Куда уходит масло из дизельного двигателя: 12 вероятных причин
28 августа 2019 Категория: Полезная информация.
Как правило водители не уделяют должного внимания регулярной проверке уровня и состояния моторного масла. При этом лампа на приборной панели загорается в тот момент, когда доливать масло уже поздно, и любое резкое падение уровня смазки в системе наверняка вызовет серьёзные последствия.
Рассмотрим основные причины, по которым уровень масла на щупе всё спускается к отметке min, когда вроде двигатель работает без нареканий.
Явные причины, по которым уходит масло
Пробой прокладки ГБЦ
В результате неправильной сборки двигателя, головка неравномерно прижимается к блоку цилиндров, поэтому происходит пробой прокладки. Неисправность можно определить визуально: из-под ГБЦ будут видны масляные потёки.
Также при пробое прокладки ГБЦ антифриз может попасть в картер двигателя и смешаться с маслом. В этом случае на щупе будет повышенный уровень масла, на щупе и пробки — эмульсия.
Запускать такой мотор нельзя! Такую машину лучше доставить эвакуатором до места ремонта и замены прокладки ГБЦ. Обязательно ещё заменить масло и фильтр, а перед этим — промыть смазочную систему.
Износ сальника коленвала
Определить эту проблему легко: под машиной будет масляная лужа или выхлоп приобретёт синеватый оттенок. Но иногда для точной диагностики потребуется тщательно осмотреть днище автомобиля.
Так как для изготовления сальника коленвала используется резина, которая со временем подвергается механическому износу, лучшим решением будет просто заменить сальник. А также в целях профилактики после замены сальника рекомендуется залить новое моторное масло и заменить фильтр.
Утечка масла из-под фильтра
Если масляный фильтр при установке недотянули или перетянули — будет утечка. Другой вариант, когда масло уходит из картера из-за бракованного масляного фильтра, протекая через его корпус. Протечка также может быть следствием заводского брака.
В любом случае, фильтр стоит заменить, а если он неплотно зажат — докрутить.
Выход из строя маслосъёмных колпачков
Маслостойкая резина со временем и под воздействием высоких температур теряет эластичность и перестаёт работать должным образом. В результате герметичность уплотнения клапанов ГРМ нарушена, масло, протекая через негерметичный сальник, попадает прямо в цилиндры и сгорает с топливом. Помимо масляного голодания, это вредит деталям поршневой группы.
Проблема решается заменой маслосъемных колпачков.
Залегание маслосъёмных колец
Когда маслосъёмные кольца залегают, масляная плёнка во время хода поршня в цилиндре плохо снимается со стенок. В результате оставшееся масло выгорает, образуя отложения в камере сгорания. Это ещё больше усугубляет проблему залегания колец, двигатель теряет в мощности, а неравномерная выработка поверхности цилиндров грозит необходимостью расточки или гильзования блока, заменой поршневых колец.
Износ поршневой группы
Двигатель теряет мощность и хуже разгоняет автомобиль, а расход масла медленно, но верно, увеличивается — необходимо проверить компрессию в цилиндрах. Если показатели понижены, значит масло уходит из-за естественного износа поршневой группы. Характерно это для двигателей с большим пробегом, недостаточно хорошо обслуживаемых.
Скрытые причины «масложора»
К «масложору» может приводить и незаметная на первый взгляд неисправность. Поэтому скрытые причины резкого снижения уровня масла также нужно знать.
«Горячий» режим работы двигателя
Когда от ДВС отводится недостаточно тепла, ему приходится работать на верхней температурной границе и двигатель остается «горячим». Из-за такого принудительного повышения температуры ДВС работает на пределе допустимой температуры, масло интенсивно «угорает», отложения такого нагара забивают масляные каналы, мешая нормальной работе смазочной системы.
Особенно такая проблема характерна для современных маслосъёмных турбодизелей.
Износ уплотнений и подшипников турбины
При люфте в подшипниках и износе уплотнений моторное масло, которое подается под давлением в турбины, сразу попадает в камеру сгорания. А если проход турбины забит нагаром, то масло после всасывания камерой сгорания попадает в выхлопную трубу. Для решения проблемы придётся ремонтировать турбокомпрессор.
Неисправности топливной системы
Без регулярного обслуживания топливные форсунки дизельного ДВС начинают лить топливо струёй вместо мягкого распыления, чем вызывают неравномерное сгорание топлива в цилиндрах и детонацию.
Повышенная детонация ведёт к микротрещинам в поршнях и поршневых кольцах и цилиндрах. Такие дефекты мешают маслосъёмным кольцам снимать масляную плёнку со стенок цилиндров равномерно и полностью, остатки масла прогорают в камере сгорания.
Износ топливного насоса высокого давления
В некоторых автомобилях детали ТНВД смазываются маслом, а не дизельным топливом. Когда детали топливного насоса изнашиваются, расход масла возрастает.
Повышенное давление картерных газов
Часто эта неисправность вызывается износом деталей поршневой системы или направляющих клапанов. Картерные газы попадают в камеру сгорания, ускоряя сгорание масла и увеличивая его расход. Эта проблема решается только заменой мотора.
Сбой в работе системы вентиляции картера
Высокий расход масла может вызываться загрязнением клапана при некачественной вентиляции. Решить эту проблему может очистка фильтра или вентиляционного канала.
О том, как самостоятельно определить неисправности дизельного двигателя, узнаете из этой статьи.
Топливные дизельные форсунки найдёте в нашем каталоге
ООО «Дизель Крафт»
ДИЗЕЛЬНАЯ ТОПЛИВНАЯ АППАРАТУРА
Регистрационный номер в Торговом реестре 392854
Почему дизельный мотор стал «кушать» масло?
11 сентября 2018 Категория: Полезная информация.
Почему дизельный мотор «жрет» масло? Как бороться с падением уровня на щупе?
Сразу отметим, что допустимый расход масла «на угар», который является нормальным, производитель указывает в руководстве по эксплуатации.
Дизель «берет» много масла, когда работает под большой нагрузкой (на высоких оборотах, при агрессивной езде и в городском цикле), а также когда он оснащен турбонаддувом.
О том, что уровень масла в двигателе понизился, владельцу подскажет ряд признаков:
- повышенная шумность работы ДВС
- появление стуков в подкапотном пространстве
- повышение температуры двигателя
- частое срабатывание вентилятора системы охлаждения.
Если же масло уходит сверх всякой меры, нужно искать причину.
Распространенные причины «масложора» дизельного ДВС:
пробой прокладки блока цилиндров
Обычно в этом случае видно, что масло подтекает из-под головки блока. Если прокладка ГБц пробита, антифриз может попадать в картер двигателя — в масле появится эмульсия (нехарактерный белесый оттенок). Прокладку ГБЦ необходимо заменить на сервисе как можно скорее, а систему смазки двигателя — промыть от остатков эмульсии. Причем для промывки можно использовать дешевое масло с таким же коэффициентом вязкости.
износ сальника коленвала
Достаточно распространенная причина утечки масла. Обычно проявляется масляной лужей под автомобилем. Решается заменой сальника. Рекомендуется сменить масло и поменять фильтр.
утечка масла из-под прокладки масляного фильтра или из его корпуса
Тоже распространенная проблема, которая ведет к тому, что уровень масла в двигателе падает. Причиной служат ошибки в установке масляного фильтра или его брак. Проблема решается заменой фильтра.
выход из строя маслосъемных колпачков
Со временем резина, из которой выполнены колпачки, теряет эластичность, герметичность уплотнения клапанов ГРМ падает, и масло, протекая через сальник клапанов, попадает прямо в цилиндры, сгорая вместе с топливом. Проблема решается заменой маслосъемных колпачков.
закоксовка маслосъемных колец
Из-за того, что маслосъемные кольца залегают, масляная пленка плохо снимается с поверхности цилиндра. Оставшееся в камере масло выгорает, образуя нагар на стенках (коксовые отложения). В результате снижается уровень компрессии, мощность двигателя падает. Решается проблема по-разному: заменой поршневых колец, расточкой или гильзованием блока цилиндров.
неисправности в системе охлаждения ДВС
Если система охлаждения не справляется с работой по отведению тепла от дизеля, он начинает работать в более «горячем» редиме, и масло интенсивно «угорает», забивая каналы. В результате уровень смазки в картере мотора падает.
проблемы с топливной системой дизеля
Топливные форсунки без нормального обслуживания со временем все хуже распыляют смесь, в результате чего топливо сгорает неравномерно, детонация повышается. Результатом детонации являются микротрещины поршней и поршневых колец, а также цилиндров. А уже это провоцидует попадание масла в камеру сгорания, его угар и падение общего уровня.
Итого
Без квалифицированной диагностики в случае с усиленным масляным расходом дизеля не обойтись.
Повышенный «масложор» может говорить о самых разных проблемах, от плохого обслуживания и течи сальников до нарушений нормального функционирования системы охлаждения двигателя или износа (закоксовки) деталей ЦПГ.
Соответственно и прогноз будет разным — от недорогой замены расходников до капитального ремонта мотора.
- Об основных проблемах смазочной системы двигателя мы писали здесь
- Масляное голодание и его последствия рассматривали здесь.
Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя вы найдете в каталоге
ООО «Дизель Крафт»
ДИЗЕЛЬНАЯ ТОПЛИВНАЯ АППАРАТУРА
Регистрационный номер в Торговом реестре 392854
Почему у дизелей быстро чернеет масло? Ответ автомеханика.
Был у нас в сервисе случай смешной: приезжает клиент на дастере дизельном. Двигатель промыть и масло сменить. Рядовая процедура, которая делается достаточно быстро. Через две недели приезжает тот же клиент и с разъяренным взглядом начинает кричать, что мы ничего не делали, а просто деньги забрали, ведь масло такое же черное, как и до замены. Кое-как мы ему доказали, что у дизелей это нормально. Ведь даже при исправном двигателе и исправном двигателе такое может происходить. Поэтому решил рассказать вам, почему же все-таки это происходит.
Почему же масло чернеет?
Начнем с того, что в современном масле огромное количество присадок, которые способствуют лучшему трению деталей, теплопроводности и т.д.. Одна из таких присадок, которая встречается в качественных маслах — это щелочная присадка. Она нужна для того, чтобы нейтрализировать кислоты, которые попадают в масляную систему, а также нагар и другие частицы мусора, которые могут навредить двигателю, а именно затруднить проход масла к некоторым агрегатам, что влечет за собой более быстрое изнашивание двигателя. Если мы берем двигатель, который прошел хотя бы 100 000, то количество мусора будет велико, а за счет нейтрализации этих частиц, часть щелочи приходит в негодность, а значит — чернеет.
Работа масла
Рабочая температура масла в дизельном двигателе — 100-130 градусов, что дает ему более высокую смазывающую способность, которая «смывает» нагар с двигателя. Именно этот эффект называется «Работа масла»
Чернеет или темнеет?
Это тоже два разных термина, которые полностью противоположны друг другу. Если смазка через 100-300 км начинает напоминать мазут, то дела плохи — это значит, что в масло горит в двигателе. Определить это можно очень просто — протерев щуп на нем останутся разводы. Чаще всего это вызвано тем, что поршневая группа пропускает топливо, и оно попадает в масло. Вторая причина — неправильно подобрано масло и оно перегревается, по своему опыту могу сказать, что с этим сталкиваются «гаражные мастера», которые в угоду экономии льют более дешевое масло, а также масло, которое не подходит по вязкости, в таком случае советую обратиться в автосервис за диагностикой. Хорошо, если вам поможет просто смена масла.
Причины, по которым масло чернеет я рассказал выше.
На этом у меня все! Если вам понравилась статья, то подписывайтесь на канал, ставьте «Классы» Дальше будет больше полезного контента!
Потемнение масла
чем грозит быстрое потемнение картерного масла чем грозит быстрое потемнение картерного масла в современном АВТОМОБИЛЬНОМ дизеле?.
Ничем, ибо современные дизеля либо вымерли, либо не возникли. :-))
Вообще про это написано ( и в этой конференции тоже) столько, что повторяться грустно и пишу это только потому, что поиск почему-то не работает.
Процесс сгорания дизельного топлива сопровождается всегда с частичным крекингом топлива. При этом образуется сажа. Кем дизель настроен хуже, тем больше сажи. Чем топливо хуже, тем больше сажи. Чем двигатель изношен сильнее, тем больше сажи.
Часть (большая) сажи вылетает в трубу, часть смывается маслом в картер. Сажа — хороший краситель. Попробуйте поковыряться в печной трубе — простым мылом потом долго не отмоетесь. Поэтому смытая маслом в картер сажа налипает везде и всюду, и все и вся окрашивает в черный цвет. Свежее масло содержит свежие, несработанные моющие присадки, которые смывают со стенок сажевые отложения и что могут, отправляют в масляный фильтр (хотя не все частички сажи фильтруются, ибо слишком мелкие). По мере старения масла присадки срабатываются и моющие свойства масла ослабевают. Тут приходит пора менять масло. Так что быстрое потемнение масла является признаком его хороших моющих свойств. Хотите, чтобы масло долго оставалось как слеза — заправляйте мотор Веретенкой. Масло будет чистое-чистое, но через 5-10 замен масла мотор остановится от асфальта, образовавшегося внутри мотора :-))).
Огромное число безграмотных бездарей распустили в интернете мифы о, якобы, плохом качестве масел Кастроль. Дескать сразу чернеют. надеюсь идиотизм этой легенды теперь понятен.
и что? — что конкретно вызывает помутнение картерного масла .
и что? — что конкретно вызывает помутнение картерного масла в дизеле?. сажа? окислы? окислы чего? чем так знаменателен клапан egr в потемнении картерного масла в дизеле? что плохого в вентиляционной системе картерных газов дизеля, приводящих (опять-ж ИЗ ЗА ЧЕГО?) к потемнению картерного масла в автомобильном дизеле?.
и естественно вопросы — чем грозит быстрое потемнение картерного масла в современном АВТОМОБИЛЬНОМ дизеле?.
Re: > и что? — что конкретно вызывает помутнение картерного масла в дизеле?. сажа? окислы? окислы чего?
+++ Сажа. При сгорании солярки в дизельном моторе она образуется, и все. Принимайте это как правду жизни. Таковы особенности дизельного топлива.
чем так знаменателен клапан egr в потемнении картерного масла в дизеле? что плохого в вентиляционной системе картерных газов дизеля, приводящих (опять-ж ИЗ ЗА ЧЕГО?) к потемнению картерного масла в автомобильном дизеле?.
+++ Он загоняет до 50%, то есть в 5. 10 раз больше по сравнению с бензиновым мотором, выхлопных газов назад, в двигатель.
> и естественно вопросы — чем грозит быстрое потемнение картерного масла в современном АВТОМОБИЛЬНОМ дизеле?.
+++ Все зависит от содержания золы в масле. Само по себе изменение цвета дизельного масла не грозит ничем. То есть от состояния ‘потемнело’ до состояния ‘не может больше выполнять свои функции’ можно проездить тысяч 20.