмотр может привести к порче силовой установки, полному выходу его из строя, а самое главное — это не будет относиться к гарантийному случаю!

Многие владельцы Хёндай и Киа от этого, конечно, не в восторге. Покупая автомобили за 1-1,5 млн рублей, они должны ещё контролировать уровень масла каждый раз?! К сожалению, на двигателе D4HB это реально так. Поэтому масло должно быть всегда качественным, обновлять состав надо каждые 15, а лучше 10 тыс. км пробега. Если оно хорошее, без большого количества присадок, то и доливать каждый раз не надо будет. Полезно будет прочитать отзывы владельцев автомобилей.

Также будут интересны отзывы о том, можно ли сразу глушить D4HB.