Двигатели Volkswagen Teramont

Volkswagen Teramont – полноразмерный кроссовер, относящийся к престижному классу. Машина относительно недавно появилась на рынке. За короткий период авто зарекомендовало себя только с хорошей стороны. Используемые силовые установки обладают высокой мощностью и большим крутящим моментом, который необходим для отменной проходимости и динамичного вождения.

Краткое описание Volkswagen Teramont

Автомобиль Volkswagen Teramont был представлен публике осенью 2016 года на автосалонах в Китае и Америке. Машина построена на модульной платформе MQB с поперечным расположением силового агрегата. Teramont имеет полный привод. Электрогидравлическая муфта Haldex подключает задние колеса при пробуксовке передних. Система безопасности авто включает в себя:

• автоматическое экстренное торможение;
• слежение за разметкой;
• адаптивный круиз-контроль;
• предупреждение столкновений;
• парковочный ассистент;
• мониторинг мертвых зон.

Volkswagen Teramont имеет большие габариты, отменную плавность хода и достаточно мощные силовые агрегаты. Авто обладает лаконичными и сдержанными формами. Спереди присутствует массивная решетка радиатора с хромированными декоративными элементами. Оптика получила узкие угловатые формы. При осмотре с боку заметны огромные колесные арки с неокрашенными пластиком, подчеркивающие брутальность автомобиля.

Автомобиль имеет семиместную компоновку. Кожи в салоне мало и она обладает лишь удовлетворительным качеством. Материал шероховатый и грубых, постоянно издает скрипящий звук при движении. К качеству пошива у автовладельцев претензий нет, так как подгонка и швы на высоком уровне.

Торпеда Volkswagen Teramont изготавливается из пластика. Его форма имитирует кожу со строчкой. Материал приятный на ощупь, но на нем быстро появляются небольшие царапины. В более богатых комплектациях можно встретить алькантару, алюминий и вставки из натурального дерева. Начинка, которая встречается в Teramont, включает:

• проекцию на лобовое стекло;
• двухцветную отделку сидений;
• асимметричный серво-руль;
• подогрев сидений;
• панорамная крыша;
• вентиляция сидений;
• климат-контроль на несколько зон;
• охлаждаемый бардачок;
• встроенные дисплеи.

Семиместная компоновка предполагает три ряда сидений. В топовой комплектации количество посадочных мест уменьшено до шести. Средний ряд в таком случае идет с раздельными капитанскими сидениями. В стандартном варианте есть возможность регулировки наклона спинки, а средний ряд настраивается путем перемещения по салону на расстояние до 20 см.

Обзор двигателей на различных поколениях авто

Volkswagen Teramont не может похвалиться широкой линейкой силовых агрегатов. Используемые ДВС обладают хорошими тяговыми характеристиками. Их мощности достаточно для динамичной езды по асфальту, а также для преодоления бездорожья. Ознакомиться с применяемыми на Фольксваген двигателями можно в таблице ниже.

Силовые агрегаты Volkswagen Teramont

Популярные моторы

На Volkswagen Teramont в базовой комплектации популярность получил двигатель CXDA. Мотор имеет облегченную конструкцию с тонкими стенками цилиндров. Масляный насос снабжен функцией отключения части форсунок для изменения производительности. В силовом агрегате предусмотрена регулировка высоты подъема клапана. Выпускной коллектор встроен в ГБЦ.

Для улучшения характеристик мотора на нем применена комбинированная система питания. Впрыск горючего осуществляется непосредственно в цилиндры и во впускной коллектор. Мотор соответствует всем экологическим нормам. Силовой агрегат чувствителен к качеству топлива и склонен к образованию нагара на клапанах.

Еще одним популярным двигателем является CDVC. Он устанавливается на авто для придания оптимальной динамики. Силовой агрегат имеет рядно-смещенную конструкцию. Большой объем рабочей камеры обеспечивает высокий крутящий момент. ДВС нашел востребованность на Volkswagen Teramont в богатых комплектациях.

Цилиндры CDVC расположены в шахматном порядке. На моторе применена одна ГБЦ с двумя распредвалами. Блок цилиндров изготовлен из серого чугуна, что положительно сказывается на запасе прочности ДВС. На впускном и выпускном распредвалах предусмотрена система бесступенчатого изменения фаз газораспределения. Впускной коллектор двигателя обладает переменной геометрией.

С каким двигателем лучше выбрать Volkswagen Teramont

При желании обладать хорошим кроссовером с относительно мощным двигателем рекомендуется выбирать Volkswagen Teramont с мотором CXDA. Ресурс ДВС составляет 250-300 тыс. км. Мотор неплохо себя показывает при умеренной эксплуатации. Если авто будет выезжать на глубокое бездорожье, то лучше предпочесть мотор CDVC.

Для раскрытия полного потенциала Volkswagen Teramont рекомендуется выбирать авто с двигателем CDVC. Мотор практически не ломается и показывает отменную долговечность. При правильном обслуживании его ресурс превышает 600 тыс. км пробега. Поэтому при отсутствии ограничений в финансах рекомендуется выбирать машину с CDVC. При этом придется мириться с высоким расходом горючего.

Надежность двигателей и их слабые места

Слабым местом CXDA является маслонасос. Он забивается и нередко становится причиной масляного голодания. Страдает двигатель и растяжением цепи. Ее регулировка требуется, когда пробег переваливает за 100 тыс. км.

Еще одной проблемой CXDA является перегрев. Система охлаждения не всегда справляется с отводом тепла. Это вызывает деформацию помпы, корпус которой выполнен из пластика. Также разжижается масло. Оно перестает надежно защищать трущиеся поверхности и начинает протекать через сальники и прокладки.

Двигатель CDVC практически лишен слабых мест. Он не имеет конструктивных просчетов. Автовладельцы изредка жалуются лишь на повышенный расход. Он может превышать на 2-5 л паспортные данные.

Ремонтопригодность силовых агрегатов

Двигатель CXDA не так давно появился на автомобилях. Поэтому многие СТО отказываются брать его в ремонт из-за недостаточно изученной конструкции. Запчасти на ДВС найти весьма затруднительно. Обилие электроники также сказывается на сложности ремонта. Поэтому часто выгоднее приобрести контрактный двигатель.

Силовой агрегат CDVC имеет большой запас прочности. Его чугунный блок цилиндров способствует хорошей ремонтопригодности. Сложность связана лишь с рядно-смещенной конструкцией мотора, которая требует наличия специальных инструментов и знаний от работников СТО. В целом у двигателя CDVC легко исправить мелкие неполадки, а при необходимости можно провести капитальный ремонт.

Двигатель 2.0 TSI CHHB/CNCD

Характеристики двигателей 2.0 TSI (3 пок.)

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 2.0 TSI (3 gen.)

В 2012 году начали выпускать третье поколение моторов VW 2.0 TSI, которые пришли на смену 2-й версии ЕА888 (CAE, CDN и CCZ). Инженеры продолжили развивать эту серию и применили чуть более легкий закрытый блок цилиндров с тонкими стенками (3 мм вместо 3.5 мм) и с отключаемыми маслофорсунками. Внутри блока установлен коленвал с шейками 52 мм и с 8-ю противовесами, новые шатуны и измененные поршни. Также здесь применены 2 облегченных балансирных вала и новой конструкции маслонасос.

Накрыли блок новой головкой с системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном распредвалах. Выпускной распредвал также оснащается двухступенчатой системой регулирования высоты подъема клапана AVS, которая переключается при 3100 об/мин.
Распредвалы вращаются с помощью старой цепи ГРМ от gen.2, но с другим натяжителем. Эта цепь рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля (как говорят в VW), но в обычных условиях это не так.

Как и во многих современных моторах, здесь выпускной коллектор встроен в головку. Также для 3-го поколения ЕА888 применили прямой впрыск топлива вместе с обычным распределенным.
На этом моторе была модифицирована система охлаждения и смазки. Здесь применена новая турбина IHI IS20, которая может надувать до 1.3 бар.
Эти моторы соответствуют экологическим стандартам Евро-6. Управляет всем этим ЭБУ Siemens Simos 18.1.
Двигатели ЕА888 3-го поколения с обозначением CHHB имеют 220 л.с. при 4500-6200 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 1500-4400 об/мин. Мотор CHHA получил 230 л.с. при 4700-6200 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 1500-4600 об/мин. Отличия между этими движками в настройках ЭБУ.
Для полноприводной Audi TT выпускали аналог на 230 л.с. под названием CHHC.

В США эти двигатели обозначаются как CXCB (220 л.с.) и CXCA (210 л.с.), встречаются они на VW Golf 7 GTI.

Также выпускается версия с маленькой турбиной Garrett MGT 1752S, которая называется CUL. В зависимости от настройки ECU различают модификации на 180 л.с. (CULA и CULB) и на 220 л.с. (CULC).

Для автомобилей Ауди с продольной установкой выпускалась серия CNC — аналог CHH. В нее входили CNCB (180 л.с.), CNCD (220 л.с.) и CNCE (230 л.с.).

Для более мощных автомобилей были созданы движки CJX, которые отличались другой отливкой головки, другим выпускным распредвалом, новыми выпускными клапанами и седлами, поршнями под степень сжатия 9.3, более мощным ТНВД, более производительными топливными форсунками высокого давления и мощными маслофорсунками. Для этих движков применяют большой интеркулер и увеличенную турбину IHI IS38, которая надувает до 1.2 бар.
Наиболее популярная модель CJXC имеет 300 л.с. при 5500-6200 об/мин, крутящий момент 380 Нм при 1800-5500 об/мин. Есть версии на 265 л.с. (CJXE), 280 л.с. (CJXA и CJXB), 286 л.с. (CJXF), 290 л.с. (CJXH) и на 310 л.с. (CJXG). Все эти моторы отличаются прошивками блока управления.
Audi S1 получил похожий мотор CWZA, но с турбиной IHI IS20 и с давлением наддува 1.4 бар. Он развивает 231 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 370 Нм при 1600-3000 об/мин.
В Северной Америке Golf 7 R оснащался двигателем CYFB на 292 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 380 нм при 1800 об/мин.
Там же, в Штатах, имеются VW Jetta GLI и Beetle с двигателями CPLA и CPPA, которые являются аналогами европейских CHH, но под североамериканские экологические стандарты и с маленькой турбиной Garrett MGT1752S. Между собой они отличаются насосом для подачи вторичного воздуха на моторе CPPA и его соответствии стандарту PZEV.

Этот мотор имеет 1.8-литровых собратьев CJE и CJS.

С 2016 года серия 888/3 заменяется на еще более новую ЕА888 3B.

Надежность и проблемы двигателей 2.0 TSI (3-го поколения)

Этот мотор увеличенный 1.8 TSI 3-й генерации, его проблемы такие же, как на 1.8. Здесь также изнашиваются распредвалы, растягивается цепь ГРМ, ломается термостат и прочее. Вот тут мы рассказали главное о надежности CHHB, CNCD, CHHA и прочих gen 3.

Тюнинг двигателей 2.0 TSI CNCD/CHHB

Чип-тюнинг

Эти моторы очень хорошо поддаются доработке и легко переходят планку в 300 л.с. Вам достаточно перепрошить блок управления и на 98 бензине вы получите под 320 л.с. вместе с 450-500 Нм момента. Если поставить холодный впуск, интеркулер побольше и даунпайп, то на прошивке Stage 2 вы получите более 330 л.с. и крутящий момент свыше 520-540 Нм. Можно залить спортивное топливо и отжать еще немного, но в целом это предел для стандартной турбины.
Получить больше мощности вам поможет турбина IS38 от Golf 7 R, свечи с калильным числом 9, интеркулер от S3, холодный впуск и даунпайп. На 98 бензине вы получите более 380 лошадей и до 550 Нм крутящего момента.
Такие же результаты показывают моторы CJX от Audi S3/VW Golf 7R/SEAT Leon Cupra.