Двигатель adr капитальный ремонт

Капитальный ремонт двигателя ADR («No name» сервис. (фото и обсуждение внутри)

Fanat VW

Профессиональный советчик

Ауди А-4 мотор ADR(1.8, 20V, 125 л.с.). Кап.ремонт ДВС сделан 1 месяц назад сервисом «No name»

Он сказал поехали, и взмахнул рукой……..

В технический центр «Фэрри-С» обратился клиент с просьбой заменить стартер. Причина- у стартера не крутит бендикс. Сняли стартер, клиент уехал в ремонт стартеров для обмена на новый. Далее новый стартер был установлен на автомобиль, машина все равно не прокручивает, в ручную-тоже. Было решено смотреть ремень ГРМ. После снятия кожуха ГРМ, увидели провисший ремень ГРМ.

Видна сильная деформация бокового электрода свечи 1-ого цилиндра.
Далее смотрим шкив распредвала …

Была обнаружена самодельная шпонка, забитая МОЛОТКОМ.
… и СКОЛ распредвала.

Далее смотрим натяжитель приводного ремня…

Прошу обратить внимание на болты крепления натяжителя(натяжитель держался на двух витках болта), болт крепления ролика ГРМ (стоял болт крепления АКПП нижний), сколы на ролике ГРМ.

Снимаем клапанную крышку.
Крышки распредвала установлены в обратном порядке(нумерация крышек с задней части мотора, от цепи), одна крышка была лопнувшая, сверху установлена пластина.

Мало того, метки цепи ГРМ установлены неправильно.
Снятие ГБЦ показало:
Обломан выпускной клапан 1 цилиндра, следы удара тарелки клапана по поршню, стенке цилиндра, и по поверхности ГБЦ. Тарелка оборванного клапана повредила 2 впускных клапана и их седла. Далее показан обломанный клапан, пробитый поршень, поврежденная ГБЦ (точнее оставшиеся от него тарелка и стержень)

Скол коленчатого вала(видны следы сварки и грубой обработки(пытались сделать плоскость- некачественно получилось)

В поддоне обнаружены части поршневых колец, и продукты разрушения коренных вкладышей.

Неправильная установка заднего сальника коленчатого вала(на герметике стоит фибровая прокладка, которой быть не должно, т.к. крышка с сальником идет литая)

Двигатель собран на старых уплотнениях с герметиком, новые прокладки отсутствуют.

Обломано маслосъемное кольцо поршня 3 цилиндра.

Износ поверхности 3 цилиндра вызванный разрушенным маслосъемным кольцом поршня.

Сильный удар по стенке 1 цилиндра от тарелки выпускного клапана.

Пробитый насквозь поршень 1 цилиндра.

И в общем: моменты затяжек болтов не соответствуют технологической карте ремонта. Антифриз отсутствует(залит тосол), проверка плотности тосола показала его работу до -11 градусов.

СКОЛЬКО РАЗ ДЕЛАЛИ КАП. РЕМОНТ. Под нагаром на поршне видны:
Удары клапанов об поршень. Так же показан размер, в который точился блок(0.5)

Ну и……… лист дефектовки(3 листа формата А4, и то не конец. ), после которого хочется плакать

ибо половина болтов требует замены, вторая половина просто отсутствует,
да что уж там говорить по фотографиям и так все понятно, к чему привел кап. ремонт двигателя, сделанный месяц назад сервисом «No name»
Генератор- в ремонт, ибо лопнут задний кожух, оголена не штатная пайка.

to be continued.

Мой архив по ремонту Audi

Ремонт и обслуживание Audi

Шпаргалка по устройству ГБЦ ADR.

Знакомый перебирает голову ADR. Вопросы у него некоторые. Вот написал ему шпаргалку, может еще кому пригодится.
Здесь просто приведу некоторые моменты и размеры именно по ADR.

Вот общий вид с моментами. Обратите внимание что клапанная крышка тянется не сильно. Если перетянуть то прокладка будет потеть и течь.

Вот «взрыв» схема с моментами. Еще раз обращу внимание на моменты, тянуть как написано! Не надо перетягивать! Риск испортить!

А вот моменты коллектора.

Все разобрав проверяем продольное биение распредвалов. Для этого привинчиваем крайние крышки и промеряем. Без гидриков конечно.

Проверяем износ направляющих клапанов и косвенно сами клапана, стебли. Максимальное биение 0.8мм.

Так же проводим промер самих клапанов и седел. Вот размеры.

Если правили седла то надо промерить и вот этот размер. Глубину посадки клапана.

Так же надо проверить плоскость головы и если ее уже шлифовали не однократно то и высоту.

Фазорегулятор снимается и ставится с помощью вот такого инструмента. Стоит копейки а жизнь облегчает.

При сборке надо обратить пристальное внимание на правильную установку распредвалов, все строго по меткам!

Цепь ставится вот так. Обязательно считать кол-во звеньев! Должно быть ровно 16! Как на рисунке!

И еще, это очень важно!

Крышки распредвалов тянутся с моментом 10Нм. Начинать с №4 и №2…

При сборке головы аккуратно обращайтесь с герметиком. Наносить только куда указанно и немного совсем. Сальники на распредвалы одевать строго! Через оправку, сальник сверху тоненько мазнуть герметиком.

На прокладку под фазорегулятором герметик наносить вот сюда, на заштрихованную область тонким слоем.

На крышку сальников вот сюда…

При установке клапанной крышки герметик нанести вот на эти точки, на голову саму, немного. Сверху прокладку. Клапанную крышку затягивать аккуратно с моментом 10Нм. Сначала гайки в середине а потом, оставшиеся, перекрестно от центра… Если перетянете то будет потеть…

Сама голова к блоку прикручивается следующем способом. Сначала от руки плотненько все болты в несколько проходов, потом с моментом в 60Нм далее два раза сделать доворот на 90 градусов. Можно сразу на 180 но лучше в два этапа по 90 градусов. Порядок затяжки на рисунке.

Ремень ГРМ строго по меткам! Перед началом установки головы на блок надо выставить коленвал и голову метками в верх, что б клапана не погнуть 🙂

Не забыть правильно натянуть ремень.
Перед первой заводкой провернуть колено за колесо или гайку на колене раз 10…

Капитальный ремонт двигателя ADR («No name» сервис. (фото и обсуждение внутри)

Fanat VW

Профессиональный советчик

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

заслуженный автомобилист РОССИИ

Profi VW

Я здесь живу

Fanat VW

Профессиональный советчик

буйна голова

заслуженный автомобилист РОССИИ

Edgar

Участник

AlexTDI

Quattro рулит.

Зачем такой мотор ремонтировать, бумагу переводить написанием каракулей.
Тем более ничего путного из этого набора з\ч уже не выйдет, или цель не оправдает средства ее достижения. Колосальный труд, разобрать, пересмотреть все детали, ремонтировать, покупать новые, кошмар.

Почему не поставить б\у мотор, 1 день работы, а в хорошем сервисе и того меньше и поехал. Сколько еще проедете на машине, 20000, 40000, 60000км.

PHPшнег

Profi VW

Я здесь живу

А ты видать ярый противник капиталок.
Вот твой моторчик потребует ремонта, я посмотрю как ты за БУ побежишь.
Наверняка приедешь в сервис свой делать.

А насчёт БУ — поставил и поехал, это ешё вопрос.
Сколько он прошёл. Сколько провалялся. Из-за чего его сняли.
Тебе конечно скажут: «Пробег 30000км. машина была несильно ударена в зад и её разобрали вчера.» А на самом деле.

Мы его соберём и покажем как он будет работать.

PS: Не он первый.

AlexTDI

Quattro рулит.

Мы его соберём и покажем как он будет работать.

PS: Не он первый.

Если ремонт, стоит дороже б\у мотора, и существенно, так зечем его делать, а то утверждение, что мотор проходит еще очень много, так сколько из этих много проедете ВЫ.

На мой мотор только замена ремней в Ауди центре 1300 евро, вот и не меняю.

Мотор с пробегом 200000км, может проити еще 100000км спокойно, но накатать это минимум 2 года, хотя все ездят по разноиу.

Profi VW

Я здесь живу

Не обижайтесь, но такие как ВЫ и делают из нормальных машин — убитые помойки. Результат такого отношения к автомобилю — на фотографиях выше.
Чтобы машина работала, нужно и относиться к ней соответственно: вовремя менять жидкости, фильтры, ремни и т.п.

По — моему проще и быстрее отдать те же 1300 евро за замену ремней, чем потом бегать искать мотор (да еще и б/у с неизвестным пробегом), менять его (что будет гораздо дороже) и мучиться в очередях в ГАИ, чтоб оформить замену ДВС.

А если на этом (купленном Вами) б/у моторе ездил такой же как ВЫ, то эта замена станет для Вас не последней.

AlexTDI

Quattro рулит.

А если на этом (купленном Вами) б/у моторе ездил такой же как ВЫ, то эта замена станет для Вас не последней.

Да побарабану, 20000=30000км откотал на машине и скинул ее, взял другую, у Вас номер мотора ставится, ну нас, что тормозные колодки, т.е з\ч, никаких номеров, ни очередей.

А вообще машина, это кусок железа, и не стоит его обожествлять.

Тем более я никогда не продавал машины на которых поездил более года дорого, покатался 2=3 года, продал за 60=75% от начальной стоимости покупки.

Profi VW

Я здесь живу

А вообще машина, это кусок железа, и не стоит его обожествлять.

Ну если исходить из таких принципов, тогда я с Вами согласен.
НО.
Есть люди (и их большинство), которые покупают автомобиль надолго (т.е. на 5-7лет). И вот как раз они становятся «жертвами» таких вот «наездников» как Вы (опять таки извиняюсь).
А автомобиль «обожествлять» никто не собирается. Просто есть нормы по ТО и обслуживанию, которые НУЖНО выполнять, вне зависимости от того сколько на этом автомобиле Вы собираетесь ездить — год или десять лет.

И просто проверочка: какое масло Вы заливали в мотор своего Пассата. (только честно)

AlexTDI

Quattro рулит.

И просто проверочка: какое масло Вы заливали в мотор своего Пассата. (только честно)

Свои машины я обслуживаю или обслуживал сам, (за исключением тех что были на гарантии).
И признаюсь чесно строго по европейским мануалам, и пока не было нареканий, поломок. Подвеска, и все остальное конечно ушатывается.

Зато удобно машину взял 15000км проверочные 1 интервал сервиса. Ремонт по кругу, если делать все разом очень дешево выходит+90000км отъезжаешь к этому моменту все приходит в негодность и машина скидывается, недорого.
Итог: 1 крупный ремонт+ каждые 15000 обслуживание+по мелочам.
Масло кстати уже 4 года заливаю синтетику Neste sity Pro это самая дешевая синтетика 4.5 евро\литр.