Течь антифриза Ауди Ку7 3.0 TDI

Здравствуйте уважаемые автолюбители! Сегодня поговорим об относительно новом автомобиле премиального бренда – Audi Q7, вышедшем в свет в таком уже далеком – 2016 году. Почему далеком спросите Вы? – Да потому, что гарантия от официального дилера на многие эти автомобили уже закончилась. Более того, когда автомобиль выходил в свет – на всех презентациях официальные представители постоянно говорили о том, что автомобиль – абсолютно новый, сконструирован заново, от ходовой части и кузова до двигателя. И это абсолютная правда! Общего с предыдущим кузовом мало. Автомобиль действительно новый, но.. болячки – остались старые… 😉

Мысли вслух + рекомендации: течь антифриза ауди ку7

“Хотели как лучше – получилось как всегда..” – Почему-то такие ассоциации возникают, и не только в отношении неисправного перепускного клапана. Тут важно понять правильно – автомобиль хороший, он очень комфортный, очень “потребительски-правильно” сделан. НО… Проблема с утечкой антифриза в развале блока – была и в предыдущей версии Ауди Q7. Неужели нельзя было устранить эту проблему на столь ранних (для такого уважающего себя премиального бренда) пробегах?? В общем, небольшое разочарование.. Но, это ничего не меняет в плане положительных потребительских качеств этого автомобиля. Данную неисправность можно отремонтировать, для этого необходимо заменить клапан, заменив попутно прокладки впускного коллектора и прокладку маслоохладителя, находящегося внутри того же развала блока. Прокладку маслоохладителя стоит заменить как в нашем случае, так и при других пересекающихся работах (требующих доступа в развал блока цилиндров), т.к. с ней тоже бывают проблемы, и примерно на этих же пробегах. Чтобы избежать повторных работ спустя некоторое время – рекомендуем это сделать сразу.

Сняли впускной коллектор

Неисправность перепускного клапана, как правило, возникает ближе к пробегу в 100 000 км., хотя бывали случаи и на меньших пробегах. Так или иначе, если Вы заметили, что уровень охлаждающей жидкости постепенно падает – это повод обратить внимание на данную проблему и, как минимум, выполнить осмотр на предмет обнаружения этой самой течи. течь антифриза ауди ку7

Ремонт:

Для того, чтоб заменить перепускной клапан – необходимо выполнить следующие операции:

• Снять корпус воздушного фильтра, для этого – Слева и справа открыть скобы -стрелка B-.
• Демонтировать верхнюю часть воздушного фильтра -1- в центре движением назад с шаровых пальцев -стрелка A- и отсоединить от нижней части воздушного фильтра.
• Отсоединить разъёмы и высвободить провода: 2 – для расходомера воздуха -G70-, для клапана перепускной заслонки воздушного фильтра -N275-
• Ослабить шланговый зажим -1- и снять воздуховод.
• Отсоединить вакуумный шланг -4-.
• Разблокировать фиксатор -стрелка- и снять маслозаливной патрубок -1- движением вверх с нижней части воздушного фильтра -2-.
• После чистки – все впускные каналы запечатываем

Разблокировать фиксаторы -стрелка А- и снять воздухопроводы -1- с нижней части воздушного фильтра -2-.

Переднюю часть нижней части воздушного фильтра снять с шаровых пальцев движением вверх -стрелки B- и в завершение извлечь из задних креплений движением вперед -стрелки C-.

Снять верхнюю растяжку

Снять правый кожух двигателя

Слить охлаждающую жидкость

Снять верхнюю часть впускного коллектора:

Открыть скобу -3- и высвободить топливный шланг.

Высвободить жгут проводов -4- на шахте провода -2-.

Выкрутить болт слева и справа -1- и снять шахту провода.

Снять обратный топливный шланг -5- с креплений на магистрали высокого давления и на впускном коллекторе.

Отсоединить вакуумный шланг -4- (при наличии) и вывесить на кронштейне.

Извлечь электрические разъёмы -1, 2- из кронштейна и рассоединить их, высвободить электрические провода.

Отсоединить кронштейн -3- от магистралей высокого давления и снять.

Отсоединить кронштейн -5- трубопроводов высокого давления и отжать в сторону вместе со жгутом проводов.

Здесь тоже нужно навести чистоту

Выкрутить винты -стрелки- и снять хомуты.

ВНИМАНИЕ! Топливная система находится под давлением! Опасность травмы струей топлива. Работать в защитных очках. Работать в защитных перчатках. Сбросить давление: подложить чистую ветошь под место соединения и осторожно открыть соединение.

Отвернуть накидные гайки -1, 2- и снять магистраль высокого давления.

Отсоединить штекерный разъём -2-исполнительного электродвигателя системы рециркуляции ОГ -V338-.

Выкрутить накидные гайки -стрелки- и снять магистраль высокого давления -1-.

Вывернуть болт -1- и слегка отжать вперед направляющую -2- для маслоизмерительного щупа. 3 – Не принимать во внимание.

Устанавливаем новую прокладку масляного радиатора

Отсоединить электрические разъёмы: 1 – электродвигателя заслонки впускного коллектора -V157-, 3 – датчика давления наддува -G31-

Выкрутить болт -2-.

Выкрутить болты -1- трубопровода рециркуляции ОГ и болты -2- на кронштейне воздуховода.

При необходимости, отсоединить электропроводку от креплений.

Ослабить и выкрутить болты в последовательности -14 … 1- и снять верхнюю часть впускного коллектора.

Устанавливаем масляный радиатор с новой прокладкой

Ослабить шланговые хомуты -1- и снять шланги ОЖ.

Выкрутить болт -2-. Для наглядности узел показан при снятом модуле нейтрализации ОГ.

Отсоединить электрический разъём -2-датчика температуры ОЖ -G62-

Отсоединить вакуумный шланг -3-.

Выкрутить болты -стрелки-, движением вверх отсоединить радиатор системы рециркуляции ОГ -1- от верхней трубки ОЖ и снять его.

Отсоединить вакуумный шланг -2-.

Выкрутить болты -стрелки-, снять запорный клапан -3-.

Снять шланг охлаждающей жидкости, ослабив шланговый хомут -1-.

Установка осуществляется в обратной последовательности, с учетом всех требований завода – изготовителя.

Все уплотнительные прокладки после снятия – необходимо заменить.

Автомобиль готов – проверяем, греем, доливаем антифриз

Хочется отметить, что данная процедура требует аккуратности и соблюдения чистоты, т.к. попадание грязи или мусора во впуск – могут привести к плачевным последствиям. Поэтому, плоскость прилегания впускного коллектора – нужно обязательно аккуратно очистить, исключив попадание грязи во впускные каналы, после чего – закрыть отверстия ветошью, или заклеить малярным скотчем, как в нашем случае. Также, повторимся – необходимо заменить прокладку масляного радиатора в развале блока, чтобы не лазить туда очень скоро еще раз (так уж сложилось, что эти “болячки” идут бок о бок на этих автомобилях).

После ремонта – необходимо хорошо прогреть автомобиль, чтобы удалить из системы все остатки воздуха, воздушные пробки, при этом нужно следить за уровнем антифриза, и доливать его по мере необходимости. На все процедуры уходит примерно 6-8 часов. Ремонт не быстрый, и требует определенных навыков и знаний.

Следите за уровнем антифриза, или обращайтесь в сервисы, где это делают за Вас при каждом ТО. Ну а если возникли какие-либо вопросы – мы будем рады ответить на них. Обращайтесь. течь антифриза ауди ку7

Дефектный перепускной клапан ОЖ

Другие фото ремонта можно посмотреть в галерее ниже:

FAQ Двигатели CVMC, CVMD, DENA, DEND технические характеристики, расположение компонентов

Admin

Создатель сайта

Двигатели 3,0 л 170/210 кВт V6 TDI
Дизельные двигатели EA897 представляют собой новейшее поколение двигателей V6 TDI. Это новое семейство двигателей разработки Audi отличается компактностью и расположением модуля нейтрализации ОГ ближе к двигателю. На Volkswagen Touareg 2019 этот двигатель устанавливается в двух вариантах мощности. Разные значения максимальной мощности реализуются различными вариантами ПО блока управления двигателя.

Особенности конструкции
— Угол развала цилиндров 90°.
— Воздушный фильтр в кожухе двигателя.
— Система терморегулирования с раздельным охлаждением ГБЦ и блока цилиндров.
— Компактный цепной привод ГРМ
— Бесступенчатое регулирование давления масла.
— Система впрыска Common Rail производства Bosch с пьезофорсунками
— Двухконтурная система рециркуляции ОГ с контурами высокого и низкого давления.
— Снижение выброса окислов азота благодаря следующим мерам:
— рециркуляция ОГ высокого давления;
— рециркуляция ОГ низкого давления;
— накопительный нейтрализатор NOx;
— система селективной каталитической нейтрализации SCR

Внешняя скоростная характеристика

3.0l diesel engine, CVMC, CVMD, DENA, DEND

6-cyl. common rail engine (3.0 l, 4V, EA 897, turbocharger). Engine data

6-cylinder common rail engine (3.0 l, 4V, EA 897 Gen II, turbocharger). Engine data

Fitting locations
3.0l diesel engine, DENA, DEND, from front

1 — Oil temperature sender 2 -G664-
2 — Oil pressure sender -G10-
3 — Exhaust gas recirculation cooler changeover valve -N345-
4 — Intake manifold flap control unit -GX14-
5 — Coolant valve for cylinder head -N489-
6 — Charge pressure sender -G31-
7 — Throttle valve module -GX3-
8 — Temperature sender for engine temperature regulation -G694-
9 — Valve for oil pressure control -N428-

3.0l diesel engine, CVMC, CVMD, from front

1 — Oil pressure sender -G10-
2 — Map-controlled engine cooling system thermostat -F265-
3 — Coolant temperature sender 2 -G802-
4 — Intake manifold flap control unit -GX14-
5 — Coolant valve for cylinder head -N489-
6 — Charge pressure sender -G31-
7 — Throttle valve module -GX3-
8 — Exhaust gas recirculation cooler changeover valve -N345-
9 — Temperature sender for engine temperature regulation -G694-
10 — Valve for oil pressure control -N428-
11 — Oil temperature sender 2 -G664-

3.0l diesel engine, CVMC, CVMD, DENA, DEND, from left

1 — Injector, cylinder 4 -N33-
2 — Injector, cylinder 5 -N83-
3 — Injector, cylinder 6 -N84-
4 — Exhaust gas pressure sensor 1 -G450-
Only for engine code DENA, DEND
5 — Exhaust gas recirculation valve 2 -GX6-
Only for engine code DENA, DEND
6 — Coolant circulation pump -V50-
Only for engine code DENA, DEND
7 — Air conditioner compressor with magnetic clutch and regulating valve -VX81-

3.0l diesel engine, CVMC, CVMD, DENA, DEND, from right

1 — Pressure differential sender -G505-
2 — Injector, cylinder 1 -N30-
3 — Fuel pressure sender for low pressure -G410-
4 — Injector, cylinder 2 -N31-
5 — Injector, cylinder 3 -N32-
6 — Hall sender -G40-
7 — Alternator with voltage regulator -CX1-
8 — Not installed
9 — Oil level and oil temperature sender -G266-
10 — Starter -B-
11 — Engine speed sender -G28-
12 — Exhaust gas temperature sender 1 -G235-

3.0l diesel engine, CVMC, CVMD, DENA, DEND, from above, part 1

1 — Fuel pressure regulating valve -N276-
2 — Glow plug 1 -Q10-
3 — Glow plug 2 -Q11-
4 — Glow plug 3 -Q12-
5 — Charge pressure control module -GX34-
6 — Fuel metering valve -N290-
7 — Exhaust gas recirculation valve 1 -GX5-
8 — Fuel pressure sender -G247-
9 — Glow plug 6 -Q15-
10 — Glow plug 5 -Q14-
11 — Glow plug 4 -Q13-
12 — Exhaust gas recirculation temperature sensor -G98-
13 — Coolant temperature sender -G62-
14 — Fuel temperature sender -G81-

3.0l diesel engine, DENA, DEND, from above, part 2

A — 6-pin connector -T6bc- , black/ 6-pin connector -T6be- , black
For models with engine code DENA, DEND
Fitting location for models with engine codes CMVC, CMVD ⇒ Item A
B — 10-pin connector -T10bh- , black/ 10-pin connector -T10bi- , black
For models with engine code DENA, DEND
Fitting location for models with engine codes CMVC, CMVD ⇒ Item B
1 — Exhaust gas temperature sender 4 -G648-
2 — Exhaust gas temperature sender 3 -G495-
3 — Injector for reducing agent -N474-
4 — Exhaust gas temperature sender 2 -G448-
5 — Lambda probe 1 before catalytic converter -GX10-
6 — Automatic glow period control unit -J179-

3.0l diesel engine, CVMC, CVMD, from above, part 2