датчик давления масла VTEC
pavlata
Истинный Хондавод
в поисках самого датчика VTEC или его замены на что то бэушное или дубликатное, выяснилась следущая ситуация и возникли следующие вопросы.
1. Сам датчик VTEC стоит на выпуске клапана VTEC и фиксируя давление масла, отправляет сигнал ECU. У датчика всего два состояния, когда он фиксирует давление масла, «пригодное» для режима VTEC и тогда он размыкается(клапан VTEC открыт), и второе состояние, когда он замкнут и давление масла нет(клапан VTEC закрыт)
Вопрос1: Сигнал с этого датчика используется ECU для «активации» режима VTEC? или VTEC «активируется» благодаря контролю ECU за другими параметрами двигателя, а сам датчик VTEC только лишь контролирует давление масла.(аналогично обычному датчику давления масла)?
2. Выяснил, что на эсках с японского рынка, на том месте ,где у остальных эскок стоит этот датчик VTEC, вместо этого датчика стоит заглушка(болт)
Вопрос 2: Этот датчик VTEC он вообще игнорирован и отсутствует в электрической схеме «японских эсок» или он стоит в другом месте или контроль за маслом во VTEC реализован каким то другим способом?
3. Наткнулся на информацию , что на других хондах(на цивиках) , так же обходят установку этого датчика, путём установки заглушки-болта и установки джампера(перемычки) на контакты ECU к которым подключается датчик VTEC, тем самым ECU игнорирует его.
На форумах s2ki.com нашёл инфу, которая подтверждает что люди пользуются заглушками-болтами, но не нашёл инфы по перемычке. Так же там присутствует мнение, что ликвидировать датчик VTEC нужно лишь в случае ,когда переходишь на тюненые мозги(к примеру в случае построения турбы)
Вопрос 3: Кто что про это слышал? Делал? Думает?
Вот так подключается датчик к ECU(ECM) (мануал 2000- 2003 г)
датчик давления масла VTEC
pavlata
Истинный Хондавод
в поисках самого датчика VTEC или его замены на что то бэушное или дубликатное, выяснилась следущая ситуация и возникли следующие вопросы.
1. Сам датчик VTEC стоит на выпуске клапана VTEC и фиксируя давление масла, отправляет сигнал ECU. У датчика всего два состояния, когда он фиксирует давление масла, «пригодное» для режима VTEC и тогда он размыкается(клапан VTEC открыт), и второе состояние, когда он замкнут и давление масла нет(клапан VTEC закрыт)
Вопрос1: Сигнал с этого датчика используется ECU для «активации» режима VTEC? или VTEC «активируется» благодаря контролю ECU за другими параметрами двигателя, а сам датчик VTEC только лишь контролирует давление масла.(аналогично обычному датчику давления масла)?
2. Выяснил, что на эсках с японского рынка, на том месте ,где у остальных эскок стоит этот датчик VTEC, вместо этого датчика стоит заглушка(болт)
Вопрос 2: Этот датчик VTEC он вообще игнорирован и отсутствует в электрической схеме «японских эсок» или он стоит в другом месте или контроль за маслом во VTEC реализован каким то другим способом?
3. Наткнулся на информацию , что на других хондах(на цивиках) , так же обходят установку этого датчика, путём установки заглушки-болта и установки джампера(перемычки) на контакты ECU к которым подключается датчик VTEC, тем самым ECU игнорирует его.
На форумах s2ki.com нашёл инфу, которая подтверждает что люди пользуются заглушками-болтами, но не нашёл инфы по перемычке. Так же там присутствует мнение, что ликвидировать датчик VTEC нужно лишь в случае ,когда переходишь на тюненые мозги(к примеру в случае построения турбы)
Вопрос 3: Кто что про это слышал? Делал? Думает?
Вот так подключается датчик к ECU(ECM) (мануал 2000- 2003 г)